客运专线天窗设置方式课件

我国铁路客运专线综合维修我国铁路客运专线综合维修天窗设置方式研究天窗设置方式研究我国铁路客运专线综合维修天窗设置方式研究1问题的提出问题的提出 我国高速客运专线采用多种速度的列车共线运行的我国高速客运专线采用多种速度的列车共线运行的我国高速客运专线采用多种速度的列车共线运行的我国高速客运专线采用多种速度的列车共线运行的组组组组织模式织模式织模式织模式。跨线列车跨线列车跨线列车跨线列车如果不能避开天窗时间，就必须考如果不能避开天窗时间，就必须考如果不能避开天窗时间，就必须考如果不能避开天窗时间，就必须考虑与各种维修作业的协调问题。虑与各种维修作业的协调问题。虑与各种维修作业的协调问题。虑与各种维修作业的协调问题。确定适应高速客运专线运输组织需要的维修天窗设置确定适应高速客运专线运输组织需要的维修天窗设置确定适应高速客运专线运输组织需要的维修天窗设置确定适应高速客运专线运输组织需要的维修天窗设置方式，协调组织各专业维修作业，方式，协调组织各专业维修作业，方式，协调组织各专业维修作业，方式，协调组织各专业维修作业，解决解决解决解决好好好好维修与行车维修与行车维修与行车维修与行车的矛盾的矛盾的矛盾的矛盾：对发挥铁路的效益至关重要对发挥铁路的效益至关重要对发挥铁路的效益至关重要对发挥铁路的效益至关重要对我国客运专线综合维修现代化具有积极的推动作用对我国客运专线综合维修现代化具有积极的推动作用对我国客运专线综合维修现代化具有积极的推动作用对我国客运专线综合维修现代化具有积极的推动作用对我国客运专线的建设、发展具有重要的意义对我国客运专线的建设、发展具有重要的意义对我国客运专线的建设、发展具有重要的意义对我国客运专线的建设、发展具有重要的意义 对我国客运专线运输组织理论的完善具有重要的意义对我国客运专线运输组织理论的完善具有重要的意义对我国客运专线运输组织理论的完善具有重要的意义对我国客运专线运输组织理论的完善具有重要的意义 问题的提出我国高速客运专线采用多种速度的列车共线运行的组织模2主要内容主要内容b天窗开设时间的需求分析b旅客列车夜间行车需求分析b天窗设置的基本形式b不同天窗形式特点分析b无碴轨道条件下的天窗特点分析主要内容3天窗开设时间的需求分析 工务工务工务工务维修时间要求维修时间要求维修时间要求维修时间要求 接触网接触网接触网接触网维修时间要求维修时间要求维修时间要求维修时间要求 通信信号通信信号通信信号通信信号维修时间要求维修时间要求维修时间要求维修时间要求 结论结论结论结论在在在在有碴轨道有碴轨道有碴轨道有碴轨道条件下，我国高速客运专线应该为工务维修、条件下，我国高速客运专线应该为工务维修、条件下，我国高速客运专线应该为工务维修、条件下，我国高速客运专线应该为工务维修、接触网维修和通信信号设备检修，开设接触网维修和通信信号设备检修，开设接触网维修和通信信号设备检修，开设接触网维修和通信信号设备检修，开设4 4 4 4至至至至6 6 6 6小时小时小时小时的的的的综合维综合维综合维综合维修天窗修天窗修天窗修天窗。综合维修综合维修综合维修综合维修天窗天窗天窗天窗时间的时间的时间的时间的长度决定于工务维修长度决定于工务维修长度决定于工务维修长度决定于工务维修工作的需要。工作的需要。工作的需要。工作的需要。根据高速铁路列车开行的情况，并考虑天窗时间带对线路根据高速铁路列车开行的情况，并考虑天窗时间带对线路根据高速铁路列车开行的情况，并考虑天窗时间带对线路根据高速铁路列车开行的情况，并考虑天窗时间带对线路通过能力的影响，我国高速客运专线通过能力的影响，我国高速客运专线通过能力的影响，我国高速客运专线通过能力的影响，我国高速客运专线综合维修天窗安排在综合维修天窗安排在综合维修天窗安排在综合维修天窗安排在夜间夜间夜间夜间0:000:000:000:006:006:006:006:00为宜。为宜。为宜。为宜。天窗开设时间的需求分析工务维修时间要求 4旅客列车夜间行车需求分析 I 客运专线夜间行车需求客运专线夜间行车需求客运专线夜间行车需求客运专线夜间行车需求 本线列车本线列车本线列车本线列车没有夜间行车需求；没有夜间行车需求；没有夜间行车需求；没有夜间行车需求；跨线列车跨线列车跨线列车跨线列车有一定的夜间行车需求；有一定的夜间行车需求；有一定的夜间行车需求；有一定的夜间行车需求；“夕发朝至夕发朝至夕发朝至夕发朝至”列车列车列车列车必然有夜间行车需求。必然有夜间行车需求。必然有夜间行车需求。必然有夜间行车需求。开行夕发朝至列车可行性分析开行夕发朝至列车可行性分析开行夕发朝至列车可行性分析开行夕发朝至列车可行性分析“夕发朝至夕发朝至夕发朝至夕发朝至”客流客流客流客流的变化的变化的变化的变化大部分大部分大部分大部分“夕发朝至夕发朝至夕发朝至夕发朝至”客流客流客流客流转为本线客流；但一些较长途的跨线列车客流变为转为本线客流；但一些较长途的跨线列车客流变为转为本线客流；但一些较长途的跨线列车客流变为转为本线客流；但一些较长途的跨线列车客流变为“夕夕夕夕发朝至发朝至发朝至发朝至”客流；客流；客流；客流；夜间天窗的开设客观上限制了夜间天窗的开设客观上限制了夜间天窗的开设客观上限制了夜间天窗的开设客观上限制了“夕发朝至夕发朝至夕发朝至夕发朝至”列车的开行，列车的开行，列车的开行，列车的开行，但可以但可以但可以但可以组织组织组织组织列车在非维修线路上运行，或采用转线方式列车在非维修线路上运行，或采用转线方式列车在非维修线路上运行，或采用转线方式列车在非维修线路上运行，或采用转线方式或等线方式。或等线方式。或等线方式。或等线方式。