船舶管系3船舶管系设计课件

船舶船舶管系管系九江职业技术学院九江职业技术学院船舶动力设备与技术专业船舶动力设备与技术专业船舶管系设计 任务一 船舶动力管系设计 任务二 船舶管系设计1船舶船舶管系管系九江职业技术学院九江职业技术学院船舶动力设备与技术专业船舶动力设备与技术专业概况一点击此处输入相关文本内容点击此处输入相关文本内容整体概述概况三点击此处输入相关文本内容点击此处输入相关文本内容概况二点击此处输入相关文本内容点击此处输入相关文本内容2船舶船舶管系管系九江职业技术学院九江职业技术学院船舶动力设备与技术专业船舶动力设备与技术专业1、能力目标 能正确分析管路系统的工作原理；能正确分析管路系统的工作原理；能设计简单的单个管路系统；能设计简单的单个管路系统；能看懂管路系统的原理设计图；能看懂管路系统的原理设计图；协调好各专业之间的关系，对管系进行合理布置。协调好各专业之间的关系，对管系进行合理布置。3船舶船舶管系管系九江职业技术学院九江职业技术学院船舶动力设备与技术专业船舶动力设备与技术专业2、知识目标 了解各管路系统的功用和基本组成；了解各管路系统的功用和基本组成；了解各管路系统的不同布置形式及主要特点；了解各管路系统的不同布置形式及主要特点；了解管路系统设计和布置的主要原则；了解管路系统设计和布置的主要原则；学会查阅船舶规范和设计手册，对简单的管系进学会查阅船舶规范和设计手册，对简单的管系进行估算；行估算；4船舶船舶管系管系九江职业技术学院九江职业技术学院船舶动力设备与技术专业船舶动力设备与技术专业活动设计在专用学习室，利用多媒体手段，先将学生分组，在专用学习室，利用多媒体手段，先将学生分组，每组给一套船舶的原理设计图，让学生进行分析、每组给一套船舶的原理设计图，让学生进行分析、讨论，每条管路系统由哪些设备组成，作用是什么讨论，每条管路系统由哪些设备组成，作用是什么？如何来布置的，每个设备是用的什么形式和型号，？如何来布置的，每个设备是用的什么形式和型号，从而掌握每条管系的组成、作用、布置，再阅读规从而掌握每条管系的组成、作用、布置，再阅读规范，看这条管系设计是否合理，能不能满足要求，范，看这条管系设计是否合理，能不能满足要求，再要求学生设计一条内河船舶的管路系统。最后进再要求学生设计一条内河船舶的管路系统。最后进行成果展示，相互评价。行成果展示，相互评价。参考学时参考学时 8 8学时学时5船舶船舶管系管系九江职业技术学院九江职业技术学院船舶动力设备与技术专业船舶动力设备与技术专业课题三、船舶管路系统设计是完成某一指定任务的管路系统，即管子及其附件组合、机械设备、器具和检测仪表等的总称。组成：动力管系和。动力管系：燃油、滑油、冷却、压缩空气、排气管系。：舱底水、压载水、消防、通风、供水、蒸汽、疏排水管系等。6船舶船舶管系管系九江职业技术学院九江职业技术学院船舶动力设备与技术专业船舶动力设备与技术专业情境一 船舶动力管系设计一、燃油管系原理 任务：任务：保证动力装置在燃油方面的需要，向船舶柴油机保证动力装置在燃油方面的需要，向船舶柴油机和锅炉供给足够数量的合乎要求的燃油，以使动和锅炉供给足够数量的合乎要求的燃油，以使动力装置正常运行。力装置正常运行。职能：职能：贮藏、注入、调驳及驳运、净化、供给、测量、贮藏、注入、调驳及驳运、净化、供给、测量、加热。加热。组成：组成：注入驳运管系、净化管系、供给管系。注入驳运管系、净化管系、供给管系。7船舶船舶管系管系九江职业技术学院九江职业技术学院船舶动力设备与技术专业船舶动力设备与技术专业具体职能注入 在燃油系统中设置注入管路，以满足从码头、港口或基在燃油系统中设置注入管路，以满足从码头、港口或基地及其他燃油运载船舶向该船注入燃油到贮存舱柜。地及其他燃油运载船舶向该船注入燃油到贮存舱柜。（如图（如图3131，燃油自船舶主甲板两舷所设的注入头，燃油自船舶主甲板两舷所设的注入头1 1或或2 2，经注入管，经注入管4 4和阀和阀5 5至阀箱至阀箱6 6，再经注入管，再经注入管7 7注入各燃油舱。注入各燃油舱。）注入头应设在便于加油的地方，并要加盖，以防水和）注入头应设在便于加油的地方，并要加盖，以防水和杂质进入油舱。注入管路的口径和设置根据船舶续航力杂质进入油舱。注入管路的口径和设置根据船舶续航力等要求而确定的燃油装载量来设计计算。（注入管路也等要求而确定的燃油装载量来设计计算。（注入管路也兼作排油至舷外的管路。在船舷允许吸高的条件下，可兼作排油至舷外的管路。在船舷允许吸高的条件下，可借助自身设置的燃油驳运泵强行注入各舱）借助自身设置的燃油驳运泵强行注入各舱）8船舶船舶管系管系九江职业技术学院九江职业技术学院船舶动力设备与技术专业船舶动力设备与技术专业图图3-1 3-1 燃油的注入和调驳燃油的注入和调驳 1 1左左舷舷注注入入阀阀；2 2右右舷舷注注入入阀阀；3 3连连通通管管；4 4注注入入管管；5 5截截止止阀阀；6 6双双排排六六路路调调拨拨阀阀；7 7通通至至各各油油舱舱的的吸吸排排管管；8 8泵泵的的吸吸入入管管；9 9驳驳运运泵泵；1010泵泵的的输输出出管管；1111驳驳运运管管；1212截止阀；截止阀；1313截止阀截止阀 9船舶船舶管系管系九江职业技术学院九江职业技术学院船舶动力设备与技术专业船舶动力设备与技术专业贮藏 将船外装入的燃油存放在具有足够大容积的油将船外装入的燃油存放在具有足够大容积的油舱内，使贮存的燃油能满足最大续航力的要求。舱内，使贮存的燃油能满足最大续航力的要求。油舱容积一般依据各燃油设备的耗油量和船舶油舱容积一般依据各燃油设备的耗油量和船舶续航力等经计算而得。大多数船舶其燃油舱是续航力等经计算而得。大多数船舶其燃油舱是利用双层底舱和左右舷的深舱来贮藏的。利用双层底舱和左右舷的深舱来贮藏的。