《汽车检测与维修技术》课件

主要内容主要内容 返回目录返回目录4.1 4.1 燃燃油供给系统的检修油供给系统的检修4.2 4.2 点火系统的检修点火系统的检修4.3 4.3 进气系统的检修进气系统的检修4.4 4.4 排气控制系统的检修排气控制系统的检修4.5 4.5 电控系统检测诊断仪器与数据分析电控系统检测诊断仪器与数据分析4.6 4.6 第二代随车电脑诊断系统第二代随车电脑诊断系统OBD-OBD-简介简介复习思考题复习思考题第4章 发动机电子控制系统的检修 4.1 燃油供给系统的检修4.1.1 4.1.1 燃油系统常见故障及排除方法燃油系统常见故障及排除方法4.1.2 4.1.2 燃油泵控制电路检测燃油泵控制电路检测4.1.3 4.1.3 案例分析案例分析 4.1 燃油供给系统的检修4.1.1 4.1.1 燃油系统常见故障及排除方法燃油系统常见故障及排除方法1.燃油系统油压的检查 在测试油压时，应首先卸压，然后把油压表接到油压测试头上，如无油压测试头，应选择合适的位置（如燃油滤清器、脉冲阻尼器、供油管与分油管连接处等）安装好测试头，然后接上油压表。注意：安装和拆卸油压表时必须卸压，否则高压的燃油可能喷溅出来伤人和发生事故。卸压方法：让车起动着，然后拔掉燃油泵保险丝，燃油泵此时不供油，发动机把燃油管内的油耗掉，最后熄灭。4.1 燃油供给系统的检修4.1.1 4.1.1 燃油系统常见故障及排除方法燃油系统常见故障及排除方法1.燃油系统油压的检查 （1）供油压力：指发动机怠速运转中燃油系统的实际工作油压，正常油压值在250300kPa，如果油压表指针剧烈摆动则可能是油压不正常。（2）调节油压：指发动机怠速运转中将油压调节器真空管拆开后，燃油系统升高后的油压减去供油压力的差值，应在2871 kPa之间，否则油压调节器可能损坏或真空管漏气。（3）最大油压：指发动机怠速运转中将回油管夹住时燃油系统的油压，该油压应为供油压力的23倍。（4）供油量：用连接线将蓄电池与喷油器连接好，接通15s，用量筒测出喷油器的喷油量，并检查其喷油形状，每个喷油器测23次。标准喷油量为7080cm3/15s，各喷油器最大允差为9cm3。如果喷油量不合标准，则应清洗喷油器或检查燃油泵。4.1 燃油供给系统的检修4.1.1 4.1.1 燃油系统常见故障及排除方法燃油系统常见故障及排除方法1.燃油系统油压的检查（5）残余油压：起动发动机，读取燃油系统油压。熄火后，检查油压表的读数是否能在5min内不降低。如不能，应检查燃油泵、油压调节器和喷油器。检查方法如下：起动发动机，建立正常油压后熄火。1）用大力钳将回油管夹住后即能保持正常残压，则表明油压调节器漏油。2）用大力钳将进油管夹住后即能保持正常残压，则表明燃油泵单向阀漏油。3）用大力钳同时将进油管及回油管夹住后仍无法保持正常残压，则表明喷油器漏油。油压检查完后，应先卸压，再拆下油压表，然后接好油管。注意：只能夹住软管，不可弯曲软管，否则会使软管断裂。4.1 燃油供给系统的检修4.1.1 4.1.1 燃油系统常见故障及排除方法燃油系统常见故障及排除方法2.主要故障现象 燃油系统是电控系统故障率较高的系统之一，其故障现象主要有油压过低、油压过高、喷油器的喷油量失常和雾化不良等。1）油压过低会造成混合气过稀、发动机动力不足、起动困难、加速不良、怠速抖动、加速回火等现象。造成油压过低的原因有燃油泵泵油量不足；燃油滤芯堵塞；油泵滤网堵塞；燃油压力调节器调节不当等。2）油压过高可能造成发动机油耗增加、怠速不稳、排气冒黑烟等现象。造成油压过高的原因有燃油压力调节器调节不当；燃油压力调节器的真空管漏气；回油管回油不畅等。4.1 燃油供给系统的检修4.1.1 4.1.1 燃油系统常见故障及排除方法燃油系统常见故障及排除方法2.主要故障现象3）喷油器的喷油量失常和雾化不良会造成发动机不能起动或起动困难、动力下降、加速迟缓、怠速不稳、容易熄火及排气管冒黑烟等现象。其原因是发动机运转时受高温的影响，以及汽油中所含的树脂、树胶烯烃等物质会逐渐附着在喷油器末端细小的喷孔上造成喷油器堵塞，影响了汽油的正常通过和雾化。另外，劣质汽油中所含的水分也容易造成喷油器针阀锈蚀，导致卡滞，造成喷油器漏油或不喷油。喷油器电磁线圈老化或短路、断路，喷油器控制电路接触不良、断路及电脑内部故障均会造成喷油器不喷油。4.1 燃油供给系统的检修4.1.1 4.1.1 燃油系统常见故障及排除方法燃油系统常见故障及排除方法3.各部件的检查 （1）燃油泵的检查1）打开油箱盖，然后打开点火开关（注意：不要起动发动机），在油箱口处仔细听有无电动汽油泵运转的声音。如在打开点火开关后，能听到电动汽油泵运转35s后又停止，说明电动汽油泵及线路工作正常。2）若在油箱口处听不清电动汽油泵运转的声音，可以在打开点火开关或起动发动机后，在发动机上方仔细听有无“嘶嘶”的燃油流动声，也可以用手检查进油软管有无压力，如图所示。如有“嘶嘶”的燃油流动声或进油软管有压力，说明电动汽油泵工作正常。3）拆下发动机进油管，打开点火开关或起动发动机，此时若油管内有大量汽油流出，说明电动汽油泵工作正常。4.1 燃油供给系统的检修4.1.1 4.1.1 燃油系统常见故障及排除方法燃油系统常见故障及排除方法3.各部件的检查 4.1 燃油供给系统的检修4.1.1 4.1.1 燃油系统常见故障及排除方法燃油系统常见故障及排除方法3.各部件的检查 （1）燃油泵的检查4）如果打开点火开关听不到燃油泵转动的声音，应检查燃油泵插头的电压。点火开关置于“ON”位置时35s内应有12V电压，如无电压，应按照该车的燃油泵控制电路检查。如有电压，测量燃油泵的电阻值是否符合规定值，如不符合规定值则应更换燃油泵。如燃油泵转动，但油压低，则应拆下燃油泵，对燃油泵和燃油泵滤网清洗，装复上车试验，如油压仍低则应更换燃油泵。4.1 燃油供给系统的检修4.1.1 4.1.1 燃油系统常见故障及排除燃油系统常见故障及排除方法方法3.