旅客列车夜间行车需求分析 I客运专线夜间行车需求5旅客列车夜间行车需求分析 II 夜间天窗时间内行车组织方式夜间天窗时间内行车组织方式夜间天窗时间内行车组织方式夜间天窗时间内行车组织方式 天窗内不行车天窗内不行车天窗内不行车天窗内不行车 高速列车在天窗时间内转入既有线运行高速列车在天窗时间内转入既有线运行高速列车在天窗时间内转入既有线运行高速列车在天窗时间内转入既有线运行转线方式转线方式转线方式转线方式；高速列车运行至就近的车站上停车等待天窗结束后再继续高速列车运行至就近的车站上停车等待天窗结束后再继续高速列车运行至就近的车站上停车等待天窗结束后再继续高速列车运行至就近的车站上停车等待天窗结束后再继续运行运行运行运行等线方式等线方式等线方式等线方式。天窗内行车天窗内行车天窗内行车天窗内行车 在天窗时间内组织列车按在天窗时间内组织列车按在天窗时间内组织列车按在天窗时间内组织列车按单线追踪单线追踪单线追踪单线追踪运行；运行；运行；运行；在天窗时间内组织列车按在天窗时间内组织列车按在天窗时间内组织列车按在天窗时间内组织列车按单线非追踪单线非追踪单线非追踪单线非追踪运行运行运行运行。高速客运专线天窗的设置方式与天窗时间内是否高速客运专线天窗的设置方式与天窗时间内是否高速客运专线天窗的设置方式与天窗时间内是否高速客运专线天窗的设置方式与天窗时间内是否采用采用采用采用“一线维修、一线运行一线维修、一线运行一线维修、一线运行一线维修、一线运行”直接决定高速客运专线直接决定高速客运专线直接决定高速客运专线直接决定高速客运专线夜间的行车组织方式。夜间的行车组织方式。夜间的行车组织方式。夜间的行车组织方式。旅客列车夜间行车需求分析 II夜间天窗时间内行车组织方式6天窗设置的基本形式 I 国内外天窗国内外天窗国内外天窗国内外天窗设置设置设置设置情况情况情况情况 线路线路线路线路天窗形式天窗形式天窗形式天窗形式天窗长度天窗长度天窗长度天窗长度开设时间开设时间开设时间开设时间新干线新干线新干线新干线垂直矩形垂直矩形垂直矩形垂直矩形4h4h0:006:000:006:00TGVTGV垂直矩形垂直矩形垂直矩形垂直矩形34h34h0:006:000:006:00ICEICE垂直矩形垂直矩形垂直矩形垂直矩形2.53h2.53h3:006:003:006:00AVEAVE垂直矩形垂直矩形垂直矩形垂直矩形5h5h夜间夜间夜间夜间俄罗斯提速线路俄罗斯提速线路俄罗斯提速线路俄罗斯提速线路垂直矩形垂直矩形垂直矩形垂直矩形34h34h夜间夜间夜间夜间我国既有提速线路我国既有提速线路我国既有提速线路我国既有提速线路V V型型型型2.53h2.53h不定不定不定不定广深准高速线路广深准高速线路广深准高速线路广深准高速线路 垂直矩形垂直矩形垂直矩形垂直矩形2.53h2.53h0:003:300:003:30天窗设置的基本形式 I线路天窗形式天窗长度开设时间新干线垂直7 综合维修天窗设置综合维修天窗设置综合维修天窗设置综合维修天窗设置基本形式基本形式基本形式基本形式天窗的种类天窗的种类天窗的种类天窗的种类（1 1 1 1）工务维修天窗）工务维修天窗）工务维修天窗）工务维修天窗（2 2 2 2）电务维修天窗）电务维修天窗）电务维修天窗）电务维修天窗（3 3 3 3）接触网维修天窗）接触网维修天窗）接触网维修天窗）接触网维修天窗天窗的开设方式天窗的开设方式天窗的开设方式天窗的开设方式（1 1 1 1）垂直矩形天窗）垂直矩形天窗）垂直矩形天窗）垂直矩形天窗（2 2 2 2）V V V V型天窗型天窗型天窗型天窗（3 3 3 3）Y Y Y Y型天窗型天窗型天窗型天窗（4 4 4 4）r r r r型天窗型天窗型天窗型天窗（5 5 5 5）X X X X型天窗型天窗型天窗型天窗（6 6 6 6）平行矩形天窗）平行矩形天窗）平行矩形天窗）平行矩形天窗（7 7 7 7）单线隔日矩形天窗）单线隔日矩形天窗）单线隔日矩形天窗）单线隔日矩形天窗（8 8 8 8）双向分隔式矩形天窗）双向分隔式矩形天窗）双向分隔式矩形天窗）双向分隔式矩形天窗（9 9 9 9）分段垂直矩形天窗）分段垂直矩形天窗）分段垂直矩形天窗）分段垂直矩形天窗天窗设置的基本形式 II综合维修天窗设置基本形式天窗设置的基本形式 II8（1 1）矩形天窗）矩形天窗 其优点是综合维修时不受列车影响，维修其优点是综合维修时不受列车影响，维修其优点是综合维修时不受列车影响，维修其优点是综合维修时不受列车影响，维修作业效率和安全度相对较高。缺点主要是对列作业效率和安全度相对较高。缺点主要是对列作业效率和安全度相对较高。缺点主要是对列作业效率和安全度相对较高。缺点主要是对列车运行有一定影响，尤其是跨线普通列车运行车运行有一定影响，尤其是跨线普通列车运行车运行有一定影响，尤其是跨线普通列车运行车运行有一定影响，尤其是跨线普通列车运行线的铺画受到一定限制。线的铺画受到一定限制。线的铺画受到一定限制。线的铺画受到一定限制。（1）矩形天窗 其优点是综合维修时不受列车影响，9（2 2）V V型天窗型天窗 优点是可以保证在全天内均可以行车，优点是可以保证在全天内均可以行车，优点是可以保证在全天内均可以行车，优点是可以保证在全天内均可以行车，便于跨线列车运行线的铺画和日常的运行的便于跨线列车运行线的铺画和日常的运行的便于跨线列车运行线的铺画和日常的运行的便于跨线列车运行线的铺画和日常的运行的调度调整；其缺点是一线维修一线行车时，调度调整；其缺点是一线维修一线行车时，调度调整；其缺点是一线维修一线行车时，调度调整；其缺点是一线维修一线行车时，对两条线路的作业都会产生干扰。对两条线路的作业都会产生干扰。对两条线路的作业都会产生干扰。对两条线路的作业都会产生干扰。（2）V型天窗 优点是可以保证在全天内均可以行车10（3 3）Y Y型天窗型天窗 此天窗的优点是利用列车间隔在天窗内此天窗的优点是利用列车间隔在天窗内此天窗的优点是利用列车间隔在天窗内此天窗的优点是利用列车间隔在天窗内无列车运行，可增加维修作业时间。缺点是无列车运行，可增加维修作业时间。缺点是无列车运行，可增加维修作业时间。缺点是无列车运行，可增加维修作业时间。