第五章交通运输需求与供给分析

第五章 交通运输需求与供给分析2011.2.26本章主要内容第一节 概述第二节 交通运输需求分析第三节 客货流系统分析第四节 交通运输供给分析第五节 交通运输供需均衡分析第一节 概述一、交通运输需求的产生(一)概念1、交通运输需求：指一定时期内一定时期内社会经济活动产生的旅客和货物空间移动的需要需要。2、交通运输需求量：在一定时期、一定社会经济结构下进行经济活动所需要的客货运输量。3、衡量指标：运量、周转量和交通运输需求结构交通运输需求结构组成由需求的空间分布(客货运量是从何地出发，到何地去，其数量多少)、时间分布（在某个具体时间点上客、货运输的需求量）和客货运输的结构（以运输对象的分类来表达，如货物分类22类，运输距离；客运距、出行目的）。第一节 概述（二）交通运输需求与运量 交通运输需求与交通流量同样采用运输量和运输周转量来描述；区别区别：交通流量表示的交通运输设备实际输送的客货运输量和周转量。（能力利用率达到饱和、以运定产限制了社会经济活动，此时能力利用率达到饱和、以运定产限制了社会经济活动，此时运输量并不反映社会经济活动对交通运输的需求量，运输量并不反映社会经济活动对交通运输的需求量，交通运输需求？交通运输需求？交通流量？交通流量）交通运输需求量是潜在的交通流量。（运输量是在运输系运输量是在运输系统中实现了的运输需求统中实现了的运输需求）（三）运输需求分析1、定义：将运输需求与产生运输需求的社会经济活动进行相关分析的过程。第一节 概述（三）运输需求分析2、运输需求分析的基本内容及其过程（问：从图看出运输需求分析与运（问：从图看出运输需求分析与运输供给的关系？）输供给的关系？）第一节 概述二、运输供给 在其他生产部门，供给就是产业向市场提供的产品数量，而运运输业的产品是客货的位移输业的产品是客货的位移，产品在生产过程的同时被消费，产品不具产品不具有实物形态，不能转移，不能存储。有实物形态，不能转移，不能存储。1、运输供给首先首先是能力（分布在一定空间上的能力）（数量数量）其次其次运输系统具有一定的服务特性（服务水平）（质量质量）。运输供给的运输供给的能力能力：是运输设备所能运输的最大的客货运量，单位人（万人），吨（万吨）。运输系统综合运输能力运输系统综合运输能力：系统内所有设备合理匹配、有机结合，通过科学组织所能够承载的最大客货输送能力。（其受系统中能力最薄弱设备的制约，要提高系统的综合能力，首先扩大瓶颈的能力，从而提高其综合能力水平，最终使投资达到最大效益）第二节 交通运输需求分析一、社会经济发展与运输需求1、运输需求的派生性 交通运输需求交通运输需求来源于来源于社会经济活动，其决定运输需求的复杂社会经济活动，其决定运输需求的复杂性和影响因素的多样性。性和影响因素的多样性。人们社会活动（对食物、住所的需求是一种源需求，运输需人们社会活动（对食物、住所的需求是一种源需求，运输需求是由社会源需求引起的求是由社会源需求引起的派生需求派生需求。）（。）（不是为了出行而出行，不是为了出行而出行，出行本身不是出行目的出行本身不是出行目的）2、运输与社会经济活动的关系 运输对社会经济的发展起一定的作用。运输需求是社会需求系统中的一个元素。关系如下图：第二节 交通运输需求分析一、社会经济发展与运输需求2、社会对运输的需求内容：运输是流通领域的一部分，满足社会对运输的需求，包括（1）经济发展要产生运输需求（运输是生产和消费中间，运输发展经济发展）（2）货物可获性的运输需求（其他地方的材料，原料，产生运输需求）（3）物价稳定与平衡的运输需求（举例）（4）社会分工与运输需求 社会分工越细，对运输的需求越大。从经济学角度，分工越高，生产费用会减少，但流通费用会增加，而且流通费用的增长比分工程度增加得快。第二节 交通运输需求分析一、社会经济发展与运输需求2、社会对运输的需求内容：当实际运输需求量小于最优社会经济结构下的运输需求量时，说明社会分工度还可以更细，产品的总成本还要降低。若实际运输需求量大于最优社会经济结构下的运输需求量时，则说明分工太细，生产力布局不合理。（5）商品的社会效用（产品的社会消费效果）与运输需求 不同的商品，它的效用不一样，即商品的使用价值上有差异。