各部件的检查 （2）喷油器的清洗及检查：因为发动机缺火或长时间没有清洗喷油器，会在喷口处形成积炭，因为积炭会影响喷射质量和雾化质量，有时积炭会将喷油器内针阀完全卡死，而使针阀无法动作，应拆下喷油器进行清洗。清洗方法：先将喷油器外围积炭清洗干净，然后用汽油喷油器清洗检测仪（见图）进行清洗，洗完后可以用汽油喷油器清洗检测仪检测喷油器雾化效果，有无滴油、漏油现象等。4.1 燃油供给系统的检修4.1.1 4.1.1 燃油系统常见故障及排除方法燃油系统常见故障及排除方法3.各部件的检查 （2）喷油器的清洗及检查对喷油器的检查方法如下：1）喷油器电路电压的检查。当点火开关位于“ON”位置时，发动机ECU的10号、20号、30号端子与Eol或Eo2端子间应有电压，其标准电压值为914 V。如无电压则按喷油器控制电路图查找故障，其控制电路如图所示。2）喷油器工作情况的检查（听诊法）。发动机热机后怠速运转，用螺钉旋具或听诊器（触杆式）接触喷油器，通过声音来判断喷油器工作是否正常，如图所示。4.1 燃油供给系统的检修4.1.1 4.1.1 燃油系统常见故障及排除方法燃油系统常见故障及排除方法3.各部件的检查 （2）喷油器的清洗及检查对喷油器的检查方法如下：1）喷油器电路电压的检查2）喷油器工作情况的检查 4.1 燃油供给系统的检修4.1.1 4.1.1 燃油系统常见故障及排除方法燃油系统常见故障及排除方法3.各部件的检查 （2）喷油器的清洗及检查对喷油器的检查方法如下：3）断缸检查。发动机热机后使其怠速运转，依次拔下各缸喷油器的线束插头（注意：拔掉喷油器线束插头之前，应先关闭点火开关，防止损坏ECU），使喷油器停止喷油，进行断缸检查。若拔下某缸喷油器线束插头后，发动机转速有明显下降，则说明该喷油器工作正常；若拔下某缸喷油器线束插头后，发动机转速无明显下降，则说明该缸不工作或工作不良，可能是喷油器不工作，应作进一步的检查。4）喷油器电磁线圈电阻的测量。首先关闭点火开关，拔下喷油器线束插头，然后用万用表测量喷油器两接线柱，如图所示，如果正常，则高阻抗型喷油器电阻值应为1216，低阻抗型喷油器电阻应为35，如不符合，则应更换喷油器。4.1 燃油供给系统的检修4.1.1 4.1.1 燃油系统常见故障及排除方法燃油系统常见故障及排除方法3.各部件的检查 （2）喷油器的清洗及检查对喷油器的检查方法如下：4）喷油器电磁线圈电阻的测量 4.1 燃油供给系统的检修4.1.1 4.1.1 燃油系统常见故障及排除方法燃油系统常见故障及排除方法3.各部件的检查 （2）喷油器的清洗及检查对喷油器的检查方法如下：5）用发光二极管检查喷油器工作情况。当用万用表测量喷油器供电电压正常、电阻值也正常时，应拔下喷油器线束插头，在喷油器线束插头两端跨接一个发光二极管（注意：应串接一个220的电阻，以防止损坏ECU），然后起动发动机，发光二极管应闪烁，如果不闪烁，应检修喷油器电路和ECU。4.1 燃油供给系统的检修4.1.2 4.1.2 燃油泵控制电路检测燃油泵控制电路检测燃油泵控制电路应具备下列功能：在发动机起动及运转过程中，电动汽油泵应始终工作，以保证足够的燃油压力。当点火开关由“OFF”转到“ON”位置而又未起动发动机时，电动汽油泵应能运转约35s，建立起动油压，以利于起动。当发动机熄火后，即使点火开关仍处于“ON”位置，电动汽油泵也应停止运转。这一要求出自安全方面的考虑，以防止汽车因撞车等事故造成油管破裂时，由于点火开关仍处于“ON”位置而导致燃油大量外溢。4.1 燃油供给系统的检修4.1.2 4.1.2 燃油泵控制电路检测燃油泵控制电路检测下面介绍几种典型车系的燃油泵控制电路分析。1.丰田（TOYOTA）公司燃油泵控制电路 适用车型：皇冠3.0发动机、丰田子弹头（PREVIA）等，如图所示。燃油泵控制电路（L型EFI系统）4.1 燃油供给系统的检修4.1.2 4.1.2 燃油泵控制电路检测燃油泵控制电路检测下面介绍几种典型车系的燃油泵控制电路分析。1.丰田（TOYOTA）公司燃油泵控制电路（1）主继电器的检测：主继电器安装在发动机舱内的熔丝盒上，它是发动机电控系统中主要控制部件，继电器上有4个端子，如图所示。4.1 燃油供给系统的检修4.1.2 4.1.2 燃油泵控制电路检测燃油泵控制电路检测下面介绍几种典型车系的燃油泵控制电路分析。1.丰田（TOYOTA）公司燃油泵控制电路（2）回路断开继电器的检测：燃油泵继电器又叫回路断开继电器，如图所示。4.1 燃油供给系统的检修4.1.2 4.1.2 燃油泵控制电路检测燃油泵控制电路检测下面介绍几种典型车系的燃油泵控制电路分析。1.丰田（TOYOTA）公司燃油泵控制电路（3）检查连接器插座的应用：检查连接器插座如图所示。4.1 燃油供给系统的检修4.1.2 4.1.2 燃油泵控制电路检测燃油泵控制电路检测2.D型EFI系统燃油泵控制电路检测 适用车型S系列、佳美、花冠、3S-FE、4S-GE、5S-FE、JZ系列、皇冠3.0、1JZ-FE。控制电路如图所示。如果起动发动机燃油泵不工作，可用如下方法检测：1）将点火开关置于ON位置，用跨接线连接检查连接器插座内的B和FP 端子，燃油泵如果工作，则说明燃油泵及其线路没有问题，否则应检查燃油泵及相关电路。2）在点火开关置于ON位置时，将回路断开继电器的FC 端子直接搭铁，如果燃油泵工作，则说明问题在ECU，否则应检查回路断开继电器相关线路。3）在点火开关置于OFF位置时，拔下分电器插头，然后将点火开关置于ON位置，用传感器模拟仪输入转速模拟信号，如果燃油泵工作，说明问题在分电器及相关线路，应仔细检查分电器。4.1 燃油供给系统的检修4.1.2 4.1.2 燃油泵控制电路检测燃油泵控制电路检测2.D型EFI系统燃油泵控制电路检测 4.1 燃油供给系统的检修4.1.2 4.1.2 燃油泵控制电路检测燃油泵控制电路检测3.受转速控制的燃油泵电路检测（1）电阻器式控制：适用车型：凌志ES400、凌志ES300、LS300、北京切诺基等。如图所示。