第五篇铁路运输能力计算与加强课件

第五篇第五篇第五篇第五篇 铁路运输能力铁路运输能力铁路运输能力铁路运输能力计算与加强计算与加强计算与加强计算与加强第一章第一章 概述概述第二章第二章 铁路区间通过能力计算铁路区间通过能力计算第三章第三章 铁路车站通过能力计算铁路车站通过能力计算第四章第四章 铁路车站改编能力计算铁路车站改编能力计算第五章第五章 车站客货设施能力计算车站客货设施能力计算第六章第六章 铁路运输能力的加强铁路运输能力的加强1谢谢观赏2019-8-23第五篇 铁路运输能力计算与加强第一章 概述1谢谢观赏201第六章第六章第六章第六章 铁路运输能力加强铁路运输能力加强铁路运输能力加强铁路运输能力加强第一节第一节 概述概述第二节第二节 提高列车重量提高列车重量第三节第三节 增加行车密度增加行车密度第四节第四节 提高行车速度提高行车速度第五节第五节 铁路运输能力的综合加强铁路运输能力的综合加强第六节第六节 加强通过能力方案的技术经济比较加强通过能力方案的技术经济比较2谢谢观赏2019-8-23第六章 铁路运输能力加强第一节 概述2谢谢观赏2019-第一节第一节 概概 述述一、一、现有通过能力与需要通过能力的确定现有通过能力与需要通过能力的确定二、二、加强通过能力的途径加强通过能力的途径三、三、运量适应图运量适应图3谢谢观赏2019-8-23第一节 概 述一、现有通过能力与需要通过能力的确定3谢谢一、一、现有通过能力与需要通过现有通过能力与需要通过能力的确定能力的确定1.现有通过能力现有通过能力4谢谢观赏2019-8-23一、现有通过能力与需要通过能力的确定1.现有通过能力4谢谢一、一、现有通过能力与需要通过现有通过能力与需要通过能力的确定能力的确定2.需要通过能力需要通过能力5谢谢观赏2019-8-23一、现有通过能力与需要通过能力的确定2.需要通过能力5谢谢一、一、现有通过能力与需要通过现有通过能力与需要通过能力的确定能力的确定2.需要通过能力需要通过能力l后后备备系系数数是是根根据据铁铁路路运运输输需需要要保保有有一一定定后后备备能能力力而而规规定定的的参参数数，铁铁路路保保持持适适当当的的后后备备能能力力，主主要要是是为为了了适适应应日日常常货货流流波波动动以以及及进进行行运运行行调调整整、线线路路和和供供电电设设备备施施工工等等方方面面的的需需要要。因因此此，后后备备系系数数应应根根据据各各铁铁路路方方向向的的具具体体情情况况加加以以规规定定，一一般般单单线线可可取取0.20，双双线线可可取取0.15。6谢谢观赏2019-8-23一、现有通过能力与需要通过能力的确定2.需要通过能力6谢谢一、一、现有通过能力与需要通过现有通过能力与需要通过能力的确定能力的确定l为为了了醒醒目目起起见见，可可以以根根据据现现有有通通过过能能力力和和需需要要通通过过能能力力的的资资料料，绘绘制制现现有有通通过过能能力力与与需需要要通通过过能能力力比比较较图图，如如图图561所所示示。利利用用这这一一比比较较图图，可可以以明明显显地地看看出通过能力是否需要加强以及需要加强的数量。出通过能力是否需要加强以及需要加强的数量。7谢谢观赏2019-8-23一、现有通过能力与需要通过能力的确定为了醒目起见，可以根据现图图5618谢谢观赏2019-8-23图5618谢谢观赏2019-8-23一、一、现有通过能力与需要通过现有通过能力与需要通过能力的确定能力的确定3.通过能力通过能力l铁铁路路通通过过能能力力可可以以用用列列车车对对数数表表示示，也也可可以以用用运运送送的的货货物物吨吨数数表表示示。用用货货物物吨吨数数表表示示时时，铁铁路路货货运运方方向向一一年年内内所所能能实实现现的的通通过过能能力力可可按按下下式式求求得得（不不包包括摘挂列车及快运货物列车运送的货物吨数）：括摘挂列车及快运货物列车运送的货物吨数）：9谢谢观赏2019-8-23一、现有通过能力与需要通过能力的确定3.通过能力9谢谢观赏二、二、加强通过能力的途径加强通过能力的途径提提高高铁铁路路通通过过能能力力就就是是为为了了增增加加G能能，所所以以加加强强通通过过能力可有如下能力可有如下三个途径三个途径：1.提高列车平均牵引总重及平均载重系数提高列车平均牵引总重及平均载重系数l（1）采用大型货车，改善车辆构造；）采用大型货车，改善车辆构造；l（2）采采用用补补机机推推送送，实实行行多多机机牵牵引引，开开行行组组合合列列车和重载列车等；车和重载列车等；l（3）降低限制坡度。）降低限制坡度。10谢谢观赏2019-8-23二、加强通过能力的途径提高铁路通过能力就是为了增加G能，所以二、二、加强通过能力的途径加强通过能力的途径2.增加行车密度，即增加行车量增加行车密度，即增加行车量l（1）压缩列车运行图周期以提高平行运行图通过能力。）压缩列车运行图周期以提高平行运行图通过能力。要压缩要压缩T周周，则需：，则需：l提提高高列列车车运运行行速速度度（例例如如实实行行多多机机牵牵引引、提提高高线线路路质量等）；质量等）；l缩缩短短限限制制区区间间长长度度（如如增增设设会会让让站站、线线路路所所，在在限限制制区区间间修修建建双双线线插插入入段段，部部分分区区间间修修建建双双线线或或全全段段修修建双线等）；建双线等）；l减少车站间隔时间（如改建信、联、闭设备）；减少车站间隔时间（如改建信、联、闭设备）；l采用特殊类型运行图等。采用特殊类型运行图等。l（2）减减少少扣扣除除系系数数，这这主主要要是是通通过过改改善善列列车车运运行行图图的的铺画方法来达到。铺画方法来达到。11谢谢观赏2019-8-23二、加强通过能力的途径2.增加行车密度，即增加行车量11二、二、加强通过能力的途径加强通过能力的途径3同时增加列车重量和行车量同时增加列车重量和行车量l属属于于这这类类措措施施的的有有：采采用用内内燃燃牵牵引引和和电电力力牵牵引引，采用大型机车等。采用大型机车等。