缺点是V V V V型天窗底部与重合天窗相邻处时间浪费严重，型天窗底部与重合天窗相邻处时间浪费严重，型天窗底部与重合天窗相邻处时间浪费严重，型天窗底部与重合天窗相邻处时间浪费严重，通过能力损失较大，且不能较好的解决渡线通过能力损失较大，且不能较好的解决渡线通过能力损失较大，且不能较好的解决渡线通过能力损失较大，且不能较好的解决渡线检修问题。检修问题。检修问题。检修问题。（3）Y型天窗 此天窗的优点是利用列车间隔在天窗11（4 4）r r型天窗型天窗 此此此此种种种种天天天天窗窗窗窗的的的的优优优优点点点点是是是是，某某某某一一一一方方方方向向向向的的的的列列列列车车车车旅旅旅旅行行行行速速速速度度度度可可可可以以以以提提提提高高高高，缺缺缺缺点点点点是是是是组组组组织织织织反反反反向向向向行行行行车车车车时时时时天天天天窗窗窗窗内内内内有有有有列列列列车车车车运运运运行行行行，有有有有安安安安全全全全隐隐隐隐患患患患，降降降降低低低低了了了了维维维维修修修修施施施施工工工工作作作作业业业业的的的的效效效效率率率率，同同同同时时时时不不不不能能能能检检检检修修修修渡渡渡渡线线线线。另另另另一一一一方方方方向向向向的的的的列列列列车车车车旅行速度将会有所降低。旅行速度将会有所降低。旅行速度将会有所降低。旅行速度将会有所降低。（4）r型天窗 此种天窗的优点是，某一方向12（5 5）X X型天窗型天窗 它它它它同同同同时时时时具具具具有有有有V V V V型型型型天天天天窗窗窗窗的的的的优优优优点点点点和和和和缺缺缺缺点点点点，但但但但另另另另一一一一方方方方面面面面它它它它比比比比V V V V型型型型天天天天窗窗窗窗所所所所占占占占用用用用的的的的相相相相邻邻邻邻天天天天窗窗窗窗开开开开设设设设时时时时段段段段的的的的范范范范围围围围要要要要小小小小，比比比比较较较较有有有有利利利利于于于于较较较较长长长长的的的的线线线线路路路路或或或或区区区区段段段段上采用。上采用。上采用。上采用。（5）X型天窗 它同时具有V型天窗的优点和缺点，13（6 6）平行矩形天窗）平行矩形天窗 虽虽虽虽然然然然它它它它可可可可以以以以解解解解决决决决跨跨跨跨线线线线列列列列车车车车运运运运行行行行线线线线铺铺铺铺画画画画的的的的问问问问题题题题，在在在在全全全全天天天天内内内内都都都都可可可可以以以以运运运运行行行行列列列列车车车车，但但但但是是是是由由由由于于于于两两两两个个个个矩矩矩矩形形形形分分分分别别别别设设设设置置置置占占占占用用用用了了了了较较较较多多多多的的的的日日日日间间间间发发发发车车车车时时时时段段段段，不不不不利利利利于于于于白白白白天天天天发发发发车车车车。而而而而且且且且在在在在维维维维修修修修施施施施工工工工时时时时，两两两两条条条条线线线线路路路路的的的的维维维维修修修修作作作作业业业业与与与与行行行行车车车车作作作作业业业业间间间间均均均均受到一定的影响。受到一定的影响。受到一定的影响。受到一定的影响。（6）平行矩形天窗 虽然它可以解决跨线列车运行线14（7 7）单线隔日矩形天窗）单线隔日矩形天窗 此此此此种种种种天天天天窗窗窗窗形形形形式式式式，同同同同时时时时具具具具有有有有矩矩矩矩形形形形天天天天窗窗窗窗和和和和平平平平行行行行矩矩矩矩形形形形天天天天窗窗窗窗的的的的优优优优点点点点。解解解解决决决决了了了了平平平平行行行行矩矩矩矩形形形形天天天天窗窗窗窗由由由由于于于于天天天天窗窗窗窗时时时时段段段段范范范范围围围围开开开开行行行行太太太太大大大大而而而而造造造造成成成成对对对对发发发发车车车车时时时时段段段段影影影影响响响响的的的的问问问问题题题题，使使使使其其其其控控控控制制制制在在在在夜夜夜夜间间间间0 0 0 0：006006006006：00000000。同同同同时时时时，因因因因为为为为组组组组织织织织另另另另一一一一线线线线反反反反向向向向行行行行车车车车，也也也也解解解解决决决决了了了了跨跨跨跨线线线线列列列列车车车车运运运运行行行行图图图图的的的的铺铺铺铺画画画画的的的的问问问问题题题题。但但但但是是是是，仍仍仍仍然然然然存存存存在在在在有有有有维维维维修修修修作作作作业业业业与与与与邻邻邻邻线线线线行行行行车车车车之之之之间间间间的的的的相相相相互互互互干干干干扰扰扰扰问问问问题。题。题。题。（7）单线隔日矩形天窗 此种天窗形式，同时具有矩15（8 8）双向分隔式矩形天窗）双向分隔式矩形天窗 此种天窗形式，同时具有矩形天窗和此种天窗形式，同时具有矩形天窗和此种天窗形式，同时具有矩形天窗和此种天窗形式，同时具有矩形天窗和V V V V形天窗的特点。解决形天窗的特点。解决形天窗的特点。解决形天窗的特点。解决了了了了V V V V天窗由于天窗时段范围开行太大而造成对发车时段影响的问天窗由于天窗时段范围开行太大而造成对发车时段影响的问天窗由于天窗时段范围开行太大而造成对发车时段影响的问天窗由于天窗时段范围开行太大而造成对发车时段影响的问题，使其控制在夜间题，使其控制在夜间题，使其控制在夜间题，使其控制在夜间0 0 0 0：006006006006：00000000。同时，因为组织一线施。同时，因为组织一线施。同时，因为组织一线施。同时，因为组织一线施工，另一线行车，也解决了跨线列车运行图的铺画的问题。但工，另一线行车，也解决了跨线列车运行图的铺画的问题。但工，另一线行车，也解决了跨线列车运行图的铺画的问题。但工，另一线行车，也解决了跨线列车运行图的铺画的问题。但是，仍然存在有维修作业与邻线行车之间的相互干扰问题，而是，仍然存在有维修作业与邻线行车之间的相互干扰问题，而是，仍然存在有维修作业与邻线行车之间的相互干扰问题，而是，仍然存在有维修作业与邻线行车之间的相互干扰问题，而且行车带的开设对列车的到达分布有较高的要求。且行车带的开设对列车的到达分布有较高的要求。且行车带的开设对列车的到达分布有较高的要求。且行车带的开设对列车的到达分布有较高的要求。