电阻器式燃油泵控制电路检查方法：1)断开点火开关，用万用表电阻档测量燃油泵电阻器的电阻值，约为1。2)起动发动机，让其运转一段时间，达到正常工作温度。让发动机怠速或低速和中、小负荷工况运转，测量发动机ECU的Fp端子的电压，应为0V。3)当发动机从怠速到急加速变化时，Fp端子的电压应由0V变为12V。4.1 燃油供给系统的检修4.1.2 4.1.2 燃油泵控制电路检测燃油泵控制电路检测3.受转速控制的燃油泵电路检测（1）电阻器式控制：4.1 燃油供给系统的检修4.1.2 4.1.2 燃油泵控制电路检测燃油泵控制电路检测3.受转速控制的燃油泵电路检测（2）设置控制油泵用ECU式：适用车型：皇冠3.0、凌志ES300、LS400、V形8缸发动机等。如图所示。4.1 燃油供给系统的检修4.1.2 4.1.2 燃油泵控制电路检测燃油泵控制电路检测3.受转速控制的燃油泵电路检测（2）设置控制油泵用ECU式：燃油泵控制ECU检查要点：1)断开燃油泵控制ECU的导线连接器，用万用表的电阻档测量导线插头上E端子与蓄电池负极间应通，如果不通应检查其连接线路。2)接好燃油泵ECU的导线连接器，在各种条件下用电压表测量燃油泵ECU上B，E，FP，FPC端子的电压，其电压值应符合要求，见表4-1。如不符，则须检查连接线路或更换燃油泵ECU。（3）ECU直接控制油泵工作电压式：随着发动机功率的增大，油泵的泵油量也必然增大，因而导致油泵消耗的电功率和油泵的噪声都比较大。为了尽可能减少电能的消耗和噪声污染，近年来研制成功一种微机直接控制式，由微机直接控制油泵的工作电压（驱动电压），如图所示。4.1 燃油供给系统的检修4.1.2 4.1.2 燃油泵控制电路检测燃油泵控制电路检测3.受转速控制的燃油泵电路检测（3）ECU直接控制油泵工作电压式 4.1 燃油供给系统的检修4.1.2 4.1.2 燃油泵控制电路检测燃油泵控制电路检测3.受转速控制的燃油泵电路检测（3）ECU直接控制油泵工作电压式发动机工作时，发动机ECU原则上根据燃油消耗量，需要的回油量和供油装置的温度等，通过内部的控制回路IC，控制功率三极管VT进行高频率（约20 kHz）的导通和截止，控制A点的平均压降值（分压值），使油泵保持在所需的工作电压。油泵工作电压与发动机负荷成正比变化。微机在进行实际控制时，油泵的工作电压主要随发动机转速(r/min)和喷油脉宽（ms）变化，如图所示。4.1 燃油供给系统的检修4.1.3 4.1.3 案例分析案例分析例1，桑塔纳99新秀轿车，加速时发动机熄火，低速发闯，汽车行驶无力。车 型 桑塔纳99新秀轿车。故障症状该车加速时发动机熄火，低速发闯，汽车行驶无力。例2，别克轿车行驶中发动机偶尔熄火车 型 别克GLX轿车。故障症状 在行驶中自动熄火，再次起动没有着车迹象。（别克轿车汽油泵控制电路）4.1 燃油供给系统的检修4.1.3 4.1.3 案例分析案例分析例2，别克轿车行驶中发动机偶尔熄火（别克轿车汽油泵控制电路）4.2 进气系统的检修4.2.1 4.2.1 进气系统常见故障与排除进气系统常见故障与排除4.2.2 4.2.2 案例分析案例分析 4.2 进气系统的检修4.2.1 4.2.1 进气系统常见故障与排除进气系统常见故障与排除1.传感器的检测（1）空气流量计的检测空气流量计主要功能是检测吸入发动机的空气量，是发动机ECU计算喷油量、点火正时的主要指标，如果空气流量计存在故障，将会使发动机混合气过浓或过稀，导致发动机喘车、怠速不良以及排放超标等一系列问题。所以掌握空气流量计的检测方法非常重要。1）翼板式空气流量计检测这种空气流量计是利用进气气流的推力，使流量计中的翼板产生偏转，同时带动流量计内部一个可变电阻的滑动触点移动，从而将进气量的大小转变为电位计电阻大小的变化（见图）。在检测这种空气流量计时，应先用手指拨动翼板，以检查翼板的摆动是否平顺。如有卡滞，说明有故障；如正常，可进一步用万用表或示波器进行检测。4.2 进气系统的检修4.2.1 4.2.1 进气系统常见故障与排除进气系统常见故障与排除1.传感器的检测（1）空气流量计的检测1）翼板式空气流量计检测 4.2 进气系统的检修4.2.1 4.2.1 进气系统常见故障与排除进气系统常见故障与排除1.传感器的检测（1）空气流量计的检测1）翼板式空气流量计检测用万用表检测翼板式空气流量计的方法关闭点火开关，拔下空气流量计线束插头，拆下空气流量计。用手慢慢推动翼板，同时从空气流量计线束插座上测量电位计滑动触点两端子（E2-VS）间的电阻。在翼板由全闭至全开的过程中，两端子（E2-VS）间的电阻应呈线形增长，否则说明空气流量计有故障。不同车型空气流量计线束插座接脚的分布都不完全相同，应以被修车型的维修手册为准。用万用表欧姆档检测相关插钉之间的电阻，VC和E2之间的电阻值应在200600之间；VS和E2之间的电阻值应在20400之间，测量板全闭时为20，测量板全开时为400，测量板缓慢移动时，欧姆表指针缓慢变化而不发生跳动，则表明电刷接触良好。4.2 进气系统的检修4.2.1 4.2.1 进气系统常见故障与排除进气系统常见故障与排除1.传感器的检测（1）空气流量计的检测1）翼板式空气流量计检测用示波器检测翼板式空气流量计：接好空气流量计线束，起动发动机并运行一段时间，让发动机温度升至正常温度。将示波器探头和空气流量计线束插座中的信号输出端（即滑动触点接脚）连接，逐渐踏下加速踏板，让发动机处于不同转速。此时流量计的正常波形应为一连续的、平滑的曲线如图a所示。如果波形有突然或不规则的变化，如出现向下间断性的毛刺（见图b），说明空气流量计有故障，向下间断性的毛刺表明空气流量计可变电阻器的碳轨有磨损点。4.2 进气系统的检修4.2.1 4.2.1 进气系统常见故障与排除进气系统常见故障与排除1.传感器的检测（1）空气流量计的检测1）翼板式空气流量计检测用示波器检测翼板式空气流量计：翼板式空气流量计正常时，怠速输出电压约为1V，油门全开时超过4V，通常（除TOYOTA汽车外）翼板式空气流量计的输出电压都是随空气流量的增加而升高的。