新城市主义(最终版)课件1

新城市主义第二组组长：胡淙涛08335018组员：李晨08335002刘铮08335009罗瑶08335025柳叶08335032高媛07306614新城市主义第二组1目录一、新城市主义的产生背景1.1社会背景1.2理论借鉴1.3小结二、新城市主义介绍2.1新城市主义思想的萌芽2.2新城市主义的提出2.3新城市主义的定义2.4新城市主义的设计原则2.5三层尺度和两个经典模式三、TND&TOD新城市主义的两个经典模式3.1TND模式3.2TOD模式3.3TND与TOD的比较四、新城市主义的命运4.1新城市主义的影响4.2新城市主义的评价4.3新城市主义的未来4.4我们的看法目录一、新城市主义的产生背景2一、新城市主义的产生背景1.1社会背景1.2理论借鉴1.3小结一、新城市主义的产生背景1.1 社会背景31.1.1城市化的加速第二次世界大战以后，美国城市人口从1950年的1.51亿人增加到1970年的2.03亿人，城市人口比例从51.2%上升到59.6%，1970年为73.6%。城市呈加速生长的趋势。1.1社会背景1.1.1 城市化的加速第二次世界大战以后，美国城市人口从141.1.2郊区化及其影响 在汽车出现，二战以后，城市发生了变化，人们不再认为要到城市中心去聚集。所以，城市中心的发展动力发生了根本变化。美国政府倡导并提出一家一房一车的所谓美国梦，对美国的城市形态变化发生根本的改变，小汽车在家庭中普及了，让美国人原本就厌恶城市环境而更加向往乡村生活方式。美国城市开始出现郊区化的现象。1.1.2 郊区化及其影响 在汽车出现，二战5 郊区化表现为中心城市发展缓慢和郊区迅速扩张。从19401950年,美国郊区面积比中心城市面积增加了2倍,19501960年,郊区比中心城市增加快40倍。而城市土地面积的增长同样惊人。从19301970年，美国一些城市的扩张程度巨大。如下图所示（单位：平方公里）数据来源：林广.新城市主义与美国城市规划 J.美国研究,2007,21(4)_17 郊区化表现为中心城市发展缓慢和郊区迅速扩张。6 随着郊区面积的扩张，郊区人口也呈快速增长的趋势，而城区人口却增长缓慢。甚至在很多大都市区中心城市人口在下降19501970年大都市区人口变化趋势（单位为千）数据来源：林广.新城市主义与美国城市规划 J.美国研究,2007,21(4)_18 随着郊区面积的扩张，郊区人口也呈快速增长的7 郊区化满足了美国富裕阶层的需求，在一定程度上缓解了城市人口压力，但它对社区的居住模式产生一定程度的负面影响：1，交通拥挤。因为这种社区结构不佳,人们日常生活需要的商店远离社区,步行较为困难,且几乎没有公共交通,所以居民不得不依赖私家车来处理一切出行事务。2，汽车导向的郊区导致社区缺失。郊区街道和交通对美国社会的影响很大。购物中心和办公区替代了商业街,从而改变了人们的生活方式和交往方式。郊区住宅导致了社会不和谐,如私人的活动场所替代了公共场所。郊区化满足了美国富裕阶层的需求，在一定83，城市中心区衰落郊区化导致城市中心地区不断衰败。一方面,城市中心的传统邻里和核心商业区日益衰落,居民、商业和就业机会正在向郊区转移,人们不再是居住在郊区,到中心城市工作,而是住在郊区,工作可能在另一个郊区,甚至中心城市的居民要到郊区工作。中心城市在人们的生活和经济发展中的地位日趋下降。4，都市蔓延导致都市空间呈离心状态居住模式出现松散的状态,出现了相互缺少联系的住宅区、大型的带状购物中心、比较封闭的商务区、包括市政厅和学校在内的公共机构,以及把其他四个不相关部分连接起来的各类道路。3，城市中心区衰落91.1.3社会邻里关系的缺失 郊区化带来无序的建设、错误的政策和不合理的规划思想,使得住宅散落、功能分隔、公共领域缺失。由于地价、购房费用的不同,各家庭自然的被划分在不同的阶级层次,减少了多层面交往的可能性。同时由于交通问题、户与户之间的远离、在步行范围内难以达及公共空间，同时，原本在社会生活中占有很重要地位的由街道来扮演公共空间的角色也因“汽车优先,行人不宜”的规划概念被弃置一边,人们在缺少了适宜的时间、场所后,更加局限于小团体内甚至是自己家中。传统的邻里关系开始变得淡薄。1.1.3 社会邻里关系的缺失 郊区化带来无101.2.1新城市主义的批判新城市主义的理论基于对两个方面的批判:1、美国的汽车文化基于对美国汽车文化的批判，新城市主义选择了回归步行和公共交通。他们认为正是私人汽车的泛滥导致了郊区的无序扩张以及城市生活的异化。对私人小汽车的严重依赖导致了城市的尺度难以受到控制.2、现代主义城市理论现代主义城市技术至上、功能主义、精英主义的现代乌托邦失败使新城市主义者退而反思传统城市设计.他们主张社区概念的建设，强调公众参与，试图通过传统社区生活的营造来解决郊区功能分离的问题.1.2理论借鉴1.2.1 新城市主义的批判新城市主义的理论基于对两个方面的111.2.2理论借鉴西方传统规划思想1、霍华德田园城市2、佩里邻里社区3、美国传统街区时代思潮1、生态理论2、人本主义1.2.2 理论借鉴西方传统规划思想121.2.2.1 西方传统规划思想1、霍华德田园城市“田园城市”是源于工业时代以来对于解决城市中丛生的都市问题的考虑。霍华德认为，城市环境的恶化是由城市膨胀引起的，城市无限扩展和土地投机是引起城市灾难的根源。