（8）双向分隔式矩形天窗 此种天窗形式，同时具有16天窗设置的基本形式 III “一线维修、一线行车一线维修、一线行车”方式可行性分方式可行性分析析垂直和分段式矩形天窗：两线同时封闭维修垂直和分段式矩形天窗：两线同时封闭维修垂直和分段式矩形天窗：两线同时封闭维修垂直和分段式矩形天窗：两线同时封闭维修的组织方式的组织方式的组织方式的组织方式其他形式的天窗：其他形式的天窗：其他形式的天窗：其他形式的天窗：“一线维修，一线行车一线维修，一线行车一线维修，一线行车一线维修，一线行车”的组织方式的组织方式的组织方式的组织方式提供夜间行车的条件提供夜间行车的条件提供夜间行车的条件提供夜间行车的条件需采取的措施：需采取的措施：需采取的措施：需采取的措施：邻线列车邻线列车邻线列车邻线列车最高速度最高速度最高速度最高速度应控制在应控制在应控制在应控制在160km/h160km/h160km/h160km/h以内；以内；以内；以内；每隔一定时间必须设置每隔一定时间必须设置每隔一定时间必须设置每隔一定时间必须设置重合天窗重合天窗重合天窗重合天窗。能较好的缓解我国高速客运专线夜间行车需能较好的缓解我国高速客运专线夜间行车需能较好的缓解我国高速客运专线夜间行车需能较好的缓解我国高速客运专线夜间行车需求与线路维修之间的矛盾。求与线路维修之间的矛盾。求与线路维修之间的矛盾。求与线路维修之间的矛盾。天窗设置的基本形式 III “一线维修、一线行车”方式可行17不同天窗形式特点分析 I 单向隔日矩形单向隔日矩形单向隔日矩形单向隔日矩形天窗天窗天窗天窗可以提供可以提供可以提供可以提供连续连续连续连续5 5 5 56 6 6 6小时小时小时小时（以（以（以（以6 6 6 6小时天窗时间为比较）的作小时天窗时间为比较）的作小时天窗时间为比较）的作小时天窗时间为比较）的作业时间。业时间。业时间。业时间。提供了提供了提供了提供了单线行车单线行车单线行车单线行车通道，能满足一定数量的行车需求。通道，能满足一定数量的行车需求。通道，能满足一定数量的行车需求。通道，能满足一定数量的行车需求。可以组织列车以单线双向交会或单线追踪运行。可以组织列车以单线双向交会或单线追踪运行。可以组织列车以单线双向交会或单线追踪运行。可以组织列车以单线双向交会或单线追踪运行。天窗的天窗的天窗的天窗的通过能力通过能力通过能力通过能力与天窗内列车的运行组织方法有关：与天窗内列车的运行组织方法有关：与天窗内列车的运行组织方法有关：与天窗内列车的运行组织方法有关：最大通过能力最大通过能力最大通过能力最大通过能力空费三角区内最大追踪列车数与单线限制空费三角区内最大追踪列车数与单线限制空费三角区内最大追踪列车数与单线限制空费三角区内最大追踪列车数与单线限制区间通过能力之和；区间通过能力之和；区间通过能力之和；区间通过能力之和；追踪运行通过能力追踪运行通过能力追踪运行通过能力追踪运行通过能力空费三角区可通过的最大追踪列车数；空费三角区可通过的最大追踪列车数；空费三角区可通过的最大追踪列车数；空费三角区可通过的最大追踪列车数；双向交会运行通过能力双向交会运行通过能力双向交会运行通过能力双向交会运行通过能力单线限制区间通过能力与车站数单线限制区间通过能力与车站数单线限制区间通过能力与车站数单线限制区间通过能力与车站数目一半之和。目一半之和。目一半之和。目一半之和。不同天窗形式特点分析 I单向隔日矩形天窗18不同天窗形式特点分析 II V V V V型型型型天窗天窗天窗天窗可以提供可以提供可以提供可以提供连续连续连续连续5 5 5 56 6 6 6小时小时小时小时的维修作业时间；的维修作业时间；的维修作业时间；的维修作业时间；提供了提供了提供了提供了单线行车单线行车单线行车单线行车通道，可以满足一定的行车需求；通道，可以满足一定的行车需求；通道，可以满足一定的行车需求；通道，可以满足一定的行车需求；天窗时间要求较长，严重的天窗时间要求较长，严重的天窗时间要求较长，严重的天窗时间要求较长，严重的影响影响影响影响了了了了日间高速列车日间高速列车日间高速列车日间高速列车的正常运的正常运的正常运的正常运行，对列车的运行干扰较大，无法较好的满足高速客流对行，对列车的运行干扰较大，无法较好的满足高速客流对行，对列车的运行干扰较大，无法较好的满足高速客流对行，对列车的运行干扰较大，无法较好的满足高速客流对列车开行时间的具体需要；列车开行时间的具体需要；列车开行时间的具体需要；列车开行时间的具体需要；通过能力通过能力通过能力通过能力远小于单线隔日矩形天窗；远小于单线隔日矩形天窗；远小于单线隔日矩形天窗；远小于单线隔日矩形天窗；极大的影响了逆天窗倾斜方向列车的极大的影响了逆天窗倾斜方向列车的极大的影响了逆天窗倾斜方向列车的极大的影响了逆天窗倾斜方向列车的旅行速度旅行速度旅行速度旅行速度；在在在在V V V V型天窗夹角内底部运行的列车，可能出现型天窗夹角内底部运行的列车，可能出现型天窗夹角内底部运行的列车，可能出现型天窗夹角内底部运行的列车，可能出现两次进入天两次进入天两次进入天两次进入天窗窗窗窗的情况。的情况。的情况。的情况。不同天窗形式特点分析 IIV型天窗19不同天窗形式特点分析 III双向分隔式双向分隔式双向分隔式双向分隔式矩形天窗的特点矩形天窗的特点矩形天窗的特点矩形天窗的特点上下行线路每天均可以实施维修作业。上下行线路每天均可以实施维修作业。上下行线路每天均可以实施维修作业。上下行线路每天均可以实施维修作业。在在在在天窗内开设天窗内开设天窗内开设天窗内开设1 1 1 1小时小时小时小时行车带行车带行车带行车带，提供了行车条件。，提供了行车条件。，提供了行车条件。，提供了行车条件。行车时间带将天窗分隔，行车时间带将天窗分隔，行车时间带将天窗分隔，行车时间带将天窗分隔，无法无法无法无法提供提供提供提供连续连续连续连续的作业时的作业时的作业时的作业时间，对维修效率产生影响。间，对维修效率产生影响。间，对维修效率产生影响。间，对维修效率产生影响。