气缸密封性的检测课件

第三节 汽缸密封性的检测第三节汽缸密封性的检测1影响汽缸密封性的因素影响汽缸密封性的因素l气缸磨损气缸磨损l活塞环损坏活塞环损坏l活塞磨损活塞磨损l气门、气门座损坏气门、气门座损坏l气门导管磨损气门导管磨损l气缸垫损坏气缸垫损坏l气门间隙气门间隙影响汽缸密封性的因素气缸磨损2常用的诊断方法有常用的诊断方法有l测量汽缸压力测量汽缸压力l曲轴箱窜气量曲轴箱窜气量l汽缸漏气量与漏气率汽缸漏气量与漏气率l进气管真空度进气管真空度l汽缸活塞组因磨损过大引起异响的振动测量汽缸活塞组因磨损过大引起异响的振动测量l曲轴箱内磨损金属等颗粒含量的测定曲轴箱内磨损金属等颗粒含量的测定常用的诊断方法有测量汽缸压力3一、汽缸压缩压力的测量一、汽缸压缩压力的测量l 汽缸压缩压力是指四冲程发动机压缩终了汽缸压缩压力是指四冲程发动机压缩终了时的汽缸内的压力。时的汽缸内的压力。l 汽缸压力与机油粘度、汽缸活塞组配合情汽缸压力与机油粘度、汽缸活塞组配合情况、配气机构调整的正确性和汽缸垫的密封性况、配气机构调整的正确性和汽缸垫的密封性等因素有关。所以，测量发动机汽缸的压力，等因素有关。所以，测量发动机汽缸的压力，可以诊断汽缸、活塞组的密封情况，活塞环、可以诊断汽缸、活塞组的密封情况，活塞环、气门、汽缸垫密封性是否良好和气门间隙是否气门、汽缸垫密封性是否良好和气门间隙是否适当等。适当等。一、汽缸压缩压力的测量汽缸压缩压力是指四冲程发动机压4国家标准国家标准 在用汽车发动机各缸压力不少 于原设计标准的85%，每缸压力与 各缸平均压力差：汽油机不大于 8%，柴油机不大于10%。国家标准在用汽车发动机各缸压力不少5检测汽缸压力的方法检测汽缸压力的方法 1用普通汽缸压力表检测用普通汽缸压力表检测 汽缸压力表是一种气体压力表，由表头、导管、汽缸压力表是一种气体压力表，由表头、导管、单向阀和接头等组成。单向阀和接头等组成。检测汽缸压力的方法1用普通汽缸压力表检6气缸密封性的检测课件7l 接头有两种形式。接头有两种形式。l 一种为螺纹接头，可以拧紧在火花塞上或喷一种为螺纹接头，可以拧紧在火花塞上或喷油器罗纹孔中；油器罗纹孔中；l 另一种为锥形或阶梯型的橡胶接头，可以压另一种为锥形或阶梯型的橡胶接头，可以压紧在火花塞或喷油器的孔上，接头通过导管与压紧在火花塞或喷油器的孔上，接头通过导管与压力表相通。力表相通。接头有两种形式。8l 导管也有两种：导管也有两种：l 一种为软导管一种为软导管用于螺纹管接头与压力表用于螺纹管接头与压力表的连接。的连接。l 一种为金属硬导管一种为金属硬导管用于橡胶接头与表头用于橡胶接头与表头的连接。的连接。导管也有两种：9气缸密封性的检测课件10气缸密封性的检测课件11柴油汽缸压力测试组件柴油汽缸压力测试组件柴油汽缸压力测试组件12(1)检验条件检验条件l 由于汽缸压力受很多因素影响较大，所以，由于汽缸压力受很多因素影响较大，所以，测量汽缸压力，必须在下列条件下进行：测量汽缸压力，必须在下列条件下进行：1 1）蓄电池电力充足。）蓄电池电力充足。2 2）用规定的力矩拧紧汽缸盖螺栓。）用规定的力矩拧紧汽缸盖螺栓。3 3）彻底清洗空气滤清器或更换新的空气滤清）彻底清洗空气滤清器或更换新的空气滤清器。器。4 4）发动机达到正常的工作温度（水温）发动机达到正常的工作温度（水温80-80-9090，油温，油温70-9070-90）。）。5 5）用起动机带动卸除全部火花塞的发动机运）用起动机带动卸除全部火花塞的发动机运转，转速为转，转速为200-300r/min200-300r/min（汽油车），或按原厂（汽油车），或按原厂规定。规定。500r/min 500r/min（柴油车）。（柴油车）。(1)检验条件由于汽缸压力受很多因素影响较大，所以，13(2)检测方法检测方法l 先用压缩空气吹净火花塞周围的脏物。先用压缩空气吹净火花塞周围的脏物。l 拆下全部火花塞。对于汽油机还应把点火系拆下全部火花塞。对于汽油机还应把点火系次级高压线拔下并可靠搭铁，以防止电击或着火。次级高压线拔下并可靠搭铁，以防止电击或着火。l 把专用汽缸压力表的锥形橡皮头插在被测量把专用汽缸压力表的锥形橡皮头插在被测量汽缸的火花塞孔内，扶正压紧，汽缸的火花塞孔内，扶正压紧，l 将节气门（有阻风门的还包括阻风门）置于将节气门（有阻风门的还包括阻风门）置于全开位置，用起动机带动曲轴转动全开位置，用起动机带动曲轴转动3-53-5秒（不少秒（不少于于4 4个压缩行程），待压力表表针指示并保持最个压缩行程），待压力表表针指示并保持最大压力读数后停止转动。大压力读数后停止转动。l 取下压力表，记下读数。按下单向阀使压力取下压力表，记下读数。按下单向阀使压力表指针回零。按此法依次测量各缸，每缸测量次表指针回零。按此法依次测量各缸，每缸测量次数不少于数不少于2 2次，每缸测量结果取算术平均值，与次，每缸测量结果取算术平均值，与标准值相比较，分析结果，判断汽缸工作状况。标准值相比较，分析结果，判断汽缸工作状况。(2)检测方法先用压缩空气吹净火花塞周围的脏物。14气缸密封性的检测课件15(3)结果分结果分析析l 若测得的结果超出原厂标准，说明燃烧室内积若测得的结果超出原厂标准，说明燃烧室内积炭过多，汽缸垫过薄或缸体和缸盖结合平面经多次炭过多，汽缸垫过薄或缸体和缸盖结合平面经多次维修磨削过多造成。维修磨削过多造成。l 若测得的结果如低于原厂标准，说明汽缸密封若测得的结果如低于原厂标准，说明汽缸密封性变差，可向该缸火花塞孔内注入性变差，可向该缸火花塞孔内注入20-30ml20-30ml机油，机油，然后用汽缸压力表重测汽缸压力然后用汽缸压力表重测汽缸压力。(3)结果分析若测得的结果超出原厂标准，说明燃16气缸密封性的检测课件17表表1 部分车用汽油机汽缸压缩力（千帕）部分车用汽油机汽缸压缩力（千帕）表1部分车用汽油机汽缸压缩力（千帕）18l 1 1）第二次测得的压力值比第一次高，接近）第二次测得的压力值比第一次高，接近标准压力，表明是汽缸活塞环、活塞磨损过大或标准压力，表明是汽缸活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成汽缸密封不严。