即使同一样的商品，时节不同和地区不同，它在这个区域上的社会效益就不同。第二节 交通运输需求分析二、运输需求与运输供给1、二者的关系：运输需求是运输供给的基础运输需求是运输供给的基础，决定了运输供给的规模和发展方向；运输需求的满足受运输供给的运输需求的满足受运输供给的限制限制（运输企业的运能、运价及需求本身的时间和空间因素）2、运输供给的三个主要供给元素：（1）运输系统的特征（运输系统内涵性能的量，如旅行时间、运输能力、运行区间和运行效率）（2）对运输环境的影响（3）运输消耗（运输系统的建设费用、保养、运营）【举例】甲、乙两地，甲农副产品、乙工业产品无农副产品，产生了运输需求。若运输工具人力，。；铁路第二节 交通运输需求分析二、运输需求与运输供给3、运输活动的过程第三节 客货流系统分析一、客流系统分析客流的分类：按旅行目的按返回时间：无返回（迁居、调转），定期返回（因公外出），节假期内返回（学生返家，职工探亲）按行程：长途、短途、市郊（客流密度：一条交通线路或一个运输区段平均每一公里线路平均每一公里线路所担负的所担负的旅客周转量旅客周转量，其单位人公里/公里）1、客流的形成及发展人们为了一定的目的，乘坐运输工具，通过一定的交通线路从出发地到目的地的移动活动，构成客流。形成：主要取决于人口分布人口分布和经济发展水平经济发展水平以及交通运输的方便程度交通运输的方便程度，社会因素和地域开发政策对客流也有很大影响。第三节 客货流系统分析一、客流系统分析1、客流的形成及发展客流的发展 过去：商业贸易和政治、文化要求，民族迁移、新大陆和人口移动 现在：城市化加快，地域扩大，工作与居住日益分离农村经济发展，剩余劳动力到城镇就业，春去冬回，农闲外出，农忙返回的客流）2、客流的分布定义：在各个地域之间的旅客交流各个地域之间的旅客交流或在各种交通线路上各种交通线路上的流量、流向、流量、流向、旅客构成、旅行距离旅客构成、旅行距离。第三节 客货流系统分析2、客流的分布类型（1）公务客流。（政府、机关、企业职工出差、开会形成的客流。客流结构中最主要的组成部分）（2）新定居地与原居住地之间的大宗客流。（例如，东北地区与河北省、山东省之间，新工业基地和老工业基地）（3）节假日客流。（职工、学生探亲访友等）（4）市郊客流。（主要在大城市及工矿中心。（居住市区，工作郊区，早疏晚聚；工作市区，居住郊区，早集晚疏）（5）旅游客流第三节 客货流系统分析一、客流系统分析3、居民旅行指标与客运量指标（1）居民旅行指标。总客运量决定于居民人数及其旅行次数。显示居民旅行量的指标有两个：平均旅行次数（每个居民、每年）平均出行里程（每个居民、每年、人公里数）(2)客运量指标：旅客发送人数：指办理客运的车站、港口、航空港在一定时期内全部始发的旅客人数。旅客到达人数：在一定时期内某一车站、港口、航空港到达的旅客人数。第三节 客货流系统分析一、客流系统分析4、旅客运输量预测分析预测方法：经济调查、统计分析、情景分析（1）客运量调查法（经济调查法）吸引区的划分。客运量调查以影响客运需求生成客运需求生成的主要因素为对象，调查的范围有直接吸引区和间接吸引区。直接吸引区：车站所在地以及附近地区被车站直接吸引的城市和居民点的总区域。（垂直平分法）间接吸引区范围（直通吸引范围），指车站直接吸引范围以外，由铁路与其他交通工具联运而被吸引的城市和居民点的总区域。（按最短通路原则划定）调查的分类：综合调查、节假日调查、日常调查和专题调查等。第三节 客货流系统分析一、客流系统分析4、客运量预测（2）统计分析法定额法定额法(旅目公务、私务；根据调查资料，各类的乘车率乘车率，在考虑有关变量，乘车定额)比重法比重法（旅运输量各部分占的比重来分配或根据一部分在总运量中占有的比重比重来推算总量和其他）相关法相关法（定性分析选取对客运量影响最大的因素作为自变量建立能真实反映自变量与因变量相关联系的方程，用最小二乘法求参数统计检验）趋势外推法趋势外推法（前提：未来一定时期内，旅客运输量的动态不背离过去的发展趋势；）（以动态序列的变化视作时间的函数）（直线，曲线）第三节 客货流系统分析一、客流系统分析4、客运量预测（3）情景分析法（系统分析法的一种分析方法；特点：对一个地区、一个车站、一个港口等进行客运量生成的情景分析，如：海南岛建特区后客运量的发展趋势预测，采用情景分析法进行分析，最后提出进岛客运量、出岛客运量以及国际客运量。