12谢谢观赏2019-8-23二、加强通过能力的途径3同时增加列车重量和行车量12谢谢观二、二、加强通过能力的途径加强通过能力的途径l加加强强铁铁路路通通过过能能力力的的措措施施多多种种多多样样，归归纳纳起起来来可可划分为划分为技术组织措施技术组织措施和和改建措施改建措施两大类。两大类。l凡凡是是用用改改进进行行车车组组织织方方法法，或或只只需需用用少少量量投投资资，就就能能使使通通过过能能力力达达到到需需要要水水平平的的加加强强措措施施，均均属属技术组织措施技术组织措施。l凡凡是是需需要要国国家家大大量量投投资资，通通过过改改建建或或新新建建铁铁路路技技术术设设备备来来加加强强铁铁路路通通过过能能力力的的措措施施，均均属属改改建建措措施施。13谢谢观赏2019-8-23二、加强通过能力的途径加强铁路通过能力的措施多种多样，归纳起二、二、加强通过能力的途径加强通过能力的途径l在在选选择择加加强强通通过过能能力力的的措措施施时时，需需要要考考虑虑和和研研究究如如下下一系列因素：一系列因素：l（1）国家对铁路建设所采取的技术政策；）国家对铁路建设所采取的技术政策；l（2）该方向和区段在铁路网中的地位和作用；）该方向和区段在铁路网中的地位和作用；l（3）该方向和区段现有技术设备的状况和特点；）该方向和区段现有技术设备的状况和特点；l（4）国国家家生生产产力力发发展展的的远远景景（决决定定采采用用何何种种新新技技术术及及取得某些必需物资的实际可能性）；取得某些必需物资的实际可能性）；l（5）货流增长的速度；）货流增长的速度；l（6）为节约国家投资，分阶段加强通过能力的步骤；）为节约国家投资，分阶段加强通过能力的步骤；l（7）实施各种措施的技术经济效果。）实施各种措施的技术经济效果。14谢谢观赏2019-8-23二、加强通过能力的途径在选择加强通过能力的措施时，需要考虑和三、三、运量适应图运量适应图l为为了了便便于于寻寻求求按按运运量量需需要要的的各各种种可可能能的的加加强强方方案案，最最简简便便的的办办法法就就是是根根据据运运量量逐逐年年增增长长的的情情况况和和采采取取各各种种措措施施所所能能实实现现的的能能力力绘绘制制运运量量适适应应图图（见见图图562）。）。l借借助助运运量量适适应应图图，可可以以根根据据运运量量逐逐年年增增长长的的需需要要，选选择择出出若若干干可可能能的的加加强强通通过过能能力力方方案案，以以及及确确定定由由一一种种加加强强措措施施过过渡渡到到另另一一种种加加强强措措施施的的最最后后期期限。限。15谢谢观赏2019-8-23三、运量适应图为了便于寻求按运量需要的各种可能的加强方案，最图图5625-6-216谢谢观赏2019-8-23图5625-6-216谢谢观赏2019-8-23三、三、运量适应图运量适应图l应应该该指指出出，铁铁路路各各项项技技术术装装备备的的有有关关参参数数是是相相互互关关联联的的。在在选选择择加加强强通通过过能能力力措措施施时时，特特别别是是涉涉及及提提高高列列车车重重量量与与运运行行速速度度时时，必必须须注注意意到到设设备备的配套问题。的配套问题。l为为了了避避免免车车站站、机机务务、给给水水、供供电电等等设设备备的的能能力力与与区区间间通通过过能能力力不不相相协协调调，在在加加强强区区间间通通过过能能力力时时，必必须须考考虑虑其其他他设设备备的的现现状状，找找出出其其限限制制因因素素和和薄薄弱弱环环节节，采采取取相相应应的的加加强强措措施施来来提提高高其其通通过过能能力力，使使之之与与区区间间通通过过能能力力相相适适应应，以以发发挥挥最最大大的投资效果。的投资效果。17谢谢观赏2019-8-23三、运量适应图应该指出，铁路各项技术装备的有关参数是相互关联第二节第二节 提高列车重量提高列车重量一、一、提高列车重量的效果及列车重量标准提高列车重量的效果及列车重量标准二、二、划一重量标准和差别重量标准划一重量标准和差别重量标准三、三、牵引动力现代化牵引动力现代化四四、采采用用大大型型货货车车、增增加加轴轴重重和和强强化化轨轨道道结结构构、提高承载能力提高承载能力五、五、组织重载运输组织重载运输18谢谢观赏2019-8-23第二节 提高列车重量一、提高列车重量的效果及列车重量标准1一、一、提高列车重量的效果及列车提高列车重量的效果及列车重量标准重量标准在在货货物物周周转转量量相相同同的的条条件件下下，提提高高货货物物列列车车重重量量的的效果，表现在如下几个方面：效果，表现在如下几个方面：l（1）增加以吨数计的铁路通过能力；）增加以吨数计的铁路通过能力；l（2）减减少少开开行行的的货货物物列列车车数数，从从而而减减少少在在区区段段内内的会让次数，有助于提高货物列车的旅行速度：的会让次数，有助于提高货物列车的旅行速度：l（3）减少机车使用台数和能源消耗；）减少机车使用台数和能源消耗；l（4）减减少少车车站站到到发发线线的的需需要要数数量量，并并可可减减轻轻技技术术站的工作；站的工作；l（5）降低运输成本。）降低运输成本。19谢谢观赏2019-8-23一、提高列车重量的效果及列车重量标准在货物周转量相同的条件下一、一、提高列车重量的效果及列车提高列车重量的效果及列车重量标准重量标准l当当线线路路的的平平纵纵断断面面不不改改变变、货货流流和和车车流流结结构构一一定定时时，货货物物列列车车牵牵引引重重量量主主要要受受机机车车类类型型（机机车车牵牵引力）和站线有效长度的制约。引力）和站线有效长度的制约。l如如按按一一定定类类型型机机车车的的牵牵引引力力规规定定列列车车重重量量标标准准，可可以以保保证证机机车车得得到到最最好好的的利利用用，但但也也可可能能使使到到发发线线长长度度未未能能充充分分利利用用，还还可可能能因因此此而而增增加加了了行行车车量量；如如按按站站线线长长度度和和列列车车每每延延米米平平均均重重量量来来确确定定列列车车重重量量标标准准，可可以以保保证证有有最最小小的的行行车车量量，但但这这种种列列车车并并不是总能选到最合适功率的机车来牵引的。