汽缸密封不严。l 2 2）第二次测得的压力值与第一次略同，即）第二次测得的压力值与第一次略同，即仍比标准压力低，说明进、排气门或汽缸衬垫密仍比标准压力低，说明进、排气门或汽缸衬垫密封不良。封不良。l 3 3）两次结果均表明某相邻汽缸压力都相当）两次结果均表明某相邻汽缸压力都相当低，说明是两相邻处的汽缸衬垫烧损窜气。低，说明是两相邻处的汽缸衬垫烧损窜气。1）第二次测得的压力值比第一次高，接近标准压力，表明19 在测量汽缸压力后，针对压力低的汽缸，常采在测量汽缸压力后，针对压力低的汽缸，常采用如下简易办法：用如下简易办法：拆下滤清器，打开散热器盖、加机油口和节拆下滤清器，打开散热器盖、加机油口和节气门，用一条胶管，一头接在压缩空气气源气门，用一条胶管，一头接在压缩空气气源（600KPa600KPa以上），另一头通过锥型橡皮头插在火花以上），另一头通过锥型橡皮头插在火花塞或喷油器孔内。塞或喷油器孔内。摇转发动机曲轴，使被测汽缸活塞处于压缩摇转发动机曲轴，使被测汽缸活塞处于压缩终了上止点位置，然后将变速器挂入低速档，拉紧终了上止点位置，然后将变速器挂入低速档，拉紧驻车制动器，驻车制动器，在测量汽缸压力后，针对压力低的汽缸，常20 打开压缩空气开关，注意倾听发动机漏气声。打开压缩空气开关，注意倾听发动机漏气声。如果在进气管口处听到漏气声，说明进气门关闭如果在进气管口处听到漏气声，说明进气门关闭不严；如果在排气消声器口处听到漏气声，说明不严；如果在排气消声器口处听到漏气声，说明排气门关闭不严。如果在散热器加水口处看到有排气门关闭不严。如果在散热器加水口处看到有气泡冒出，说明汽缸垫不密封造成汽缸与水套沟气泡冒出，说明汽缸垫不密封造成汽缸与水套沟通；如果在加油口处听到漏气声，说明汽缸活塞通；如果在加油口处听到漏气声，说明汽缸活塞配合副磨损严重。配合副磨损严重。打开压缩空气开关，注意倾听发动机漏气声。如果在进21 1 1）不能在凉车时测缸压。由于温度和大气压等）不能在凉车时测缸压。由于温度和大气压等因素的影响，只有在发动机达到正常的工作温度时因素的影响，只有在发动机达到正常的工作温度时测得的缸压才具有实质性的参考价值。测得的缸压才具有实质性的参考价值。2 2）对于电喷车在测试中必须拆下然油泵保险或）对于电喷车在测试中必须拆下然油泵保险或其他继电器、保险再测量，否则往往会导致其他继电器、保险再测量，否则往往会导致“淹缸淹缸”以及缸压偏低的情况。以及缸压偏低的情况。3 3）测试过程中，必须将节气门、阻风门全部打）测试过程中，必须将节气门、阻风门全部打开。否则会由于燃烧室内进气量不足，从而导致缸开。否则会由于燃烧室内进气量不足，从而导致缸压偏低。压偏低。4 4）由于缸压测量具有一定的偶然性，只测一次）由于缸压测量具有一定的偶然性，只测一次往往不准确，只有经过往往不准确，只有经过2-32-3次测试然后取其平均值，次测试然后取其平均值，测试结果才有效。测试结果才有效。5 5）测试中起动机运转时间不能过长或过短。时）测试中起动机运转时间不能过长或过短。时间过长会过多消耗电能和损害起动机，过短则会达间过长会过多消耗电能和损害起动机，过短则会达不到测试标准。不到测试标准。(4)检测缸压注意事项检测缸压注意事项1）不能在凉车时测缸压。由于温度和大气压等因素的影响22l 测量结果，还与曲轴测量结果，还与曲轴转速有关。如发动机汽缸转速有关。如发动机汽缸压力与曲轴转速的关系曲压力与曲轴转速的关系曲线，只有当曲轴转速超过线，只有当曲轴转速超过1500r/min1500r/min以后，汽缸压以后，汽缸压力曲线才变得比较平缓。力曲线才变得比较平缓。但在低速范围内，即在检但在低速范围内，即在检测条件中由起动机带动曲测条件中由起动机带动曲轴达到的转速范围内，即轴达到的转速范围内，即使较小的使较小的nn，也能引起，也能引起汽缸压力的较大变化值汽缸压力的较大变化值pp。测量结果，还与曲轴转速有关。如发动机汽缸压力与曲轴转23气缸压力检测气缸压力检测气缸压力检测242.用汽缸压力检测仪检测用汽缸压力检测仪检测2.用汽缸压力检测仪检测25（1）压力传感器式汽缸压力检测仪 它是利用压力传感器拾取汽缸内的压力信号，它是利用压力传感器拾取汽缸内的压力信号，经经A/DA/D转换器进行模、数转换，在显示装置上显示转换器进行模、数转换，在显示装置上显示出汽缸压力。测量时，卸下被测汽缸的火花塞，出汽缸压力。测量时，卸下被测汽缸的火花塞，旋上仪器配置的传感器，用起动机带动曲轴旋转旋上仪器配置的传感器，用起动机带动曲轴旋转3-53-5秒，读出显示数值即为该汽缸压力值。秒，读出显示数值即为该汽缸压力值。（1）压力传感器式汽缸压力检测仪它是利用压力传感26汽缸压力记录分析仪汽缸压力记录分析仪汽缸压力记录分析仪27汽缸压力记录分析仪汽缸压力记录分析仪l02Mpa量程测试，适合所有汽油车型气缸压力范围；量程测试，适合所有汽油车型气缸压力范围；l数值单位数值单位kg/c与与PSI间随意切换；间随意切换；l测试数据分为数字和图形光柱同步显示、记录与回放；测试数据分为数字和图形光柱同步显示、记录与回放；l起始行程缸压值、最大缸压值实时记录与回放；起始行程缸压值、最大缸压值实时记录与回放；l所测各缸缸压相差值百分比计算，气缸密封状况一目了所测各缸缸压相差值百分比计算，气缸密封状况一目了然；然；l设计有设计有USB数据端口，与上位机实现数据传输，实现远数据端口，与上位机实现数据传输，实现远程诊断；程诊断；l可设定学号，方便教师在汽车教学中对学生的实训考核；可设定学号，方便教师在汽车教学中对学生的实训考核；l使用环保可充电电池，极大地降低了使用成本。使用环保可充电电池，极大地降低了使用成本。