花园城市对新城市主义的影响：1、强调城市要控制在一定的规模,除人口严格控制外,同时也严格控制土地使用,基本不允许向外扩张;2、用绿带等多种开敞空间将相对独立的居住区隔开;3、合理的居住、工作、基础设施布局,各功能之间拥有良好的交通联系;4、发展公共交通,提倡以人为本的步行交通设计,设计结合自然1.2.2.1 西方传统规划思想 1、霍华德田园城市 132、佩里邻里社区1929年美国人科拉伦斯佩里创建了“邻里单元”理论。邻里单元理论包括6个要点：1、根据学校确定邻里的规模；2、过境交通大道布置在四周形成边界；3、邻里公共空间；4、邻里中央位置布置公共设施；5、交通枢纽地带集中布置邻里商业服务；6、不与外部衔接的内部道路系统。2、佩里邻里社区1、根据学校确定邻里的规模；14新城市主义的借鉴邻里社区模式：1、在美国家庭结构发生巨大转变的今天，建立了一个工薪阶层可以负担的起的交通方式。2、注重社区空间环境的营造，丰富社区公共生活，回归传统的邻里关系。新城市主义的借鉴邻里社区模式：153、美国传统街区a、步行化街道，将人们导向附近有用的目的地b、多元化的居民和用地功能，明显的功能分区：住宅、商业、学校和市政中心，但是与郊区化高度分隔的功能分区不同之处在于，不同用地间的链接是内部的，步行友好，路程较短和直接的。c、精细的肌理和尺度，回归城市传统与文脉3、美国传统街区161.2.2.2时代思潮1、生态理论新城市主义借鉴了生态理论，但是关注的是社区的生态学：研究多样化、共生性、尺度差别与分散过程中体现的生态原则，并探索其如何在我们的郊区、城市和区域的概念中发挥作用。设计实践体现：有边界的城市发展模式用地与人口矛盾平衡城市生长演替性中心复兴与老城改造共生性与多样性功能和人口更加多样化和整体化的社区；地域性设计充分结合当地自然特点、性质与质量1.2.2.2 时代思潮1、生态理论172、人本主义a、新城市主义设计中邻里感、人的尺度、场所精神及亲近行人等具有深刻人本思想的理论和原则b、关注社会公平拓宽弱势群体的生存空间探寻一种打破社会阶层分化与隔离的方法（混合性居住）c、重视公众参与尊重公众意见的充分表达2、人本主义181.3小结二战后，美国城市中心区在城市化的过程中，出现“城市病”。在私人小汽车急剧增加的带动下，大量城市人口向郊区迁徙。美国大量郊区化带来了相应问题：1、城市中心衰退2、传统的郊区生活模式存在的问题暴露出来1）过于依赖汽车2）缺少邻里观念3）过长的通勤距离3、郊区蔓延（郊区建设的低质量，景观、建筑千篇一律）美国郊区无序蔓延1.3 小结二战后，美国城市中心区在城市化的过程中，出现“城19从时间轴来看：1、规划是一种螺旋式上升的过程2、创新解决问题再现问题再解决工业社会城市形态花园城市功能城市与郊区化新城市主义现代主义现代主义批判欧美工业革命20世纪中后期20世纪90年代从时间轴来看：工业社会城市形态花园城市功能城市与郊区化新城市20批判与继承新城市主义是对现代主义和汽车文化批判的产物，同时又是基于二战前各种建筑和城市反思的成果，如：混合利用、步行尺度、公共空间、密集社区。新城市主义并不“新”新城市主义很大程度上是对这些传统理论的一次总结1、新城市主义规划模式可以看到霍华德田园城市的影子2、传统街道街区正是简雅各布斯在她1961年的著作美国大城市的死与生中就强调和提倡的3、邻里概念的提出、汽车对传统社会结构的破坏作用以及对步行的强调在1929年由美国建筑师佩里出过了。批判与继承新城市主义是对现代主义和汽车文化批判的产物，同时又21创新：新城市主义的“新”新城市主义的诞生，有其特殊的社会意义。新城市主义者认为解决的方法在于整体考虑、综合解决。呼吁新的设计概念来解决新问题。同时，它的“新”带来的更大意义是媒体和众人对于城市规划和建设的关注，对城市问题的关注，从人本主义层面的到生态主义层面，新城市主义，是过去优秀成果与时代新兴思潮的集成。创新：新城市主义的“新”22二、新城市主义介绍2.1新城市主义思想的萌芽2.2新城市主义的提出2.3新城市主义的定义2.4新城市主义的设计原则2.5三层尺度和两个经典模式二、新城市主义介绍2.1 新城市主义思想的萌芽232.1新城市主义思想的萌芽从20世纪70年代开始对城市郊区化现象进行反思，开始了新城市更新运动，注重城市中心衰落趋势的扭转。存在各种各样社会矛盾的人们开始聚集起来表达对郊区化的整个设计、规划、生活状况和社会结构，探讨一些新的解决方法到20世纪80年代，美国有很多人在尝试人的尺度，以人的活动能力，走510分钟的距离作为一个半径来规划项目，以人能走的距离作为规划城市组团的基本依据，有人专门研究街道，研究商业区怎么做，目标都是改善郊区化的状况，并不是真的要建立一个城市，是为了改善郊区。2.1 新城市主义思想的萌芽从20世纪70年代开始对城市郊区24比较早出现的新城市主义社区是由安德雷斯 杜安尼和伊丽莎白普拉特设计的位于美国佛罗里达州沃尔顿县的滨海市（Seaside）。Seaside引起美国建筑和设计界久久的震动，冲击作用之大超过了许多规模大得多的社区。设计者在设计滨海市的时候刻意探索和创造一种新社区文化，要重建已经逐步衰亡的社区。比较早出现的新城市主义社区是由安德雷斯 杜25现代主义设计原则私人空间比公共空间重要Seaside的规划设计原则重新恢复以公共空间为中心的传统。