10船舶船舶管系管系九江职业技术学院九江职业技术学院船舶动力设备与技术专业船舶动力设备与技术专业调拨及驳运 燃油系统能将各油舱柜中的燃油互相调拔，也能燃油系统能将各油舱柜中的燃油互相调拔，也能因船舶本身平衡而须将前后或左右的油舱中的燃因船舶本身平衡而须将前后或左右的油舱中的燃油互相调拔，还能将本船的燃油调拔到其它船舶油互相调拔，还能将本船的燃油调拔到其它船舶或码头上。图或码头上。图3-13-1中，打开阀中，打开阀1212和和1313，关闭阀，关闭阀5 5，打开阀箱，打开阀箱6 6相应的进、出油阀，启动驳运泵相应的进、出油阀，启动驳运泵9 9，即可进行相应的两个油舱之间的调拨。关闭阀，即可进行相应的两个油舱之间的调拨。关闭阀1313，打开阀，打开阀1212及阀箱及阀箱6 6的某一出油阀，启动泵的某一出油阀，启动泵9 9，便可将该油舱的油经管，便可将该油舱的油经管1010注入某一油柜。注入某一油柜。11船舶船舶管系管系九江职业技术学院九江职业技术学院船舶动力设备与技术专业船舶动力设备与技术专业净化：将燃油中的水分、杂质分离出去，使燃油能满将燃油中的水分、杂质分离出去，使燃油能满足柴油机的燃烧条件，再将净化的燃油输送给足柴油机的燃烧条件，再将净化的燃油输送给柴油机，此外还能保持燃油的连续不断。净化柴油机，此外还能保持燃油的连续不断。净化方式有：沉淀、过滤、离心分离。方式有：沉淀、过滤、离心分离。供给：将存放于日用油柜经净化后质量合格的燃油源将存放于日用油柜经净化后质量合格的燃油源源不断地供给主机、发电机和辅锅炉，并根据源不断地供给主机、发电机和辅锅炉，并根据不同的运行状态下所须油量的不同而设置回油不同的运行状态下所须油量的不同而设置回油管路和装置。管路和装置。12船舶船舶管系管系九江职业技术学院九江职业技术学院船舶动力设备与技术专业船舶动力设备与技术专业测量：为能保证源源不断地供给发动机用油的需要，对为能保证源源不断地供给发动机用油的需要，对于贮存在舱柜中的燃油量须经常不断测量和指示。于贮存在舱柜中的燃油量须经常不断测量和指示。一般油舱柜中的油量可用液位指示器来指示油量一般油舱柜中的油量可用液位指示器来指示油量的多少，双层底的油舱用测深尺通过所设置的测的多少，双层底的油舱用测深尺通过所设置的测量管来测量，也有通过流量计、自动测量装置等量管来测量，也有通过流量计、自动测量装置等来测量油舱中贮存量的多少。来测量油舱中贮存量的多少。13船舶船舶管系管系九江职业技术学院九江职业技术学院船舶动力设备与技术专业船舶动力设备与技术专业加热：不同的船舶，使用不同的燃油，因油的品质不同，不同的船舶，使用不同的燃油，因油的品质不同，其流动性、粘度也不相同，给油泵的输送、分油其流动性、粘度也不相同，给油泵的输送、分油机的分离及柴油机的雾化喷射带来极大的困难。机的分离及柴油机的雾化喷射带来极大的困难。为保证燃油有良好的流动性。在燃油的贮存舱柜为保证燃油有良好的流动性。在燃油的贮存舱柜和管路上、分油机、过滤器、输送泵、供给泵及和管路上、分油机、过滤器、输送泵、供给泵及发动机的喷油器前，均须加热燃油，并使之保温，发动机的喷油器前，均须加热燃油，并使之保温，通常在油舱柜中设置加热器，在输送管路上设置通常在油舱柜中设置加热器，在输送管路上设置伴行加热管，喷油前设雾化加热器。伴行加热管，喷油前设雾化加热器。14船舶船舶管系管系九江职业技术学院九江职业技术学院船舶动力设备与技术专业船舶动力设备与技术专业工作原理 图图 3-2 3-2 燃油系统原理图燃油系统原理图 1 1注入头；注入头；2 2贮存舱；贮存舱；3 3过滤器；过滤器；4 4驳运驳运泵；泵；5 5输油泵；输油泵；6 6日用油柜；日用油柜；7 7过滤器；过滤器；8 8主机；主机；9 9加热管；加热管；1010分油机分油机15船舶船舶管系管系九江职业技术学院九江职业技术学院船舶动力设备与技术专业船舶动力设备与技术专业原理设计 燃油管系的设计主要依据其动力装置的技术指标、燃油管系的设计主要依据其动力装置的技术指标、燃油品种和需用量，同时考虑动力装置的工作可靠燃油品种和需用量，同时考虑动力装置的工作可靠性、使用经济性、安装的可行性及管系配置的合理性、使用经济性、安装的可行性及管系配置的合理性来进行设计。性来进行设计。燃油的注入、驳运管路：燃油的注入、驳运管路：满足燃油的注入、贮藏、调驳、排泄、卸放、保温等要满足燃油的注入、贮藏、调驳、排泄、卸放、保温等要求。求。燃油净化管路：燃油净化管路：16船舶船舶管系管系九江职业技术学院九江职业技术学院船舶动力设备与技术专业船舶动力设备与技术专业图图33 33 驳运及净化管路驳运及净化管路 1 1燃油阀箱；燃油阀箱；2 2柴油阀箱；柴油阀箱；3 3柴油输送泵柴油输送泵4 4燃料油输送泵；燃料油输送泵；5 5燃料油舱；燃料油舱；6 6燃料油日用燃料油日用油柜；油柜；7 7燃油沉淀柜；燃油沉淀柜；8 8柴油沉淀柜；柴油沉淀柜；9 9柴油日用油柜；柴油日用油柜；1010锅炉燃油柜；锅炉燃油柜；1111污油柜；污油柜；1212焚烧炉柴油柜；焚烧炉柴油柜；1313燃油分油机；燃油分油机；1414柴油分油机柴油分油机1515燃油泄放柜；燃油泄放柜；1616油渣柜油渣柜 17船舶船舶管系管系九江职业技术学院九江职业技术学院船舶动力设备与技术专业船舶动力设备与技术专业 燃油供给管路燃油供给管路 对主机的燃油供给和对辅机和锅炉的燃油供给满足原理对主机的燃油供给和对辅机和锅炉的燃油供给满足原理设计中的规定和要求。如图设计中的规定和要求。如图3-43-4。图34 供油管路 8燃油日用油柜；9柴油日用油柜；10锅炉燃油柜；11污油柜；12焚烧炉柴油柜；17滤器；18集油桶；19燃油供给泵；20柴油加热器；21燃油滤器；22粘度表；23主机；24混合器；25混合油柜；26混合油加热器；27柴油发电机；28机带喷油器冷却油泵；29燃油锅炉；30点火装置；31焚烧炉；32油柜；33滤器；18船舶船舶管系管系九江职业技术学院九江职业技术学院船舶动力设备与技术专业船舶动力设备与技术专业燃油管系的要求 一般要求（1 1）燃料）燃料 主推进机械及发电机原动机或锅炉用的燃油其闪点主推进机械及发电机原动机或锅炉用的燃油其闪点一般应不低于一般应不低于6060，应急发电机组的原动机所用燃，应急发电机组的原动机所用燃油的闪点应不低于油的闪点应不低于4343。