汽缸压力记录分析仪02Mpa量程测试，适合所有汽油车型气缸28气缸密封性的检测课件29美国美国mityvac 电子式气缸压力测试套装电子式气缸压力测试套装美国mityvac电子式气缸压力测试套装30l5532是一款覆盖全部气缸发动机的电子式检测仪，能够储存每一缸的压力最大值。测试结束后，一键快速显示数值。可用于湿式气缸和干式气缸，可检测出活塞环、缸盖、气门、气缸垫等的泄漏。配有多个接头(用于摩托车、汽油船和小型发动机),1个空气接头（在不打开气缸盖可更换气门油封）。不可用于l柴油发动机。l功功 能：能：ll可存储1-12个气缸的最大压力值ll背光的显示屏，可从任何角度方便的读取数值ll在使用完毕后，3分钟自动关机ll橡胶套保护表头，密封表头具有防油保护ll可以显示PSI、BAR和Kpa压力单位ll9V电池供电，方便更换参参 数：数：ll最大压力：0300PSI(2070KPa，20.7bar)ll重量：2.21kgll尺寸：400*315*82mml包包 括：括：ll压力表（带软管和快接头）ll14*165mm接头ll14*305mm接头ll14mm加长*305mm接头ll18mm加长*305mm接头ll18mm加长公*14mm加长母接头ll16mm公*14mm加长母接头ll10mm公*14mm加长母接头ll12mm公*14mm加长母接头ll空气保持接头ll手提箱l操作手册5532是一款覆盖全部气缸发动机的电子式检测仪，能够储存每一31 （2 2）起动电流式汽缸压力检测仪）起动电流式汽缸压力检测仪l 这种检测仪的工作原理是：起动机产生的扭矩这种检测仪的工作原理是：起动机产生的扭矩是起动机电流的函数，而扭矩又与汽缸压缩压力成是起动机电流的函数，而扭矩又与汽缸压缩压力成正比。所以，起动电流的变化和汽缸压缩压力之间正比。所以，起动电流的变化和汽缸压缩压力之间存在着相应关系。测量与某汽缸压缩压力相对应的存在着相应关系。测量与某汽缸压缩压力相对应的起动电流值，就可以确定该缸压缩压力的大小。起动电流值，就可以确定该缸压缩压力的大小。（2）起动电流式汽缸压力检测仪32 有些仪器，如元征有些仪器，如元征EA-2000EA-2000型发动机综合性能检测型发动机综合性能检测仪，可以把起动电流的波形变成柱方图来更直观的显示仪，可以把起动电流的波形变成柱方图来更直观的显示各缸的汽缸压力。检测时，起动发动机，仪器自动全部各缸的汽缸压力。检测时，起动发动机，仪器自动全部断油，屏幕上显示出发动机转速、起动电流，同时绘出断油，屏幕上显示出发动机转速、起动电流，同时绘出起动电流曲线和相对汽缸压力的柱方图。起动电流曲线和相对汽缸压力的柱方图。有些仪器，如元征EA-2000型发动机综合性能检测仪，33相对汽缸压缩压力测试相对汽缸压缩压力测试l发动机汽缸压缩压力是标志气阀和活塞密封性是发动机汽缸压缩压力是标志气阀和活塞密封性是否优良的指标，在发动机不解体的情况不易得到否优良的指标，在发动机不解体的情况不易得到其具体参数，只能通过检测起动电流来检测相对其具体参数，只能通过检测起动电流来检测相对汽缸压缩压力的变化量，对各缸压缩压力的均衡汽缸压缩压力的变化量，对各缸压缩压力的均衡性进行判断。性进行判断。l拾取器连接方法同启动电流测试。拾取器连接方法同启动电流测试。相对汽缸压缩压力测试发动机汽缸压缩压力是标志气阀和活塞密封性34l在汽油机测试菜单下用鼠标左键点击在汽油机测试菜单下用鼠标左键点击“进入相对进入相对汽缸压缩压力汽缸压缩压力”图标，进入测试界面。图标，进入测试界面。l用鼠标左键点击用鼠标左键点击“测试测试”图标（图标（“测试测试”图标被图标被按下后即变为按下后即变为“停止停止”，若想停止该项操作，再，若想停止该项操作，再点击此图标即可），系统进入测试状态；如汽车点击此图标即可），系统进入测试状态；如汽车已经起动，则会弹出对话框，提示用户先关闭发已经起动，则会弹出对话框，提示用户先关闭发动机。动机。汽缸相对压缩压力测试汽缸相对压缩压力测试在汽油机测试菜单下用鼠标左键点击“进入相对汽缸压缩压力”图标35l用鼠标左键点击用鼠标左键点击“保存波形保存波形”图标可将波形保存图标可将波形保存于指定目录。于指定目录。l用鼠标左键点击用鼠标左键点击“保存数据保存数据”图标可将检测有效图标可将检测有效结果进行保存。结果进行保存。l用鼠标左键点击用鼠标左键点击“图形打印图形打印”图标可对界面有效图标可对界面有效区域进行图形打印。区域进行图形打印。l用鼠标左键点击帮助图标可进入帮助系统查看操用鼠标左键点击帮助图标可进入帮助系统查看操作指导。作指导。l用鼠标左键点击用鼠标左键点击“返回返回”图标可返回上级菜单。图标可返回上级菜单。用鼠标左键点击“保存波形”图标可将波形保存于指定目录。36l起动发动机，系统测试完毕将自动显示发动机起起动发动机，系统测试完毕将自动显示发动机起动转速、电瓶电压值、相对汽缸压缩压力直方图动转速、电瓶电压值、相对汽缸压缩压力直方图及起动电流波形。如下图所示。右侧坐标系内起及起动电流波形。如下图所示。右侧坐标系内起动电流波形上方对应标出各缸起动电流峰值，左动电流波形上方对应标出各缸起动电流峰值，左侧为相对气缸压缩压力的百分比值的直方图。侧为相对气缸压缩压力的百分比值的直方图。起动发动机，系统测试完毕将自动显示发动机起动转速、电瓶电压值37 这种检测仪是通过检测点火系二次电压来确这种检测仪是通过检测点火系二次电压来确定汽缸压力的仪器，只适用汽油机。点火线圈次定汽缸压力的仪器，只适用汽油机。点火线圈次级电感放电电压和汽缸压缩压力之间具有近乎直级电感放电电压和汽缸压缩压力之间具有近乎直线的对应关系，因此，取得各缸信号经处理电路线的对应关系，因此，取得各缸信号经处理电路进行变换处理后，即可显示出汽缸压缩压力进行变换处理后，即可显示出汽缸压缩压力。（3）电感放电式汽缸压力检测仪这种检测仪是通过检测点火系二次电压来确定38l电感放电式气缸压缩压力检测仪的测量电路原理如图电感放电式气缸压缩压力检测仪的测量电路原理如图9-12所示。