交通信号控制与管理课件.ppt

道路交叉口交通组织设计优化研究 姓名：杨 佳 培 学号：20060520 导师：吴 芳 目 录第一章 绪论第二章 平面交叉口的规划设计第三章 平面交叉的交通管制第四章 渠化交通第五章 立交路口的规划设计第六章 交叉口优化设计实例 第一章 绪论 交叉口是城市道路网中的瓶颈，是制约道路通行能力的咽喉。在交叉口处，机动车、自行车、人流之间的干扰较多，交通流通行的顺畅性、安全性都比路段低。我国的城市交通堵塞主要发生在平面交叉口，交通流的中断也主要发生在平面交叉口。因此从道路设施规划建设管理面向“人本位”、人车分流、交通系统高效等角度讲，非常有必要重新深入研究城市道路交叉口规划。 第二章 平面交叉口的规划设计 一、平面交叉路口规划设计的意义 在平面交叉路口，由于不同方向的包括机动车、非机动车和行人的多种交通流利用同一个平面，因此容易使通行能力降低，产生交通拥堵。平面交叉路口通行能力低下，交通事故多发，是道路网络中的瓶颈。平面交叉路口的合理规划、设计以及运用，对于保障道路交通的通畅和安全具有十分巨大的意义。 立体交叉在大多数情况下可以缓和通行能力上的问题，但是建设费用庞大，还受到用地的限制，另外还有可能带来影响日照、造成颠簸障碍等问题。因此城市中不可能大量建设立体交叉口。交叉路口规划设计的主要任务集中在 平面交叉路口的规划设计，包括改良，其难度也远大于立交路口的规划设计。 第一节 平交路口规划设计的基本概念 二.交叉口的交通特性 表2-1 平面交叉路口内的冲突点交叉路口类型冲突点数量交叉点合流点分流点总数三岔路口3 3 3 9四岔路口16 8 8 32五岔路口50 15 15 80六岔路口124 24 24 172图2-1 无信号控制平面交叉口的冲突点 三、平面交叉路口规划设计的基础知识（一）通行能力与交通需求的关系 图2-2 交通需求与通行能力的关系 （二）平面交叉口的通行能力 表2-2 通行能力的比较项目简单路段立体交叉平面交叉通行权不受限不受限时间分隔交通冲突无分合流，交织交叉，分合流通行能力大大小 平面交叉路口的通行能力，可以通过利用饱和交通流率针对各个流入口分别算出。所谓饱和交通流率，是指绿灯时间连续的情况下，单位时间内某个断面可以通过的最大交通流量，其单位是“辆/绿灯小时”。交叉路口的进口道的通行能力可以通过饱和交通流率乘以绿灯时间的比率来计算。即：交叉路口流入口的通行能力=饱和交通流率该进口道绿 灯时间的比率 第二节 规划设计的步骤与具体的手法 步骤1：掌握规划设计地点的状况 步骤2：交叉口的概略设计 步骤3：交叉口内几何构造设计 步骤4：研究交通处理（信号配时） 步骤5：进行交叉口进口部的几何设计 第三章 平面交叉的交通管制 限制车辆行驶方向 设置“停”和“让”标志 渠化交通 信号控制 第一节 平面交叉常用的交通管制方法 究竟选用何种交通管制方法，要根据交叉口的具体情况而定。选择时应该考虑以下要求： 通行能力 安全性 方便性 交叉口道路构造条件 道路性质及标准 第二节 交通信号控制 一、半感应式信号控制 二、全感应式信号控制 第三节 交叉口的左转车流变流向措施讨论一、禁止左转 二、立交平做 三、远引式左转 第四章 渠化交通 分离冲突点 控制冲突时的交通流线角度 压缩交叉口内不必要的路面铺装 控制交通路径，指示交叉地点 为主要交通流向提供优先通行条件 保证过街行人安全 保护转弯车辆 提供设置交通标志的场所 阻止车辆驶入禁驶方向 控制车速 第一节 渠化的目的 第二节 渠化交通设计的基本原则 一、应尽量减少交叉口车辆可能冲突的路面面积 图4-1 渠化交通示例1a）渠化前；b）渠化后 二、加大交通流的交叉角 图4-2 渠化交通示例2a）渠化前；b）渠化后 三、减小车流的分、合流角度 图4-3 渠化交通示例3 四、当交叉位于曲线时，渠化交通应促使次要道路的车流进入交叉时减速缓行，尽量使主要道路的交通流畅通 图4-4 渠化交通示例4 五、渠化交通用的交通岛形状及位置，应配合交通组织，指示或强制车辆按正确路径行驶，而不致误入禁驶方向 图4-5 渠化交通示例5 第三节 渠化交通的设计方法 一、收集和测量交叉口有关资料二、拟定渠化方案三、绘制渠化交通方案图并研究行驶通过条件四、拟定渠化用交通岛的几何尺寸五、在现场作临时性渠化六、修正渠化设计方案直至合理 第五章 立交路口的规划设计 立体交叉（简称立交）时利用跨线构造物使道路与道路（或铁路）在不同标高互相交叉的连接方式。