不是总能选到最合适功率的机车来牵引的。20谢谢观赏2019-8-23一、提高列车重量的效果及列车重量标准当线路的平纵断面不改变、一、一、提高列车重量的效果及列车提高列车重量的效果及列车重量标准重量标准l在在机机车车类类型型和和站站线线长长度度已已定定的的条条件件下下，对对所所有有牵牵引引方方式式来来说说，充充分分利利用用机机车车牵牵引引力力所所能能达达到到的的最最大大货货物列车重量也就是最有利的列车重量标准。物列车重量也就是最有利的列车重量标准。l如如果果要要求求在在选选择择列列车车重重量量的的同同时时选选定定机机车车类类型型和和站站线线长长度度，则则需需用用换换算算总总费费用用最最小小的的方方法法来来研研究究最最有有利利列列车车重重量量和和最最佳佳站站线线长长度度相相互互匹匹配配问问题题。这这一一研研究究计计算算表表明明，最最有有利利的的站站线线长长度度为为8501050m。在在大大多多数数情情况况下下，提提高高列列车车重重量量同同时时延延长长站站线线和和加加强强牵牵引引力力应应是是加加强强单单线线铁铁路路通通过过能能力力最最初初阶阶段段应应采采取取的的措措施施。只只有有当当现现有有站站线线有有效效长长度度已已是是850m，而而货货流流又又足足够够大时，才采用部分区间双线或修建双线的加强措施。大时，才采用部分区间双线或修建双线的加强措施。21谢谢观赏2019-8-23一、提高列车重量的效果及列车重量标准在机车类型和站线长度已定二、二、划一重量标准和差别重量标准划一重量标准和差别重量标准为为实实现现划划一一重重量量标标准准，常常常常需需采采取取提提高高限限制制区区段段列列车车重重量量的的技技术术组组织织措措施施，甚甚至至改改建建措措施施，其中主要有：其中主要有：l 利用动能闯坡，组织超轴牵引；利用动能闯坡，组织超轴牵引；l 在限制列车重量的区间采用补机；在限制列车重量的区间采用补机；l 在限制列车重量的区段采用多机牵引；在限制列车重量的区段采用多机牵引；l 在限制列车重量区段采用大功率机车等在限制列车重量区段采用大功率机车等这些措施有时需结合使用。这些措施有时需结合使用。22谢谢观赏2019-8-23二、划一重量标准和差别重量标准为实现划一重量标准，常常需采取二、二、划一重量标准和差别重量标准划一重量标准和差别重量标准1利用动能闯坡利用动能闯坡l货货物物列列车车牵牵引引重重量量，是是按按机机车车在在牵牵引引区区段段内内最最困困难难的的上上坡坡道道上上以以计计算算速速度度作作等等速速运运行行的的条条件件计计算算的的。用用来来计计算牵引重量的上坡道的坡度，称为算牵引重量的上坡道的坡度，称为计算坡度计算坡度或或限制坡度限制坡度。l为为了了提提高高列列车车重重量量，在在丘丘陵陵地地区区纵纵断断面面起起伏伏较较大大的的线线路路上上，有有时时规规定定列列车车在在进进入入计计算算坡坡道道的的区区间间前前不不停停车车通通过过车车站站，以以便便列列车车在在大大于于计计算算重重量量的的条条件件下下，利利用用动动能能闯过计算坡道而不致使列车速度降低到计算速度以下。闯过计算坡道而不致使列车速度降低到计算速度以下。l此此方方法法只只宜宜作作为为提提高高列列车车重重量量的的一一种种过过渡渡措措施施或或辅辅助助措施。措施。23谢谢观赏2019-8-23二、划一重量标准和差别重量标准1利用动能闯坡23谢谢观赏2二、二、划一重量标准和差别重量标准划一重量标准和差别重量标准2采用补机采用补机l采采用用补补机机是是提提高高列列车车重重量量和和统统一一方方向向列列车车重重量量标准的有效措施。（图标准的有效措施。（图563）l 在在地地形形变变化化较较大大的的线线路路上上（如如陡陡坡坡地地段段长长而而集集中中），采采用用补补机机来来加加强强通通过过能能力力，是是一一种种经经济济有有效效的措施。的措施。l采采用用补补机机来来加加强强通通过过能能力力时时，由由于于补补机机的的换换挂挂和和折折返返，对对以以列列数数计计的的通通过过能能力力有有不不利利影影响响。在在全全区区间间使使用用朴朴机机时时，补补机机原原则则上上应应附附挂挂反反向向列列车车折折返返，以以减减少少单单独独放放行行补补机机对对区区间间通通过过能能力力的的影影响响，如如图图564所示。所示。24谢谢观赏2019-8-23二、划一重量标准和差别重量标准2采用补机24谢谢观赏201二、二、划一重量标准和差别重量标准划一重量标准和差别重量标准2采用补机采用补机l补补机机在在区区间间的的一一个个地地段段推推进进并并从从区区间间中中途途折折返返时时，如如果果t补补t列列（见见图图565b），则则对对通通过过能能力力有有不不利利影响。影响。l当当限限制制列列车车重重量量的的陡陡坡坡区区间间比比较较集集中中时时，采采用用补补机机推推送送一一般般是是有有利利的的。但但当当一一个个区区段段内内的的陡陡坡坡区区间间较较多多且且较较分分散散时时，使使用用补补机机需需要要多多次次换换挂挂，列列车车运运行行组组织工作非常复杂，就不如在全区段采用双机牵引了。织工作非常复杂，就不如在全区段采用双机牵引了。25谢谢观赏2019-8-23二、划一重量标准和差别重量标准2采用补机25谢谢观赏201图图5655-6-526谢谢观赏2019-8-23图5655-6-526谢谢观赏2019-8-23二、二、划一重量标准和差别重量标准划一重量标准和差别重量标准3采用多机牵引采用多机牵引l多多机机牵牵引引能能够够显显著著提提高高铁铁路路运运输输能能力力，在在电电气气化化铁铁道道及及内内燃燃牵牵引引的的铁铁路路线线上上采采用用较较为为广广泛泛；蒸蒸汽汽机机车车一一般般限限于于双双机机牵牵引引，通通常常在在陡陡坡坡区区间间分分散散，不不宜宜采采用用推推送送补补机机的的区区段段采采用用，以以达达到到划划一一列列车车重重量量标标准的目的。准的目的。