高压传感器所示。高压传感器3串接点火线圈次级串接点火线圈次级1与中心配电高压与中心配电高压线线2之间（图中虚线），测取点火系次级电压信号；同步之间（图中虚线），测取点火系次级电压信号；同步信号传感器信号传感器5从第一缸高压线测取感应信号，用于区分各从第一缸高压线测取感应信号，用于区分各缸压力；低压传感器缸压力；低压传感器6由点火线圈初级由点火线圈初级7引出初级电压信引出初级电压信号。以上三种信号输入到信号处理单元号。以上三种信号输入到信号处理单元4中，经变换、整中，经变换、整理后，显示发动机各缸的压缩压力值。理后，显示发动机各缸的压缩压力值。电感放电式气缸压缩压力检测仪的测量电路原理如图9-12所示。39气缸密封性的检测课件40二、曲轴箱漏气量的检测二、曲轴箱漏气量的检测l 将活塞固定在压缩终了上止点位置，将一定将活塞固定在压缩终了上止点位置，将一定压力、一定流量的压缩空气经火花塞孔或喷油嘴压力、一定流量的压缩空气经火花塞孔或喷油嘴孔通入汽缸，用压力表测量汽缸的压力变化情况。孔通入汽缸，用压力表测量汽缸的压力变化情况。二、曲轴箱漏气量的检测将活塞固定在压缩终了上止41l 用于测定发动机曲轴箱窜气量用于测定发动机曲轴箱窜气量,从而考察发动从而考察发动机动态密封机动态密封,判断发动机磨损判断发动机磨损,检查缸内故障检查缸内故障,检测检测发动机磨合发动机磨合,气泵漏气量等。气泵漏气量等。用于测定发动机曲轴箱窜气量,从而考察发动机动态密封,42l 是一种测量气体流量的玻璃流量计简图。它是一种测量气体流量的玻璃流量计简图。它实际是一种压差式气体流量计。测量时，将曲轴实际是一种压差式气体流量计。测量时，将曲轴箱密封（堵住机油尺，曲轴箱通风进出口），由箱密封（堵住机油尺，曲轴箱通风进出口），由加机油口处用橡胶管将漏窜气体导出，输入气体加机油口处用橡胶管将漏窜气体导出，输入气体流量计，当气体沿图中箭头移动时，由于流量计流量计，当气体沿图中箭头移动时，由于流量计孔板两边存在压力差，使压力计水柱移动，直至孔板两边存在压力差，使压力计水柱移动，直至气体压力与水柱落差平衡为止。压力计通常以流气体压力与水柱落差平衡为止。压力计通常以流量刻度，因而由压力计水柱高度可以确定窜入曲量刻度，因而由压力计水柱高度可以确定窜入曲轴箱气体的数量。流量孔板备有不同直径的小孔，轴箱气体的数量。流量孔板备有不同直径的小孔，可以根据漏窜气体量的范围来选定。可以根据漏窜气体量的范围来选定。是一种测量气体流量的玻璃流量计简图。它实际是一43l 1-1-压力计压力计 2-2-通大气的管通大气的管 3-3-流量孔板流量孔板 4-4-流量孔板手柄流量孔板手柄 5-5-通曲轴箱的胶管通曲轴箱的胶管 6-6-刻度板刻度板1-压力计44l 曲轴箱窜气量与发动机的转速和外部负荷有曲轴箱窜气量与发动机的转速和外部负荷有关，尤其与负荷的大小有关。关，尤其与负荷的大小有关。l 就车测试时，一般在加载、节气门全开、发就车测试时，一般在加载、节气门全开、发动机动机1000-1600r/min1000-1600r/min下运转状态下进行。并记下下运转状态下进行。并记下气体流量计每分钟流量的读数。发动机的加载，气体流量计每分钟流量的读数。发动机的加载，最好可以在底盘测功实验台上，也可以在坡道上最好可以在底盘测功实验台上，也可以在坡道上或低档行驶时用制动器进行。或低档行驶时用制动器进行。曲轴箱窜气量与发动机的转速和外部负荷有关，尤其45l 曲轴箱漏气量大，一般是汽缸、活塞、活塞曲轴箱漏气量大，一般是汽缸、活塞、活塞环磨损量大，活塞环对口、结胶、积炭、失去弹环磨损量大，活塞环对口、结胶、积炭、失去弹性、断裂或缸壁拉伤等原因造成的。性、断裂或缸壁拉伤等原因造成的。曲轴箱漏气量大，一般是汽缸、活塞、活塞环磨损量46三、汽缸漏气量和漏气率的检测三、汽缸漏气量和漏气率的检测l1-1-减压阀减压阀 l2-2-进气压力表进气压力表 l3-3-测量表测量表 l44校正孔板校正孔板 l5-5-橡胶软管橡胶软管 l6-6-快换管接头快换管接头 l7-7-充气嘴充气嘴 l8-8-汽缸盖汽缸盖三、汽缸漏气量和漏气率的检测1-减压阀471.气缸漏气量测试仪气缸漏气量测试仪 l 气缸漏气量检测仪是用于检气缸漏气量检测仪是用于检测汽车发动机的气缸密封性，是测汽车发动机的气缸密封性，是否在允许漏气范围以内，还可进否在允许漏气范围以内，还可进一步从故障现象分析判断其原因，一步从故障现象分析判断其原因，以便采用措施，排除故障，该仪以便采用措施，排除故障，该仪器由调压器、进气气阀、进气压器由调压器、进气气阀、进气压力表、测量表、排气阀、软管、力表、测量表、排气阀、软管、快换接头等组成，真检验原理是快换接头等组成，真检验原理是利用外部压缩空气注入气缸，此利用外部压缩空气注入气缸，此时活塞处于行程上止点位置，测时活塞处于行程上止点位置，测量表所显示数值为气缸漏气量的量表所显示数值为气缸漏气量的百分比。百分比。主要技术参数主要技术参数 l压力测量范围压力测量范围:0100kPa l进气压力范围进气压力范围:01MPa l工作源压力工作源压力:0.60.8MPa1.气缸漏气量测试仪气缸漏气量检测仪是用于检测汽482汽缸漏气量的检测方法汽缸漏气量的检测方法 （1 1）将发动机预热至正常工）将发动机预热至正常工作温度，用压缩空气吹净缸盖和作温度，用压缩空气吹净缸盖和火花塞孔周围的脏物。火花塞孔周围的脏物。（2 2）置第一缸活塞与压缩行）置第一缸活塞与压缩行程上止点。程上止点。（3 3）分电器盖换上活塞位置）分电器盖换上活塞位置指示器，指示器的第一缸上止点指示器，指示器的第一缸上止点刻度对准分火头中心（可用带针刻度对准分火头中心（可用带针尖的分火头代替原分火头），为尖的分火头代替原分火头），为保证压缩空气进入汽缸后不推动保证压缩空气进入汽缸后不推动活塞下移，可将变速器挂入一挡，活塞下移，可将变速器挂入一挡，并拉紧手制动器。