情还可结合对比分析，全国或世界相似的地方）第三节 客货流系统分析二、货流系统分析定义：货流指一定数量和品种的货物，通过某种交通运输线路，从发运地运到目的地的位移。分类（1）按性质：地方货流、中转货流、区际货流和国际货流（2）按品类：煤炭、木材、石油、钢材、粮食货流等。1、货流的形成：一定数量和种类的货物经运输发生位移而形成货流。（它是工农业之间、城乡之间、各地区和各企业之间经济联系的体现它是工农业之间、城乡之间、各地区和各企业之间经济联系的体现）（工农业产品满足本企业和当地消费，余下与其他地区交换；工农业产品要送到消费地点、消费部门、消费企业；国际间合作，国内产品、物资送到国外；国外产品和物资运到国内。）第三节 客货流系统分析二、货流系统分析2、影响货流的主要因素资源分布、工农业布局和消费区的分布、规模，对货流的流量和流向起决定作用。（如煤炭）地域的经济部门结构、企业组合程度及规模是影响货流构成、流量、流向的重要因素。（单个企业布局的大型矿区，外运品种少，量多，内运货流少，不均衡；若组合）农业布局对货流的影响主要取决于商品性商品性农业生产的布局。（商业化高，外运种类多，数量多；商业化低，少；运入机械、化肥）生产地和消费地的地域结合状况决定货流的大致距离。（生产地少，消生产地少，消费多的费多的，货流距离长，如煤，石油，钢，木；生产地多，消费也多的生产地多，消费也多的，距离短，如矿物性建筑材料。产品的生产季节性，消费季节性产品的生产季节性，消费季节性影响货流的季节性。）交通运输布局决定货流的具体流量、流向、构成、路径和距离。（生产地和消费地之间，两种以上运输方式和线路时，影响货流在其上的分配）第三节 客货流系统分析二、货流系统分析3、货流合理化货流合理化的内容（不合理的货流6种:对流运输（相向运输）、过远运输、迂回运输、重复运输、无效运输、各种运输方式货流分配不合理等。）（1）合理的生产布局合理的生产布局是进行货流合理化的基础。布局工业布局工业应尽量接近原材料、燃料产地和消费区。二者不兼顾时，消耗原材料多的，？；消耗燃料多，？；产品与材料相比，产品运输费用高，运输困难的工业应配置在消费地；原料来源广、产品需要地广的，根据需要妥善布局。（2）运输网运输网合理布局是实现货流合理的物质基础物质基础。运输网分布合理运输网分布合理：空间分布合理（线网分布和能力分布）和结构布局合理（各运输方式结构合理、干线支线结构合理、）货流分配要合理：宜铁则铁，货流分配要合理：宜铁则铁，（3）物资调拨组织与物资分配组织物资调拨组织与物资分配组织要结合货流合理化。第三节 客货流系统分析3、货物运输系统合理化货物运输系统合理化系统分析图：第三节 客货流系统分析4、货物运输系统分析指标（1）货物发送量：一定时期内（年、季、月、旬、日），车站、码头、港口、航空港以及相关的运输企业所承运发送的全部货物吨数吨数。（2）货物到达吨数：一定时期内到达某个车站、码头、港口、航空港的货物吨数吨数。（3）货物周转量：是指一定时期内全国或一个运输企业在货运工作方面所完成的货物运输吨公里数吨公里数。（运输生产的效益是实现被运输对象的实现被运输对象的位移。货物的发送吨数位移。货物的发送吨数只反映量，不能反应距离只反映量，不能反应距离)（4）货物平均运程）货物平均运程：货物的平均运输距离（不仅直接影响货物周转量、货物周转量、运输费用的大小运输费用的大小，而且车辆的周转速度、货物的送达时间车辆的周转速度、货物的送达时间）第三节 客货流系统分析5、货物运输量预测分析最常用的预测方法有（调查、统计分析、情景分析）（1）经验判定法（靠经验和综合分析，近期好、中远期差）（定额法、比重法、类比法）（2）趋势外推法（时间序列法）：利用过去的资料预测未来的状态（适用于中长期，移动平均法，指数平滑法）（3）因果法（回归分析，相关分析）：建立回归方程（4）其他方法（投入产出法）（5）专题货运量预测法：对一条线，一个枢纽进行专题货运量预测。