当平面交叉无法满足路口的交通需求时，则需要导入立交形式。通常立交由跨线构造物、正线、匝道、出入口、变速车道以及集散车道组成。 第一节 立交的类型 上跨式 下穿式半上跨半下穿式 一、按照结构物分类二、按照交通功能和匝道布置方式分类分 类基 本 形 式分离式立体交叉分离式立体交叉 互通式立体交叉不完全互通式菱形立体交叉部分苜蓿叶形立体交叉部分定向式立体交叉完全互通式苜蓿叶形立体交叉喇叭形立体交叉定向式或部分定向式立体交叉环形环形立体交叉 （一）分离式立交 分离式立交为仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分离，上、下道路无匝道连接。这种类型立交结构简单，占地少。施工容易，造价低，但相交道路的车辆不能转弯行驶，适用于行驶快速路与铁路或次要道路之间的交叉。 （二）互通式立交 1.部分苜蓿叶形立体交叉 2.部分定向式立体交叉 3.苜蓿叶形立体交叉 4.蝶式立交 5.环形立体交叉（三层） 第二节 立交适用条件 1.分离式立体交叉适用于直行交通为主且附近有可供转弯车辆使用 的道路。 2.菱形立体交叉可保证主要道路直行交通畅通，在次要道路上设置平面交叉路口，供转弯车辆行驶。 3.部分苜蓿叶式立体交叉可保证主要道路直行交通畅通，在次要道路上可采用平面交叉或限制部分转弯车辆通行，适用于主要与次要道路相交的交叉路口。 4.苜蓿叶形立体交叉与喇叭形立体交叉适用于快速路与主干路交叉处。苜蓿叶形用于十字形交叉路口，喇叭形适用于T形交叉路口。 5.定向式立体交叉的左转弯方向的交通设有直接通行的专用匝道，行驶路线简捷、方便、安全，适用于左转弯交通为主要流向的交叉路口。根据交通情况，可做成完全定向式或部分定向式。 6.双层式环形立体交叉可保证主要道路直行交通通畅，次要道路的 直行车辆与所有转弯车辆在环道上通过，适用于主要与次要道路 相交和多路交叉。 7.三层式环形立体交叉可保证相交道路直行交通通畅，转弯车辆在 环道上通行时，适用于两条主要干路相交的交叉路口。 第三节 立交设计一、立体交叉的计算行车速度二、立体交叉的平面线形三、立体交叉引道和匝道的最大纵坡度四、立体交叉的横断面设计五、立体交叉范围内的视距六、两个相邻互通式立体交叉之间最小净距七、变速车道的设计八、集散车道的设计 第六章 交叉口优化设计实例 一、通行率提高 广场西口花坛拆除后，交警部门设置了“复杂”的交通标识和盆花造型，引起许多人不解。广场西口花坛转盘拆除后，车辆通行能力比原来提高近40%。 二、智能化什字 安装12组智能信号灯，并在交通组织成熟的基础上新建12处“绿色交通岛”和4处“安全岛”，使广场西口成为兰州第一个实现智能化、人性化管理的什字。三、左转弯等待区 经过测算，与以往广场西口的交通量相比，设立左转弯等待区后一个小时内仅一个方向左转的车辆就多通过了200辆以上。 四、花坛划分车道 在什字四周设立了4个行人和非机动车道等待区，这4个等待区就像分布在什字 周边的4个“安全岛”，每个安全岛周围有3个花坛，其中两个呈不规则三角形，用于区分右转弯和直行车道，而紧邻什字的一个椭圆形花坛则是用于安装智能信号灯的地方。 五、安装智能交通信号灯 在4个小花坛内安装4组交通智能信号灯和8组行人信号灯，这些信号灯和兰州市智能交通指挥中心实现联网，与其它什字的信号灯协调匹配。 第一节 广场西口改造 六、广场西口现状图 七、广场西口改造图 八、广场西口改造图 第二节 费家营十字设计改造一、对各进口道进行渠化 通过压缩对向车道和将部分绿化带改为护栏以拓宽进口道车道数，东、西进口车道数为五车道，北进口为四车道，南进口为两车道。二、将部分绿化带改为护栏 将东、西进口道向后30米的绿化带改为护栏以增加进口道车道数，把北进口的绿化带全部改为护栏。三、完善各进口标志标线 在各进口道增加标志标线，使车道明显易分，让车辆各行其道。 四、费家营十字现状图 五、费家营十字改造图 第三节 七里河黄河桥设计优化 一、直行从地下通过 将北滨河路的由东向西的直行方向设成从地下通过，南滨河路由西向东方向也设成从地下通过。这样由环路下来的左转和直行的冲突点就可以消除。二、左右转设为高架 北滨河路右转可从桥西侧的高架通行，右转可从桥东侧的高架通行；南滨河路的右转可从桥东侧的高架通行，左转可从桥西侧的高架通行。 三、七里河桥现状图 四、七里河桥改造图