对夕发朝至和跨线列车的对夕发朝至和跨线列车的对夕发朝至和跨线列车的对夕发朝至和跨线列车的时刻要求时刻要求时刻要求时刻要求相对相对相对相对集中集中集中集中。能力损失能力损失能力损失能力损失比隔日单向矩形天窗比隔日单向矩形天窗比隔日单向矩形天窗比隔日单向矩形天窗高高高高。不同天窗形式特点分析 III双向分隔式矩形天窗的特点20不同天窗形式特点分析 IV V V V V型天窗与其他天窗的型天窗与其他天窗的型天窗与其他天窗的型天窗与其他天窗的比较比较比较比较 V V V V型型型型天天天天窗窗窗窗每每每每天天天天要要要要开开开开设设设设两两两两个个个个时时时时段段段段，无无无无法法法法利利利利用用用用天天天天窗窗窗窗前前前前后后后后时时时时段段段段组组组组织织织织列车追踪运行，能力损失和影响范围都很大。列车追踪运行，能力损失和影响范围都很大。列车追踪运行，能力损失和影响范围都很大。列车追踪运行，能力损失和影响范围都很大。天窗形式天窗形式天窗形式天窗形式通过能力通过能力通过能力通过能力影响时段影响时段影响时段影响时段能力损失能力损失能力损失能力损失V V V V型型型型8.58.515.515.520:30-9:3020:30-9:306:30-13:306:30-13:30134134142142双向分隔式矩形双向分隔式矩形双向分隔式矩形双向分隔式矩形121223:30-6:3023:30-6:3021:30-8:3021:30-8:308181单向单向单向单向隔日隔日隔日隔日矩形矩形矩形矩形紧密发车紧密发车紧密发车紧密发车35.535.538.538.523:30-6:3023:30-6:3021:30-8:3021:30-8:3054545757单线追踪单线追踪单线追踪单线追踪7.57.5161623:30-6:3023:30-6:3021:30-8:3021:30-8:3077778686均衡运行均衡运行均衡运行均衡运行8.58.513.513.523:30-6:3023:30-6:3021:30-8:3021:30-8:3084847979注：列车追踪间隔时间为注：列车追踪间隔时间为4min4min，天窗时间为，天窗时间为4 46 6小时，开设时间小时，开设时间0:000:006:006:00。不同天窗形式特点分析 IVV型天窗与其他天窗的比较天窗形式通21 单向隔日矩形天窗和双向分隔式矩形天窗单向隔日矩形天窗和双向分隔式矩形天窗单向隔日矩形天窗和双向分隔式矩形天窗单向隔日矩形天窗和双向分隔式矩形天窗比较比较比较比较隔日单向矩形天窗隔日单向矩形天窗隔日单向矩形天窗隔日单向矩形天窗双向分隔式矩形天窗双向分隔式矩形天窗双向分隔式矩形天窗双向分隔式矩形天窗行车方式行车方式行车方式行车方式单线双向或追踪运行单线双向或追踪运行单线双向或追踪运行单线双向或追踪运行双线追踪运行双线追踪运行双线追踪运行双线追踪运行线路设备要求线路设备要求线路设备要求线路设备要求上、下行线路均需具备双向行车条件上、下行线路均需具备双向行车条件上、下行线路均需具备双向行车条件上、下行线路均需具备双向行车条件无特殊要求无特殊要求无特殊要求无特殊要求列车开行时段列车开行时段列车开行时段列车开行时段在影响范围内分布较均衡在影响范围内分布较均衡在影响范围内分布较均衡在影响范围内分布较均衡时间要求比较集中时间要求比较集中时间要求比较集中时间要求比较集中维修频率维修频率维修频率维修频率上、下行线路隔天维修一次上、下行线路隔天维修一次上、下行线路隔天维修一次上、下行线路隔天维修一次上、下行线路每天维修一次上、下行线路每天维修一次上、下行线路每天维修一次上、下行线路每天维修一次维修作业时间维修作业时间维修作业时间维修作业时间5-6h5-6h5-6h5-6h连续维修作业时间连续维修作业时间连续维修作业时间连续维修作业时间部分区段不足部分区段不足部分区段不足部分区段不足3h3h3h3h连续作业时间连续作业时间连续作业时间连续作业时间两线同时维修两线同时维修两线同时维修两线同时维修需特殊处理需特殊处理需特殊处理需特殊处理无特殊要求无特殊要求无特殊要求无特殊要求天窗前后时段天窗前后时段天窗前后时段天窗前后时段可用于行车可用于行车可用于行车可用于行车只能用于增加维修时间只能用于增加维修时间只能用于增加维修时间只能用于增加维修时间旅行速度旅行速度旅行速度旅行速度双向运行较低；追踪运行较高双向运行较低；追踪运行较高双向运行较低；追踪运行较高双向运行较低；追踪运行较高相对较高相对较高相对较高相对较高天窗影响范围天窗影响范围天窗影响范围天窗影响范围23:30-6:3023:30-6:3021:30-8:3021:30-8:3023:30-6:3023:30-6:3021:30-8:3021:30-8:30通过能力通过能力通过能力通过能力8.58.513.513.5对对对对1212对左右对左右对左右对左右能力损失能力损失能力损失能力损失54548484对对对对8181对对对对单向隔日矩形天窗和双向分隔式矩形天窗比较隔日单向矩形天窗双向22不同天窗形式特点分析不同天窗形式特点分析 V V垂直矩形垂直矩形天窗天窗可以可以可以可以连续提供连续提供连续提供连续提供5 5 5 56 6 6 6小时小时小时小时，甚至更长的维，甚至更长的维，甚至更长的维，甚至更长的维修作业时间修作业时间修作业时间修作业时间对于需两线同时封锁维修的设备提供了对于需两线同时封锁维修的设备提供了对于需两线同时封锁维修的设备提供了对于需两线同时封锁维修的设备提供了良好条件，在维修过程中良好条件，在维修过程中良好条件，在维修过程中良好条件，在维修过程中不受不受不受不受邻线邻线邻线邻线行车干行车干行车干行车干扰扰扰扰会会会会影响影响影响影响一定范围的一定范围的一定范围的一定范围的发车时段发车时段发车时段发车时段对夕发朝至和较长距离跨线列车的对夕发朝至和较长距离跨线列车的对夕发朝至和较长距离跨线列车的对夕发朝至和较长距离跨线列车的夜间夜间夜间夜间行车需求行车需求行车需求行车需求无法满足无法满足无法满足无法满足对对对对通过能力通过能力通过能力通过能力的的的的影响最大影响最大影响最大影响最大不同天窗形式特点分析 V垂直矩形天窗23不同天窗形式特点分析 VI分段矩形分段矩形分段矩形分段矩形天窗天窗天窗天窗 只能在很小的程度上满足夜间列车运行的需要。