现代主义设计原则Seaside的规划设计原则261991年秋天，美国记者费尔朗顿（London）在时代（Times）杂志上发表了一篇题为美国人的梦想（TheAmericanDream）的文章。文章中提出了三大观点：1、当今的社会是人的社会还是汽车的社会；2、我们究竟需要多大的城市3、我们是否遗弃了我们居住地的过去民间团体委员会组成了名为“新城市者”的小组，开始对朗顿的观点予以实证出现了覆盖全国的新城市主义思潮1991年秋天，美国记者费尔朗顿（London）在时代27新城市主义思潮新城市主义思潮282.2新城市主义的提出1993年10月，美国6位建筑师在佛吉尼亚州亚历山大市召开了第一届“新城市主义大会”（theCongressfortheNewUrbanism）。与会代表有170多位各个领域的专家学者、开发商。标志着新城市主义思想经过多年孵化终于破壳而出，新城市主义组织的集结成型以及新城市主义运动的正式来临。1996年在美国南卡罗莱纳州查尔斯顿召开的第四次大会上通过了新都市主义宪章（CharterofNewUrbanism）2.2 新城市主义的提出1993年10月，美国6位建筑师在佛292.3新城市主义的定义新城市主义是20世纪90年代初针对郊区化、城市中心区衰落提出的城市规划一个新的城市设计运动。主张借鉴二战前美国小城镇和城镇规划优秀传统，塑造具有城镇生活氛围、紧凑的社区，取代郊区蔓延的发展模式。（小组意见）2.3 新城市主义的定义新城市主义是20世纪90年代初针对郊302.4新城市主义的设计原则新都市主义的10个基本原则1可步行2连通性3混合使用和多样性4住宅的混合5高质量的建筑设计和城市设计6传统的社区结构7增加密度8精明的交通9可持续性10较高生活质量2.4 新城市主义的设计原则新都市主义的10个基本原则 312.5三层尺度和两个经典模式三层规模大尺度区域region中尺度邻里、社区、交通走廊neighborhood,district,corridor小尺度街区、街道、建筑block，street，building两种模式“传统邻里开发”模式（TraditionalNeighborhoodDevelopment，简称TND模式）“公交导向开发”模式（Transitorienteddevelopment，简称TOD模式）2.5 三层尺度和两个经典模式三层规模32三、TND&TOD 新城市主义的两个经典模式3.1TND模式3.2TOD模式3.3TND与TOD的比较三、TND&TOD 333.1.1人物介绍安德雷斯 杜安尼（AndresDuany）伊丽莎白 普拉特（ElizabethPlaterZyberk）新城市主义的先锋,两人常一起发表作品简称DPZ。杜安伊和普拉特分别毕业于普林斯顿大学和耶鲁大学。后成立DPZ公司。DPZ公司将新城市主义原则广泛运用于项目中。两人共同著有：郊区国家：蔓延的兴起与美国梦的衰落城镇与城镇设计原则3.1TND模式3.1.1 人物介绍安德雷斯 杜安尼（Andres Du343.1.2TND模式传统邻里开发模式1、传统邻里开发模式，偏重于社区邻里层面的规划设计，同时强调历史感。2、社区的基本单元是邻里，邻里间以绿化分隔，邻里之间利用公交组织。3、五分钟的步行邻里规模（400米）杜安尼夫妇提出的都市邻里的标准是以佩里的新邻里规划为基础发展而来的，具有以下几个特点：400米米3.1.2 TND模式传统邻里开发模式1、传统邻里开发模354、优先考虑公共空间5、多功能复合。在一个邻里社区的5分钟步行范围内，各种功能达到均衡的混合居住、工作、购物、就学、宗教活动与娱乐。6、精密交通网络，邻里内部交通要注重步行交通，街道断面的设计人性化。7、足够的建筑密度，以提高土地与基础设施的利用率，从而相对降低市政开发成本，增强社区活力。8、尊重传统的建筑风格学校（和临学校（和临区共用）区共用）俱乐部俱乐部地区公共机构地区公共机构工作室与办公室位于边缘工作室与办公室位于边缘邻里商店和邻里商店和办事机构办事机构多功能街道与多功能街道与街角购物区街角购物区4、优先考虑公共空间学校（和临区共用）俱乐部地区公共机构工作36设计人：安德雷斯杜安尼，伊丽莎白普拉特设计目标：培养强烈的社区感，以此逆转陌生感的趋向。占地：32.4公顷规划人口数：2000人（相当于20世纪30年代一个美国典型小镇或城市邻里社区的人口）关键词：步行单位TND案例1：滨海城（Seaside，Florida）设计人：安德雷斯杜安尼，伊丽莎白普拉特案例1：滨海城（S37Seaside新城作为代表性的新传统社区(neotraditionalcommunity)建成后，受到了高度的评价，泰晤士杂志曾赞赏它为“近10年来最好的设计”。Seaside新城作为代表性的新传统社区(ne381、交通网络。街道呈格子状布局，并与既存的道路网相连结。采用联结点很多的街道网络来划分邻里，提供不同的交通路线来缓解交通堵塞，同时又能通过频繁停车控制车速。1、交通网络。39社区内的道路网不仅考虑到交通功能，设计中充分考虑了步行与自行车的利用条件。街道两侧还布置了小汽车停车位。社区内的道路网不仅考虑到交通功能，设计中充分考402、步行网络社区内除一般道路网之外，还设置了与一般道路分离的步行者专用道路网。有游廊的街道和便道最终都通向海滨或镇中心（公共空间）。