城市设计——库里蒂巴ppt课件

以公共交通为主导的生态城市以公共交通为主导的生态城市库里蒂巴库里蒂巴以公共交通为主导的生态城市库里蒂巴1、城市概况BRASILPARANl库里蒂巴是巴西东南部的一个城市，地处巴拉那高原，海拔900米，全市面积 132平方公里，人口约128万。原为采金区l气候凉爽宜人，年平均气温16，年平均降水量1412毫米l主要有食品、制茶、纺织、造纸、木材加工、金属加工、化学和水泥工业等l铁路、公路与大西洋岸海港巴拉那瓜相连l巴西国际商业与投资中心,也是巴拉那州的商业及教育中心1、城市概况BRASILPARAN库里蒂巴是巴西东南部的一 开始兴建城市，原为采金区开始兴建城市，原为采金区 成为州府 工业迅速发展，已成为现代化城市 大量殖民涌入，农牧产品的贸易和加工中心面临严重的人口拥挤、贫穷、失业、环境污染等社会及环境问题 人口数量已经达到了100多万，乡村的贫困人口涌入城市边缘地区，形成环境恶劣的贫民窟 被联合国命名为“最适宜人居的城市”，界上绿化率最高的城市之一，被誉为巴西的生态之都1654年年1854年19世纪末1945年20世纪70年代20世纪80年代1990年1、城市概况 开始兴建城市，原为采金区 成为州府 工业迅速发展，已成为现l1964年，由圣保罗建筑师JorgeWilhelm制定的库里蒂巴总体规划经公众讨论，于1965年开始实施。l城市规划的项主要任务是：沿着条交通轴线进行高密度线状开发；改造内城；以人为本，而非小汽车为本。l并确立了优先发展的内容；增加面积和改进公共交通。l70年代，贾米勒讷市长，城市的发展呈现了新的形态，拥有了逐步拓展的一体化交通网络、道路网络，总体规划规定城市沿着几条结构轴线向外进行走廊式开发。轴线也是公共汽车系统的主要线路，这些轴线在城市中心交汇。2、规划背景及内容1964年，由圣保罗建筑师JorgeWilhelm制定的库里l改变城市围绕旧城中心呈环形放射状发展模式l带状发展的放射性城市结构轴线，沿轴线向外走廊式开发l土地使用、道路和公共交通综合考虑库里巴蒂市库里巴蒂市1953200419532004年城市建设用地拓展图年城市建设用地拓展图改变城市围绕旧城中心呈环形放射状发展模式库里巴蒂市1953l贾米勒讷，(1937.12.17)，男，世界著名建筑师与城市规划家、卓越治理的理想主义者与实现者l帕拉纳联邦大学城市与地区规划教授，美国加州大学伯克利分校客座教授l3次担任巴西库里蒂巴市市长，2次获选巴西帕拉纳州州长l曾任国际建筑师协会主席(20022005)l人们称赞他“既有治国的雄才大略，又有诗人般的智慧和心灵”，并被誉为“快速公交系统之父”贾米勒讷，(1937.12.17)，男，世界著名建筑师与面临问题面临问题发展策略发展策略政策引导政策引导规划理念规划理念人口拥挤交通拥堵环境污染失业率增加犯罪率增加.跨部门整合创意而有效率以人为本绿色城市取代不利于环境的私人轿车关注环境而不是破坏它采用适用而非高技术措施鼓励市民参与取代大包大揽的规划土地化利用、道路系统和公共交通一体化公交走廊与城市发展轴的一体化面临问题发展策略政策引导规划理念人口拥挤跨部门整合取代不利于3、库市的快速公交系统lMetrobus系统是一种以公共交通系统为基础，同时又具有常规公交汽车的方便灵活性的新型公共交通系统，体现了公交优先理念，被誉为“路面地铁”系统，是以人为本、可持续的公共交通系统的发展趋势。lMetrobus系统包括了7项核心内容，即现代化的公共交通工具、路段上的专有路权、水平登车、车外售票、交叉口处的优先、乘客信息、车队管理。l这7个部分的有效结合，使Metrobus系统具有以下特点：3.1 Metrobus系统的概念3、库市的快速公交系统Metrobus系统是一种以公共交通系容量大大容量公交车耗资低不需引入轨道专用的车辆、只需对现有道路进行改进灵活性好无需形成完备的公交专用道网络，在局部可以采用HOV车道甚至普通道路与其它交通方式混行速度快、可靠性高交叉口优先权、水平登车系统和车外售票系统对用户友好车内宽敞舒适、噪音振动减少、水平登车系统、采用乘客信息系统，使乘客对公交系统乃至整个交通系统的情况有更清晰的把握安全性高公交专用道和交叉口优先权、车队管理系统中车内及站内安全系统、车辆追踪系统和交通事故管理系统污染小，耗能少采用车队管理系统，最优的利用现有的车辆资源、新型公交车辆的设计容量大大容量公交车耗资低不需引入轨道专用的车辆、只需对现有道l第一层面是快速公交系统。