只能在很小的程度上满足夜间列车运行的需要。只能在很小的程度上满足夜间列车运行的需要。只能在很小的程度上满足夜间列车运行的需要。只能照顾只能照顾只能照顾只能照顾顺倾斜方向顺倾斜方向顺倾斜方向顺倾斜方向列车的开行，而对另一方向列车的开行，而对另一方向列车的开行，而对另一方向列车的开行，而对另一方向的列车则大大恶化了行车条件。的列车则大大恶化了行车条件。的列车则大大恶化了行车条件。的列车则大大恶化了行车条件。全线连续设置时将产生全线连续设置时将产生全线连续设置时将产生全线连续设置时将产生较大较大较大较大的的的的影响区影响区影响区影响区，会影响日，会影响日，会影响日，会影响日间发车；对与天窗倾斜方向相反方向的列车运行间发车；对与天窗倾斜方向相反方向的列车运行间发车；对与天窗倾斜方向相反方向的列车运行间发车；对与天窗倾斜方向相反方向的列车运行将造成更大的影响，不宜全线连续开设。将造成更大的影响，不宜全线连续开设。将造成更大的影响，不宜全线连续开设。将造成更大的影响，不宜全线连续开设。具有很大的具有很大的具有很大的具有很大的灵活性灵活性灵活性灵活性，可以根据实际的行车需要，可以根据实际的行车需要，可以根据实际的行车需要，可以根据实际的行车需要，在全线、甚至是整个客运专线网上，选择合适的在全线、甚至是整个客运专线网上，选择合适的在全线、甚至是整个客运专线网上，选择合适的在全线、甚至是整个客运专线网上，选择合适的时间、倾斜方向、倾斜角度，以分段、组合、连时间、倾斜方向、倾斜角度，以分段、组合、连时间、倾斜方向、倾斜角度，以分段、组合、连时间、倾斜方向、倾斜角度，以分段、组合、连续等多种方式进行开设。续等多种方式进行开设。续等多种方式进行开设。续等多种方式进行开设。在不允许采用在不允许采用在不允许采用在不允许采用“一线维修、一线行车一线维修、一线行车一线维修、一线行车一线维修、一线行车”时，比垂时，比垂时，比垂时，比垂直矩形天窗具有更大的直矩形天窗具有更大的直矩形天窗具有更大的直矩形天窗具有更大的优势优势优势优势。不同天窗形式特点分析 VI分段矩形天窗24不同天窗形式特点分析 VII小结小结小结小结 在在在在“一线维修，一线运行一线维修，一线运行一线维修，一线运行一线维修，一线运行”方式可行的条件下，方式可行的条件下，方式可行的条件下，方式可行的条件下，单向隔日矩型天窗单向隔日矩型天窗单向隔日矩型天窗单向隔日矩型天窗是维修天窗是维修天窗是维修天窗是维修天窗较好较好较好较好的设置方式；的设置方式；的设置方式；的设置方式；如果不允许采用如果不允许采用如果不允许采用如果不允许采用“一线维修、一线行车一线维修、一线行车一线维修、一线行车一线维修、一线行车”的方的方的方的方式，开行式，开行式，开行式，开行分段矩形天窗分段矩形天窗分段矩形天窗分段矩形天窗要比垂直矩形天窗具有要比垂直矩形天窗具有要比垂直矩形天窗具有要比垂直矩形天窗具有更大的更大的更大的更大的优势优势优势优势。分段和垂直矩形天窗都不能提供夜间行车的条分段和垂直矩形天窗都不能提供夜间行车的条分段和垂直矩形天窗都不能提供夜间行车的条分段和垂直矩形天窗都不能提供夜间行车的条件，在保证安全和技术上可行的条件下，采用件，在保证安全和技术上可行的条件下，采用件，在保证安全和技术上可行的条件下，采用件，在保证安全和技术上可行的条件下，采用“一线维修、一线行车一线维修、一线行车一线维修、一线行车一线维修、一线行车”的组织方式，能够较的组织方式，能够较的组织方式，能够较的组织方式，能够较好的缓解我国高速客运专线夜间行车需求与线好的缓解我国高速客运专线夜间行车需求与线好的缓解我国高速客运专线夜间行车需求与线好的缓解我国高速客运专线夜间行车需求与线路维修之间的矛盾。路维修之间的矛盾。路维修之间的矛盾。路维修之间的矛盾。不同天窗形式特点分析 VII小结25无碴轨道条件下的天窗特点分析 I无碴轨道结构无碴轨道结构无碴轨道结构无碴轨道结构特点特点特点特点可显著可显著可显著可显著减少减少减少减少维修工作量，及对施工维修工作量，及对施工维修工作量，及对施工维修工作量，及对施工“天窗天窗天窗天窗”的的的的需需需需求求求求高速铁路轨道结构的发展方向高速铁路轨道结构的发展方向高速铁路轨道结构的发展方向高速铁路轨道结构的发展方向国外国外国外国外高速铁路轨道结构高速铁路轨道结构高速铁路轨道结构高速铁路轨道结构日本新干线、法国日本新干线、法国日本新干线、法国日本新干线、法国TGVTGVTGVTGV高速铁路、德国高速铁路高速铁路、德国高速铁路高速铁路、德国高速铁路高速铁路、德国高速铁路英国、意大利、美国、韩国、荷兰、我国台湾英国、意大利、美国、韩国、荷兰、我国台湾英国、意大利、美国、韩国、荷兰、我国台湾英国、意大利、美国、韩国、荷兰、我国台湾我国我国我国我国无碴轨道的研究与应用无碴轨道的研究与应用无碴轨道的研究与应用无碴轨道的研究与应用无碴轨道结构形式已全部纳入在编的无碴轨道结构形式已全部纳入在编的无碴轨道结构形式已全部纳入在编的无碴轨道结构形式已全部纳入在编的铁路轨道铁路轨道铁路轨道铁路轨道设计规范设计规范设计规范设计规范，将在，将在，将在，将在客运专线客运专线客运专线客运专线上得到广泛的上得到广泛的上得到广泛的上得到广泛的应用应用应用应用。