第四节 交通运输供给分析一、交通运输供给的特点1、供给函数：供给者在市场上以某一价格以某一价格愿意愿意供给的货物量。（描述价格和货物量之间的关系）2、运输系统需要注意的三点：（1）在交通运输系统中，供给者并不十分明确，因而不便于清楚地研究供给者行为。（如难识别：公路运输，若不收过路费，公。（如难识别：公路运输，若不收过路费，公路的使用者是通过税收等间接支付费用。容易识别：铁路、航路的使用者是通过税收等间接支付费用。容易识别：铁路、航空）空）（2）在交通运输中，供给的一些非货币特征（如运行时间）如运行时间）相对于经营者收取的价格来说也是非常重要的。（3）很多确定交通运输供给的特征是使用者是使用者而不是供给者的行为导致的结果。（如，如，在城市交通中在城市交通中，运行时间主要由出行者的路，运行时间主要由出行者的路径选择所决定。径选择所决定。在农村公路系统中在农村公路系统中，运行时间和车辆运行成本，运行时间和车辆运行成本主要取决于速度，这是由司机制约的主要取决于速度，这是由司机制约的。）第四节 交通运输供给分析二、交通运输供给的影响因素1、运输供给特征的改善有赖于四个主要影响因素：（1）技术 运输系统的技术特征技术特征影响它的行为行为。特别是，系统的运营成本运营成本在很大程度上取决于所使用的技术类型所使用的技术类型。（能力和速度）（2）运营策略 用技术技术来提供运输服务的方式取决于运营者的行为和目标运营者的行为和目标。（如：为了适应交通量的增加，系统扩能策略对于像航空、铁路这样按系统扩能策略对于像航空、铁路这样按照时刻表运行的系统来说对供给特征的影响很大。照时刻表运行的系统来说对供给特征的影响很大。）第四节 交通运输供给分析二、交通运输供给的影响因素1、运输供给特征的改善有赖于四个主要影响因素：（3）政策机构的要求和限制运输运营策略和价格政策常常要受到政府的调节和限制政府的调节和限制。（4）使用者行为运输供给的有些特征取决于运输系统中使用者使用者的行为。货主货主选择可用的运输方式常常确定了货运总成本，货主可选择不同的存储量、批量、频率和包装方式。市内旅客市内旅客也可以通过选择路径、速度以及出租车、公共汽车等交通工具而影响供给特征。第四节 交通运输供给分析运输供给影响因素分析供给者、运营者、使用者、调节者；供给者供给者的技术决定了要提供的类型；运营者运营者依据交通量和系统环境运用和调节这种技术。使用者使用者接受这种服务；这三者都受调调节者节者影响第四节 交通运输供给分析三、供给函数1、供给函数反映了运输系统特征和系统输出水平之间的关系。Or，它是一个反映需求函数的逆函数关系的函数。2、需求函数与供给函数的关系需求函数需求函数建立了交通量受运输系统特征交通量受运输系统特征（旅行时间、运输能力、运行（旅行时间、运输能力、运行区间、运输效率等）区间、运输效率等）服务水平影响服务水平影响的关系；供给函数供给函数建立了这些特征这些特征是如何受使用该系统的交通流影响的交通流影响的关系。第五节 交通运输供给分析三、供给函数 供给函数类似于平均总成本函数平均总成本函数，它是长期还是短期函数取决于运营者的行为运营者的行为，以及随着交通量变化系统能力是否变化随着交通量变化系统能力是否变化。公路交通分析中典型的一个供给函数如图所示，使用者可见平均总成本函数。第四节 交通运输供给分析四、线路供给和系统供给1、线路供给函数线路供给函数：反映交通量和某一单个设备交通量和某一单个设备的供给特征的关系，这个单一设备可以是某一特定运输方式连接两点间的路径连接两点间的路径。一个线路供给函数只能表达一种运输技术。若一条公路上有一种以上运输方式（小汽车和公共汽车），必须用不同的供给函数描述它们的特征。也可以将这两个供给函数供给函数结合起来，形成一个系统供给函数系统供给函数。第四节 交通运输供给分析四、线路供给和系统供给2、系统供给函数：是用来描述由一系列串行或平行的线路一系列串行或平行的线路组成的运输系统的。在串行系统中，为了从起点到达终点，必须依次必须依次使用所有的设备。在平行系统中，系统是由一些可以被潜在的使用者同时使用同时使用相互替代的设备组成。