对于有限航区的船舶如有专门的措施，其燃油的储对于有限航区的船舶如有专门的措施，其燃油的储藏或使用处所的环境温度能限制在低于该燃油闪点藏或使用处所的环境温度能限制在低于该燃油闪点1010以下范围内时，可允许使用闪点低于以下范围内时，可允许使用闪点低于6060，但，但不低于不低于4343的燃油。可允许货船使用闪点低于的燃油。可允许货船使用闪点低于4343的燃油，但这种燃料不应储存在任何机器处所内，的燃油，但这种燃料不应储存在任何机器处所内，且整套装置的布置应经船级社特别认可。且整套装置的布置应经船级社特别认可。19船舶船舶管系管系九江职业技术学院九江职业技术学院船舶动力设备与技术专业船舶动力设备与技术专业（2 2）在不构成船体结构部分的油柜、燃油泵、过）在不构成船体结构部分的油柜、燃油泵、过滤器、锅炉燃烧器以及需经常打开进行清洁和调整滤器、锅炉燃烧器以及需经常打开进行清洁和调整的燃油装置下面，均应设置油盘。油盘内的残油应的燃油装置下面，均应设置油盘。油盘内的残油应泄至专设的污油柜内，如污油柜设于船体双层底结泄至专设的污油柜内，如污油柜设于船体双层底结构内，则其泄油管上应装设截止阀。构内，则其泄油管上应装设截止阀。（3 3）燃油舱柜人孔门及燃油管路法兰接头的垫片，）燃油舱柜人孔门及燃油管路法兰接头的垫片，应采用耐油耐热的材料制成。应采用耐油耐热的材料制成。（4 4）凡所用燃油必须经分油机分离的船舶，应设）凡所用燃油必须经分油机分离的船舶，应设有主用及备用燃油分离设备和加热设备。有主用及备用燃油分离设备和加热设备。（5 5）设有锅炉燃烧装置、燃油沉淀柜和日用油柜）设有锅炉燃烧装置、燃油沉淀柜和日用油柜的处所，应有良好的通风，并易于出入。的处所，应有良好的通风，并易于出入。20船舶船舶管系管系九江职业技术学院九江职业技术学院船舶动力设备与技术专业船舶动力设备与技术专业（6 6）所有独立驱动的燃油驳运泵、锅炉燃油泵、）所有独立驱动的燃油驳运泵、锅炉燃油泵、柴油机燃油供给泵及分油机的动力源，除能就地切柴油机燃油供给泵及分油机的动力源，除能就地切断外，尚应能在其所在舱室外面、易于到达的地点断外，尚应能在其所在舱室外面、易于到达的地点进行应急切断。进行应急切断。（7 7）燃烧重柴油的柴油机燃烧系统，应有能立即）燃烧重柴油的柴油机燃烧系统，应有能立即换用轻柴油的切换设施。换用轻柴油的切换设施。（8 8）推进和重要系统所必需的每一种燃油应配备）推进和重要系统所必需的每一种燃油应配备两个日用燃油柜或等效布置，每一油柜容量，对无两个日用燃油柜或等效布置，每一油柜容量，对无限航区至少能供推进装置于最大持续功率和发电机限航区至少能供推进装置于最大持续功率和发电机组于正常工作负荷情况下组于正常工作负荷情况下8h 8h 的运行耗量；对有限的运行耗量；对有限航区可根据不同情况予以减少但不少于航区可根据不同情况予以减少但不少于6h6h。21船舶船舶管系管系九江职业技术学院九江职业技术学院船舶动力设备与技术专业船舶动力设备与技术专业燃油泵及滤器 当主柴油机设有燃油供给泵时应设有一台在主机输出最大当主柴油机设有燃油供给泵时应设有一台在主机输出最大持续功率时，有足够容量的主供给泵和一台能使船舶正常持续功率时，有足够容量的主供给泵和一台能使船舶正常航行的足够容量的备用泵。备用泵应为独立动力驱动并能航行的足够容量的备用泵。备用泵应为独立动力驱动并能供立即使用。当装有二台或多台主机并各设有供给泵时，供立即使用。当装有二台或多台主机并各设有供给泵时，则可仅设一台能供立即使用的备用泵或备有一台便于安装则可仅设一台能供立即使用的备用泵或备有一台便于安装和连接的完整的备品泵。和连接的完整的备品泵。当设有喷油器冷却泵时，其备用泵的配备应符合（当设有喷油器冷却泵时，其备用泵的配备应符合（1 1）的）的规定。规定。柴油机燃油供油管路上应安装燃油过滤器。对主机和安装柴油机燃油供油管路上应安装燃油过滤器。对主机和安装在辅柴油机供油总管上的过滤器，其布置应做到当对过滤在辅柴油机供油总管上的过滤器，其布置应做到当对过滤器进行清洗时，能保证不中断向柴油机供应过滤燃油。器进行清洗时，能保证不中断向柴油机供应过滤燃油。22船舶船舶管系管系九江职业技术学院九江职业技术学院船舶动力设备与技术专业船舶动力设备与技术专业 以在不中断向发动机供油时可清洗为目的，且并联安装的以在不中断向发动机供油时可清洗为目的，且并联安装的燃油过滤器，如双联滤器的布置，还应使在压力下因误操燃油过滤器，如双联滤器的布置，还应使在压力下因误操作而打开滤器的可能性降至最小。滤器、滤器腔应有适当作而打开滤器的可能性降至最小。滤器、滤器腔应有适当的措施以在投入运用时透气，在打开之前释放压力。为此的措施以在投入运用时透气，在打开之前释放压力。为此应该采用有泄放至安全地点的泄放管路的阀或旋塞。应该采用有泄放至安全地点的泄放管路的阀或旋塞。（5 5）当设有动力泵驳运燃油时，则应设有一台备用泵。）当设有动力泵驳运燃油时，则应设有一台备用泵。若有合适的泵接入该系统，则可作为备用泵。若有合适的泵接入该系统，则可作为备用泵。（6 6）对于工作时有可能使压力超过其系统设计压力的所）对于工作时有可能使压力超过其系统设计压力的所有泵，均应装设安全阀。安全阀排出的油应流回至泵的吸有泵，均应装设安全阀。安全阀排出的油应流回至泵的吸入端，并能有效地将泵的排出压力限制在系统的设计压力入端，并能有效地将泵的排出压力限制在系统的设计压力之内。之内。（7 7）泵与吸入管以及排出管之间应设有阀或旋塞以便将）泵与吸入管以及排出管之间应设有阀或旋塞以便将泵与管路切断，并打开进行维修。泵与管路切断，并打开进行维修。