海滨海滨镇中心镇中心2、步行网络海滨镇中心413、公共建筑与广场优先考虑公共建筑。使私人建筑逐渐填充在公共地域周围。并且有意识地强调公共空间相对于私人地域的重要3、公共建筑与广场424、多功能复合在一个邻里社区的5分钟步行范围内，各种功能达到均衡的混合居住、工作、购物、就学、宗教活动与娱乐。学校学校镇中心，广场镇中心，广场镇政厅镇政厅露天市场露天市场网球俱网球俱乐部乐部教堂教堂4、多功能复合学校镇中心，广场镇政厅露天市场网球俱乐部教堂435、高建筑密度5、高建筑密度44对比：seaside（上图）周边其他社区（左图）对比：seaside（上图）456、尊重传统建筑美国东南部和加勒比的当地风格为该镇的建筑准则提供了基础。大部分住宅都反映了当地的传统6、尊重传统建筑46新古典主义的邮局现代主义建筑风格的建筑7、多样的建筑风格“一张纸原则”不限制建筑类型。包容了许多毫不相干的建筑风格维多利亚式、新古典主义、南方风格、现代主义、后现代主义新古典主义的邮局现代主义建筑风格的建筑7、多样的建筑风格 47案例2：西湖社区（TownofWestlake）设计师：彼得逊和里丁伯格地理位置：邻近达拉斯市中心面积：2.56平方公里人口：700人左右（2007年年终数据）关键词：旧城改造案例2：西湖社区（Town of Westlake）48 西湖是达拉斯的一个城市中心区更新项目聚集了大量的低层公共住宅。19世纪50年代到60年代，这里曾经进行过一次不堪回首的改造，成就了3500个一模一样的联排住宅均匀的分布于整个区域。改造前的西湖 西湖是达拉斯的一个城市中心区更新项目聚集了49西湖社区重建规划将现有的联排建筑物进行整修，并在它的周围填入了其他东西，从而建造标准的城镇街区。在有些地方迁移了一些建筑，以便形成具有不同形状和大小的邻里。改造后的西湖 西湖社区重建规划将现有的联排建筑物进行整修，并50 设计者对这个地区进行了全新的设计将庞大的社区按照每450户居民形成一个邻里空间的形式，将整个社区进行重新划分。在清除部分住宅的基础上，增加了整个社区的市政、零售、办公等功能，提升了社区空间的多样性和凝聚力。在新的规划中，加强了公共空间的建设。一系列的小广场间隔地出现在街区中。设计者对这个地区进行了全新的设计将庞大的社区按51 对于住宅单体的改造建筑师采用化整为零的设计思路，组合不同的住宅和室外空间形成新的复合体，原有的行列式住宅空间在重新设计后形成了一定的围合及半围合空间，增加了居住的空间层级，丰富了整个社区的空间型态。对于住宅单体的改造建筑师采用化整为零的设计思52TND不仅仅是停留在区域层面上的内容，很大部分程度上还有街道建筑等设计方面的内容，TOD也是如此。由于是讲规划方面的理论，所以在建筑设计层面上的东西我们不做详细讲解。关于公共建筑的设计要求 TND不仅仅是停留在区域层面上的内容，很大部分533.2.1人物介绍彼特卡尔索普（PeterCalthorpe）美国CALTHORPEASSOCIATES规划设计事务所主席。美国新城市主义大会（CNU）创始人之一。职业城市规划与设计师。毕业于耶鲁大学建筑学院，先后授课于加州大学伯克利分校、华盛顿大学和北卡罗来纳大学。3.2TOD模式3.2.1 人物介绍彼特卡尔索普（Peter Caltho543.2.2TOD公交导向发展一种混合型的社区发展模式，它处在以公交站和核心商业区为中心，半径平均2000英尺（约610米）的范围内。TOD将住宅、零售、办公、开放空间和公共设施等有机结合在一个适合步行的环境内，让居民和工作者的各种出行方式（公交、自行车、步行或小汽车）都很方便。面积换算：1英亩=4046.8564224平方米1英里=1609.344米 3.2.2 TOD公交导向发展553.2.2.1边界：半径2000英尺是根据对于大多数人大约10分钟步行的距离而确定的，根据实际情况会有出入。约约610米米3.2.2.1 边界：约610米56 实际上，TOD的半径可以在400800米步行范围内。边界形状也会变。而为了达到基本的用地混合，改造式和填充式开发的TOD至少要10（约40000平方米）英亩，新开发区则可以占到40160英亩（16万64万平方米）。边界的重要性在于，确定了步行系统的有效性，紧凑发展的基础。实际上，TOD的半径可以在400800米步行573.2.2.2、混合用地用地类型1.核心商业区（包括就业用地）2.公共用地3.住宅用地核心商业区公交站公交站每个TOD都必须有一个混合型的核心商业区。它要靠近公交站。而且营业规模至少达到便利零售商店和为当地服务的办公场所。更大一点的核心区就可能会有超级市场，集中的大型办公区、门面楼层及以上的居住区等。3.2.2.2、混合用地1.核心商业区（包括就业用地）核心商58 核心商业区是公交与其他用地的主要纽带。因为如果在步行距离内没有购物去处，居民可能就会更多地使用汽车出行，而不去乘坐公交。因此在公交站点附近要保证一定数量的零售业。商业区的街道网络以步行为主。可以想象，方便的步行系统与商业区相结合将有利于商业发展，为公交运营提供客流量。步行主导步行主导的主街的主街 核心商业区是公交与其他用地的主要纽带。因为如59二、混合用地用地类型1.核心商业区（包括就业用地）2.公共用地3.住宅用地核心商业区公交站公交站公共用地公共用地公共用地是为TOD内和邻近社区的居民和就业者服务的。