并拉紧手制动器。2汽缸漏气量的检测方法（1）将发动机预热至正常工作49l （4 4）将仪器接上气源，在仪器出气口完全密）将仪器接上气源，在仪器出气口完全密封的情况下，调节减压阀使测量表指针指在封的情况下，调节减压阀使测量表指针指在400KPa400KPa上。上。l （5 5）在）在1 1缸充气嘴上接上快换管接头，向缸充气嘴上接上快换管接头，向1 1缸缸充气，待表针稳定后，读取读数，并记录，同时，充气，待表针稳定后，读取读数，并记录，同时，在进气管口、排气消声器口，加机油口、散热器在进气管口、排气消声器口，加机油口、散热器加水口和火花塞孔处，测听是否有漏气声。和汽加水口和火花塞孔处，测听是否有漏气声。和汽缸压力试验相同，在进气管、排气管和曲轴箱通缸压力试验相同，在进气管、排气管和曲轴箱通风口处听是否有漏气声来判断具体漏气的位置。风口处听是否有漏气声来判断具体漏气的位置。从进气管处漏气，说明进气门泄漏；从排气管处从进气管处漏气，说明进气门泄漏；从排气管处漏气，说明排气门泄漏；从曲轴箱通风口漏气，漏气，说明排气门泄漏；从曲轴箱通风口漏气，说明活塞、活塞环及汽缸密封不严；散热器内气说明活塞、活塞环及汽缸密封不严；散热器内气泡，说明汽缸衬垫漏气或汽缸体缸盖有裂纹。泡，说明汽缸衬垫漏气或汽缸体缸盖有裂纹。（4）将仪器接上气源，在仪器出气口完全密封的情况下，调50l 若相邻两汽缸漏气量较多，说明汽缸衬垫漏若相邻两汽缸漏气量较多，说明汽缸衬垫漏气。可将活塞移至压缩起始时的下止点处，此时气。可将活塞移至压缩起始时的下止点处，此时测量出的漏气量与压缩上止点处的漏气量差值大测量出的漏气量与压缩上止点处的漏气量差值大小说明活塞、活塞环口和汽缸的漏气量的大小。小说明活塞、活塞环口和汽缸的漏气量的大小。因为上止点处汽缸磨损最大，下止点处基本没有因为上止点处汽缸磨损最大，下止点处基本没有汽缸磨损，故压缩行程上下止点漏气量差，表征汽缸磨损，故压缩行程上下止点漏气量差，表征汽缸磨损量的大小。这样的测量方法排除了进排汽缸磨损量的大小。这样的测量方法排除了进排气门泄漏的影响。气门泄漏的影响。若相邻两汽缸漏气量较多，说明汽缸衬垫漏气。可将51l （6 6）转动发动机曲轴，按活塞位置指示器指针）转动发动机曲轴，按活塞位置指示器指针对正下一缸的刻度线。同样方法，检测下一缸的对正下一缸的刻度线。同样方法，检测下一缸的漏气量。按发动机点火顺序依次检测完所有汽缸。漏气量。按发动机点火顺序依次检测完所有汽缸。l （7 7）各缸测完后重复检测完所有汽缸，取两）各缸测完后重复检测完所有汽缸，取两次测量值的算术平均值。次测量值的算术平均值。l （8 8）分析各缸测量结果。当测量表读数大于）分析各缸测量结果。当测量表读数大于250KPa250KPa时，表明汽缸活塞组密封状况符合要求，时，表明汽缸活塞组密封状况符合要求，发动机可继续使用；若测量表读数小于发动机可继续使用；若测量表读数小于250KPa250KPa时，时，汽缸活塞组密封状况不，符合要求，发动机需换汽缸活塞组密封状况不，符合要求，发动机需换环或者镗缸。环或者镗缸。（6）转动发动机曲轴，按活塞位置指示器指针对正下一52l 同样的检验方法还可用于汽缸漏气率的检查。同样的检验方法还可用于汽缸漏气率的检查。在漏气量试验中，测量表的标定单位不是在漏气量试验中，测量表的标定单位不是KPaKPa或或MPaMPa，而标定为百分数，即当接通外部气源，在，而标定为百分数，即当接通外部气源，在仪器出口密封的情况下，测量表指针为仪器出口密封的情况下，测量表指针为“0”“0”，表示不漏气；而当出气口完全打开与大气相通时，表示不漏气；而当出气口完全打开与大气相通时，测量表指针指示为测量表指针指示为“100%”“100%”，表示汽缸内的压缩，表示汽缸内的压缩空气百分之百的漏掉。而指针在两者之间则就直空气百分之百的漏掉。而指针在两者之间则就直观的表示漏掉了百分之几的压缩空气。测量时如观的表示漏掉了百分之几的压缩空气。测量时如图图2.132.13所示，摇转曲轴从活塞位置指示器指针所所示，摇转曲轴从活塞位置指示器指针所指的压缩行程开始的位置指的压缩行程开始的位置，到压缩行程终了上，到压缩行程终了上止点位置止点位置。检测各缸整个压缩过程中不同阶段。检测各缸整个压缩过程中不同阶段中的漏气率与漏气部位。中的漏气率与漏气部位。同样的检验方法还可用于汽缸漏气率的检查。在漏气53l 一般认为：漏气率一般认为：漏气率0-10%0-10%表示汽缸密封状况良表示汽缸密封状况良好，好，10-20%10-20%为一般，为一般，20-30%20-30%即表示汽缸密封性较即表示汽缸密封性较差，而当测量表读数达到差，而当测量表读数达到30-40%30-40%时，如果能确认时，如果能确认进、排气门、汽缸衬垫、汽缸盖和汽缸的密封没进、排气门、汽缸衬垫、汽缸盖和汽缸的密封没问题，则说明汽缸活塞配合副的磨损已至极限，问题，则说明汽缸活塞配合副的磨损已至极限，需换活塞环或镗磨汽缸了。需换活塞环或镗磨汽缸了。一般认为：漏气率0-10%表示汽缸密封状况良好，1054 四、进气管真空度的检测四、进气管真空度的检测l 进气管真空度是衡量发动机技术状况的综合进气管真空度是衡量发动机技术状况的综合参数，发动机进气岐管真空度随汽缸活塞组的磨参数，发动机进气岐管真空度随汽缸活塞组的磨损而变化，并与配气机构零件状况以及点火系和损而变化，并与配气机构零件状况以及点火系和供油系的调整有关，利用真空表，检测汽油机进供油系的调整有关，利用真空表，检测汽油机进气管的真空度气管的真空度,可以表征可以表征汽缸活塞组汽缸活塞组和和进气管进气管的的密密封性封性。四、进气管真空度的检测进气管真空度是衡量发动55l 真空表由表头和软真空表由表头和软管构成，软管一头固定管构成，软管一头固定在表头上另一头接在节在表头上另一头接在节气门后方的进气管接头气门后方的进气管接头上用与取真空。