23船舶船舶管系管系九江职业技术学院九江职业技术学院船舶动力设备与技术专业船舶动力设备与技术专业燃油管路 燃油管路应与其他管路隔离。不许油进入结构上不宜装油燃油管路应与其他管路隔离。不许油进入结构上不宜装油的舱柜，或进入用于装载淡水的舱柜燃油管路。如确需与的舱柜，或进入用于装载淡水的舱柜燃油管路。如确需与压载管系连接时，则管路间应设置盲通两用法兰或其他可压载管系连接时，则管路间应设置盲通两用法兰或其他可靠的隔离装置。靠的隔离装置。从双层底舱抽吸的每根吸油管，均应装设阀或旋塞。从双层底舱抽吸的每根吸油管，均应装设阀或旋塞。燃油装置的阀和旋塞，应能在花钢板以上易于到达的地点燃油装置的阀和旋塞，应能在花钢板以上易于到达的地点进行操纵。进行操纵。燃油压力管应尽可能远离热表面和电气设备。如不能做到燃油压力管应尽可能远离热表面和电气设备。如不能做到时，则该管子应位于良好照明和易于观察之处，且其任何时，则该管子应位于良好照明和易于观察之处，且其任何可拆卸的管子接头应与热表面和电气设备保持一段安全的可拆卸的管子接头应与热表面和电气设备保持一段安全的距离，或用带有适当泄放装置的设施将该接头予以遮蔽。距离，或用带有适当泄放装置的设施将该接头予以遮蔽。24船舶船舶管系管系九江职业技术学院九江职业技术学院船舶动力设备与技术专业船舶动力设备与技术专业燃油管路 燃油管路应与其他管路隔离。不许油进入结构上不宜装油燃油管路应与其他管路隔离。不许油进入结构上不宜装油的舱柜，或进入用于装载淡水的舱柜燃油管路。如确需与的舱柜，或进入用于装载淡水的舱柜燃油管路。如确需与压载管系连接时，则管路间应设置盲通两用法兰或其他可压载管系连接时，则管路间应设置盲通两用法兰或其他可靠的隔离装置。靠的隔离装置。从双层底舱抽吸的每根吸油管，均应装设阀或旋塞。从双层底舱抽吸的每根吸油管，均应装设阀或旋塞。燃油装置的阀和旋塞，应能在花钢板以上易于到达的地点燃油装置的阀和旋塞，应能在花钢板以上易于到达的地点进行操纵。进行操纵。燃油压力管应尽可能远离热表面和电气设备。如不能做到燃油压力管应尽可能远离热表面和电气设备。如不能做到时，则该管子应位于良好照明和易于观察之处，且其任何时，则该管子应位于良好照明和易于观察之处，且其任何可拆卸的管子接头应与热表面和电气设备保持一段安全的可拆卸的管子接头应与热表面和电气设备保持一段安全的距离，或用带有适当泄放装置的设施将该接头予以遮蔽。距离，或用带有适当泄放装置的设施将该接头予以遮蔽。25船舶船舶管系管系九江职业技术学院九江职业技术学院船舶动力设备与技术专业船舶动力设备与技术专业 每一燃油管如损坏后，会使燃油从设在双层底上方的储油柜、沉淀柜每一燃油管如损坏后，会使燃油从设在双层底上方的储油柜、沉淀柜和日用油柜溢出，则应在这些油柜舱壁上或在长度（和日用油柜溢出，则应在这些油柜舱壁上或在长度（L L）不超过按下）不超过按下式计算的刚性短管上装设阀或旋塞。这些阀或旋塞除能就地关闭外，式计算的刚性短管上装设阀或旋塞。这些阀或旋塞除能就地关闭外，尚应能在该舱柜所在处所之外易于接近、且安全的地点进行遥控关闭。尚应能在该舱柜所在处所之外易于接近、且安全的地点进行遥控关闭。舱柜容量不大于舱柜容量不大于0.5 m 30.5 m 3者的出口阀门或旋塞，可免设遥控关闭装置。者的出口阀门或旋塞，可免设遥控关闭装置。但日用燃油柜除外：但日用燃油柜除外：L L=0.8=0.8 D D+80 mm+80 mm(3-1)(3-1)式中：式中：L L刚性短管长度刚性短管长度mmmm；DD钢管外径钢管外径mmmm。应急发电机和应急消防泵的燃油阀遥控切断控制，应独立于其他阀的应急发电机和应急消防泵的燃油阀遥控切断控制，应独立于其他阀的遥控切断控制。遥控切断控制。如有深油舱位于轴隧、管隧内或类似处所内的特殊情况，则这些深油如有深油舱位于轴隧、管隧内或类似处所内的特殊情况，则这些深油舱应装设阀，但在失火时可由在轴隧、管隧或类似处所外的管路上加舱应装设阀，但在失火时可由在轴隧、管隧或类似处所外的管路上加装的阀进行控制。如这种加装的阀是安装在机器处所则此阀应于该处装的阀进行控制。如这种加装的阀是安装在机器处所则此阀应于该处所外予以操纵。所外予以操纵。26船舶船舶管系管系九江职业技术学院九江职业技术学院船舶动力设备与技术专业船舶动力设备与技术专业 当深油舱的注入管不是在靠近舱顶处相连接，则在舱柜壁当深油舱的注入管不是在靠近舱顶处相连接，则在舱柜壁上应装设止回阀或设有如本节（上应装设止回阀或设有如本节（2 2）所规定的既能就地关）所规定的既能就地关闭又能遥控关闭的阀或旋塞。闭又能遥控关闭的阀或旋塞。燃油舱柜不应直接位于锅炉或其他高温热表面的上方。应燃油舱柜不应直接位于锅炉或其他高温热表面的上方。应采取预防措施，防止任何油类在压力下可能从泵滤器或加采取预防措施，防止任何油类在压力下可能从泵滤器或加热器溢出与热表面相接触。热器溢出与热表面相接触。燃油舱柜尽可能成为船体结构的一部分，并尽可能位于燃油舱柜尽可能成为船体结构的一部分，并尽可能位于A A 类机器（见注类机器（见注1 1）处所之外。除双层底柜外，其他燃油舱）处所之外。除双层底柜外，其他燃油舱柜如必需与柜如必需与AA类机器处所相邻，或位于类机器处所相邻，或位于A A 类机器处所之内类机器处所之内时，至少他们的垂直侧面之一应连续于该机器处所限界面，时，至少他们的垂直侧面之一应连续于该机器处所限界面，并最好与双层底柜具有共同的限界面，而与机器处所共同并最好与双层底柜具有共同的限界面，而与机器处所共同的限界面的面积保持最小。的限界面的面积保持最小。27船舶船舶管系管系九江职业技术学院九江职业技术学院船舶动力设备与技术专业船舶动力设备与技术专业 沉淀舱柜应有放水的设施如果未设沉淀舱柜时则燃油舱或沉淀舱柜应有放水的设施如果未设沉淀舱柜时则燃油舱或日用油柜应有放水的设施。日用油柜应有放水的设施。燃油舱柜放水用的阀或旋塞应为自闭式的，且应设有收集燃油舱柜放水用的阀或旋塞应为自闭式的，且应设有收集油柜排出的含油污水的适当舱柜。