波形的幅值在空气流量不变时应保持稳定。4.2 进气系统的检修4.2.1 4.2.1 进气系统常见故障与排除进气系统常见故障与排除1.传感器的检测（1）空气流量计的检测2）热线式空气流量计检测。热线式空气流量计的控制电路如图所示。热线式空气流量计输出信号的检查：l关闭点火开关，拆下空气流量计。如图所示，将蓄电池的电压施加于空气流量计的端子D和E之间，然后用电压表测量端子B和D之间的电压，其标准电压值为1.12.1V。如其电压值不符，则须更换空气流量计。l在进行上述检查后，用吹风机给空气流量计的进气口吹风，此时测量端子B和D之间的电压。其标准电压值为24V。如其电压值不符，则须更换空气流量计。4.2 进气系统的检修4.2.1 4.2.1 进气系统常见故障与排除进气系统常见故障与排除1.传感器的检测（1）空气流量计的检测2）热线式空气流量计检测 4.2 进气系统的检修4.2.1 4.2.1 进气系统常见故障与排除进气系统常见故障与排除1.传感器的检测（1）空气流量计的检测2）热线式空气流量计检测。热线式空气流量计输出信号的检查：l自清洁功能的检查。装好热线式空气流量计及其导线连接器，拆下此空气流量计的防尘网，起动发动机。当发动机停转后5s，从空气流量计进气口处，可以看到热线自动加热烧红（约1000）约1s，如无此现象发生，则须检查自清信号或更换空气流量计。l3)卡门涡旋式空气流量计检测。卡门涡旋式空气流量计的电路如图。适用车型丰田凌志LS400、现代。l空气流量计的电阻检查。拔开空气流量计的导线连接器，用万用表电阻档测量空气流量计上THA与E1端子之间的电阻值，如图所示。其标准电阻值应见表4-5，如果电阻值不符则须更换空气流量计。4.2 进气系统的检修4.2.1 4.2.1 进气系统常见故障与排除进气系统常见故障与排除1.传感器的检测（1）空气流量计的检测3)卡门涡旋式空气流量计检测。4.2 进气系统的检修4.2.1 4.2.1 进气系统常见故障与排除进气系统常见故障与排除1.传感器的检测（1）空气流量计的检测3)卡门涡旋式空气流量计检测。空气流量计的电压检查。插好空气流量计的导线连接器，将点火开关置于“ON”位置，用汽车专用万用表测量发动机ECU各端子THA-E1、VC-E2、KS-E2间的电压，其标准值应见表4-6。温度/阻值/k201020 047 2023 400.91.3 600.40.7 端子电压/V测试条件VC-E24.55.5点火开关置于“ON”KS-E20.53.4点火开关置于“ON”24（脉冲发生）怠速 4.2 进气系统的检修4.2.1 4.2.1 进气系统常见故障与排除进气系统常见故障与排除1.传感器的检测（1）空气流量计的检测3)卡门涡旋式空气流量计检测。用示波器检测卡门涡旋式空气流量计时，将示波器和涡流式空气流量计线束中信号输出线连接。起动发动机，让发动机工作至正常温度，然后逐渐踩下加速踏板，让发动机处于不同转速，同时观察示波器信号波形。涡流式空气流量计的正常信号波形为一矩形脉冲信号，如图所示。脉冲信号的频率随发动机转速的增高而成比例地增加。如果发动机转速保持不变，则信号频率不变。如果波形有间断性变化，如图所示，说明空气流量计有故障。4.2 进气系统的检修4.2.1 4.2.1 进气系统常见故障与排除进气系统常见故障与排除1.传感器的检测（1）空气流量计的检测3)卡门涡旋式空气流量计检测。用示波器检测卡门涡旋式空气流量计 4.2 进气系统的检修4.2.1 4.2.1 进气系统常见故障与排除进气系统常见故障与排除1.传感器的检测（2）进气压力传感器的检测：桑塔纳2000型轿车进气压力传感器外形结构如图所示。进气压力传感器与电脑ECU的连接方式如图所示，ECU的12脚向传感器端子3提供5V电压，传感器端子1通过ECU的30端子搭铁，端子4为传感器的信号输出端，与ECU的端子7连接。1搭铁端子搭铁端子 2进气温度信号输出端子进气温度信号输出端子 3电源（电源（+5V）端子）端子 4进气压力信号输出端子进气压力信号输出端子 4.2 进气系统的检修4.2.1 4.2.1 进气系统常见故障与排除进气系统常见故障与排除1.传感器的检测（2）进气压力传感器的检测：1）传感器供电电压及搭铁检测。点火开关置于“OFF”，拔下进气压力温度传感器插头，将点火开关置于“ON”（不起动发动机），用数字万用表电压档测量，端子3和搭铁间的电压值应为5V；用万用表欧姆档测量，端子1与搭铁间的阻值应为0。2）传感器输出电压的检测。插上插头，点火开关置于“ON”，测端子4与搭铁之间的电压值应为3.84.2V；起动发动机，怠速运转时，电压应为0.81.3V，加速运转时，电压应随节气门开度的增大而升高。4.2 进气系统的检修4.2.1 4.2.1 进气系统常见故障与排除进气系统常见故障与排除1.传感器的检测（3）节气门位置传感器的检测：节气门位置传感器可以用万用表、示波器、发动机电脑检测仪等工具来检测。1）用万用表检测节气门位置传感器点火开关置于“OFF”，拔去节气门位置传感器的线束插头。用万用表欧姆档在电位计式位置传感器线束插座上测量电位计总电阻（见图中VC端和E端之间的电阻）。如有断路、短路或阻值不符合标准，说明该传感器有故障。测量电位计滑动触点的电阻（见图中 VT和E之间的电阻），该电阻应能随节气门的开启或关闭而平滑地变化，否则说明该传感器有故障。让节气门全关，测量端子IDL和E之间的阻值应为0。然后让节气门有一定的开度时测量端子IDL和E之间的阻值应为。4.2 进气系统的检修4.2.1 4.2.1 进气系统常见故障与排除进气系统常见故障与排除1.传感器的检测（3）节气门位置传感器的检测：节气门位置传感器可以用万用表、示波器、发动机电脑检测仪等工具来检测。1）用万用表检测节气门位置传感器 4.2 进气系统的检修4.2.1 4.2.1 进气系统常见故障与排除进气系统常见故障与排除1.传感器的检测（3）节气门位置传感器的检测：节气门位置传感器可以用万用表、示波器、发动机电脑检测仪等工具来检测。