上用与取真空。l 表头的量程为表头的量程为0-0-101.325KPa101.325KPa（旧式表头（旧式表头量程：公制为量程：公制为0-0-760mmHg760mmHg，英制为，英制为0-0-30inHg30inHg）。）。1.利用真空表测量利用真空表测量真空表结构真空表由表头和软管构成，软管一头固定在表头上另一头56（1）真空度测试方法）真空度测试方法l 1 1）发动机预热达到正常的工作温度。）发动机预热达到正常的工作温度。l 2 2）用一条长约）用一条长约30cm30cm的真空管将真空表接到进的真空管将真空表接到进气歧管处，选择这个长度是为了阻止表针的过量气歧管处，选择这个长度是为了阻止表针的过量摆动。摆动。l 3 3）变速器处于空挡位置，发动机怠速运转。）变速器处于空挡位置，发动机怠速运转。l 4 4）读取真空表的读数。）读取真空表的读数。l 考虑大气压的影响，真空度的参数标准应根考虑大气压的影响，真空度的参数标准应根据测量地点的海拔高度进行修正。一般海拔每增据测量地点的海拔高度进行修正。一般海拔每增加加1000m1000m，真空度将减少，真空度将减少10KPa10KPa左右。左右。（1）真空度测试方法1）发动机预热达到正常的工作温度57气缸密封性的检测课件58气缸密封性的检测课件59气缸密封性的检测课件60气缸密封性的检测课件61（2）检测结果分析）检测结果分析 1 1）在相当于海拔高度的条件下，发动机怠速运）在相当于海拔高度的条件下，发动机怠速运转时，真空表指针稳定的指在转时，真空表指针稳定的指在57-71KPa57-71KPa范围内，表范围内，表示正常。示正常。2 2）迅速开启并立即关闭气门时，表针能随之在）迅速开启并立即关闭气门时，表针能随之在6.8-84KPa6.8-84KPa之间摆动，则进一步说明汽缸密封良好。之间摆动，则进一步说明汽缸密封良好。3 3）怠速时，真空表指针在）怠速时，真空表指针在50.6-67.6KPa50.6-67.6KPa之间摆之间摆动，表示气门黏滞或点火系有间题。动，表示气门黏滞或点火系有间题。4 4）怠速时，若真空表指针低于正常值，主要是）怠速时，若真空表指针低于正常值，主要是活塞环、进气管或化油器衬垫漏气造成的，也可能活塞环、进气管或化油器衬垫漏气造成的，也可能与点火过迟或配气过迟有关。此种情况下，若突然与点火过迟或配气过迟有关。此种情况下，若突然开启并关闭节气门，指针会回落到，但回跳不到开启并关闭节气门，指针会回落到，但回跳不到84 84 KPaKPa。（2）检测结果分析1）在相当于海拔高度的条62l 5 5）怠速时，真空表指针在）怠速时，真空表指针在33.8-74.3 KPa33.8-74.3 KPa之之间缓慢摆动，且随发动机转速升高加剧摆动，表间缓慢摆动，且随发动机转速升高加剧摆动，表示气门弹簧弹力不足、气门导管磨损或气缸衬垫示气门弹簧弹力不足、气门导管磨损或气缸衬垫泄漏。泄漏。l 6 6）怠速时，真空表指针有规律地跌落，表示）怠速时，真空表指针有规律地跌落，表示某气门烧毁。每当烧毁的气门工作时，指针就跌某气门烧毁。每当烧毁的气门工作时，指针就跌落。落。l 7 7）怠速时，真空表指针逐渐跌落到）怠速时，真空表指针逐渐跌落到0 0，表示，表示排气消音器或排气系统堵塞。排气消音器或排气系统堵塞。l 8 8）怠速时，真空表指针快速地在）怠速时，真空表指针快速地在27-67.6 27-67.6 KPaKPa之间摆动，发动机升速时指针反而稳定，表之间摆动，发动机升速时指针反而稳定，表示进气门杆与其导管磨损松旷。示进气门杆与其导管磨损松旷。5）怠速时，真空表指针在33.8-74.3KPa之间632用示波器观测真空度波形用示波器观测真空度波形l 用示波器观测真空度波形，同样会起到分析、用示波器观测真空度波形，同样会起到分析、判断气缸密封性和诊断相关机件故障的作用。一判断气缸密封性和诊断相关机件故障的作用。一般的发动机综合性能分析仪都具有这种功能。般的发动机综合性能分析仪都具有这种功能。2用示波器观测真空度波形用示波器观测真空度波64四缸和六缸发动机标准真空度波形四缸和六缸发动机标准真空度波形四缸和六缸发动机标准真空度波形65故障波形故障波形故障波形66(1)起动测试起动测试l 为了使测试结果精确，需保持发动机在热车为了使测试结果精确，需保持发动机在热车时进行。如发动机因故障无法着车，也可在冷车时进行。如发动机因故障无法着车，也可在冷车时测量，但精确度会降低。测量时关闭节气门，时测量，但精确度会降低。测量时关闭节气门，切断点火系统，连接真空表于节气门后方的进气切断点火系统，连接真空表于节气门后方的进气歧管上，起动发动机，观察真空表数值应在歧管上，起动发动机，观察真空表数值应在111121 kPa21 kPa之间之间.l 如果低于如果低于10 kPa10 kPa，可能原因如下：发动机转，可能原因如下：发动机转速过低速过低(起动机无力起动机无力)，活塞环磨损，活塞环磨损(密封不严密封不严)，节气门卡滞或烧蚀，进气歧管漏气，过大的怠速节气门卡滞或烧蚀，进气歧管漏气，过大的怠速旁通气路等。旁通气路等。(1)起动测试为了使测试结果精确，需保持发动机67(2)怠速测试怠速测试 一台性能良好的发动机怠速运转时，真空表数一台性能良好的发动机怠速运转时，真空表数值应稳定在值应稳定在606070kPa70kPa之间。之间。l(1)(1)低而稳定的真空如果真空读数低于正常数值低而稳定的真空如果真空读数低于正常数值且稳定，可能原因如下。点火正时推迟，配气正时且稳定，可能原因如下。点火正时推迟，配气正时延迟延迟(过松的正时齿带或正时链条过松的正时齿带或正时链条)，凸轮轴升程不，凸轮轴升程不足。足。l(2)(2)摆动的真空在怠速时如果真空表数值从正常摆动的真空在怠速时如果真空表数值从正常值下降而又返回，有节奏地来回摆动。可能原因为：值下降而又返回，有节奏地来回摆动。