汽车变速器设计答辩ppt课件

汽车设计汽车设计课程设计课程设计n姓名：郑大伟姓名：郑大伟n学号：学号：200924267200924267n班级：班级：0909车辆工程车辆工程2 2班班n同组者：严炳炎、孔祥生、席昌钱、余鹏、李朋超同组者：严炳炎、孔祥生、席昌钱、余鹏、李朋超n指导老师：王丰元、修玉峰、邹旭东指导老师：王丰元、修玉峰、邹旭东n设计时间：设计时间：2012.9.17-2012.9.252012.9.17-2012.9.25重型载货汽车机械式变速器设计重型载货汽车机械式变速器设计汽车设计课程设计姓名：郑大伟重型载货汽车机械式变速器设目录目录一、变速器的功能和要求一、变速器的功能和要求二、传动方案和零部件方案的确定二、传动方案和零部件方案的确定u变速器速器的布置方案的布置方案u变速器速器传动效率效率u变速器速器路路线u同步器的同步器的选择u轴承形式承形式u轴的机构设计轴的机构设计u变速器的操作机构变速器的操作机构三、主要参数的选择和计算（见设计说明书）三、主要参数的选择和计算（见设计说明书）u变速器主要参数的速器主要参数的选择u变速器的拆装速器的拆装u结论四、设计总结四、设计总结五、结语五、结语目录变速器的功能和要求变速器的功能和要求u变速器的功用：速器的功用：u减速增矩；减速增矩；u倒档倒档；u空空挡；u工作可靠工作可靠；u操操纵轻便；便；u传动效力高、噪音小效力高、噪音小；u结构构紧凑，凑，质量量轻、体、体积小、成本底小、成本底；u制造容易、成本低廉、制造容易、成本低廉、维修方便、寿命修方便、寿命长；u标准化、通用化及系列化；准化、通用化及系列化；u需要需要时应设置置动力力输出装置出装置；u使汽使汽车具有良好的具有良好的动力性和力性和经济性性。变速器的功能和要求变速器的功用：1、变速器速器类型的型的选择采用十档中采用十档中间轴式式变速器形式，五档主速器形式，五档主变速器加一个两档副速器加一个两档副变速器。速器。2、倒档形式、倒档形式选择采用直采用直齿滑滑动齿轮方式方式换倒档。倒档。3、齿轮型式型式选择变速器用速器用齿轮有直有直齿圆柱柱齿轮和斜和斜齿圆柱柱齿轮两种。两种。4、轴的的结构分析构分析u采用采用齿侧定心的矩形花健，定心的矩形花健，键齿之之间为动配合。配合。u第二第二轴制成制成阶梯式的以便于梯式的以便于齿轮安装，各截面尺寸不安装，各截面尺寸不应相差相差悬殊，殊，轴上上供磨削用的砂供磨削用的砂轮越程槽越程槽处的的应力集中会引起力集中会引起轴断裂断裂。5、轴承型式承型式变速器多采用速器多采用滚动轴承，即向心球承，即向心球轴承、向心短承、向心短圆柱柱滚子子轴承、承、滚针轴承以及承以及圆锥滚子子轴承。承。6、换挡机构形式机构形式啮合套合套换档档:用用啮合套合套换档，可以将档，可以将结构构为某某传动比的一比的一对齿轮，制造，制造成常成常啮合的斜合的斜齿轮。变变速器机构布置方案速器机构布置方案变速器机构布置方案变变速器的速器的传动传动效率效率u两两轴式式变速器，速器，虽然可以有等于然可以有等于1的的传动比，但是仍要有一比，但是仍要有一对齿轮传动，因而有功率，因而有功率损失。而三失。而三轴式式变速器，可以将速器，可以将输入入轴和和输出出轴直接相直接相连，得到直接档，因而，得到直接档，因而传动效率高，效率高，磨磨损小，噪声也小，噪声也较小。小。u轿车，尤其是微型汽，尤其是微型汽车，采用两，采用两轴式式变速器比速器比较多，多，这样可可将将变速器和主速器和主传动器器组成一个整体，使成一个整体，使传动系的系的结构构紧凑，凑，汽汽车得到得到较大的有效空大的有效空间，便于汽，便于汽车的的总体布置。因此，体布置。因此，近年来在欧洲的近年来在欧洲的轿车中采用得比中采用得比较多。而中、重型多。而中、重型载货汽汽车则多采用三多采用三轴式式变速器。速器。u这次次设计的的变速器是重型速器是重型货车使用，所以采用三使用，所以采用三轴式式变速器。速器。变速器的传动效率两轴式变速器，虽然可以有等于1的传动比，但是传动路线传动路线u档：一档：一轴12中中间轴10二二轴9齿轮间的同步器的同步器输出出u档：一档：一轴12中中间轴8二二轴7齿轮间的同步器的同步器输出出u档：一档：一轴12中中间轴6二二轴5齿轮间的同步器的同步器输出出u档：一档：一轴12中中间轴4二二轴3齿轮间的同步器的同步器输出出u档：一档：一轴1齿轮间同步器同步器二二轴输出出uR档：一档：一轴12中中间轴131211二二轴输出出传动路线同步器的选择同步器的选择u由于由于锁环式同步器的式同步器的锁止面在同步止面在同步锥环和和啮合套的倒合套的倒锥面上，省去了面上，省去了同步同步锥环的接合的接合齿。这样可使可使轴向尺寸向尺寸变小。目前小。目前这种形式的同步器种形式的同步器达到了广泛的达到了广泛的应用。