2）用示波器检测节气门位置传感器将示波器测头与电位计式位置传感器的信号输出端（见图中的VT端）连接。点火开关置于“ON”或让发动机怠速运转。让节气门由关闭位置逐渐开启直至全开，同时观察示波器显示屏上的一节气门位置传感器输出信号的波形。正常波形应为一连续、平滑的斜线（见图a）。若测得的信号波形不平滑，有突变（见图b），则说明该节气门位置传感器有故障。4.2 进气系统的检修4.2.1 4.2.1 进气系统常见故障与排除进气系统常见故障与排除1.传感器的检测（3）节气门位置传感器的检测：节气门位置传感器可以用万用表、示波器、发动机电脑检测仪等工具来检测。2）用示波器检测节气门位置传感器正正常波形常波形 有有故障的波形故障的波形 4.2 进气系统的检修4.2.1 4.2.1 进气系统常见故障与排除进气系统常见故障与排除1.传感器的检测（4）水温传感器的检测：水温传感器的两根接线都和电脑ECU连接，其控制电路如图所示。水温传感器内部是一个热敏电阻（见图a），它具有负的温度电阻系数。水温越低，电阻越高；水温越高，电阻越低（见图b）。水水温传感器构造温传感器构造 电电阻与水温的关系阻与水温的关系 4.2 进气系统的检修4.2.1 4.2.1 进气系统常见故障与排除进气系统常见故障与排除2.怠速控制阀的检测 步进电机属于一种怠速控制阀，安装在节气门体上，以丰田发动机怠速控制阀为例，它与发动机有六根导线相连，如图所示。4.2 进气系统的检修4.2.1 4.2.1 进气系统常见故障与排除进气系统常见故障与排除2.怠速控制阀的检测（1）步进电机的检查：当发动机熄火时，怠速控制阀会“咔嗒”响一声。如果没有响声，应检查步进电机和ECU。（2）步进电机的电阻检查：步进电机驱动电路图，如上图所示。关闭点火开关，拔开步进电机的导线连接器，用万用表电阻档检查步进电机的导线插孔上B1-S1、B1-S3、B2-S2、B2-S4端子间的电阻，其电阻值应为1030，如果电阻值不符，则须更换步进电机。（3）步进电机工作情况的检查：将电源以一定顺序送给步进电机的各个线圈，步进电机就可以正常工作，以此就可以检查步进电机工作是否正常。具体方法是：1）将步进电机从节气门体上拆下。2）Bl、B2端子与蓄电池正极相接，然后依次将Sl、S2、S3、S4与蓄电池负极相接，阀应逐渐关闭，如图a所示。4.2 进气系统的检修4.2.1 4.2.1 进气系统常见故障与排除进气系统常见故障与排除2.怠速控制阀的检测3）Bl、B2与蓄电池正极相接，然后依次将S4、S3、S2、Sl与蓄电池负极相接，阀应逐步开启，如图b所示。如果按上述检查时，阀不能关闭或打开，则应更换步进电机。4.2 进气系统的检修4.2.1 4.2.1 进气系统常见故障与排除进气系统常见故障与排除2.怠速控制阀的检测4）步进电机工作电压的检查。装好步进电机，并将步进电机的导线连接器插接好。当点火开关位于“ON”位置时，ECU的ISCl、ISC2、ISC3、ISC4与El端子间应有电压，其电压值应为914V。如无电压，则按图查找故障。4.2 进气系统的检修4.2.2 4.2.2 案案例分析例分析例1，发动机加速无力，最高车速只能达到60km/h。车 型 广州本田雅阁2.3L故障症状该车在行驶时，发动机加速无力，最高车速只能达到60km/h。例2，奥迪A6轿车发动机，冷车易起动，热车不好起动车 型 奥迪A6轿车故障症状冷车易起动，热车不好起动 4.3 点火系统的检修4.3.1 4.3.1 点火系统常见故障与排除点火系统常见故障与排除4.3.2 4.3.2 点火系统波形分析点火系统波形分析4.3.3 4.3.3 案例分析案例分析 4.3 点火系统的检修4.3.1 4.3.1 点火系统常见故障与排除点火系统常见故障与排除1.霍耳点火系统的检查（1）点火线圈的检查：检查点火线圈性能好坏的方法主要有两种（以桑塔纳GLI车型的点火系统为例）。1）关闭点火开关，并拆除点火线圈上的导线，用万用表电阻档测量点火线圈初、次级绕组的电阻值，初级绕组（即点火线圈“”与“”接线柱之间）的电阻值应为0.520.76；次级绕组（即点火线圈“”接线柱与高压插孔之间）的电阻值应为2.43.5k。2）采用专用跨接线，就车检查点火线圈的跳火能力，其具体方法如下：4.3 点火系统的检修4.3.1 4.3.1 点火系统常见故障与排除点火系统常见故障与排除1.霍耳点火系统的检查关闭点火开关，拆除点火线圈“”接线柱上的全部导线，将跨接线的搭铁夹子搭铁，另一夹子夹住点火线圈“”接线柱，拔下分电器上的中央高压线并使其端头距离气缸体57mm，然后接通点火开关，用跨接线端部间断地触碰点火线圈“”接线柱，每当跨接线拿开时，高压线端部应产生一次电火花，说明点火线圈和从蓄电池到点火线圈“”接线柱之间的低压电路良好；如无电火花产生，则说明点火线圈和从蓄电池到点火线圈“”接线柱之间的低压电路有故障。检查时为避免流过点火线圈的初级电流过大而烧坏点火线圈，每次触碰“”接线柱的时间不应超过1s。4.3 点火系统的检修4.3.1 4.3.1 点火系统常见故障与排除点火系统常见故障与排除1.霍耳点火系统的检查（2）火花塞的检查1）外观检查。火花塞电极不应有严重烧蚀，绝缘体不应有损伤，裙部不应有积炭。电极烧蚀严重或绝缘体破裂应更换，裙部积炭严重应进行清洁。2）电极间隙的检测。火花塞电极的间隙应使用间隙量规进行测量，其值应为0.81.1mm，不符合要求时，可弯曲侧电极进行调整。3）跳火性能检验。将火花塞安装到火花塞清洁试验仪上，接好高压线，打开针阀，使压缩空气稳定在1 MPa。按下开关，从反射镜中观察火花塞跳火情况。火花连续、稳定，说明火花塞性能良好；火花断续或漂移不定，甚至不跳火，说明火花塞存在故障，应予更换。4.3 点火系统的检修4.3.1 4.3.1 点火系统常见故障与排除点火系统常见故障与排除1.霍耳点火系统的检查（3）高压线的检查：高压线的常见损坏形式是漏电和断路，其检查方法是：1）高压线从发动机上拆下，观察其外表，如有破损、龟裂或有击穿漏电的痕迹，应更换。