可能原因为：个别气门发卡或某一凸轮轴严重磨损，如真空表在个别气门发卡或某一凸轮轴严重磨损，如真空表在525267 kPa67 kPa之间摆动，可能的原因为：气门弹簧硬之间摆动，可能的原因为：气门弹簧硬度不够。如真空表在度不够。如真空表在383861kPa61kPa之间来回摆动，原因之间来回摆动，原因通常为：气门漏气，气缸垫损坏，活塞损坏，缸筒通常为：气门漏气，气缸垫损坏，活塞损坏，缸筒拉伤拉伤。(2)怠速测试一台性能良好的发动机怠速运转时，68(3)背压测背压测试试 排气系统内阻力越大，其压力就越高，这一排气系统内阻力越大，其压力就越高，这一压力被称为背压。压力被称为背压。l (1)(1)真空表接于节气门后的进气歧管内，起动真空表接于节气门后的进气歧管内，起动发动机怠速运转并记录这一数值，提高发动机转发动机怠速运转并记录这一数值，提高发动机转速至速至2500r/min2500r/min，此时真空表数值应等于或接近怠，此时真空表数值应等于或接近怠速时真空数值，让节气门快速回到怠速状态，此速时真空数值，让节气门快速回到怠速状态，此时真空读数应先快速增加然后又回落。也就是说，时真空读数应先快速增加然后又回落。也就是说，从起初高于怠速时读数约从起初高于怠速时读数约17kPa17kPa的读数，快速回落的读数，快速回落到原始的怠速读数。到原始的怠速读数。l (2)(2)如果发动机在如果发动机在2500r/min2500r/min时，真空数值逐渐时，真空数值逐渐低于怠速数值或在从低于怠速数值或在从2500r/min2500r/min猛然降到怠速时，猛然降到怠速时，真空表读数没有增加，说明排气系统内背压过高，真空表读数没有增加，说明排气系统内背压过高，其排气阻力过大。可能是转换器堵塞，排气管与其排气阻力过大。可能是转换器堵塞，排气管与消声器堵塞。消声器堵塞。(3)背压测试排气系统内阻力越大，其压力就越69典型案例典型案例故障现象故障现象l 一辆富康一辆富康988988轿车，停放了一个晚上，第轿车，停放了一个晚上，第2 2天天早晨无法起动，发动机转动正常，但无着车迹象。早晨无法起动，发动机转动正常，但无着车迹象。经测试高压火花发现有强烈的火花输出，拔下喷经测试高压火花发现有强烈的火花输出，拔下喷油器插头，插入试灯，起动发动机时，试灯闪亮，油器插头，插入试灯，起动发动机时，试灯闪亮，看来电控系统基本正常。卸下火花塞，发现看来电控系统基本正常。卸下火花塞，发现4 4个火个火花塞上面全是汽油，已经淹缸了。更换花塞上面全是汽油，已经淹缸了。更换4 4个火花塞个火花塞之后试车，发动机有着火迹象，随后再无任何反之后试车，发动机有着火迹象，随后再无任何反应。再次拆检火花塞，发现上面还是有汽油，经应。再次拆检火花塞，发现上面还是有汽油，经过多次更换火花塞，依然如故，卸下过多次更换火花塞，依然如故，卸下4 4个火花塞起个火花塞起动发动机，逐缸测量气缸压力，缸压均在动发动机，逐缸测量气缸压力，缸压均在820kPa820kPa以上，分别检查了燃油品质、配气正时还是一无以上，分别检查了燃油品质、配气正时还是一无所获。所获。典型案例故障现象一辆富康988轿车，停放了一个晚上70典型案例典型案例故障分析故障分析l 一般情况下，发动机只要燃油雾化正常，高一般情况下，发动机只要燃油雾化正常，高压火花正常，气缸压力正常，发动机就能正常工压火花正常，气缸压力正常，发动机就能正常工作，但该车在以上几方面似乎并无异常，究竟是作，但该车在以上几方面似乎并无异常，究竟是什么原因造成该车无法起动呢？该车在停放之前什么原因造成该车无法起动呢？该车在停放之前一切正常，一夜之后就出现了故障，莫非是排气一切正常，一夜之后就出现了故障，莫非是排气管堵塞了管堵塞了(当时天气比较冷当时天气比较冷)？为了证实该想法，？为了证实该想法，在节气门后连接真空表，起动发动机，发现真空在节气门后连接真空表，起动发动机，发现真空表指针在起动时的一瞬间跳动到表指针在起动时的一瞬间跳动到10 kPa10 kPa上，随后上，随后数值指示到零。为了更进一步确认故障部位，卸数值指示到零。为了更进一步确认故障部位，卸下了氧传感器。再次试车，发现每次都能正常起下了氧传感器。再次试车，发现每次都能正常起动。卸下排气管，发现排气管尾节的最低处已被动。卸下排气管，发现排气管尾节的最低处已被冰块堵严。冰块堵严。典型案例故障分析一般情况下，发动机只要燃油雾化正常71典型案例典型案例故障排除故障排除l 发动机在热车起动时，真空应在发动机在热车起动时，真空应在111121kPa21kPa之之间，最低也不应低于间，最低也不应低于10kPa10kPa，即便是冷车排气系统，即便是冷车排气系统不堵塞，进气管真空度也应在不堵塞，进气管真空度也应在10kPa10kPa以上。遇到这以上。遇到这种情况时如果怀疑排气系统堵塞，可以卸下氧传种情况时如果怀疑排气系统堵塞，可以卸下氧传感器，因为通过氧传感器座孔对排气背压进行调感器，因为通过氧传感器座孔对排气背压进行调整，支持发动机着火是没有问题的。整，支持发动机着火是没有问题的。典型案例故障排除发动机在热车起动时，真空应在1172l 下面再列举一个案例：一辆丰田克罗娜轿车，发下面再列举一个案例：一辆丰田克罗娜轿车，发动机怠速不稳，有点冒黑烟，在起步时需连续抖动动机怠速不稳，有点冒黑烟，在起步时需连续抖动油门方可起步，当车速达到油门方可起步，当车速达到40 km/h40 km/h后加速性能好转。后加速性能好转。接车后修理工几乎把所有的电控部件都快换完了，接车后修理工几乎把所有的电控部件都快换完了，已反复修理多次但是故障依旧。笔者接手该车后试已反复修理多次但是故障依旧。笔者接手该车后试车，在起步过程中踩了一脚制动，发现制动踏板发车，在起步过程中踩了一脚制动，发现制动踏板发硬。进行反复测试，感觉好像真空助力器不起作用。硬。进行反复测试，感觉好像真空助力器不起作用。看来加速无力与制动不灵有着直接关系。进行全面看来加速无力与制动不灵有着直接关系。