公园、广场、绿地、公共设施、都属于公共用地。从图中可以看出，TOD的结构是围绕着可达性强和方便的公共设施和公共空间所建的。这对于支持邻里中的安全感，社区归属感、可识别性都相当重要。二、混合用地1.核心商业区（包括就业用地）核心商业区公交站公60公共用地可分为4类：公共用地可分为4类：61较大的公园，运动场TOD次级区域小型数量众多的公园社区公园小区绿地与公交广场学校较大的公园，运动场TOD次级区域小型数量众多的公园社区公园小623.2.2.2混合用地用地类型1.核心商业区（包括就业用地）2.公共用地3.住宅用地核心商业区公交站公交站公共用地公共用地 住宅区是不同户型的混合；从小型独立式住宅、联排住宅到单元住宅都有。商业区混合利用时，上层楼房可能会变成住宅。一般以水平混合为主，垂直混合为辅（如裙房）。住宅区住宅区3.2.2.2 混合用地1.核心商业区核心商业区公交站公共用63 在公交服务和核心商业区附近的居民密度比传统郊区用地类型高很多。为了保证地区性巴士服务，最小的平均密度是每英亩10个住户（约4000平方米10个住户，）；如果是轻轨和快速巴士，则密度更高。在公交服务和核心商业区附近的居民密度比传统郊区643.2.2.3街道与交通系统 区内街道系统应该有良好的识别性、成体系、相联系，并且向公交站、核心商业区、学校和公园汇聚。1.主干道允许过境车辆高效运输，必须确经过TOD周边地区，不横穿TOD的中心。2.副干道（连接路）为TOD内居民提供完整的交通网络，可以方便去到区内的其他地方。3.2.2.3 街道与交通系统 区内街道系统应该653.2.2.4次级区域 每个TOD周边，横跨主干道，不超过距核心区1英里（约1600米）的地区，叫次级区域。对于那些因为低密度，并且以汽车出行为导向而不适合在TOD中存在的用地类型，次级区域为他们提供了理想的场地。次级区域的路网必须有数条街道和自行车道可直接到达公交站点和核心商业区。3.2.2.4 次级区域 每个TOD周边，横跨主66次级区域大体分三类：1.与TOD之间有主干道相隔，但又靠近公交站。（适合布置就业场所，增加公交客流量）2.与TOD之间有主干道相隔而远离公交站。（适合低密度住宅区）3.与TOD之间没有主干道相隔，但距离公交站更远。（适合低密度住房、公立学校和社区公园）次级区域大体分三类：673.2.2.5城市级TOD、邻里级TOD1.城市级TOD城市等级的TOD直接坐落在公交网络的主干线上：如轻轨、城际铁路或快速巴士站点。2.邻里级TOD邻里等级的TOD坐落在地区辅助公交线路上，主要包括中等密度的住宅、服务、零售、娱乐、市政和休闲用地。城市级TOD和邻里级TOD是根据不同地区的发展规模而提出的，它们的分布在区域层面上为各地区的发展建立了等级关系。具体由以下几点解释：5.1分布在公交系统的位置3.2.2.5 城市级TOD、邻里级TOD1.城市级TOD685.2.用地结构1.邻里级TOD以住宅用地为主，降低了居民的住宅负担，多样化的住房类型满足不同人群的需要。2.城市级TOD侧重就业用地。其中应该包括高密度商业区、工作场所和中等到高密度的住宅区。5.2.用地结构1.邻里级TOD以住宅用地为主，降低了居民的691.城市级TOD一般大约相隔1/2到1英里（8001600米）。从而满足站点的间隔要求。同时防止商业区间的竞争。2.邻里级TOD它们到达公交线站点的公交转乘时间大约10分钟（不超过4.8千米）。保证交通便利。5.3分布距离1.城市级TOD一般大约相隔1/2到1英里5.3分布距离70城市级TOD和邻里级TOD的比较城市级TOD和邻里级TOD的比较71 TOD可以独立于公交存在，但公交在低密度郊区的环境下，离开TOD则难以存活。所以TOD发展模式必须在公交网络成熟之前进行土地利用规划，而不是滞后于公交网络发展。公交系统组成区域的发展框架，带动整个区域的发展。1.通过公交系统可以为各自分割的都市建立发展顺序，重新激活市中心的集聚和辐射功能。2.利用交通轴和土地利用的关系发展紧凑型增长，保护环境，阻止郊区蔓延。3.通过土地利用的规划平衡两种开发方式，鼓励填充和改造工作。3.2.2.6TOD与公交系统 TOD可以独立于公交存在，但公交在低密度郊区的72 从图中可以看出，通过公交系统可以从内部引导区域的发展形态，和确定区域内部的发展边界。而城市级TOD与邻里级TOD的区分可以为各地区的发展建立等级关系。TOD模式就是通过这两点影响区域的整体发展。从图中可以看出，通过公交系统可以从内部引导区733.2.2.7TOD模式与美国城市的发展根据美国现在的发展状况TOD可以分布在：1.填充或再开发区提倡这种开发模式，因为可以利用原有的基建，复兴中心城区。（填充式开发也可分为在市中心区和在郊区两种）2.新城或新开发区当填充或再开发的规模无法承载增长的规模时，会选择新城或新开发区。可一旦控制不好会蔓延。