2）检测火花塞插头的电阻，如图所示，其值应为10.4k（屏蔽式）或51.0 k（非屏蔽式）。4.3 点火系统的检修4.3.1 4.3.1 点火系统常见故障与排除点火系统常见故障与排除1.霍耳点火系统的检查3）检测中央高压线和高压分线的电阻，如图所示，其值应为0.22.8 k和0.67.4 k。（4）分火头和分电器盖的检查。拆下分电器盖，将高压线从分电器盖上拔下，然后观察分电器盖中心炭极是否破裂，侧电极是否过度磨损或烧蚀，电极周围是否有炭迹，分火头有无裂纹和烧焦的痕迹。分电器盖和分火头出现故障会影响发动机的起动性能和工作性能，尤其是在雨天或湿度大的环境下。如果在分电器盖内检查到有炭迹形成，通常是由于高压线电阻过大或火花塞间隙过大所致。此时，应更换分电器盖，并同时检查和更换失效的高压线和火花塞，否则会造成分电器盖的早期损坏。在更换分电器盖时，应同时更换分火头。在发动机正常维护的条件下，建议每34年要更换一次分电器盖，以保证发动机工作的可靠性。4.3 点火系统的检修4.3.1 4.3.1 点火系统常见故障与排除点火系统常见故障与排除1.霍耳点火系统的检查 4.3 点火系统的检修4.3.1 4.3.1 点火系统常见故障与排除点火系统常见故障与排除1.霍耳点火系统的检查（5）霍耳信号发生器的检查。点火控制部分包括霍耳信号发生器和电子点火控制器，其故障判断与检查方法是：关断点火开关，打开分电器盖，转动曲轴，使霍耳信号发生器的触发叶轮离开空隙。拔下分电器盖上的中央高压线，使其端部距离气缸体57mm，然后接通点火开关，用工具轻轻地转动曲轴，同时观察中央高压线端部与缸体间是否跳火，如跳火，说明霍耳信号发生器、电子点火控制器良好；如无电火花，但在点火线圈跳火性能试验时火花正常，说明霍耳信号发生器或电子点火控制器有故障，应进一步对其进行检查。桑塔纳轿车霍耳式电子点火系统如图所示。4.3 点火系统的检修4.3.1 4.3.1 点火系统常见故障与排除点火系统常见故障与排除1.霍耳点火系统的检查（5）霍耳信号发生器的检查。1蓄电池蓄电池 2点火开关点火开关 3点火线圈点火线圈 4电子点火控制器电子点火控制器 5霍耳信号发生器霍耳信号发生器 6分电器分电器 7火花塞火花塞 4.3 点火系统的检修4.3.1 4.3.1 点火系统常见故障与排除点火系统常见故障与排除1.霍耳点火系统的检查（6）电子点火控制器的检查。检查霍耳式电子点火控制器可采用就车旁路霍耳信号发生器的方法进行。具体方法如下：断开点火开关，拔下分电器盖上的中央高压线，使其端部离缸体57mm，拔开分电器信号发生器线束插接件与电子点火控制器的插头，如图所示，用一跨接线，一端接在信号线插头2(绿白线)上，然后接通点火开关，将跨接线的另一端搭铁，随即迅速离开，观察跨接线搭铁瞬间中央高压线端部与机体间是否跳火，如不跳火，说明电子点火控制器损坏；如跳火，说明电子点火控制器良好，故障可能发生在霍耳信号发生器，应进一步检查霍耳信号发生器。4.3 点火系统的检修4.3.1 4.3.1 点火系统常见故障与排除点火系统常见故障与排除1.霍耳点火系统的检查（6）电子点火控制器的检查。1跨接线跨接线 2信号线插头信号线插头 3信号发生器插接件信号发生器插接件 4.3 点火系统的检修4.3.1 4.3.1 点火系统常见故障与排除点火系统常见故障与排除1.霍耳点火系统的检查（7）霍耳信号发生器的检查。打开分电器盖，拔出中央高压线并使其搭铁，测量霍耳信号发生器输入、输出电压，其方法如下：测量信号发生器输入电压时，用万用表直流电压挡测量插接件“”（红黑线）与“”（棕白线）接线柱之间的电压值，当接通点火开关时电压表应显示接近蓄电池电压，一般约为11.211.5V。测量信号发生器输出电压：当分电器触发叶轮的叶片在空隙时，测量插接件输出信号接线柱（绿白线）与“”接线柱（棕白线）之间的电压值，当接通点火开关时，电压表应显示11.111.4V左右的电压值，一般比输入电压低0.5V以下。转动曲轴，使触发叶轮的叶片离开空气隙，测量插接件输出信号线接线柱（绿白线）与“”接线柱（棕白线）之间的电压值，电压表应显示约0.30.4V。4.3 点火系统的检修4.3.1 4.3.1 点火系统常见故障与排除点火系统常见故障与排除2.微机点火系统的检查（1）曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的检查：以丰田皇冠3.0轿车2JZGE发动机点火系统为例介绍。1）曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的电阻检查。丰田公司曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的电路如图所示。4.3 点火系统的检修4.3.1 4.3.1 点火系统常见故障与排除点火系统常见故障与排除2.微机点火系统的检查（1）曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的检查2）曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器输出信号检查。关闭点火开关，拔下曲轴位置传感器的导线连接器，然后打开点火开关，当发动机转动时，曲轴位置上G1G、G2G、NeG端子间用示波器进行检查应有脉冲信号输出，如图所示。如没有脉冲信号输出，则须更换曲轴位置传感器。3）传感器线圈与信号转子的间隙检查。用塞尺测量信号转子与传感器线圈凸出部分的空气间隙，如图所示。其间隙应为0.20.4mm，若间隙不符合要求，则须更换分电器壳体总成。4.3 点火系统的检修4.3.1 4.3.1 点火系统常见故障与排除点火系统常见故障与排除2.微机点火系统的检查（1）曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的检查 4.3 点火系统的检修4.3.1 4.3.1 点火系统常见故障与排除点火系统常见故障与排除2.