油柜排出的含油污水的适当舱柜。400400总吨及以上的船舶，其艏尖舱或防撞舱壁之前的舱内总吨及以上的船舶，其艏尖舱或防撞舱壁之前的舱内不应装载油类。不应装载油类。400 400 总吨以下的所有船舶在合理和可行总吨以下的所有船舶在合理和可行的范围内应尽量符合上述规定。的范围内应尽量符合上述规定。28船舶船舶管系管系九江职业技术学院九江职业技术学院船舶动力设备与技术专业船舶动力设备与技术专业滑油系统滑油系统的组成 滑油系统设备由滑油泵、滑油冷却器、滑油离滑油系统设备由滑油泵、滑油冷却器、滑油离心分油机、分油加热器、污油泵、手摇泵、滑心分油机、分油加热器、污油泵、手摇泵、滑油贮存舱油贮存舱(箱箱)、循环油箱、污油箱、粗细滤器、循环油箱、污油箱、粗细滤器、管路及附件、仪表等组成。如图管路及附件、仪表等组成。如图3636。29船舶船舶管系管系九江职业技术学院九江职业技术学院船舶动力设备与技术专业船舶动力设备与技术专业图图3 36 1941kW6 1941kW柴油机动力装置滑油系统柴油机动力装置滑油系统 1 1主机；主机；2 2滑油细滤器；滑油细滤器；3 3滑油备用泵（兼输送）；滑油备用泵（兼输送）；4 4滑油离心分油机；滑油离心分油机；5 5滑油分油加热器；滑油分油加热器；6 6滑油沉淀油柜；滑油沉淀油柜；7 7滑油贮存舱；滑油贮存舱；9 9手摇泵手摇泵30船舶船舶管系管系九江职业技术学院九江职业技术学院船舶动力设备与技术专业船舶动力设备与技术专业工作原理 滑油的注入与储存滑油的注入与储存 一般滑油储存柜和沉淀柜均安置在机舱上部空间，依靠一般滑油储存柜和沉淀柜均安置在机舱上部空间，依靠重力作用，流入滑油循环舱。滑油循环舱容量，应能容重力作用，流入滑油循环舱。滑油循环舱容量，应能容纳循环于管系中的全部滑油。纳循环于管系中的全部滑油。对于双机型船舶，每部主机应设一只循环油箱，船体双对于双机型船舶，每部主机应设一只循环油箱，船体双层底舱可以兼作滑油循环油箱。层底舱可以兼作滑油循环油箱。所有滑油舱（柜）均应设置透气管，测深管和油位指示所有滑油舱（柜）均应设置透气管，测深管和油位指示计，透气管截面积不应小于注入管的计，透气管截面积不应小于注入管的1.251.25倍。根据气倍。根据气候条件来决定舱（柜）是否应装设加热管。各种滑油应候条件来决定舱（柜）是否应装设加热管。各种滑油应有单独的管路系统。有单独的管路系统。31船舶船舶管系管系九江职业技术学院九江职业技术学院船舶动力设备与技术专业船舶动力设备与技术专业滑油的驳运 是将污油泵至污滑油舱，经沉淀后，通过分油是将污油泵至污滑油舱，经沉淀后，通过分油机分离净化后重新使用或排岸。机分离净化后重新使用或排岸。滑油的净化 是将滑油进行沉淀、过滤和离心分油。可设置双联是将滑油进行沉淀、过滤和离心分油。可设置双联磁性滤器、细滤器（旁通）过滤、沉淀、离心分油。磁性滤器、细滤器（旁通）过滤、沉淀、离心分油。滑油的供油 滑油循环舱滑油循环舱滑油滤器滑油滤器滑油泵滑油泵滑油冷却器滑油冷却器柴油机主管柴油机主管滑油循环舱滑油循环舱 32船舶船舶管系管系九江职业技术学院九江职业技术学院船舶动力设备与技术专业船舶动力设备与技术专业滑油管系一般要求 布置滑油管路要考虑便于管理，缩短管路，节约传递功率。布置滑油管路要考虑便于管理，缩短管路，节约传递功率。为此，油泵位置尽量靠近油舱，使管路少走弯路，而对小为此，油泵位置尽量靠近油舱，使管路少走弯路，而对小型船舶的贮油柜则要靠近甲板，以便于注人滑油。一般将型船舶的贮油柜则要靠近甲板，以便于注人滑油。一般将贮油箱布置得较高，可借其重力给循环舱（柜）补充滑油。贮油箱布置得较高，可借其重力给循环舱（柜）补充滑油。对于增压器的应急润滑，若采用重力润滑时，高位油柜的对于增压器的应急润滑，若采用重力润滑时，高位油柜的高度必须设在增压器上方高度必须设在增压器上方8 812m12m处，目的是使它具有一处，目的是使它具有一定压力。定压力。主机滑油泵至少应设两台，其中一台为备用泵；至少应有主机滑油泵至少应设两台，其中一台为备用泵；至少应有一台为独立驱动泵，泵的能量和管路的布置，应保证一台一台为独立驱动泵，泵的能量和管路的布置，应保证一台泵停用时，另一台泵能满足所有主机最大功率工作的需要。泵停用时，另一台泵能满足所有主机最大功率工作的需要。小型船船可用手摇泵作为备用泵。小型船船可用手摇泵作为备用泵。33船舶船舶管系管系九江职业技术学院九江职业技术学院船舶动力设备与技术专业船舶动力设备与技术专业 主滑油泵（或称滑油循环泵），须设安全阀，以防管内压主滑油泵（或称滑油循环泵），须设安全阀，以防管内压力过高，其校正压力为管路工作压力力过高，其校正压力为管路工作压力1.11.1倍。安全阀的排倍。安全阀的排油管，可接至泵的吸入管。若泵本身设有安全措施，管路油管，可接至泵的吸入管。若泵本身设有安全措施，管路中就不必再设安全阀。中就不必再设安全阀。柴油机冬天冷车（备车）起动时，往往要先给滑油加热，柴油机冬天冷车（备车）起动时，往往要先给滑油加热，使它具有一定的粘度和流动性，以保证柴油机易于起动，使它具有一定的粘度和流动性，以保证柴油机易于起动，并可避免管路内压力过高而引起故障。并可避免管路内压力过高而引起故障。为保证滑油的质量，在管路中应装设粗、细滤器（一般为为保证滑油的质量，在管路中应装设粗、细滤器（一般为双滤器）。为除掉滑油中的铁屑，其泵吸入侧的组滤器常双滤器）。为除掉滑油中的铁屑，其泵吸入侧的组滤器常为磁性滤器。在滤器前后要装设压力表，管路中还应设低为磁性滤器。在滤器前后要装设压力表，管路中还应设低压警报器，以便检测和控制管路中的工作压力。压警报器，以便检测和控制管路中的工作压力。滑油舱与燃油舱和水舱相邻时，必须设隔离空舱，以保证滑油舱与燃油舱和水舱相邻时，必须设隔离空舱，以保证滑油质量。滑油质量。