27谢谢观赏2019-8-23二、划一重量标准和差别重量标准3采用多机牵引27谢谢观赏2二、二、划一重量标准和差别重量标准划一重量标准和差别重量标准3采用多机牵引采用多机牵引多机牵引可采用如下两种形式：多机牵引可采用如下两种形式：l（1）重联牵引重联牵引。l（2）多多列列合合并并。两两列列或或三三列列列列车车不不加加任任何何改改编编而而合合并并运运行行，后后一一列列车车的的机机车车与与前前一一列列车车尾尾部部相相连连结结，即即所所谓谓组组合合列列车车。开开行行组组合合列列车车既既可可作作为为提提高高列列车车重重量量的的措措施施，又又可可作作为为快快速速疏疏散散因因施施工工“天天窗窗”所所积积压压列列车车的的临临时措施。时措施。l采采用用多多机机牵牵引引方方案案作作为为过过渡渡措措施施是是很很有有效效的的。特特别别是是在在单单线线区区段段，由由于于会会车车次次数数将将与与行行车车量量的的平平方方成成比比例例地地增减，部分列车实行双机牵引可以取得更好的效果。增减，部分列车实行双机牵引可以取得更好的效果。28谢谢观赏2019-8-23二、划一重量标准和差别重量标准3采用多机牵引28谢谢观赏2二、二、划一重量标准和差别重量标准划一重量标准和差别重量标准 4采用大功率机车采用大功率机车l采采用用大大功功率率机机车车的的效效果果和和采采用用双双机机牵牵引引相相比比，除除能能达达到到同同样样目目的的外外，且且可可获获得得节节省省机机车车台台数数和和机机车车乘乘务务组组需需要数的效果。要数的效果。29谢谢观赏2019-8-23二、划一重量标准和差别重量标准 4采用大功率机车29谢谢观二、二、划一重量标准和差别重量标准划一重量标准和差别重量标准除划一重量标准外，有时还采用如下几种差别重量标准：除划一重量标准外，有时还采用如下几种差别重量标准：l（1）区间差别重量标准。）区间差别重量标准。l（2）区段差别重量标准。）区段差别重量标准。l（3）平行重量标准。）平行重量标准。30谢谢观赏2019-8-23二、划一重量标准和差别重量标准除划一重量标准外，有时还采用如三、三、牵引动力现代化牵引动力现代化牵牵引引动动力力现现代代化化是是铁铁路路现现代代化化的的中中心心环环节节，其其主主要要标标志志为为发发展展电电力力、内内燃燃牵牵引引，逐逐步步取取代代蒸蒸汽汽牵牵引引。通通过过牵牵引引动动力力改改革革、依依靠靠科科技技进进步步来来大大幅幅度度增增加加铁铁路路运运输输能能力，是提高运输效率和经济效益的最佳策略。力，是提高运输效率和经济效益的最佳策略。31谢谢观赏2019-8-23三、牵引动力现代化牵引动力现代化是铁路现代化的中心环节，其主三、三、牵引动力现代化牵引动力现代化铁铁路路电电气气化化改改造造，是是提提高高铁铁路路运运输输能能力力的的最最有有效效的的方方法法之一。电力牵引的主要优点在于：之一。电力牵引的主要优点在于：l（1）电电力力机机车车牵牵引引力力大大、速速度度高高，并并可可取取消消机机车车上上水水、清清炉炉、烧烧汽汽等等停停站站时时间间以以及及缩缩短短机机车车在在技技术术站站上上的的技技术术作业时间。作业时间。l（2）节约能源。）节约能源。l（3）改善乘务组劳动条件和增加行车安全。）改善乘务组劳动条件和增加行车安全。l（4）与与蒸蒸汽汽机机车车比比较较，不不受受冬冬季季气气候候条条件件的的影影响响，整整备备简简单单，几几乎乎经经常常处处于于整整备备妥妥当当状状态态，运运用用上上有有高高度度的的可靠性。可靠性。l（5）技术经济效果好，投资回收期短。）技术经济效果好，投资回收期短。32谢谢观赏2019-8-23三、牵引动力现代化铁路电气化改造，是提高铁路运输能力的最有效三、三、牵引动力现代化牵引动力现代化和蒸汽牵引相比较，和蒸汽牵引相比较，内燃牵引具有下列主要优点内燃牵引具有下列主要优点：l（1）可以增加列车重量、提高通过能力。）可以增加列车重量、提高通过能力。l（2）内内燃燃机机车车的的热热效效率率比比蒸蒸汽汽机机车车高高4倍倍左左右右，减减少少了了铁铁路路所所需需燃燃料料的的运运输输量量；内内燃燃机机车车无无需需上上水水、清清炉炉等等作作业业，用用水水量量很很少少，整整备备距距离离延延长长，可可以以实实行行长长交交路路轮轮乘制，改善机车运用。乘制，改善机车运用。l（3）内内燃燃机机车车操操纵纵方方便便，可可以以多多节节重重联联集集中中控控制制，不不怕严寒，乘务组工作条件较好。怕严寒，乘务组工作条件较好。l（4）粘粘着着重重量量大大、低低速速时时牵牵引引力力大大，特特别别适适宜宜用用于于车车站调车工作。站调车工作。l（5）适应性强，见效快。）适应性强，见效快。33谢谢观赏2019-8-23三、牵引动力现代化和蒸汽牵引相比较，内燃牵引具有下列主要优点三、三、牵引动力现代化牵引动力现代化l电电力力机机车车热热效效率率高高、功功率率大大、制制动动性性能能好好、运运能能大大、成本低、污染小，是理想的牵引方式，应该大力发展。成本低、污染小，是理想的牵引方式，应该大力发展。l作作为为应应急急措措施施，可可以以采采用用内内燃燃牵牵引引进进行行电电化化前前的的过过渡渡。电电气气化化铁铁路路的的摘摘挂挂列列车车、枢枢纽纽内内的的调调小小机机车车因因需需去去专专用用线线进进行行取取送送车车辆辆的的调调车车作作业业，也也应应采采用用内内燃燃牵牵引引。对对于于缺缺煤煤少少水水，运运量量不不大大的的边边远远地地区区，以以及及需需要要防防火火的的森林线也以采用内燃牵引为宜。森林线也以采用内燃牵引为宜。34谢谢观赏2019-8-23三、牵引动力现代化电力机车热效率高、功率大、制动性能好、运能四、四、采用大型货车、增加轴重和强采用大型货车、增加轴重和强化轨道结构、提高承载能力化轨道结构、提高承载能力l列列车车重重量量是是根根据据铁铁路路固固定定设设备备的的质质量量（线线路路平平纵纵断断面面，结结构构强强度度，站站线线有有效效长长等等），移移动动设设备备的的数数量量和和质质量量（机机车车的的功功率率、制制动动力力，货货车车每每延延米米重重量量、车车钩钩强强度度、制制动动系系统统功功率率等等），以以及及运运输输组组织织方方法法等等多多种种因因素素综综合合确确定定的的。