全市共有五条放射状双向快速道路轴线，在每条双向快速道路上都设计有3个车道，总长72公里。l第二层面是环形道路系统。全市共有三条环线，全长185公里。这三条环线将五条放射状快速公交道路连成网络状。l第三层面是补给线路。补给线是一般的普通公交道路，共 270公里。补给线主要连接周围卫星小镇和快速公交线。通过这三个层面公交线路的合理衔接，乘客可快速、方便地到达全市的任何地方。快速公交系统把轨道交通和传统公交的优势有机地结合起来，仅用了地铁投资的 1/10和 1/3建设周期，取得了于其相当的运营效果。3.2 三个层面的公交网络：快速线区际线支线Urban Integrated TerminalMetropolitan Integrated Terminal直达线 一体化公交系统换乘示意一体化公交系统换乘示意图图通过这三个层面公交线路的合理衔接，乘客可快速、方便地到达全市快速线红色双铰接车辆连接市中心区与一体化枢纽站，在专用道上运行，进出站通过管式车站区际线绿色单机长车或铰接式车辆连接周边几个城市区域和一体化枢纽站，不到达中心区直达线银色单机车辆平均站距3公里，进出站通过管式车站，作为快速线和区际线的补充线主干线黄色标准式、长车或铰接式车辆连接一体化车站与中心区，用于一般道路常规线黄色标准式或长车连接周边城市与中心区，与其他公交没有整合驳运线橙色标准式或铰接式车辆连接一体化枢纽站及附近地区城市道路网络系统中每条道路的功能、特征和容量都根据其位置和重要性在一定程度上被确定。3.3 六个不同服务功能的线路：快速线红色双铰接车辆连接市中心区与一体化枢纽站，在专用道上运在每条双向快速道路上都设计有3个车道，这使路网大体上呈网格状l中间为双向快速公交车道，为公共汽车专用道，实行全封闭，专门留给公交车使用，红绿灯由公交车司机自行控制以便畅通无阻。l两侧是单向的道路，用作辅助道路，是除红色公共汽车以外其他车行驶的道路，以供车辆出入道路两侧的建筑。公交汽车专用道与慢车道之间是隔离带和停车带l再往一个街区之外分别是进出市中心的两条较宽的单行通道3.3 快速道路的规划：在每条双向快速道路上都设计有3个车道，这使路网大体上呈网格状城市设计库里蒂巴ppt课件l5条BRT走廊沿线呈现高密度、高强度开发，高层公共建筑、多层和高层住宅集中布置在BRT走廊两侧，城市主要的商务、商业、公共活动等集中在这5条轴线上l轴线与轴线之间是严格控制的低容积的居住区或公园绿地，禁止高层建筑的开发l库里蒂巴非常完整而且成功地体现了公交引导（TOD）、有机疏散、田园城市等国际先进规划理念 l充分考虑了土地使用强度与已有城市结构相匹配的原则，调整小区划分和土地利用以使交通需求适应社会经济和城市的发展3.4 交通规划与土地利用规划的结合：5条BRT走廊沿线呈现高密度、高强度开发，高层公共建筑、多层THANK YOUSUCCESS2024/5/2215可编辑THANK YOUSUCCESS2023/8/4153.5 车站类型：车站车站管式（圆筒式）车站大型公交站传统车站中转式的大型公交站终端式的大型公交站3.5 车站类型：车站管式（圆筒式）车站大型公交站传统车站中独具特色独具特色方便快捷方便快捷直径约2米的透明圆筒圆筒的一端是入口，另一端是出口管式车站共266个，站间距离多为5001000m入口处设有旋转栅栏和售票台加快乘客的上下车速度，乘客免受气候条件的影响车门和站台门对接且同时打开,没有上下台阶，底盘与站台高度相同水平登车设计和进站口自动升降装置，使年老者和残疾人能够方便的使用公交系统。独具特色方便快捷直径约2米的透明圆筒车站车站管式（圆筒式）车站大型公交站传统车站中转式的大型公交站终端式的大型公交站3.5 车站类型：车站管式（圆筒式）车站大型公交站传统车站中转式的大型公交站终l中转式的大型公交站为不同的线路提供分隔开的上下车站台，并以地下通道的形式连接这些站台，从而使乘客可以实现方便的换乘。