3.2.2.7 TOD模式与美国城市的发展根据美国现在的发展74 案例一再开发地区Jackson-Taylor更新规划圣何赛市，加利亚福尼亚州，1991年甲方：圣何赛市项目简介75英亩（30万平方米）的车站地区规划2155住宅单元106625平方英尺（约1公顷）零售商业面积633000平方英尺（约5.8公顷）就业面积（2500个就业单位）日托中心，社区中心，文化中心，社区公园扩建，小型公园和广场，BART车站紫色区域：将改造地块淡紫色区域：可在35年内进行改造灰色区域：可以维持较长时间 案例一 再开发地区Jackson-Taylor 更新规75 图中，原来废旧的货物铁路权被转化成一条BART（用于通勤的弯区快速轨道交通）的延长线，周边正在衰退的工业区将转变为一个更高密度、更多元化的半郊区化社区。该例子是为了说明TOD在实际运用中各功能区的布局情况。车站车站红色：混合用地型建筑（住、商、停车、办公）黄色：蹲座式环形公寓楼（50单元/英亩）边上的小方块：三单元式地块日托，公园日托，公园 图中，原来废旧的货物铁路权被转化成一条BAR76案例二区域层面LUTRAQ：创造土地利用、交通和空气质量的联系波特兰市，俄勒冈州，1992年甲方：俄勒冈州千友会项目简介：在俄勒冈州波特兰市西郊进行的20年期的发展规划，旨在引导新住房和就业开发成为混合用地，公交导向的社区和重新振兴的市镇中心。粗体方格网：混合用地中心区黑体环形：城市级TOD地区细线环形：邻里级TOD地区点状地区：次级区域案例二 区域层面LUTRAQ：创造土地利用、交通和空气质量77项目中确定了城市的发展边界，考虑到环境因素和建成地区等因素，有利于保护环境。左下图中的发展机会地区由公交覆盖地区，无环境限制地区或有活力的现存用地结合而成。图中红色指有新开发区潜质的地区，黄色指有改造潜力的地区。TOD模式覆盖了有发展潜力的地区，并用公交系统将TOD连起来。表明了该区域未来的一个增长框架。项目中确定了城市的发展边界，考虑到环境因素和建78回归公共地域和人性化尺度的环境以公交扩展和更紧凑的城市形态作为增长的区域框架建立用地混合，步行化的邻里社区尺度尺度1：建筑，街道，街块：建筑，街道，街块尺度尺度2：邻里，街区，走廊：邻里，街区，走廊尺度尺度3：区域：区域尺度1：建筑，街道，街块尺度2：邻里，街区，走廊尺度3：区域793.3 TND与TOD比较TND模式TOD模式倡导者安德雷斯杜安尼伊丽莎白普拉特彼特卡尔索普实施层面邻里区域与邻里交通组织由公共交通组织这些街镇之间的关系。保持街区的历史传统和固有的有机性。由公共交通系统联系各个TOD，各TOD在宏观上具有一定等级体系，但内部职能相对独立。交通站点周边半径400M600M有无次级区域无次级区域存在次级区域共同点土地利用适当高密度开发，控制活动区范围；区间采用公共交通方式组织交通，区内多采用步行方式组织。均采用网格状的街道布置3.3 TND与TOD比较TND模式TOD模式倡导者安德雷斯80四 新城市主义的命运4.1新城市主义的影响4.2新城市主义的评价4.3新城市主义的未来4.4我们的看法四 新城市主义的命运4.1 新城市主义的影响814.1新城市主义的影响4.1.1新城市主义在不同地区的实践在不同地区实践概况每一个区域和城市都有自己的历史和问题，因此，新城市主义绝非放之四海而皆准的4.1 新城市主义的影响4.1.1新城市主义在不同地区的实践82加拿大加拿大为新城市主义提供了土壤加拿大城市人口密度比美国高、一个强大的中央规划机构。严重的住宅短缺导致加拿大政府大量投资以解决住宅建设和所有权问题。广泛推行田园城市的观念。地方政府采用了全国一致的土地使用规则郊区形式标准化。杜安伊和卡尔索普在加拿大访问时发现，他们是有听众的，他们给加拿大规划师一个综合的理论范式，以便把各类正在发展的观念交织在一起，形成一个统一的新城市主义。对于这种郊区的不断批判出现；后期，简雅各布斯也参与到这场批判中。二战后二战后二战后二战后60年代年代90年代年代加拿大 加拿大为新城市主义提供了土壤加拿大城市83随着“滨海镇”和其它新城市主义项目在美国的成功，加拿大和美国媒体十分关注新城市主义，加拿大规划师等专业人士和一般民众对新城市主义发展观念的看法上达成一致，他们认为，新城市主义为社区设计提供了一个负责任的远景。贯穿整个1990年代，采用新城市主义的承偌在加拿大日渐上升。典型的案例是卡尔加里的“麦肯兹镇”（MckenzieTown）和多伦多“科内尔”（Cornell)。随着“滨海镇”和其它新城市主义项目在美84“麦肯兹镇”（MckenzieTown）眺望塔（图）成为了旅游拍照点“科内尔”（Cornell)“麦肯兹镇”（Mckenzie Town）眺望塔85 过去10年来，新城市主义对加拿大的规划产生了一定的影响。在加拿大人看来，新城市主义代表了一种可以解释和理性化规划实践的理论。这也是表明，新城市主义成为了一种加拿大的实践。加拿大的新城市主义遵循TND、TOD模式瞄准高档市场当代建筑和高层建筑的使用 过去10年来，新城市主义对加拿大的规划产生了86欧洲当欧洲城市出现蔓延、犯罪和交通拥堵等问题时，人们开始考虑新的战略来解决。我们不可否认的有两点：1.新城市主义的许多要素是来源欧洲城市的模式（古典主义）2.