在在线线路路平平纵纵断断面面确确定定不不变变的的前前提提下下，机机车车功功率率配配备备、站站线线有有效效长长度度和和货货车车每每延延米米平平均均重重量量三三者者互互相相匹匹配，才能求得最佳列车重量标准。（表配，才能求得最佳列车重量标准。（表561）l为为了了在在既既有有线线上上大大幅幅度度提提高高货货物物列列车车重重量量，应应大大力力发展和采用大型货车。发展和采用大型货车。35谢谢观赏2019-8-23四、采用大型货车、增加轴重和强化轨道结构、提高承载能力列车重表表56136谢谢观赏2019-8-23表56136谢谢观赏2019-8-23四、四、采用大型货车、增加轴重和强采用大型货车、增加轴重和强化轨道结构、提高承载能力化轨道结构、提高承载能力发展大型货车的可行办法可有两种：发展大型货车的可行办法可有两种：l增增加加轴轴数数：可可在在不不增增加加轴轴重重的的前前提提下下提提高高载载重重量量，并并大大幅幅度度提提高高每每延延米米重重量量以以增增加加运运能能。但但多多轴轴车车重重心心偏偏高高，结结构构复复杂杂，检检修修困困难难，且且不不宜宜使使用用铁铁鞋鞋制制动动，与与货货物物站站台台及翻车机高度不配套，不切实用。及翻车机高度不配套，不切实用。l增增加加轴轴重重：提提高高4轴轴货货车车轴轴重重，由由目目前前的的21t提提高高到到23t或或25t，结结构构简简单单，车车辆辆本本身身技技术术问问题题较较易易解解决决，制制造造和和维维修修所所需需条条件件也也较较易易实实现现，卸卸车车和和计计量量设设备备也也能能适适应应，因因而较为可行，比较理想的是制造轴重而较为可行，比较理想的是制造轴重25t的四轴货车。的四轴货车。37谢谢观赏2019-8-23四、采用大型货车、增加轴重和强化轨道结构、提高承载能力发展大四、四、采用大型货车、增加轴重和强采用大型货车、增加轴重和强化轨道结构、提高承载能力化轨道结构、提高承载能力l列列车车长长重重化化、货货车车大大型型化化、客客运运高高速速化化、行行车车紧紧密密化化的的发发展展，将将使使通通过过线线路路的的总总重重密密度度逐逐年年上上升升，作作用于轨道的纵向、横向、竖向动力破坏效应显著增加。用于轨道的纵向、横向、竖向动力破坏效应显著增加。l强强化化轨轨道道结结构构应应是是大大幅幅度度增增加加列列车车重重量量、提提高高运运行速度和保证行车安全的重要条件。行速度和保证行车安全的重要条件。38谢谢观赏2019-8-23四、采用大型货车、增加轴重和强化轨道结构、提高承载能力列车长五、五、组织重载运输组织重载运输1、概念、概念l所所谓谓重重载载运运输输，一一般般是是指指在在一一定定技技术术装装备备条条件件下下，用用载载重重量量大大的的货货车车（轴轴重重21t以以上上），编编组组5000t以以上上长长而而重重的的货货物物列列车车，以以大大功功率率的的内内燃燃、电电力力机机车车双双机机或或多多机机牵牵引引，来来运运送送大大宗宗货货物物（年年运运量量2000万万t以以上上）的一种运输方式。的一种运输方式。39谢谢观赏2019-8-23五、组织重载运输1、概念39谢谢观赏2019-8-23五、五、组织重载运输组织重载运输2、组织重载运输的三种基本类型、组织重载运输的三种基本类型（1）单元重载列车）单元重载列车l美美国国铁铁路路单单元元重重载载列列车车是是指指由由固固定定机机车车、车车辆辆组组成成为一个运营单元，并以此作为运营计费单位的列车。为一个运营单元，并以此作为运营计费单位的列车。l单元重载列车的运营特点单元重载列车的运营特点l单单元元重重载载列列车车的的组组织织是是建建立立在在货货流流稳稳定定、集集中中、大大量量的的基基础础上上，以以产产、运运、销销相相互互协协调调一一致致，装装、运运、卸卸各各个个环环节节相相互互配配合合为为基基本本条条件件的的。一一般般由由生生产产单单位位和和消消费费者者双双方方签签订订长长期期供供货货合合同同，铁铁路路则则在在供供货货合合同同的的基基础础上上，按按照照运运量量、运运距距和和列列车车周周转转时时间间来来选定列车的最佳组成和运行方案。选定列车的最佳组成和运行方案。40谢谢观赏2019-8-23五、组织重载运输2、组织重载运输的三种基本类型40谢谢观赏2五、五、组织重载运输组织重载运输2、组织重载运输的三种基本类型、组织重载运输的三种基本类型（2）组合式和超重、超长重载列车）组合式和超重、超长重载列车l不不要要求求必必须须固固定定机机车车车车辆辆，也也不不要要求求必必须须是是一一个个货货主，用同一车型，装载同一种货物。主，用同一车型，装载同一种货物。l可可以以在在装装车车地地（空空车车为为卸卸车车地地）组组织织，也也可可以以在在技技术术站站组组织织，可可以以直直接接到到达达卸卸车车站站（空空车车为为装装车车站站），也可以到达解体站。也可以到达解体站。41谢谢观赏2019-8-23五、组织重载运输2、组织重载运输的三种基本类型41谢谢观赏2五、五、组织重载运输组织重载运输l超超重重、超超长长列列车车：是是对对集集中中的的或或分分散散的的车车流流的的扩扩大大编编组组，一一般般用用单单节节或或双双节节大大功功率率电电力力或或内内燃燃机机车车挂挂于于头头部部牵牵引引，按按运运行行图图从从一一个个编编组组站站直直接接开开到到下下一一个个编编组组站站，途途中中除除区区段段站站外外，在在各各中中间间站站基基本本上上不不停停车车地地运运行行，只只要要铁铁路路技技术术装装备备能能够够适适应应，行行车车组组织织无无需需多多大大改变即可实现。改变即可实现。l组组合合式式重重载载列列车车：是是将将两两列列以以上上普普通通或或重重载载列列车车首首尾尾相相联联合合并并为为一一列列超超重重、超超长长列列车车，机机车车分分别别位位于于列列车车的的头头部部和和中中部部，列列车车长长度度不不受受到到发发线线有有效效长长限限制制，以以不不停停车车地地通通过过全全区区段段为为基基本本方方式式。