微机点火系统的检查（2）点火线圈电阻的检查：关闭点火开关，拔下点火线圈的连接线，用万用表电阻档检测点火线圈的电阻，其阻值应符合要求，见表4-9。如不符合要求，则须更换点火线圈。（3）点火器的检查：关闭点火开关，将点火线圈和点火器的导线连接器插接好，然后打开点火开关，用万用表电压档或示波器检查发动机ECU端子间的电压，其电压值应该符合要求，见表4-10。如不符合，则须更换点火器或发动机ECU。（4）IGT和IGF的电压检查：关闭点火开关，拔下点火器的导线连接器，然后打开点火开关，用万用表电压档检查发动机ECU的IGF端子与地之间的电压，标准电压值为4.55.0V。当起动发动机时，IGT端子与地之间的电压，标准电压值为0.51.0V。4.3 点火系统的检修4.3.2 4.3.2 点火系统波点火系统波形分析形分析1.点火初级阵列波形 点火初级阵列波形（见图）主要用于查出火花塞、高压线的短路或断路故障，或是受污损的火花塞，因为以上是造成点火不良的主要原因，当点火次级不易测试时（例如无火花塞高压线的汽车），测试点火初级波形就比较容易了。因为点火初级波形同样是会受不同发动机、燃油系统和点火条件影响，所以用它检测发动机机械部分和燃油系统部件及点火系统部件的故障也是极有价值的。（1）试验方法：让发动机怠速运转、急加速或路试汽车，使行驶性能或点火不良等故障现象再现，并确认各缸信号的幅值、频率、形状和脉冲宽度等判定性尺度是否一致。4.3 点火系统的检修4.3.2 4.3.2 点火系统波点火系统波形分析形分析1.点火初级阵列波形 （2）波形分析：观察各缸点火击穿峰值电压高度是否相对一致。任何一缸与其他各缸击穿电压峰值高度的偏差都意味着可能有故障存在。如果一个缸的点火峰值电压明显比其它缸高出很多，则说明这个气缸的点火次级线路中电阻过高，这可能是点火高压线断路或阻值太高；如果一个缸的点火峰值电压比其它缸低，则表明该缸点火高压线短路或火花塞间隙过小、火花塞破裂或污浊。4.3 点火系统的检修4.3.2 4.3.2 点火系统波点火系统波形分析形分析2.点火次级阵列波形（1）试验方法：让发动机怠速运转、急加速或路试汽车，使行驶性能故障或点火不良等情况出现，并调整触发电平直到波形稳定，使发动机转速数值可以清楚地显示在显示屏上。并确认幅值、频率、形状和脉冲宽度等判定性尺度（见图）。4.3 点火系统的检修4.3.2 4.3.2 点火系统波点火系统波形分析形分析2.点火次级阵列波形（2）波形分析：第一缸的点火峰值显示在最左边，其余的点火波形显示按发动机点火顺序依次从左至右排列，如图所示。观察各缸的点火波形是否一致，各缸的点火峰值电压高度是否相对一致、是否基本相等。相互之间任何的差别都表明有故障。1）如果有一个缸的点火峰值明显比其它缸高出许多，则表明该缸的点火次级系统中存在着较高的电阻，可能是这一个缸火花塞间隙过大或损坏。2）各缸点火电压均较高，意味着点火高压线可能开路或电阻太大，也可能是火花塞间隙过大或烧坏。3）点火波形峰值比较低，则可能是点火高压线短路或火花塞间隙过小、火花塞受污损或破裂。4）如果在有负荷或急加速时点火不良，并且所有气缸的点火峰值高度都降低，意味着点火线圈点火性能变差了，必须更换点火线圈。4.3 点火系统的检修4.3.3 4.3.3 案例分析案例分析例1，红旗CA7220E轿车怠速运转时，发动机抖动较厉害，有时出现熄火车 型 红旗CA7220E轿车。故障症状发动机怠速运转时，抖动较厉害，有时会出现熄火现象。例2，桑塔纳2000Gsi轿车发动机起动困难，怠速抖动，加速不良，且在急加速中偶尔“放炮”。车 型 桑塔纳2000Gsi轿车。故障症状该车起动困难，怠速抖动，加速不良且在急加速中偶尔会有放炮现象。在高速或爬坡时现象更为明显。4.4 排气控制系统的检修 4.4.14.4.1排气控制系统常见故障与排除排气控制系统常见故障与排除 4.4.2 4.4.2 案例分析案例分析 4.4 排气控制系统的检修 4.4.14.4.1排气控制系统常见故障与排除排气控制系统常见故障与排除1.PCV阀的检修 首先目视检查PCV阀的管路是否老化破裂。如果有老化破裂现象，则更换PCV阀的管路。其次让发动机处于运转状态，用钳子轻轻地反复捏夹PCV阀的软管，应听到PCV阀反复开阀的声响。如无声响，应检查PCV阀的密封圈，或者清洗PCV阀。必要时，更换PCV阀。2.燃油蒸气回收装置（EVAP）常见故障及检修（1）燃油蒸气回收装置常见故障：燃油蒸气回收装置是由电脑根据水温、转速、节气门开度等运转参数，通过燃油蒸气回收装置（EVAP）电磁阀来控制该装置的工作。（2）燃油蒸气回收装置的检修 1）将发动机热车至正常工作温度，并使之怠速运转。4.4 排气控制系统的检修 4.4.14.4.1排气控制系统常见故障与排除排气控制系统常见故障与排除2.燃油蒸气回收装置（EVAP）常见故障及检修（2）燃油蒸气回收装置的检修2）拔下燃油蒸气回收罐上的真空软管，检查软管内有无真空吸力。若装置工作正常，在发动机怠速运转中电磁阀应不通，软管内应无真空吸力。如果此时软管内有吸力，应检查电磁阀控制线路正常与否。若控制线路正常，说明电磁阀损坏。若控制线路不正常，说明电脑ECU或控制线路有故障。3）踩下加速踏板，使发动机转速大于2000r/min，同时检查上述软管内有无真空吸力。若有吸力，说明正常；若无吸力，应检查电磁阀线束插头内电源电压。若电压正常，说明电磁阀有故障，可能是电磁阀卡死而不能打开；若电压异常或无电压，说明电脑ECU或控制线路有故障。4.4 排气控制系统的检修 4.4.14.4.1排气控制系统常见故障与排除排气控制系统常见故障与排除2.燃油蒸气回收装置（EVAP）常见故障及检修（2）燃油蒸气回收装置的检修 4）电磁阀检查。点火开关置于“OFF”，拔下电磁阀线束插头，打开点火开关，向电磁阀内吹气，电磁阀应不通气；再将电源接在电磁阀两接线柱上（见图），同时向电磁阀内吹气，电磁阀应可以通气。