无碴轨道条件下的天窗特点分析 I无碴轨道结构特点26无碴轨道条件下的天窗特点分析 II无碴轨道与有碴轨道的无碴轨道与有碴轨道的无碴轨道与有碴轨道的无碴轨道与有碴轨道的维修工作比较维修工作比较维修工作比较维修工作比较有碴轨道的线路维修费用相当于无碴轨道的五倍有碴轨道的线路维修费用相当于无碴轨道的五倍有碴轨道的线路维修费用相当于无碴轨道的五倍有碴轨道的线路维修费用相当于无碴轨道的五倍,山阳山阳山阳山阳(东北东北东北东北)新干线平均维修费用仅为有碴轨道的新干线平均维修费用仅为有碴轨道的新干线平均维修费用仅为有碴轨道的新干线平均维修费用仅为有碴轨道的18%(33%)18%(33%)18%(33%)18%(33%)，维修工作量可，维修工作量可，维修工作量可，维修工作量可减少减少减少减少70%70%70%70%以上。以上。以上。以上。无碴轨道条件下的天窗特点分析 II无碴轨道与有碴轨道的维修工27无碴轨道条件下的天窗特点分析 III 无碴轨道无碴轨道无碴轨道无碴轨道维修维修维修维修天窗时间天窗时间天窗时间天窗时间分析分析分析分析我国客运专线线路长，网络规模大，运行距离较长的列车我国客运专线线路长，网络规模大，运行距离较长的列车我国客运专线线路长，网络规模大，运行距离较长的列车我国客运专线线路长，网络规模大，运行距离较长的列车很难躲过天窗，对综合维修天窗的很难躲过天窗，对综合维修天窗的很难躲过天窗，对综合维修天窗的很难躲过天窗，对综合维修天窗的短时性短时性短时性短时性要求特别高。要求特别高。要求特别高。要求特别高。无碴轨道维修作业时间短，综合天窗的设置时间无碴轨道维修作业时间短，综合天窗的设置时间无碴轨道维修作业时间短，综合天窗的设置时间无碴轨道维修作业时间短，综合天窗的设置时间决定于接决定于接决定于接决定于接触网维修触网维修触网维修触网维修作业的需要作业的需要作业的需要作业的需要2h2h2h2h左右。左右。左右。左右。如果无碴轨道客运专线的综合维修天窗时间为如果无碴轨道客运专线的综合维修天窗时间为如果无碴轨道客运专线的综合维修天窗时间为如果无碴轨道客运专线的综合维修天窗时间为2 2 2 23h3h3h3h，可扩，可扩，可扩，可扩大通过能力约大通过能力约大通过能力约大通过能力约10101010。如果将如果将如果将如果将2 2 2 23h3h3h3h天窗设在白天，长途跨线和夕发朝至列车的开天窗设在白天，长途跨线和夕发朝至列车的开天窗设在白天，长途跨线和夕发朝至列车的开天窗设在白天，长途跨线和夕发朝至列车的开行将不受天窗制约。行将不受天窗制约。行将不受天窗制约。行将不受天窗制约。无碴轨道客运专线综合维修天窗时间设无碴轨道客运专线综合维修天窗时间设无碴轨道客运专线综合维修天窗时间设无碴轨道客运专线综合维修天窗时间设2 2 2 23h3h3h3h是合理的。是合理的。是合理的。是合理的。能够较好的满足对天窗的短时性要求，宜于采用能够较好的满足对天窗的短时性要求，宜于采用能够较好的满足对天窗的短时性要求，宜于采用能够较好的满足对天窗的短时性要求，宜于采用分段矩形分段矩形分段矩形分段矩形天窗的形式。天窗的形式。天窗的形式。天窗的形式。无碴轨道条件下的天窗特点分析 III无碴轨道维修天窗时间分析28 夕发朝至列车可能的开行方式：夕发朝至列车可能的开行方式：夕发朝至列车可能的开行方式：夕发朝至列车可能的开行方式：采用矩形天窗中的单线隔日矩形天窗；采用矩形天窗中的单线隔日矩形天窗；采用矩形天窗中的单线隔日矩形天窗；采用矩形天窗中的单线隔日矩形天窗；采用白天开设综合维修天窗；采用白天开设综合维修天窗；采用白天开设综合维修天窗；采用白天开设综合维修天窗；采用采用采用采用“高速列车下既有线高速列车下既有线高速列车下既有线高速列车下既有线”运行运行运行运行。客运专线开行夕发朝至列车对天客运专线开行夕发朝至列车对天窗选择影响研究窗选择影响研究 夕发朝至列车夕发朝至列车夕发朝至列车夕发朝至列车：下午下午下午下午5 5 5 5点至晚上点至晚上点至晚上点至晚上12121212点间始发，第二天上午点间始发，第二天上午点间始发，第二天上午点间始发，第二天上午6 6 6 6点点点点 至至至至9 9 9 9点终到的列车。点终到的列车。点终到的列车。点终到的列车。“夕发朝至”列车开行既满足了部分旅客的旅行需求，又可丰富铁路运输产品种类，实现客运专线效益最大化。夕发朝至列车可能的开行方式：客运专线开行夕发朝至列车291 1 1 1、本线列车开行夕发朝至列车相关问题研究、本线列车开行夕发朝至列车相关问题研究、本线列车开行夕发朝至列车相关问题研究、本线列车开行夕发朝至列车相关问题研究 A.A.夕发朝至列车始发后在客专上运行，在维修天窗夕发朝至列车始发后在客专上运行，在维修天窗开启前下到既有线运行至天窗结束，然后再上客专运行开启前下到既有线运行至天窗结束，然后再上客专运行至终到站。至终到站。B.夕发朝至列车始发后在客专上运行，在综合维修天窗开启前下到既有线运行至列车终到站。当T=3h时，夕发朝至列车运行距离：1125kmS3675km当T=4h时，夕发朝至列车运行距离：990kmS3540km当T=5h时，夕发朝至列车运行距离：855kmS3405km1、本线列车开行夕发朝至列车相关问题研究 A.夕发朝30 2 2 2 2、跨线开行夕发朝至列车及相关问题研究、跨线开行夕发朝至列车及相关问题研究、跨线开行夕发朝至列车及相关问题研究、跨线开行夕发朝至列车及相关问题研究 A A、夕发朝至列车上客专运行一段时间后，天窗开启前、夕发朝至列车上客专运行一段时间后，天窗开启前又下到既有线运行，待天窗关闭后，若满足上线条件，再又下到既有线运行，待天窗关闭后，若满足上线条件，再上客运专线运行，否则继续走既有线运行至终到站。上客运专线运行，否则继续走既有线运行至终到站。B.B.夕发朝至列车到达客专与既有线衔接时，维修天窗夕发朝至列车到达客专与既有线衔接时，维修天窗已开设，列车继续在既有线上运行，待天窗关闭后，若满已开设，列车继续在既有线上运行，待天窗关闭后，若满足上线条件，列车上客专运行。足上线条件，列车上客专运行。2、跨线开行夕发朝至列车及相关问题研究 A、夕发朝至列31 C.夕发朝至列车在客专上运行，在综合维修天窗开启前已跨越客运专线运行区域，下到既有线运行直至终点站。