其其实实质质上上是是两两列列货货物物列列车车利利用用一一条条货货物物列列车车运运行行线线，把把增增加加行行车车密密度度和和提提高高列列车车重重量量结结合合起起来来。开开行行方方式式、合合并并和和拆拆解解地地点点的选择都较灵活，可因地制宜地组织组合与分散。的选择都较灵活，可因地制宜地组织组合与分散。42谢谢观赏2019-8-23五、组织重载运输超重、超长列车：是对集中的或分散的车流的扩大五、五、组织重载运输组织重载运输2、组织重载运输的三种基本类型、组织重载运输的三种基本类型（3）整列式重载列车）整列式重载列车l整整列列式式重重载载列列车车是是指指由由大大功功率率内内燃燃或或电电力力机机车车单单机机或或双双机机牵牵引引，列列车车重重量量在在5000t以以上上，机机车车挂挂于于列列车车头头部部的的重重载载列列车车。这这种种列列车车采采用用普普通通货货物物列列车车的的作作业业组组织织方方法法，列列车车到到达达、解解体体、编编组组、出出发发、取取车车、送送车车、装装车车、卸卸车车和和机机车车换换挂挂作作业业均均与与普普通通货货物物列列车相同，但要求站线有效长与列车长度相配。车相同，但要求站线有效长与列车长度相配。43谢谢观赏2019-8-23五、组织重载运输2、组织重载运输的三种基本类型43谢谢观赏2五、五、组织重载运输组织重载运输3、我国铁路发展重载运输的模式、我国铁路发展重载运输的模式我我国国铁铁路路发发展展重重载载运运输输，根根据据各各铁铁路路方方向向的的不不同同运运营特点，可分别采用如下模式：营特点，可分别采用如下模式：l（1）单元式重载列车。）单元式重载列车。l（2）整列式重载列车。）整列式重载列车。l（3）组合式重载列车。）组合式重载列车。44谢谢观赏2019-8-23五、组织重载运输3、我国铁路发展重载运输的模式44谢谢观赏2第三节第三节 增加行车密度增加行车密度一、一、增加行车密度的意义增加行车密度的意义二、二、缩短列车间隔时间缩短列车间隔时间三、三、缩短区间长度缩短区间长度四、四、修建双线修建双线五、五、修建三线、四线、分流线修建三线、四线、分流线45谢谢观赏2019-8-23第三节 增加行车密度一、增加行车密度的意义45谢谢观赏20一、一、增加行车密度的意义增加行车密度的意义l增增加加行行车车密密度度是是提提高高铁铁路路通通过过能能力力的的中中心心环环节节，增增加加行行车车密密度度投投资资少少，见见效效快快，在在客客货货共共线线条条件下，以及在非常时期，效果特别显著。件下，以及在非常时期，效果特别显著。l在在研研究究提提高高铁铁路路运运输输能能力力问问题题时时，一一般般都都把把增增加加行行车车密密度度作作为为优优先先采采用用的的措措施施，待待密密度度接接近近饱和时，再转为以提高重量为主的政策。饱和时，再转为以提高重量为主的政策。l增增加加行行车车密密度度主主要要可可通通过过缩缩短短列列车车间间隔隔时时间间、区间长度区间长度和和增加区间正线数增加区间正线数等途径来实现。等途径来实现。46谢谢观赏2019-8-23一、增加行车密度的意义增加行车密度是提高铁路通过能力的中心环二、二、缩短列车间隔时间缩短列车间隔时间l在在站站间间距距离离不不变变的的条条件件下下，缩缩短短列列车车间间隔隔时时间间（包包括括列列车车在在车车站站的的间间隔隔时时间间及及追追踪踪列列车车间间隔隔时时间间），可可以以减减少少列列车车占占用用区区间间的的时时间间，从从而而可可以以提高区间通过能力。提高区间通过能力。l缩缩短短车车站站间间隔隔时时间间，重重点点是是要要缩缩短短与与邻邻接接车车站站办办理理行行车车联联络络手手续续的的时时间间，布布置置、准准备备和和检检查查接接发发车车进进路路的的时时间间，以以及及办办理理接接发发车车作作业业其其他他项项目目的的时时间间。为为此此，必必须须采采用用更更完完善善的的信信号号、联联锁锁、闭闭塞和通信设备。塞和通信设备。l组组织织列列车车追追踪踪运运行行，可可以以大大幅幅度度缩缩减减同同方方向向列列车车间隔时间，从而可以显著提高区间通过能力。间隔时间，从而可以显著提高区间通过能力。47谢谢观赏2019-8-23二、缩短列车间隔时间在站间距离不变的条件下，缩短列车间隔时间二、二、缩短列车间隔时间缩短列车间隔时间l在在装装有有计计轴轴自自动动闭闭塞塞或或半半自自动动闭闭塞塞的的单单线线区区段段，当当限限制制区区间间内内设设有有中中间间信信号号点点或或线线路路所所时时，也也可可用用组组织织列列车车追追踪踪（或或连连发发）的的方方法法来来加加强强区区间间通通过过能能力力。如如以以保保证证推推送送补补机机折折返返不不影影响响区区间间能能力力为为目目的的，通通常常可可采采用用在在个个别别区区间间单单方方向向追追踪踪（或或连连发发）运运行行图图，如如图图566所所示示。如如以以加加强强优优势势方方向向通通过过能能力力为为目目的的，通通常常采采用用全全区区段段单单方方向向追追踪踪（或或连连发发）运运行行图图，如如图图567所所示示。此此外外，如如区区间间显显著著不不均均等等时时（个个别别站站间间区区间间内内有有大大桥桥或或长长隧隧），也也可可采采用用在在个个别别站站间间区区间间采采用用双双方方向向追追踪（或连发）运行图，如图踪（或连发）运行图，如图568所示。所示。48谢谢观赏2019-8-23二、缩短列车间隔时间在装有计轴自动闭塞或半自动闭塞的单线区段图图5665-6-649谢谢观赏2019-8-23图5665-6-649谢谢观赏2019-8-23图图5675-6-750谢谢观赏2019-8-23图5675-6-750谢谢观赏2019-8-23图图5685-6-851谢谢观赏2019-8-23图5685-6-851谢谢观赏2019-8-23二、二、缩短列车间隔时间缩短列车间隔时间通通过过缩缩短短列列车车间间隔隔时时间间来来加加强强铁铁路路通通过过能能力力，在在个个别别特特殊殊情情况况下下，还还可可采采取取各各种种临临时时性性的的措措施施来来实实现现，其其中主要有：中主要有：l（1）在两条平行线路上组织单方向运行。