如有异常，则说明电磁阀有故障，应更换。4.4 排气控制系统的检修 4.4.14.4.1排气控制系统常见故障与排除排气控制系统常见故障与排除3.废气再循环装置（EGR）常见故障及检修（1）废气再循环装置常见故障1）在发动机怠速运转或冷车运转工况，EGR阀起作用。正常情况下，EGR阀不应该起作用。这是因为由于废气再循环阀与高温的废气接触，经过一定时期使用后，会使废气再循环阀结胶、积炭，从而造成阀门密封性能变差，甚至使阀门卡住而常开，导致怠速时废气进入进气歧管，造成怠速运转不稳定，严重时会造成怠速下发动机熄火。此外，维修中将废气再循环装置的真空软管插错也会导致这一故障。2）在应该起作用的工况下不起作用。例如该装置的控制电路、真空管路、控制部件等失常都会造成这一后果。这种故障会使发动机排放中的氮氧化合物的含量超标，有时还会使发动机的故障警告灯亮起。4.4 排气控制系统的检修 4.4.14.4.1排气控制系统常见故障与排除排气控制系统常见故障与排除3.废气再循环装置（EGR）常见故障及检修（2）废气再循环装置检修：废气再循环控制系统由电脑、三通电磁阀、废气再循环阀、废气调整阀及废气管道和真空管道组成，如图所示。其中任一部件的损坏都会造成系统工作不正常，使发动机怠速运转不稳或增加排放污染。废气再循环系统是否工作的检查方法如下：1）起动发动机，并以怠速运转。2）将手指伸入废气再循环阀，按在膜片上，检查废气再循环阀有无动作。3）发动机在怠速状态时，废气再循环阀应不开启，手指上应感觉不到膜片的动作。4）在冷车状态下踩下加速踏板，使发动机转速上升至2000r/min左右，此时废气再循环阀应不开启，手指上应感觉不到膜片的动作。在发动机热车后（水温高于50），踩下加速踏板，使发动机转速上升至2000r/min左右，此时废气再循环阀应开启，手指应可感觉到膜片的动作。4.4 排气控制系统的检修 4.4.14.4.1排气控制系统常见故障与排除排气控制系统常见故障与排除3.废气再循环装置（EGR）常见故障及检修（3）氧传感器检修1）氧传感器加热线电压的检查。氧传感器一般有1线、2线、3线、4线几种，现在大部分电控汽车使用的都是3线或4线加热式氧传感器。因此，对于这一类氧传感器首先应检查加热线的电压是否正常，即在接通点火开关或起动发动机后应有12V电压。如果没有加热电压，则应对照电路图检查氧传感器相应电路。2）氧传感器内加热电阻的检查。如果加热线电压正常，则接下来应检查氧传感器内加热电阻的好坏。一般正常值为几欧姆，如果加热电阻无穷大或为零，则说明电阻断路或短路，需要更换新的氧传感器。4.4 排气控制系统的检修 4.4.14.4.1排气控制系统常见故障与排除排气控制系统常见故障与排除3.废气再循环装置（EGR）常见故障及检修（3）氧传感器检修3）接地线的检查。1线式氧传感器靠本身与排气管形成接地回路，对于2线式氧传感器，一般黑色线为接地线，测量其接地压降，应小于l00mV为好，3线式氧传感器与2线式氧传感器的检测方法相同。对于4线式氧传感器，由于它有两根接地线，一根为加热线的接地线，另一根为信号线的接地线，因此两根接地线应分别测量，以确定其是否正常。4）氧传感器信号的测试。测试氧传感器有两种常用方法：丙烷加注法和急加速法。丙烷加注法。氧传感器信号测试中有3个参数（最高信号电压、最低信号电压和混合气从浓到稀时信号的响应时间）需要检查，只要在这3个参数中有1个不符合规定，氧传感器就必须予以更换。更换氧传感器以后还要对新氧传感器这3个参数进行检查，以判断新的氧传感器是否完好。4.4 排气控制系统的检修 4.4.14.4.1排气控制系统常见故障与排除排气控制系统常见故障与排除3.废气再循环装置（EGR）常见故障及检修（3）氧传感器检修4）氧传感器信号的测试。测试氧传感器有两种常用方法：丙烷加注法和急加速法。丙烷加注法。a.连接并安装加注丙烷的工具。b.把丙烷接到真空管入口处（对于有PCV系统或制动助力系统的汽车应在其连接完好的条件下进行测试）。c.接上并设置好汽车示波器。d.起动发动机，并让发动机在2500r/min下运转23min。e.使发动机怠速运转。4.4 排气控制系统的检修 4.4.14.4.1排气控制系统常见故障与排除排气控制系统常见故障与排除3.废气再循环装置（EGR）常见故障及检修（3）氧传感器检修4）氧传感器信号的测试。测试氧传感器有两种常用方法：丙烷加注法和急加速法。丙烷加注法。f.打开丙烷开关，缓慢加注丙烷，直到氧传感器输出的信号电压升高（混合气变浓），此时一个运行正常的燃油反馈控制系统会试图将氧传感器的信号电压向变小（混合气变稀）的方向拉回，然后继续缓慢地加注丙烷，直到该系统失去将混合气变稀的能力。接着再继续加注丙烷，直到发动机转速因混合气过浓而下降100200r/min。这个操作步骤必须在2025s内完成。g.迅速把丙烷输入端移离真空管，以造成极大的瞬时真空泄漏（这时发动机失速是正常现象，并不影响测试结果），然后关闭丙烷开关。4.4 排气控制系统的检修 4.4.14.4.1排气控制系统常见故障与排除排气控制系统常见故障与排除3.废气再循环装置（EGR）常见故障及检修（3）氧传感器检修4）氧传感器信号的测试。丙烷加注法。h.待信号电压波形移动到示波器显示屏的中央位置时锁定波形，测试完成。接着就可以通过分析信号电压波形来确定氧传感器是否合格。一个好的氧传感器应输出正确的信号电压波形，如图所示。其3个参数值必须符合规定的值，见表4-11。一个已损坏的氧传感器可能输出的信号电压波形，如图所示。其中，最高信号电压下降至427mV，最低信号电压下降至130mV，混合气从浓到稀时的信号响应时间延长为237ms，所以这3个参数均不符合标准。用汽车示波器对氧传感器进行测试时可以从显示屏上直接读取最高和最低信号电压值，并且还可以用示波器游动标尺读出信号的响应时间（这是汽车示波器特有的功能）。汽车示波器还会同时在其屏幕上显示测试数据值，这对分析波形非常有帮助。4.4 排气控制系统的检修 4.4.14.4.1排