34船舶船舶管系管系九江职业技术学院九江职业技术学院船舶动力设备与技术专业船舶动力设备与技术专业滑油选用原则 运转速度：运转速度：当运转部件速度较高时，发出热量也多，需要及时带走，以保持运当运转部件速度较高时，发出热量也多，需要及时带走，以保持运转部件处于湿摩擦工作状态，故要求滑油粘度低些。转部件处于湿摩擦工作状态，故要求滑油粘度低些。环境温度：环境温度：温度低时滑油容易失去流动性，这就要求所选用的滑油粘度要低些，温度低时滑油容易失去流动性，这就要求所选用的滑油粘度要低些，相反要高些。相反要高些。压力：压力：摩擦偶件单位摩擦面积上所承受的压力越大，选用滑油的粘度就要摩擦偶件单位摩擦面积上所承受的压力越大，选用滑油的粘度就要高些，粘度高的滑油具有凝聚力大，不易挤出，能承受较大负荷等高些，粘度高的滑油具有凝聚力大，不易挤出，能承受较大负荷等特性。特性。35船舶船舶管系管系九江职业技术学院九江职业技术学院船舶动力设备与技术专业船舶动力设备与技术专业运动性质：运动性质：对于均匀运转或滑动的摩擦部件其工况较优，而在承受对于均匀运转或滑动的摩擦部件其工况较优，而在承受变载荷时，常出现半干摩擦，对于半干摩擦的场所则应变载荷时，常出现半干摩擦，对于半干摩擦的场所则应选用粘度较大的滑油，这样才能保证滑油在运转过程中选用粘度较大的滑油，这样才能保证滑油在运转过程中形成连续的油膜。形成连续的油膜。摩擦面配合性质和表面粗糙度：摩擦面配合性质和表面粗糙度：油膜的形成和性质的优劣，与其摩擦偶件的配合间隙大油膜的形成和性质的优劣，与其摩擦偶件的配合间隙大小有关，间隙大者，选用粘度较大的滑油；油膜质量出小有关，间隙大者，选用粘度较大的滑油；油膜质量出与摩擦表面粗糙度有关，表面粗糙者，应选用粘度较高与摩擦表面粗糙度有关，表面粗糙者，应选用粘度较高的滑油，以便充满其表面，较好地形成油膜。的滑油，以便充满其表面，较好地形成油膜。36船舶船舶管系管系九江职业技术学院九江职业技术学院船舶动力设备与技术专业船舶动力设备与技术专业系统设计实例 图图3-7 3-7 某船柴油机动力装置滑油管系某船柴油机动力装置滑油管系 37船舶船舶管系管系九江职业技术学院九江职业技术学院船舶动力设备与技术专业船舶动力设备与技术专业图图3737为为2294 kW2294 kW柴油机动力装置滑油系统。柴油机动力装置滑油系统。此系统为双机型，主机自带有滑油压力泵和滑油抽此系统为双机型，主机自带有滑油压力泵和滑油抽吸泵。系统设有备用滑油泵、滑油冷却器、手摇污吸泵。系统设有备用滑油泵、滑油冷却器、手摇污油泵、循环油箱、贮油舱等。油泵、循环油箱、贮油舱等。主机正常工作时，滑油由主机自带的压力泵抽吸循主机正常工作时，滑油由主机自带的压力泵抽吸循环油柜环油柜6 6的滑油，经双联滤器，滑油冷却器的滑油，经双联滤器，滑油冷却器3 3泵至主泵至主机润滑系统，经润滑后流至主机油底壳，再由主机机润滑系统，经润滑后流至主机油底壳，再由主机抽吸泵抽出循环油箱抽吸泵抽出循环油箱6 6，然后再次循环工作。，然后再次循环工作。38船舶船舶管系管系九江职业技术学院九江职业技术学院船舶动力设备与技术专业船舶动力设备与技术专业冷却系统 冷却系统的功用冷却系统的功用 船舶柴油机动力装置工作时，有许多机械设备在正常工船舶柴油机动力装置工作时，有许多机械设备在正常工作中要散发出大量的热量，有摩擦热、作功燃烧热、压作中要散发出大量的热量，有摩擦热、作功燃烧热、压缩热等。例如在柴油机中，燃油燃烧时所放出的热量约缩热等。例如在柴油机中，燃油燃烧时所放出的热量约有有25253535要从气缸、活塞等部件散出。为保证热要从气缸、活塞等部件散出。为保证热部件温度不致过高而影响正常工作，或者不致因热负荷部件温度不致过高而影响正常工作，或者不致因热负荷过大而损坏，必须及时而有效地散发这些热量。通常是过大而损坏，必须及时而有效地散发这些热量。通常是用一定量的液体连续流经受热部件进行冷却，把这些热用一定量的液体连续流经受热部件进行冷却，把这些热量携带至被冷却的机械设备以外。量携带至被冷却的机械设备以外。39船舶船舶管系管系九江职业技术学院九江职业技术学院船舶动力设备与技术专业船舶动力设备与技术专业冷却管路的形式分类：开式系统和闭式系统开式系统和闭式系统 开式冷却管路：开式冷却也称单循环冷却系统，是用冷却泵输开式冷却也称单循环冷却系统，是用冷却泵输送舷外水作为冷却工质，直接对主、辅机进行送舷外水作为冷却工质，直接对主、辅机进行冷却。冷却。40船舶船舶管系管系九江职业技术学院九江职业技术学院船舶动力设备与技术专业船舶动力设备与技术专业工作原理 图图3 38 8 开式冷却管路原理图开式冷却管路原理图 1 1海底门；海底门；2 2通海阀；通海阀；3 3滤器；滤器；4 4海水冷却泵；海水冷却泵；5 5温度调节器；温度调节器；6 6滑油冷却器；滑油冷却器；7 7主机；主机；8 8单向阀单向阀41船舶船舶管系管系九江职业技术学院九江职业技术学院船舶动力设备与技术专业船舶动力设备与技术专业特 点 开式冷却管路设备少、管路简单、维护操作管理方开式冷却管路设备少、管路简单、维护操作管理方便、水源丰富。不过，有几个问题也很突出。一是便、水源丰富。不过，有几个问题也很突出。一是冷却水水质差，江、河水中的各种杂质和水面浮油冷却水水质差，江、河水中的各种杂质和水面浮油进入冷却空间后，会造成堵塞或附着在冷却表面；进入冷却空间后，会造成堵塞或附着在冷却表面；海水对金属壁起腐蚀作用并能在冷却空间沉积水垢，海水对金属壁起腐蚀作用并能在冷却空间沉积水垢，以使传热条件变坏，使金属壁过热受损。二是舷外以使传热条件变坏，使金属壁过热受损。二是舷外水温度变化大，直接受季节、区域的影响，变化幅水温度变化大，直接受季节、区域的影响，变化幅度大，不利于进入柴油机冷却。因此，开式冷却只度大，不利于进入柴油机冷却。因此，开式冷却只能用于小型柴油机和对冷却水要求不十分严格的各能用于小型柴油机和对冷却水要求不十分严格的各种热交换器、空气压缩机、排气管、尾轴管等的冷种热交换器、空气压缩机、排气管、尾轴管等的冷却。