在两条平行线路上组织单方向运行。l（2）开行续行列车。）开行续行列车。l（3）在区间内设置临时电话所。）在区间内设置临时电话所。l（4）采用活动闭塞。）采用活动闭塞。l（5）采用列车成队运行。）采用列车成队运行。l（6）采用钟摆式运行。（图）采用钟摆式运行。（图569）52谢谢观赏2019-8-23二、缩短列车间隔时间通过缩短列车间隔时间来加强铁路通过能力，图图5695-6-953谢谢观赏2019-8-23图5695-6-953谢谢观赏2019-8-23三、三、缩短区间长度缩短区间长度1增设会让站增设会让站增增设设会会让让站站可可以以缩缩短短限限制制区区间间长长度度，缩缩小小运运行行图图周周期期，从从而而达达到到提提高高通通过过能能力力的的目目的的。在在地地形形平平坦坦的的线线路路上上，增设会让站也要受以下条件的限制：增设会让站也要受以下条件的限制：l（1）区区间间最最短短距距离离，应应保保证证办办理理接接发发列列车车的的时时间间，以以避避免免降降低低列列车车运运行行速速度度，产产生生机机外外停停车车事事故故。区区间间最短距离如图最短距离如图5610所示，应为所示，应为54谢谢观赏2019-8-23三、缩短区间长度1增设会让站54谢谢观赏2019-8-23图图56105-6-1055谢谢观赏2019-8-23图56105-6-1055谢谢观赏2019-8-23三、三、缩短区间长度缩短区间长度1增设会让站增设会让站l（2）实实现现单单线线区区段段最最大大的的通通过过能能力力，要要考考虑虑调调度度指指挥挥方方面的实际可能性。面的实际可能性。l（3）增增设设会会让让站站虽虽然然投投资资省省、收收效效快快，但但随随着着会会让让站站数数目目及及行行车车量量的的增增加加，列列车车交交会会停停站站的的次次数数将将增增多多，旅旅行行速速度度亦亦将将随随之之降降低低，从从而而增增加加了了运运营营支支出出。其其效效果果在在很很大大程程度度上上决决定定于于区区间间的的均均等等程程度度和和地地形形条条件件。在在区区间间很很不不均均等等的的区区段段（如如图图5611），只只要要增增设设12个个会会让让站站，即即可可将将通通过过能能力力提提高高到到所所需需要要的的水水平平。反反之之，当当区区间间均均等等或或接接近近均均等等时时，几几乎乎需需要要在在所所有有区区间间增增设设会会让让站站，才才能能提提高高通通过能力（如图过能力（如图5612）。）。56谢谢观赏2019-8-23三、缩短区间长度1增设会让站56谢谢观赏2019-8-23图图56115-6-1157谢谢观赏2019-8-23图56115-6-1157谢谢观赏2019-8-23图图56125-6-1258谢谢观赏2019-8-23图56125-6-1258谢谢观赏2019-8-23三、三、缩短区间长度缩短区间长度2向限制区间方面延长站线向限制区间方面延长站线优点：优点：l（1）有有助助于于提提高高列列车车重重量量标标准准，如如果果和和组组织织合合并并列列车车的方案结合起来，效果更为显著；的方案结合起来，效果更为显著；l（2）可可以以缩缩短短车车站站间间隔隔时时间间，在在一一定定条条件件下下还还可可组组织织列车不停车交会，可以提高旅行速度；列车不停车交会，可以提高旅行速度；l（3）可可以以作作为为单单线线过过渡渡到到双双线线的的一一个个步步骤骤而而不不产产生生大大量废弃工程。量废弃工程。缺点：缺点：l主主要要是是通通过过能能力力提提高高的的幅幅度度不不大大，一一般般只只有有1020，而而且且对对相相邻邻区区间间有有不不利利影影响响。因因而而，在在多多数数情情况况下下要要与与其他加强措施结合起来采用。其他加强措施结合起来采用。59谢谢观赏2019-8-23三、缩短区间长度2向限制区间方面延长站线59谢谢观赏201三、三、缩短区间长度缩短区间长度3修建线路所修建线路所l在在采采用用推推送送补补机机的的单单线线区区段段，为为了了减减少少或或消消除除补补机机折折返返对对通通过过能能力力的的影影响响，通通常常也也可可以以修修建建线线路路所所，作作为为采采用用推送补机的辅助措施。推送补机的辅助措施。l在在单单线线区区段段，只只有有在在地地形形困困难难、不不便便增增设设会会让让站站，而而且且上下行方向的行车量显著不平衡时，才采用这种措施。上下行方向的行车量显著不平衡时，才采用这种措施。l在在双双线线区区段段设设置置线线路路所所，可可以以缩缩短短区区间间长长度度，并并能能避避免免在在单单线线区区段段采采用用这这种种措措施施所所产产生生的的缺缺点点。因因此此，在在未未装装设设自自动动闭闭塞塞的的双双线线区区段段，它它是是提提高高通通过过能能力力的的一一种种最最常常用的有效措施。用的有效措施。60谢谢观赏2019-8-23三、缩短区间长度3修建线路所60谢谢观赏2019-8-23四、四、修建双线修建双线单线向双线过渡可有两种方法：单线向双线过渡可有两种方法：l一是从限制区间开始，分阶段在部分区间修建双线一是从限制区间开始，分阶段在部分区间修建双线l二是修建双线插入段二是修建双线插入段1分阶段在部分区间修建双线分阶段在部分区间修建双线l在在区区间间不不均均等等的的区区段段，分分阶阶段段在在部部分分区区间间修修建建双双线线，在在增增加加通通过过能能力力方方面面可可以以得得到到比比较较大大的的效效果果。如如各各区区间间均均等，分阶段在部分区间修建双线，一般来说是不利的。等，分阶段在部分区间修建双线，一般来说是不利的。61谢谢观赏2019-8-23四、修建双线单线向双线过渡可有两种方法：61谢谢观赏2019四、四、修建双线修建双线2修建双线插入段修建双线插入段l修修建建双双线线插插入入段段就就是是在在区区间间的的一一段段线线路路上上修修建建双双线线，如如图图5613所示。