进行全面的目视检查，不存在真空管脱落和真空泄漏的情况。的目视检查，不存在真空管脱落和真空泄漏的情况。卸下火花塞测量气缸压力，均在卸下火花塞测量气缸压力，均在850850950 kPa950 kPa之间，之间，连接真空表于节气门后，起动发动机怠速运转，真连接真空表于节气门后，起动发动机怠速运转，真空数值在空数值在373750 kPa50 kPa之间来回摆动，可能是因为节之间来回摆动，可能是因为节气门关闭不严造成的，因为此数值已经低于标准的气门关闭不严造成的，因为此数值已经低于标准的数值。拆检缸盖，发现数值。拆检缸盖，发现4 4个气缸个气缸1616个气门中有个气门中有2 2个缸个缸的进气门和的进气门和1 1个缸的排气门有着不同程度的漏气。更个缸的排气门有着不同程度的漏气。更换一套气门之后，故障完全排除。换一套气门之后，故障完全排除。下面再列举一个案例：一辆丰田克罗娜轿车，发动机怠速73l 此车正常怠速时应稳定在此车正常怠速时应稳定在61kPa61kPa，此数值已，此数值已经远远低于标准数值，一般人会有经远远低于标准数值，一般人会有2 2个问题：个问题：l 其一是为什么气门漏气而缸压正常。因为在其一是为什么气门漏气而缸压正常。因为在测量时发动机连续运转，在漏气量不是很大时，测量时发动机连续运转，在漏气量不是很大时，气缸压力不会降低太大。气缸压力不会降低太大。l 其二是为什么低速无力而中速以上正常。因其二是为什么低速无力而中速以上正常。因为在起步时，发动机各气缸充气量少，而此时由为在起步时，发动机各气缸充气量少，而此时由于发动机负荷增大，气门运动速度低，造成漏气于发动机负荷增大，气门运动速度低，造成漏气量大。而在高速时，由于气门速度加快，漏气量量大。而在高速时，由于气门速度加快，漏气量相对减少，功率下降不大，所以高速行车时感觉相对减少，功率下降不大，所以高速行车时感觉没有明显异常。没有明显异常。此车正常怠速时应稳定在61kPa，此数值已经远远低74发动机真空波形检测发动机真空波形检测l现代电控发动机日趋小型化，发动机室内部件多，现代电控发动机日趋小型化，发动机室内部件多，控制系统复杂，维修空间小，给检测发动机机械控制系统复杂，维修空间小，给检测发动机机械系统带来一定的困难，用传统的测量气缸压缩压系统带来一定的困难，用传统的测量气缸压缩压力等方法不但费时，而且不一定能正确判断故障力等方法不但费时，而且不一定能正确判断故障原因。随着传感器技术和检测仪器的发展，目前原因。随着传感器技术和检测仪器的发展，目前利用检测发动机真空波形，能快速、准确地判断利用检测发动机真空波形，能快速、准确地判断发动机机械系统的故障，例如，气门是否漏气、发动机机械系统的故障，例如，气门是否漏气、气门摇臂是否磨损、气门弹簧弹力是否太弱、气气门摇臂是否磨损、气门弹簧弹力是否太弱、气门凸轮是否磨损等。本节以门凸轮是否磨损等。本节以EA-1000型汽车发动型汽车发动机综合分析仪为例，介绍发动机真空波形的检测机综合分析仪为例，介绍发动机真空波形的检测与分析。与分析。发动机真空波形检测现代电控发动机日趋小型化，发动机室内部件多75一、真空波形的采集一、真空波形的采集l往复活塞式发动机工作过程分为进气、压缩、作往复活塞式发动机工作过程分为进气、压缩、作功和排气四个过程，由于进气过程是四个工作过功和排气四个过程，由于进气过程是四个工作过程中的一个过程，所以进气行程是间歇的，这必程中的一个过程，所以进气行程是间歇的，这必然引起进气压力的脉动；同时，与进气有关机械然引起进气压力的脉动；同时，与进气有关机械的性能信息，如配气机构、气门与活塞环密封等的性能信息，如配气机构、气门与活塞环密封等部件的参数变化也必然会反映到进气歧管真空波部件的参数变化也必然会反映到进气歧管真空波形中来，所以可以通过分析进气歧管真空波形来形中来，所以可以通过分析进气歧管真空波形来检测配气机构的故障。检测配气机构的故障。一、真空波形的采集往复活塞式发动机工作过程分为进气、压缩、作76l通过压电元件可以把进气歧管压力通过压电元件可以把进气歧管压力(真空真空)信号转信号转变为电信号，然后在发动机综合分析仪的显示屏变为电信号，然后在发动机综合分析仪的显示屏上显示。真空信号的采集方法如图上显示。真空信号的采集方法如图8-41所示。进所示。进气歧管真空波形如图气歧管真空波形如图8-42所示，图中说明如下：所示，图中说明如下：通过压电元件可以把进气歧管压力(真空)信号转变为电信号，然后77l进气门在上止点前打开进气门在上止点前打开(BTDC)，活塞仍向上移，活塞仍向上移动，该缸的排气门未完全关闭。动，该缸的排气门未完全关闭。l活塞到达上止点活塞到达上止点(TDC)。此时进、排气门均开启，。此时进、排气门均开启，气缸中有部分废气未完全排出，由进气门返流到气缸中有部分废气未完全排出，由进气门返流到进气歧管，使进气管绝对压力升高。进气歧管，使进气管绝对压力升高。进气门在上止点前打开(BTDC)，活塞仍向上移动，该缸的排78l排气门完全关闭。活塞下行，真空度快速增加。排气门完全关闭。活塞下行，真空度快速增加。-为进、排气门重叠阶段。为进、排气门重叠阶段。l活塞到达下止点。由于进气门滞后关闭，气缸活塞到达下止点。由于进气门滞后关闭，气缸中仍有吸力，进气管真空度继续增加。中仍有吸力，进气管真空度继续增加。排气门完全关闭。活塞下行，真空度快速增加。-为进、排气79l活塞开始向上移动，压缩行程开始，进气门未活塞开始向上移动，压缩行程开始，进气门未完全关闭。完全关闭。l此时进、排气门完全关闭，气缸中压力开始升此时进、排气门完全关闭，气缸中压力开始升高，进气歧管真空度下降，另一缸又开始重复前高，进气歧管真空度下降，另一缸又开始重复前面的过程。面的过程。活塞开始向上移动，压缩行程开始，进气门未完全关闭。80二、故障波形分析二、故障波形分析l 1基本参数基本参数l 一般化油器式发动机冷车时进气歧管绝对压一般化油器式发动机冷车时进气歧管