却。42船舶船舶管系管系九江职业技术学院九江职业技术学院船舶动力设备与技术专业船舶动力设备与技术专业闭式冷却管路 闭式冷却是淡水泵吸入淡水对主、辅机进行冷却，舷外水则通过淡水冷却器带走淡水的热量，又称间接冷却。图39为闭式冷却管路原理图。43船舶船舶管系管系九江职业技术学院九江职业技术学院船舶动力设备与技术专业船舶动力设备与技术专业工作原理 图图3 39 9 闭式冷却管路原理图闭式冷却管路原理图 1 1淡水冷却泵；淡水冷却泵；2 2膨胀水箱；膨胀水箱；3 3主机；主机；4 4海水冷却泵；海水冷却泵；5 5通海阀；通海阀；6 6海水门；海水门；7 7滑油冷却器；滑油冷却器；8 8淡水冷却器淡水冷却器44船舶船舶管系管系九江职业技术学院九江职业技术学院船舶动力设备与技术专业船舶动力设备与技术专业工作原理 图中实线所示为淡水管路，虚线所示为舷外水管路。淡水泵1自淡水冷却器8吸入淡水，进入柴油机3冷却高温部件后，又回到淡水冷却器8，进行闭式循环。海水进行开式循环，与图38相似，只是管路中包括了淡水冷却器。45船舶船舶管系管系九江职业技术学院九江职业技术学院船舶动力设备与技术专业船舶动力设备与技术专业特点淡水水质好，不会产生堵塞流道和析盐现象，积垢少，利于控制柴油机进、出水温度，需要时还可以关上舷外水暧机，缩短起动时间。但这种管路设备多、管路复杂、维修管理不便。闭式冷却广泛用于大、中型船舶。闭式冷却管路中的淡水冷却管路，常见的有两种形式，如图3-10。46船舶船舶管系管系九江职业技术学院九江职业技术学院船舶动力设备与技术专业船舶动力设备与技术专业图图3 310 10 淡水冷却管路布置型式淡水冷却管路布置型式 47船舶船舶管系管系九江职业技术学院九江职业技术学院船舶动力设备与技术专业船舶动力设备与技术专业 图中（图中（a a）、（）、（b b）为不同的相互的位置布置形式，图中）为不同的相互的位置布置形式，图中（a a）为柴油机）为柴油机淡水冷却器淡水冷却器淡水泵淡水泵柴油机的流通顺序。柴油机的流通顺序。这种布置形式中，使进入气缸冷却水套的淡水保持较高压力这种布置形式中，使进入气缸冷却水套的淡水保持较高压力和一定流量，因为缸套的形式和通流截面变化较大，以至较和一定流量，因为缸套的形式和通流截面变化较大，以至较小通道外阻力加大，压力降低，造成局部低压，该低压区常小通道外阻力加大，压力降低，造成局部低压，该低压区常常是位于上部的高温燃烧区，故这部分最易使淡水汽化，而常是位于上部的高温燃烧区，故这部分最易使淡水汽化，而水汽的附着会使散热传热效果变差，从而产生局部过热，影水汽的附着会使散热传热效果变差，从而产生局部过热，影响冷却，严重者会使活塞咬死而破坏；如若水的压力高些，响冷却，严重者会使活塞咬死而破坏；如若水的压力高些，该处就能避免出现这种现象。该处就能避免出现这种现象。图中（图中（b b）为柴油机）为柴油机淡水泵淡水泵淡水冷却器淡水冷却器柴油机的流通柴油机的流通顺序。这种布置没有（顺序。这种布置没有（a a）的优点，但能保证进入冷却器的）的优点，但能保证进入冷却器的持压力较高，如若冷却盘管或接头等有裂漏现象，则由于压持压力较高，如若冷却盘管或接头等有裂漏现象，则由于压力较高可使海水不会进入淡水管路中去，从而减少海水对淡力较高可使海水不会进入淡水管路中去，从而减少海水对淡水的污染和对设备腐蚀的可能性。水的污染和对设备腐蚀的可能性。在实际布置应用较多的是（在实际布置应用较多的是（a a）型，因为（）型，因为（b b）型中的裂纹）型中的裂纹漏泄想象是可以通过施工质量改进而予以解决的，而柴油机漏泄想象是可以通过施工质量改进而予以解决的，而柴油机在缸套等部位的结构则不是能轻易改变而解决上述问题的在缸套等部位的结构则不是能轻易改变而解决上述问题的。48船舶船舶管系管系九江职业技术学院九江职业技术学院船舶动力设备与技术专业船舶动力设备与技术专业膨胀水箱 闭式冷却管路中设置膨胀水箱，以适应管内淡水随温度变化而产生的体积变化；在柴油机的淡水管最高处接出透气管与膨胀水箱上部相通，让淡水中分离出来的气(汽)体逸入大气；膨胀水箱置于淡水泵吸入口以上一定高度，使吸入管路保持一定的水压，防止产生汽化现象；向管路内补充淡水。49船舶船舶管系管系九江职业技术学院九江职业技术学院船舶动力设备与技术专业船舶动力设备与技术专业集中式冷却和舷外冷却管路这两种管路都是闭式冷却方式。这两种管路都是闭式冷却方式。集中式冷却管路的特点是，用一个集中冷却器取代集中式冷却管路的特点是，用一个集中冷却器取代管路中服务于不同冷却对象的各分冷却器，进行淡管路中服务于不同冷却对象的各分冷却器，进行淡水和海水的热量交换；循环的淡水先通过各分冷却水和海水的热量交换；循环的淡水先通过各分冷却器吸取热量，后在集中冷却器中将热量传给海水，器吸取热量，后在集中冷却器中将热量传给海水，带出舷外。带出舷外。舷外冷却管路是把淡水冷却器装在船舶水线以下船舷外冷却管路是把淡水冷却器装在船舶水线以下船壳的外板上，利用舷外水进行自然冷却。壳的外板上，利用舷外水进行自然冷却。50船舶船舶管系管系九江职业技术学院九江职业技术学院船舶动力设备与技术专业船舶动力设备与技术专业集中式冷却和舷外冷却管路这两种管路都是闭式冷却方式。这两种管路都是闭式冷却方式。集中式冷却管路的特点是，用一个集中冷却器取代集中式冷却管路的特点是，用一个集中冷却器取代管路中服务于不同冷却对象的各分冷却器，进行淡管路中服务于不同冷却对象的各分冷却器，进行淡水和海水的热量交换；循环的淡水先通过各分冷却水和海水的热量交换；循环的淡水先通过各分冷却器吸取热量，后在集中冷却器中将热量传给海水，器吸取热量，后在集中冷却器中将热量传给海水，带出舷外。带出舷外。舷外冷却管路是把淡水冷却器装在船舶水线以下船舷外冷却管路是把淡水冷却器装在船舶水线以下船壳的外板上，利用舷外水进行自然冷却。壳的外板上，利用舷外水进行自然冷却。