当当T=3hT=3h时，既有线距离：时，既有线距离：0L0L1 11785km1785km，客专运行距离客专运行距离:720L:720L2 21890km1890km当当T=4hT=4h时，既有线距离：时，既有线距离：0L0L1 11785km1785km，客专运行距离客专运行距离:720L:720L2 21775km1775km当当T=5hT=5h时，既有线距离：时，既有线距离：0L0L1 11785km1785km，客专运行距离客专运行距离:720L:720L2 21620km1620km C.夕发朝至列车在客专上运行，在综合维修天窗开启前已32 D.跨线列车到达客运专线与既有线衔接点时，维修天窗关闭，若列车满足上线条件，上客专运行，否则沿既有线运行至终点站。当当T=3hT=3h时，既有线距离：时，既有线距离：0L11200km0L11200km，客专运行距离客专运行距离:765L21530km:765L21530km当当T=4hT=4h时，既有线距离：时，既有线距离：0L11785km0L11785km，客专运行距离客专运行距离:720L21620km:720L21620km当当T=5hT=5h时，既有线距离：时，既有线距离：0L11440km0L11440km，客专运行距离客专运行距离:255L21020km:255L21020km D.跨线列车到达客运专线与既有线衔接点时，维修331 1 1 1）既有线运输能力的影响）既有线运输能力的影响）既有线运输能力的影响）既有线运输能力的影响 大量客流转移至客运专线，既有线能力得到释放，但大量客流转移至客运专线，既有线能力得到释放，但大量客流转移至客运专线，既有线能力得到释放，但大量客流转移至客运专线，既有线能力得到释放，但是随着社会的发展，货运量也由大幅度增加，另外多种货是随着社会的发展，货运量也由大幅度增加，另外多种货是随着社会的发展，货运量也由大幅度增加，另外多种货是随着社会的发展，货运量也由大幅度增加，另外多种货物列车（五定班列、集装箱专列、快运列车等）的开行也物列车（五定班列、集装箱专列、快运列车等）的开行也物列车（五定班列、集装箱专列、快运列车等）的开行也物列车（五定班列、集装箱专列、快运列车等）的开行也占有了大部分的能力，所以既有线能力富裕量不大，尤其占有了大部分的能力，所以既有线能力富裕量不大，尤其占有了大部分的能力，所以既有线能力富裕量不大，尤其占有了大部分的能力，所以既有线能力富裕量不大，尤其是在个别区段已趋于饱和，所以高速列车下线运行对既有是在个别区段已趋于饱和，所以高速列车下线运行对既有是在个别区段已趋于饱和，所以高速列车下线运行对既有是在个别区段已趋于饱和，所以高速列车下线运行对既有线能力影响较大，其解决方法为：控制下线高速列车数量，线能力影响较大，其解决方法为：控制下线高速列车数量，线能力影响较大，其解决方法为：控制下线高速列车数量，线能力影响较大，其解决方法为：控制下线高速列车数量，避开能力饱和区段。避开能力饱和区段。避开能力饱和区段。避开能力饱和区段。2 2 2 2）既有线行车组织的影响）既有线行车组织的影响）既有线行车组织的影响）既有线行车组织的影响 由于高速类车下线运行受到时间（避开综合维修天窗由于高速类车下线运行受到时间（避开综合维修天窗由于高速类车下线运行受到时间（避开综合维修天窗由于高速类车下线运行受到时间（避开综合维修天窗段）、空间（避开既有线能力饱和区段）、下线点（必须段）、空间（避开既有线能力饱和区段）、下线点（必须段）、空间（避开既有线能力饱和区段）、下线点（必须段）、空间（避开既有线能力饱和区段）、下线点（必须具备客运专线与既有线联络线）等多方面的限制，所以组具备客运专线与既有线联络线）等多方面的限制，所以组具备客运专线与既有线联络线）等多方面的限制，所以组具备客运专线与既有线联络线）等多方面的限制，所以组织织织织“夕发朝至夕发朝至夕发朝至夕发朝至”列车灵活性较差，只能集中在一定时段，列车灵活性较差，只能集中在一定时段，列车灵活性较差，只能集中在一定时段，列车灵活性较差，只能集中在一定时段，在一定范围下既有线运行。也就是说既有线部分区段在一在一定范围下既有线运行。也就是说既有线部分区段在一在一定范围下既有线运行。也就是说既有线部分区段在一在一定范围下既有线运行。也就是说既有线部分区段在一定时间内主要为高速列车服务，如果高速列车下线数量较定时间内主要为高速列车服务，如果高速列车下线数量较定时间内主要为高速列车服务，如果高速列车下线数量较定时间内主要为高速列车服务，如果高速列车下线数量较多，会对既有线的行车组织带来较大的影响。多，会对既有线的行车组织带来较大的影响。多，会对既有线的行车组织带来较大的影响。多，会对既有线的行车组织带来较大的影响。3 3 3 3、开行、开行、开行、开行“夕发朝至夕发朝至夕发朝至夕发朝至”列车对既有线运输组织的影列车对既有线运输组织的影列车对既有线运输组织的影列车对既有线运输组织的影响响响响1）既有线运输能力的影响3、开行“夕发朝至”列车对既有线运输34研究结论研究结论 我国高速客运专线应在我国高速客运专线应在我国高速客运专线应在我国高速客运专线应在夜间夜间夜间夜间0:000:000:000:006:006:006:006:00为工务维修，接触网维为工务维修，接触网维为工务维修，接触网维为工务维修，接触网维修和通信信号设备检修开设综合维修天窗，在有碴轨道条件下修和通信信号设备检修开设综合维修天窗，在有碴轨道条件下修和通信信号设备检修开设综合维修天窗，在有碴轨道条件下修和通信信号设备检修开设综合维修天窗，在有碴轨道条件下综合天窗的开设时间决定于轨道维修的作业时间，应为综合天窗的开设时间决定于轨道维修的作业时间，应为综合天窗的开设时间决定于轨道维修的作业时间，应为综合天窗的开设时间决定于轨道维修的作业时间，应为4 4 4 4至至至至6h6h6h6h。我国高速客运专线网络规模大、线路长，夕发朝至