欧洲人在找寻的是他们自己的新城市主义方法，他们心目中好的社区形式并非完全与美国新城市主义原则一致建立在对现代主义批评上1只会出现部分特征（高密度和填充式开发）212欧洲当欧洲城市出现蔓延、犯罪和交通拥堵等问题时，人们开始考虑87案例：柏林的“卡罗诺德”（KarowNord）这个项目表达了新城市主义的许多原则：可以步行和连接性混合使用和多样性混合的住宅传统的街区建筑精明的交通 棋盘式的道路网、建筑密度从边缘向中心递增、大型的公共广场和公园、自行车道、公共设施和高质量的公共空间案例：柏林的“卡罗诺德”（Karow Nord）88资金的削减导致许多设计点无法完成，无法避免的出现和常规居住区开发一样的问题，仍然是以私家车为导向的，公共空间使用率不高，建筑风格仍是当代主义 资金的削减导致许多设计点无法完成，89欧洲人更多的把注意力放在区域规划上，因此他们更注意与此相关的可持续发展问题。我们可以得出这样的结论，欧洲新城市主义方式的基本特征更接近可持续发展和健康的社区，而不像美国新城市主义那样强调设计方法。欧洲的新城市主义已经把北美新城市主义思潮中的一些原则搁置了。新城市主义(最终版)课件190亚洲亚洲城市的背景不同于西方世界，所以西方规划师所提供的城市发展方式可能对亚洲城市无效亚洲的城市规划已经的确蕴含了新城市主义的一些原则同时，亚洲城市几乎不太欣赏古典的设计原则或地方传统，它们的新城市在许多方面表现出现代主义设计和城市形式的追逐新城市主义那些解决因蔓延而生的问题的原则可能对于高密度城市用处不大亚洲亚洲城市的背景不同于西方世界，所以西方规划师所提供的城市91中国中国城市的设计，社区设计是将重点聚焦于高密度、公共交通、公共空间的使用、人的尺度的考量这些点的。可以说大体上中国一直是以新城市主义的方法这样做的。但是，现代主义的设计仍是主导。中国似乎对北美或欧洲的新城市主义的原则没什么兴趣。中国的新城市模式是坚定不移的现代派主义：急于现代化的过程中。中国有限的注意到西方设计所提出的好的形式这类问题。中国92日本日本人比西方人更乐于标准的生活方式，它的城市也表现出西方人界定的可持续性的特征（高密度、紧凑形式、混合使用、高度使用的公共交通）。紧凑的日本城市形式所带来的外表问题（如空气和水资源）能够导致分散化的计划（正如田园城市时代在欧洲和北美发生的变化）。现代主义的设计思想依然表现在日本人的设计中。在日本，城市形式问题不是一个重要的论题，新城市主义的一些要求在日本是无法实现的。日本93西方城市发展的新方法能给亚洲城市一些经验。同时，亚洲国家有它们自己的城市发展方式，他们选择合适于他们需要的战略。新城市主义可能从东方城市特征中汲取一些原则，但是，新城市主义不可能有效地解释蕴含在东方城市形式中的文化价值和行为。新城市主义(最终版)课件1944.1.2新城市主义对现代城市规划的影响4.1.2.1好的社区模式借鉴n新城市主义方式展示给我们对好社区的一些看法，它看上去像什么，它的功能可能是什么，新城市主义方式创造了有吸引力的地方，那里具有强有力的场所的意义，具有很好的市场潜力。新城市主义从过去拿来一些有用的经验，形成设计原则，给我们的城市一个比较好的未来形象4.1.2新城市主义对现代城市规划的影响新城市主义方式展示给954.1.2.2对规划职业的定位 n规划这个职业总是把寻求好社区归为己任，新城市主义可能是执行这个使命的最近方式。n新城市主义的倡导者们寻求清晰的表达新的规划和规划任务，在这方面，新城市主义思潮对规划职业做出了重大贡献4.1.2.2对规划职业的定位 规划这个职业总是把寻求好社区964.2 新城市主义的评价4.2.1新城市主义的成功1、有明确的行动2、设计战略与政府的发展目标和市场利益结合起来3、城市精英的青睐4、政府认为是一种可持续的和理智的战略5、比较有吸引力的城市和郊区布局出现6、引起了媒体的关注。也增加了土地价值7、创造出可视和可识别的特征，产生出场所的意义4.2 新城市主义的评价4.2.1新城市主义的成功974.2.2新城市主义的矛盾 Eg.温莎居住区是围绕高尔夫球场，试图创造一个村庄式的布局，却成为了富裕阶层的度假地。“温莎”是有准入门槛的，这个实际上反映了新城市主义在实践中面临的困难抉择。4.2.2新城市主义的矛盾 Eg.温莎居住区是围绕高98新城市主义(最终版)课件1994.2.3新城市主义的失败1、弱点即只对城市形式作出承诺，而没有对创造好的社区的社会或政治改革作出承诺。2、新城市主义可能会和田园城市的命运一样。当开发商在选择可以进入市场作为卖点的概念时，新城市主义最初的原则已经在实践中被削减了3、新城市主义方法到目前还没有很好的实现它的理想4、提供的是一个中产阶级和上流社会所欣赏的建筑环境，也变成了高端人群的拥有地，新城市主义方法没有实现它们提供经济住宅的承诺。5、新城市主义没有阻止城市蔓延，即使已经在开发上露出冰山一角。单靠设计是不能解决社会问题的。4.2.3新城市主义的失败1、弱点即只对城市形式作出承诺1004.3 新城市主义的未来自启蒙时代以来，各个学科都寻求新的方式和理论，以便解释新的证据和指导行为。理论家以他们独特的视角对当代教条发起挑战。有些新的理论和新方式因为具有明确的实用性而被关注，结果使得这些理论面对实践的检验这就是现代主义和田园城市的命运。新城市主义面对同样的考验。作为一种实践性的思潮，新城市主义还是会影响到当今城市的发展。未来，新城市主义还能活多久？随着实践的深入，新城市主义局限性的持续显现，新城市主义将会受到挑战。新城市主义矛盾的解决与否，与其是否能发挥它范式的潜力大大相关。4.3 新城市主义的未来 自启蒙时代以来101规划师还会继续探索理论，一种可以解释所有的城市现象，预测所有的城市发展，为创造好社区提供实践指南。但是我们也知道，我们不可能找到这样的理论。