第四节 交通运输供给分析第五节 交通运输供需均衡分析 运输系统：是一个内外交互作用、环境复杂、因素众多的开放型大系统，因此，运输系统的均衡受到多种因素的复杂作用，是一系列动态的平衡动态的平衡过程。1、运输系统的平衡包含以下平衡：运输市场市场均衡；用户用户均衡运输经营者经营者均衡供需供需均衡第五节 交通运输供需均衡分析2、为了研究方便，给在运输系统分析研究中所关心的系统定义了3个基本变量：T运输系统，即运输系统中的设备、运输方案.A活动系统，也就是与运输系统相关的社会经济系统的活动形式；F运输系统当中流的形式，包括流的起点、终点、路径和通过系统的客货流量。第五节 交通运输供需均衡分析上图定性地反映了这三个变量之间的相互关系：（1）运输系统中流的形式由运输系统和活动系统来决定；（2）现行的流的形式随着时间将引起随着时间将引起活动系统的变化活动系统的变化：通过所提供的运输服务和提供这些运输服务所消耗的资源；（3）现行流的形式也引起了运输系统运输系统的变化的变化：相应于现有的或预测的流，企业或政府要发展新新运输服务设施或改进改进现有的供给服务。第五节 交通运输供需均衡分析一、供求均衡理论分析DD运输市场的需求曲线SS运输市场的供给曲线。DD自左向右下方倾斜，表示需求量与运价的变化相反。SS自左向右上方倾斜，表示供给量与运价*（广义的运价：实际运价、广义的运价：实际运价、运行时间、舒适性、可达性运行时间、舒适性、可达性）的变化相同。在采用均衡分析方法考查均衡运价和均衡交通量时，由他们代表的需求状况和供给状况是假定为已知的和既定不变的。第五节 交通运输供需均衡分析 当价格为EQEQ（=OP=OP）时，供给者愿意供给的能力（由SS表示出来）和使用者需求的交通量（由DD表示出来）恰好相等恰好相等，这时运运价在这个高度固定下来，不再有价在这个高度固定下来，不再有变动的趋势，称为变动的趋势，称为运输市场达到运输市场达到均衡状态均衡状态。此时需求量与供给量相等的运价称为均衡运价均衡运价；与均衡运价相应的供应量成为均衡能力均衡能力。第五节 交通运输供需均衡分析假设供给状况不变供给状况不变，但由于本地区人口增多、经济增长和人均收入的增加，使得人们的交通需求增大了，即，需求状况发生了变化，表现为需求曲线向右上移动至D1D1。均衡运均衡运价（？），价（？），均衡交通量？均衡交通量？若要使均衡价格不变，只能扩大运输系统的能力，增加供给。第五节 交通运输供需均衡分析再假设需求不变假设需求不变，由于生产技术的提高或生产要素价格的降低，使供给状况发生了变化，供给曲线向右下方移至S1S1,与每一运价相应的供给量较前增加。S1S1与DD交于R点上，与D1D1交于R1,可见DD与S1S1所决定的运价低，均衡交通量增加。第五节 交通运输供需均衡分析二、供需均衡与短缺 短缺：作为需求与供给差异的一种表征，反映了一定经济条件下生产不能满足需求生产不能满足需求的滞后现象。运输短缺在宏观控制中的作用主要表现为以下几个方面：（一）短缺作为供给约束，制约经济的增长（一）短缺作为供给约束，制约经济的增长（表现为许多地区得不到足够的物资补给，自身的产品不能送到市表现为许多地区得不到足够的物资补给，自身的产品不能送到市场，而使经济蒙受损失。）场，而使经济蒙受损失。）（二）短缺作为非价格信号影响着运输的投入（二）短缺作为非价格信号影响着运输的投入 短缺严重，投资计划被接受的可能性越大。对于投资决策，短缺信号的作用短缺信号的作用有一个时间延迟，同时存在一个容忍阈值，有一个时间延迟，同时存在一个容忍阈值，即只有短缺达到或超过一定限度后，才会即只有短缺达到或超过一定限度后，才会引起投入的增加。引起投入的增加。第五节 交通运输供需均衡分析（三）运输短缺作为一个局部信号，会引起运输需求在不同交通运输方式中实现替代或转移 运输系统是一个多种运输方式构成的综合运输体系，某种某种运输方式的短缺运输方式的短缺，将引起运输需求运输需求在运输方式中的转移，这种需求的转移将引起运输投入分配的变化运输投入分配的变化，也会改变运输系统的格局会改变运输系统的格局。第六节 交通运输供需均衡分析 短缺会使开关A断开，抑制需求膨胀，也可以关闭开关B，实现需求转移，同时，也可关闭开关C或D，增加运输供给，扩大对运输需求的消化能力。谢 谢！