汽车手动变速箱与差速器

汽车手动变速箱与差速器 一：变速箱的作用改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作；在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、变速，并便于变速器换档或进行动力输出。 二：变速箱的分类手动变速箱变速箱 普通自动变速箱/普通自动变速箱带手自一体 CVT无级变速箱/CVT带挡位的变速箱 双离合变速箱 序列变速箱 三：手动变速箱组成部分1：外部操纵杆 2：内部结构 对于一般的家用轿车而言，均是由前轮来进行驱动来带动汽车前进。 前轮驱动的汽车发动机一般都是横置的，且发动机和变速箱的外壳是一体的，结构非常的紧凑。 为两轴式变速器。 对于一些运动型的跑车和大型客车而言，则是采用后轮驱动的方式来带动汽车前进。 这种情况下发动机与变速箱不会是一体的，通常会加入一根中间轴来实现发动机的动力输出轴与减速箱主动轴的连接。三轴变速器 中间轴主要是为了传递发动机的动力和改变减速器速比，从而实现汽车不同的速度。不管是两轴式手动变速器还是三轴式手动变速器，其原理是完全相同 的，都是利用齿轮来实现不同的传动比，从而改变车辆行驶的速度。 四：手动变速箱具体介绍 三轴式变速器两轴式变速器 五：手动减速箱工作原理1）：认识操纵杆 操纵杆通过转动副连接起三个换档叉， 每个换档叉的末端连接一个套筒， 套筒可以随着花键轴转动，同时也可以在花键轴上左右自由滑动来啮合不同的齿轮传递动力（如下图）。 基本手动变速箱操纵杆示意图 2）：减速箱的工作原理（1/2） 发动机通过离合器与红色的输入轴相连接，轴上的齿轮与轴一体，随轴一起旋转。 黄色轴是一根花键轴，直接和驱动轴相连，通过差速器来驱动汽车。 蓝色齿轮在花键轴上可以自由转动，与花键轴由套筒（紫色部分）连接； 套筒随着花键轴转动，同时可以在花 键轴上左右自由滑动来啮合蓝色齿轮。以两轴式减速箱为例，分析其运动过程： 2）：减速箱的工作原理 汽车档位置于空档， 蓝色齿轮没有和套筒啮合。此时，齿轮的转动不会对花键轴的转动产生影响，不会驱动汽车前进。 倒档， 通过一个中间齿轮，实现转向的改变。 倒档齿轮始终与其他蓝色齿轮转动方向相反。 当档位置于1档， 操纵杆带动换档叉使套筒1与蓝色齿轮1相啮合，齿轮将动力通过套筒传递给花键轴，带动驱动轴转动，汽车即可前进。 换入2挡， 操纵杆带动套筒1与蓝色齿轮2啮合， 由于齿轮2比齿轮1小，从而可改变速比、提高速度。 3、4、5档的换挡过程与之相同。 在汽车前进过程中，是不能挂进倒档的； 套筒上的齿和蓝色齿轮不能发生啮合，否则会产生很大噪音，发生打齿。 所以，倒车一定要等汽车完全停住以后，才可挂入倒档。 六：同步装置 同步是使得套筒上的齿和花键轴上的齿轮啮合之前产生一个摩擦接触。花键轴齿轮上的锥形凸出刚好卡进套筒的锥形缺口，两者之间的摩擦力使得套筒和齿轮同步，套筒的外部滑动并和齿轮啮合。 七：差速器 从减速器出来连接的是差速器，差速器是一种能使旋转运动自一根轴传至两根轴，并使后者相互间能以不同转速旋转的差动机构，一般由齿轮组成。汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧。如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧；在相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长。为了平衡这个差异，就要左边轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来弥补距离的差异。如果轮轴做成一个整体，就无法做到两侧轮 子的转速差异，也就做不到自动调整，从而汽车将不能实现平稳的过弯。1）：差速器的简介 2）：差速器的基本结构 对于一般的差速器而言，它是由行星齿轮、行星轮架（差速器壳）、半轴齿轮等零件组成。发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。右图所示即 为一个后轮的基本差速器。 1）：直线行驶 变速箱通过传动轴上的齿轮与差速器壳体上齿轮的啮合，将动力传递至差速器； 差速器壳体带动行星齿轮绕半轴齿轮轴线公转， 此时行星齿轮不发生自转，与半轴齿轮之间没有相对运动，它只是将半轴齿轮夹持，向两个半轴齿轮输出动力，从而驱动车轮行驶。 所以，在直线行驱时：左侧车轮转速（即左侧半轴齿轮转速）右侧车轮转速（右半轴齿轮转速）差速器壳体的转速 2）：转弯行驶 进入转向时，在内侧的转弯半径中，行驶阻力增大，此时内侧车轮转速低于差速器壳体的转速， 于是内侧半轴齿轮带动行星齿轮在原来公转的基础上发生了自转， 行星齿轮发生自转后，则带动外侧半轴齿轮转动，其转动方向与内侧半轴齿轮相反，使得转弯外侧车轮转速升高，高于差速器壳体的转速，从而起到平衡转向内外转速差的作用。 所以在转弯行驱时：转向内侧车轮转速（即内侧半轴齿轮转速) 差速器壳体的转速 转向外侧车轮转速（即外侧半轴齿轮转速）。 END