考用。考虑到到结构布置上的合理性、构布置上的合理性、紧凑性及凑性及锥面面产生生的摩擦力矩的大小等因素，本次的摩擦力矩的大小等因素，本次设计中各档中各档换挡机构均采用机构均采用这种种结构构形式。形式。u锁销式同步器式同步器此种形式的同步器此种形式的同步器优点是零件数量少，摩擦点是零件数量少，摩擦锥面平均半面平均半径大，径大，转矩容量得到提高，多用于中、重型汽矩容量得到提高，多用于中、重型汽车的的变速器中。速器中。同步器的选择轴承形式轴承形式u选用深沟球用深沟球轴承承。u二二轴前端通前端通过滚针轴承支撑在一承支撑在一轴后段内腔中。后段内腔中。u中中间轴由于跨度大，直径大，由于跨度大，直径大，质量大，而且有相当大的量大，而且有相当大的轴向力，同向力，同时考考虑到到轴承盖的布置承盖的布置问题，必，必须由后端由后端轴承承受承承受轴向力，前端采用向力，前端采用圆柱柱滚子子轴承来承来承受径向力，而后端采用外圈有承受径向力，而后端采用外圈有挡圈的圈的圆柱柱滚子子轴承。二承。二轴齿轮通通过滚针轴承空套在二承空套在二轴上，倒上，倒挡齿轮由于利用率低，且由于利用率低，且转速也不高，可直接套在倒速也不高，可直接套在倒挡轴上。上。轴承形式选用深沟球轴承。变速器中的速器中的轴在工作在工作时承受承受转矩及弯矩，矩及弯矩，轴的明的明显变形将影响形将影响齿轮正常正常啮合，合，产生生较大的噪声、降低使用寿命。大的噪声、降低使用寿命。u第一第一轴通常与通常与齿轮作成一体，其作成一体，其长度决定于离合器度决定于离合器总成的成的轴向尺寸。向尺寸。u第二第二轴制成制成阶梯式，以便于各梯式，以便于各齿轮的安装，从受力及合理利用材料来看也的安装，从受力及合理利用材料来看也是必是必须的。的。u固定式中固定式中间轴为齿轮轴。轴的结构设计轴的结构设计变速器中的轴在工作时承受转矩及弯矩，轴的明显变形将影u本次本次设计中，采用手中，采用手动换挡直接操直接操纵变速器。速器。u1.换档档时只允只允许挂一个档。挂一个档。这通常靠互通常靠互锁装置来保装置来保证，其，其结构型式有构型式有如如图所示：所示：u2.在挂档的在挂档的过程中，若操程中，若操纵变速杆推速杆推动拨叉前后移叉前后移动的距离不足的距离不足时，齿轮将不能在完全将不能在完全齿宽上上啮合而影响合而影响齿轮的寿命。即使达到完全的寿命。即使达到完全齿宽啮合，也可能由于汽合，也可能由于汽车震震动等原因，等原因，齿轮产生生轴向移向移动而减少了而减少了齿轮的的啮合合长度，甚至完全脱离度，甚至完全脱离啮合。合。为了防止了防止这种情况的种情况的发生，生，应设置置自自锁装置（如装置（如图所示）。所示）。u汽汽车行行进中若中若误挂倒档，挂倒档，变速器速器齿轮间将将发生极大冲生极大冲击，导致零件致零件损坏。汽坏。汽车起步起步时如果如果误挂倒档，挂倒档，则容易出容易出现安全事故。安全事故。为此，此，应设置置倒档倒档锁。变速器的操作机构变速器的操作机构变速器的操作机构变速器的设计计算变速器的设计计算见设计说明书见设计说明书变速器的设计计算见设计说明书设计总结设计总结u课程设计是我们专业课程知识综合应用的实践训练，也是我们迈向社会，课程设计是我们专业课程知识综合应用的实践训练，也是我们迈向社会，从事职业工作前一个必不少的过程。通过这次的汽车课程设计，使我之从事职业工作前一个必不少的过程。通过这次的汽车课程设计，使我之前学习的课本知识得以巩固，同时也更加系统全面的了解了汽车发动机前学习的课本知识得以巩固，同时也更加系统全面的了解了汽车发动机与传动系和驱动桥之间的匹配关系。与传动系和驱动桥之间的匹配关系。u本次本次课程设计中，会用到很多以前老师讲解课程设计中，会用到很多以前老师讲解过过的知识，尤其是汽车构的知识，尤其是汽车构造、发动机原理和汽车理论上的一些重点造、发动机原理和汽车理论上的一些重点内容，内容，感谢学院所感谢学院所有老师对我们学习上的帮助和生活上的关怀，增强了我们实践操作和动有老师对我们学习上的帮助和生活上的关怀，增强了我们实践操作和动手应用能力，提高了独立思考的能力。手应用能力，提高了独立思考的能力。u我们不仅学到了许多新的知识，而且也开阔了视野，提高了自己的设计我们不仅学到了许多新的知识，而且也开阔了视野，提高了自己的设计能力。能力。u由于设计资料和能力比较有限，此次设计尚有许多不足之处，恳请各位由于设计资料和能力比较有限，此次设计尚有许多不足之处，恳请各位老师和同学给予批评指正。老师和同学给予批评指正。u最后，向对本次课程设计尽心指导的最后，向对本次课程设计尽心指导的各位指导老各位指导老师表示衷心的感谢！师表示衷心的感谢！设计总结结语结语u祝本次答辩圆满成功！祝本次答辩圆满成功！结语祝本次答辩圆满成功！