l终端式的大型公交车站位于结构轴线道路的末端，在站内配建有大型的基础设施，包括银行、商店、体育设施、社会保险机构等，可以方便周围地区的居民使用，减少居民向市中心集结，从而减少市中心的交通压力。中转式的大型公交站为不同的线路提供分隔开的上下车站台，并以地l从 2004 年开始，库里蒂巴市开始实施一项被称为“绿线”的新的公交轴线计划，是在城市东部原有高速公路基础上改造的新公交轴线，l用“绿线”来整合城市的一系列开发计划，如大学城、科研发展、生态保护、新城建设以及对外联系等。“绿线”计划担负起了增加城市就业、提升城市活力、带动新的城市大型开发项目等多种任务。3.6 绿线规划：从 2004 年开始，库里蒂巴市开始实施一项被称为“绿线”的3.7 快速公交系统对生态城市的作用：快速公交系统的逻辑图：快速公交的特点以人为本的交通系统绿色的交通系统可持续发展的交通系统停站时间缩短通行速度提高改乘公交人数增加城市空气污染减少私人汽车减少3.7 快速公交系统对生态城市的作用：快速公交系统的逻辑图：l库里蒂巴人均小汽车占有量第二，平均2.6人一辆小汽车。但这里却没有汽车尾气污染和交通堵塞的问题l库里蒂巴的BRT有“路面地铁”，“当今世界最好和最实际的城市交通系统”，“实现城市可持续发展的典范”之称l城市高峰时的出行数量，库里蒂巴75的通勤者使用公共汽车，用燃油消耗是同等规模城市的25%，车辆用油约减少30%4、生态城市的建设4.1 生态交通库里蒂巴人均小汽车占有量第二，平均2.6人一辆小汽车。但这里l库里蒂巴是世界上绿化最好的城市之一，人均绿地面积581平方米，是联合国推荐数的4倍l库里蒂巴有公园200多个，免费开放，9个森林区，人工绿化注重树种的多样化配置l一部分天然草地，可放牧，可踩踏；人工草地直接与公路和步行道相接，与建筑有机融合l公园禁止铺设硬质路面l将绿地还给民众的市政理念垃圾堆上的植物园4.2 生态绿地矿坑改造的歌剧院库里蒂巴是世界上绿化最好的城市之一，人均绿地面积581平方米生态大学的校门生态大学的教学区4.3生态教育矿坑改造的环保大学广场l在学校内开展的生态扫盲教育计划l开办“爱护环境免费大学”对其市民进行环境教育，培养其环境责任感生态大学的校门生态大学的教学区4.3生态教育矿坑改造的环保大l“垃圾不是废物”的垃圾回收运动。回收的垃圾分成5类，其中纸张、玻璃、罐头盒和塑料等可作为工业原料；而腐烂的蔬菜、水果等有机物则可用作农业肥料。库里蒂巴的垃圾循环回收达到95l1989年，库里蒂巴开始实行“垃圾购买项目”。可以用袋装垃圾换取公共汽车票、一袋食品或孩子上学用的笔记本l彻底清除”是另一个创意、即临时雇佣退休和失业人员把城区堆积已久的废物清理干净，决更多的社会问题4.3 生态卫生“垃圾不是废物”的垃圾回收运动。回收的垃圾分成5类，其中纸张库里蒂巴的城市建设不靠政府的巨资投入，不靠房地产开发和发展汽车工业来增加税收、拉动经济。靠通过系统工程，将城市的环境问题与社会问题捆绑在一起，用“一体化”设计逐一解决。库里蒂巴的生态城市建设经验，归结起来就是人建设城市的过程中要充分尊重自然规律，尽量保护自然，让人们的活动融于自然，回归自然，这样我们才不至于把城市变成人和自然隔绝的堡垒。5、总结5.1 发展快速公交系统的条件库里蒂巴的城市建设不靠政府的巨资投入，不靠房地产开发和发展汽5.2 公交优先政策l从城市规划上优先发展公共交通系统l通过方便、快捷的公共交通系统来吸引顾客l把公共交通和步行者（不是私人轿车和机动车）放在最优先的地位l采用政企分开、运营与票制系统分离的整合公共交通系统管理体制l政府采用对社会发展有力的经济政策来估计人们利用公共交通l政府交通管理部门采用一系列交通管理措施来保证公共交通的优先发展5.2 公交优先政策从城市规划上优先发展公共交通系统城市设计库里蒂巴ppt课件THANK YOUSUCCESS2024/5/2229可编辑THANK YOUSUCCESS2023/8/429