好的社区依然重要却也是一个模糊的目标。规划师还会继续探索理论，一种可以解释所有的城市现象，预测所有1024.4我们的看法新城市主义是一种思潮，不是理论，在实践中，会被不同程度的减弱它好的社区的原则，它是用简单的方法来试图解决“好的社区”这个永恒的问题。现实中，新城市主义是有局限的，它忽略了现实的城市社会问题，倡导者坚信，设计是可以改变现实的但是我们不这样认为。理想和现实是有区别的。无法明晰当代的打着“新城市主义”名号的各种项目是否真的实现了新城市主义的理想。在中国，只能说，我们的项目一直都是这样做的（有新城市主义所谓的原则）。我们始终会考虑人的尺度、公共空间、交通系统等问题。只是，我们觉得这样现象的形成很大程度上是国情决定，不能说是新城市主义的原则对中国有多大影响，毕竟，这个模式还是存在很多问题的。愿望是好的，现实是残酷的，新城市主义以后会怎样，谁知道呢。4.4 我们的看法新城市主义是一种思潮，不是理论，在实践中，103附录一：参考文献1美新都市主义协会,新都市主义宪章M,天津科学技术出版社,20032美PeterKatz编著，张振虹译，新都市主义社区建筑M,天津科学技术出版社,20033美PeterCalthorpe著，郭亮译,未来美国大都市：生态社区美国梦M,中国建筑工业出版社,20094加吉尔格兰特著，叶齐茂，倪晓晖译,良好社区规划新城市主义的理论与实践，M,20105MetinCihanYildirim,CriticalAnalysisoftheNewUrbanism,19976CliffEllis.Thenewurbanism:Critiquesandrebuttals,JJournalofUrbanDesign.Abingdon:Oct2002.Vol.7,Iss.3;p.2617LyndaHikichi，NewUrbanismandTransportation,DB/OL2003,12附录一：参考文献1美新都市主义协会,新都市主义宪章1048ElizabethMead.TheNewUrbanism，WorldPolicyJournal.MNewYork:Winter2010/2011.Vol.27,Iss.4;p.39胡四晓.DUANY&PLATERZYBERK与“新城市主义”.J建筑学报,1999(1):67-7210邹兵.“新城市主义”与美国社区设计的新动向.J国外城市规划,2000(2):36-38,43.11陈方.边缘社区中的新城市主义万科四季花城设计随笔.J建筑学报,2001(1):58-60.12刘昌寿，沈清基，“新城市主义”的思想内涵及其启示.J现代城市研究，2002（1）:55-5813王慧，新城市主义的理念与实践、理想与现实，J国外城市规划，2002（3），35-3814李东.新城市主义(上)，J北京规划建设,2003(6):91-9315沈克宁.新城市主义的三个领域,J,2003(3):20-2716李东.新城市主义(中)，J北京规划建设,2004(1):136-140.17李东.新城市主义(下)，J北京规划建设,2004(2):165-168.8Elizabeth Mead.The New Urb10518马强.走向“精明增长”：从小汽车城市到公共交通城市国外城市空间增长理念的转变及对我国城市规划与发展的启示D同济大学博士学位论文.200419润敏.生态城市论与新城市主义J.规划师,2005,21(10)_3.20刘铨.关于“新城市主义”的批判性思考.J建筑师,2006(3):60-63.21马永俊,何平,胡希军,张艳明，新城市主义与现代住区规划，J城市问题，2006(8):31-3322刘军,林启行.以步行者为导向的新城市主义J.规划师,2006,22(z1)_323林广.新城市主义与美国城市规划J.美国研究,2007,21(4)_1524程慧.DPZ的新城市主义及借鉴J.山西建筑,2008,34(1)_2.25曹杰勇.新城市主义理论及其中国视角D同济大学博士学位论文.2009.26蔡辉，贺旭丹，新城市主义产生的背景与借鉴，J城市问题，2010（2）：8-1218马强.走向“精明增长”：从小汽车城市到公共交通城市106附录二：分工表收集资料阶段（3.10-4.2）筛选文献资料并初步整理提纲（4.3-4.10）阅读阅读文献文献（4.11-5.10）第一次第一次讨论并讨论并整理资整理资料料（5.10-5.19）第二次第二次讨论并讨论并整理修整理修改提纲改提纲（5.19-5.23）第三次讨第三次讨论确定方论确定方向并分工向并分工（5.23-5.27）第四次讨第四次讨论并汇总论并汇总（5.27-6.5）第五次第五次讨论、讨论、模拟演模拟演讲并修讲并修改改（6.6）李晨搜集中英文文献和重点书目选出比较有价值的文献并且讨论，根据已有资料整理提纲阅读文献根据已经阅读的文献讨论理论的展开，交流观点根据第一次讨论的结果，通过讨论得出要重点解决的问题，以及修改提纲社会背景根据讨论结果修改PPT讨论，并计时演练，修改其中出现的错误刘铮理论来源高媛新城市主义介绍罗瑶TOD模式及案例柳叶新城市主义命运修改并协助汇总PPT胡淙涛（组长）搜集文献并汇总整理讨论结果TND模式及案例修改并汇总PPT附录二：分工表收集资料阶段（3.10-4.2）筛选文献资料并107ENDEND108