所示。l修建双线插入段可有修建双线插入段可有两种方法两种方法：l（1）在在一一部部分分区区间间修修建建双双线线插插入入段段，使使单单线线区区间间运运行行图图周周期期达达到到需需要要通通过过能能力力的的要要求求，并并在在双双线线插插入入段段组组织织不停车交会；不停车交会；l（2）在在全全区区段段交交错错配配置置双双线线插插入入段段和和单单线线线线段段，并并使使各各单单线线线线段段和和各各双双线线线线段段分分别别达达到到完完全全均均等等，单单线线线线段段的的长长度度应应能能满满足足需需要要通通过过能能力力的的要要求求，双双线线线线段段的的长长度度应能保证实现不停车会车，如图应能保证实现不停车会车，如图5614所示。所示。62谢谢观赏2019-8-23四、修建双线2修建双线插入段62谢谢观赏2019-8-23图图56135-6-1363谢谢观赏2019-8-23图56135-6-1363谢谢观赏2019-8-23图图56145-6-1464谢谢观赏2019-8-23图56145-6-1464谢谢观赏2019-8-23四、四、修建双线修建双线2修建双线插入段修建双线插入段缺点：缺点：l（1）当当某某些些列列车车晚晚点点时时，将将影影响响后后行行所所有有列列车车的的运运行行秩序，从而大大减少了实现不停车会车的可能性。秩序，从而大大减少了实现不停车会车的可能性。l（2）由由于于单单线线线线段段完完全全均均等等，使使摘摘挂挂列列车车和和旅旅客客列列车车的扣除系数增大。的扣除系数增大。l（3）由由于于旅旅客客列列车车与与货货物物列列车车的的运运行行速速度度不不同同，必必将将产产生生停停车车会会车车与与停停车车越越行行的的情情况况，在在旅旅客客列列车车行行车车量量较较大的区段，将显著降低这种措施对提高旅行速度的效果。大的区段，将显著降低这种措施对提高旅行速度的效果。l因因此此，全全面面修修建建双双线线插插入入段段，在在各各国国铁铁路路都都没没有有得得到到广广泛采用。泛采用。65谢谢观赏2019-8-23四、修建双线2修建双线插入段65谢谢观赏2019-8-23五、五、修建三线、四线、分流线修建三线、四线、分流线1修建地点修建地点l首首先先是是适适应应毗毗邻邻大大城城市市的的市市郊郊列列车车运运行行地地段段，或或大大枢枢纽纽内内客客货货运运输输非非常常繁繁忙忙区区间间的的实实际际需需要要。它它对对于于提提高高枢枢纽纽地地区区繁繁忙忙干干线线的的通通过过能能力力、减减少少平平面面交交叉叉干干扰扰，以以及及减减轻轻主主要要咽咽喉喉地地段段的的负负担担，增增进进枢枢纽纽行行车车工工作作的的灵灵活活机机 动动性性都都有有良良好好的的作作用用。在在枢枢纽纽地地区区繁繁忙忙区区间间或或地地段段修修建建第三、四线或环线，具有投资少、效益高的优点。第三、四线或环线，具有投资少、效益高的优点。66谢谢观赏2019-8-23五、修建三线、四线、分流线1修建地点66谢谢观赏2019-五、五、修建三线、四线、分流线修建三线、四线、分流线2修建条件修建条件l在在客客货货运运输输特特别别繁繁忙忙的的电电气气化化自自动动闭闭塞塞双双线线铁铁路路上上，如如运运输输密密度度大大幅幅度度增增长长，用用其其他他加加强强方方法法又又难难以以掌掌握握时时，就就应应考考虑虑修修建建第第三三、四四线线方方案案。与与之之对对比比的的加加强强措措施施是是修修建建分分流流线线。这这就就是是说说，只只有有当当修修建建分分流流线线不不利利的的情情况况下，修建第三、四线才是合理的下，修建第三、四线才是合理的。l通通常常，只只有有市市郊郊列列车车行行车车量量很很大大的的区区段段才才有有必必要要由由双双线线一一次次建建成成四四线线，在在其其他他情情况况下下，都都应应通通过过修修建建第第三三线线逐逐步过渡到四线铁路。步过渡到四线铁路。67谢谢观赏2019-8-23五、修建三线、四线、分流线2修建条件67谢谢观赏2019-第四节第四节 提高行车速度提高行车速度一、一、提高货物列车运行速度提高货物列车运行速度二、二、提高旅客列车运行速度提高旅客列车运行速度三、三、修建高速铁路修建高速铁路68谢谢观赏2019-8-23第四节 提高行车速度一、提高货物列车运行速度68谢谢观赏2一、提高货物列车运行速度一、提高货物列车运行速度l提提高高列列车车运运行行速速度度可可以以减减少少列列车车占占用用各各项项铁铁路路设设备备，如如区区间间、咽咽喉喉、到到发发线线的的时时间间，从从而而可可以以提提高高铁铁路路通通过过能能力力。提提高高货货物物列列车车运运行行速速度度，可可以以加加速速机机车车车车辆辆周周转转，从从而而减减少少所所需需机机车车车车辆辆及及乘乘务务组组数数量量，可可以以加加速速货货物物送送达达，从从而而可可加加速速国国民民经经济济中中流流动动资资金金的的周周转转而而产产生生巨巨大大的的经经济济效效益益和和社会效益。社会效益。l提提高高列列车车运运行行速速度度的的目目的的可可以以通通过过提提高高机机车车牵牵引引工工况况下下的的速速度度，提提高高最最大大容容许许速速度度和和降降低低基基本本阻阻力三个方面来达到。力三个方面来达到。69谢谢观赏2019-8-23一、提高货物列车运行速度提高列车运行速度可以减少列车占用各项一、提高货物列车运行速度一、提高货物列车运行速度l在在装装设设半半自自动动闭闭塞塞的的双双线线上上，提提高高列列车车运运行行速速度度将将缩缩小小同同向向列列车车间间的的间间隔隔，永永远远可可获获得得加加强强通通过过能能力力的的效效果果。但但在在装装设设自自动动闭闭塞塞的的双双线线区区段段，提提高高货货物物列列车车运运行行速速度度在在一一定定范范围围内内（例例如如5060kmh）有有助助于于缩缩小小追追踪踪列列车车间间隔隔时时间间，如如超超过过一一定定的的数数值值，由由于于受受车车站站接接发发车车条条件件的的限