51船舶船舶管系管系九江职业技术学院九江职业技术学院船舶动力设备与技术专业船舶动力设备与技术专业 在双循环系统中，为了简化设备及管系，一般可只设江水在双循环系统中，为了简化设备及管系，一般可只设江水备用泵。当淡水冷却泵发生故障时，整个系统改为单循环备用泵。当淡水冷却泵发生故障时，整个系统改为单循环系统系统(开式冷却系统开式冷却系统)。长江大型客货船也有单独设置江水。长江大型客货船也有单独设置江水备用冷却水泵和淡水备用冷却水泵。泵的能量和压头可根备用冷却水泵和淡水备用冷却水泵。泵的能量和压头可根据主机自带水泵规格选取。据主机自带水泵规格选取。单循环系统中，冷却水进入柴油机的温度不应低于单循环系统中，冷却水进入柴油机的温度不应低于1515，而排出温度不应超过而排出温度不应超过50505555。在双循环系统中，柴油。在双循环系统中，柴油机淡水排出温度一般不超过机淡水排出温度一般不超过8080。为了提高进水温度，一。为了提高进水温度，一般使海水首先进入滑油冷却器，然后再进入柴油机冷却。般使海水首先进入滑油冷却器，然后再进入柴油机冷却。双循环冷却系统中，淡水由于漏泄和蒸发而损失，其补充双循环冷却系统中，淡水由于漏泄和蒸发而损失，其补充水通过膨胀水箱自动注入。膨胀水箱应高置于主机上方，水通过膨胀水箱自动注入。膨胀水箱应高置于主机上方，并尽量靠近泵的吸入端，补充注入管接至淡水泵吸口处。并尽量靠近泵的吸入端，补充注入管接至淡水泵吸口处。52船舶船舶管系管系九江职业技术学院九江职业技术学院船舶动力设备与技术专业船舶动力设备与技术专业 双循环冷却系统中，经主机冷却后的冷却水，由于水温上双循环冷却系统中，经主机冷却后的冷却水，由于水温上升，可能产生汽化以及渗入空气，为此在主机冷却水排出升，可能产生汽化以及渗入空气，为此在主机冷却水排出管系最高处，接一支管管系最高处，接一支管(管径不大于管径不大于20mm)20mm)，通入膨胀，通入膨胀水箱顶端，管内水汽或空气经膨胀水箱的透气管逸出大气水箱顶端，管内水汽或空气经膨胀水箱的透气管逸出大气中。中。在冬季，由于气温较低，为了使主、辅机易于起动，因而在冬季，由于气温较低，为了使主、辅机易于起动，因而在起动前柴油机必须进行预热，一般在冷却水进入柴油机在起动前柴油机必须进行预热，一般在冷却水进入柴油机管路端，装有预热支管。在设有热水柜的大中型船舶，接管路端，装有预热支管。在设有热水柜的大中型船舶，接有热水支管进行预热。在小型船舶上，柴油机冷却水进口有热水支管进行预热。在小型船舶上，柴油机冷却水进口端装一短管及漏斗，作为灌注热水之用。也有用辅机冷却端装一短管及漏斗，作为灌注热水之用。也有用辅机冷却水供主机预热之用。水供主机预热之用。53船舶船舶管系管系九江职业技术学院九江职业技术学院船舶动力设备与技术专业船舶动力设备与技术专业 船舶到港后，若停泊时间较长，在冬季中，为防止气缸冻船舶到港后，若停泊时间较长，在冬季中，为防止气缸冻裂，应将柴油机冷却水全部放出。故在冷却水管最低处，裂，应将柴油机冷却水全部放出。故在冷却水管最低处，设放泄阀，以便放尽冷却水。设放泄阀，以便放尽冷却水。柴油机之冷却水泵柴油机之冷却水泵(或备用冷却水泵或备用冷却水泵)，在动力装置设备中，在动力装置设备中若是排量最大者，根据规范要求，必须兼作破舱应急舱底若是排量最大者，根据规范要求，必须兼作破舱应急舱底水泵。在泵吸入端装有应急舱底水接管，同时应装有截止水泵。在泵吸入端装有应急舱底水接管，同时应装有截止止回阀及舱底水吸口。止回阀及舱底水吸口。主机冷却系统除为主机服务外，一般还接有分支管路，通主机冷却系统除为主机服务外，一般还接有分支管路，通至轴系各轴承，尾轴承及密封装置，减速齿轮箱等冷却之至轴系各轴承，尾轴承及密封装置，减速齿轮箱等冷却之用。各分支管进出口应装截止阀。用。各分支管进出口应装截止阀。冷却水从柴油机排至舷外之排水孔，应布置在船舶满载水冷却水从柴油机排至舷外之排水孔，应布置在船舶满载水线以上，并在舷侧板处装有截止止回阀。船舷排出孔高出线以上，并在舷侧板处装有截止止回阀。船舷排出孔高出满载水线满载水线300mm300mm左右。这些孔不得布置在投放救生用具左右。这些孔不得布置在投放救生用具和舷梯的位置。和舷梯的位置。54船舶船舶管系管系九江职业技术学院九江职业技术学院船舶动力设备与技术专业船舶动力设备与技术专业主、辅机冷却水排出管路上应装有视流器。淡水冷却器一般接有旁通系统，其冷却水温度由温度调节阀来调节。为了保证系统工作安全，在主机冷却水出口处装有高温报警装置。海水系统冷却水管一般采用加厚镀锌钢管，淡水系统采用镀锌钢管。55船舶船舶管系管系九江职业技术学院九江职业技术学院船舶动力设备与技术专业船舶动力设备与技术专业系统设备的计算与选型冷却水泵的计算与选型：冷却水泵的计算与选型：柴油机说明书中对自带冷却水泵都注明性能规格。不自柴油机说明书中对自带冷却水泵都注明性能规格。不自带冷却设备的柴油机对冷却水泵性能参数均有要求，因带冷却设备的柴油机对冷却水泵性能参数均有要求，因此选用备用冷却水泵此选用备用冷却水泵(或独立冷却水泵或独立冷却水泵)时，可根据柴油时，可根据柴油机说明书规定，结合现有国产水泵规格选取。机说明书规定，结合现有国产水泵规格选取。若柴油机本身不带水泵，又无明确要求，可根据经验推若柴油机本身不带水泵，又无明确要求，可根据经验推荐数据或理论计算后再进行选取。荐数据或理论计算后再进行选取。冷却水泵一般选用离心泵。其特点是排量大、结构简单、冷却水泵一般选用离心泵。其特点是排量大、结构简单、运转平稳，具有经济性高、尺寸紧凑等优点，适合输送运转平稳，具有经济性高、尺寸紧凑等优点，适合输送温度不高于温度不高于7070无明显腐蚀的海水和淡水。但是，离无明显腐蚀的海水和淡水。但是，离心泵无自吸能力，应安装在水线以下。心泵无自吸能力，应安装在水线以下。56船舶船舶管系管系九江职业技术学院九江职业技术学院船舶动力设备与技术专业船舶动力设备与技术专业系统设