底盘拆装实习报告

底盘拆装实习报告一、 实习目的与要求实习目的：1. 稳固和加强汽车底盘构造和原理课程的理论学问，为后续课程的学习奠定必要的根底；2. 把握汽车底盘总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及留意事项；3. 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；4. 了解安全操作常识，生疏零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培育良好的工作和生产习惯；5. 熬炼和培育动手力量。实习要求：1. 学会汽车底盘常用拆装工具和仪器设备的正确使用；2. 了解离合器的主、从动局部，压紧机构和操纵机构的构造，工作过程和性能特点；离合器的使用，拆装技术要求，以及如何正确调整离合器；3. 把握驱动桥的主传动、差速器、半轴、桥壳的构造，整体式和铰接式车架、转向桥、转向驱动桥、油气悬架、车轮与桥壳构造，转向轮定位原理，主传动器的安装与调整；4. 学会画三视图二、实习内容在这两周里我们实习包括：离合器实习；变速器与差速器实习； 机械传动及无级变速器实习；万向传动装置实习；驱动桥实习；车架、车桥实习；悬架系统实习；汽车转向系统实习。起先我们在整车观看了汽车底盘的传动系、行驶系、转向系和制动系四局部。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、 总成，形成汽车的整体造型，并承受发动机的动力，使汽车产生 运动，保证正常行驶。然后教师给我们讲解了变速箱在汽车上安装部位和有关连接状况观看变速器的重点，应为齿轮啮合状况及动力传道路线，及手柄位置和滑规与齿轮的关系，自锁及倒档锁的构造。接着就是到了拆装局部。在了解了变速器的拆装方法与步骤后，我们先将外部螺钉旋下，然后拆下变速器外壳，了解变速器操纵机构的构造特点，观看各挡位齿轮的传递方式，并且争论锁环式同步器的构造 和原理，并分析非同步不能套合的阻挡机件的功作，锁环为什么产生角位移，同步后锁环为什么能让开的道理。在教师具体讲解完工作原理后把各个零部件重组装起来。别看构造简洁，装时可是要费好多经受。先把主减速器整体装好，留意主从动锥齿轮的拟合，用起重器把它装上，装时要留意有四个定位销，虽然装的时候有点困难但在我们小组的一同努力下还是把困难抑制了。三、实习心得体会汽车底盘是由传动系、行驶系、转向系及制动系组成的。各系统的作用既是独立的又是相互联系的。近些年来，随着汽车技术的不断进展，汽车的构造也发生了较大的变化。离合器是汽车传动系中直接与发动机相联接的部件。汽车上所用的离合器大多数是干式摩擦片离合器，它通过摩擦作用传递汽车动 力。离合器主要由飞轮、离合器盖和压盘；从动局部是从动盘；压紧机构是压紧弹簧；操纵机构有分别叉、分别轴承、离合器踏板和传动部件。依据工作性质可分为：操纵式离合器。其操纵方法有机械的、电磁的、气动的和液力的等，如嵌入离合器通过牙、齿或键的嵌合传递扭矩、摩擦离合器利用摩擦力传递扭矩、空气柔性离合器用压缩空气胎胀缩以操纵摩擦件接合或分别的离合器、电磁转差离合器用激磁电流产生磁力来传递扭矩、磁粉离合器用激磁线圈使磁粉磁化，形成磁粉链以传递扭矩。自动式离合器。用简洁的机械方法自动完成接合或分开动作，又分为安全离合器当传递扭矩到达肯定值时 传动轴能自动分别，从而防止过载，避开机器中重要零件损坏、离心离合器当主动轴的转速到达肯定值时，由于离心力的作用能使传动轴间自行联接或超过某一转速后能自行分别、定向离合器 又叫超越离合器，利用棘轮-棘爪的啮合或滚柱、楔块的楔紧作用单向传递运动或扭矩，当主动轴反转或转速低于从动轴时，离合器就自动分开。离合器的主要作用有三个，即使车辆平稳起步、保证平顺换挡、防止传动系过载。其中日常使用到的有两个作用，使车辆平稳起步和保证平顺地换挡。一是使车辆平稳起步。踩下离合器，此时发动机跟变速箱分别，也就是说发动机空转，而车辆不前进，挂入低速档如1 档，渐渐松开松开离合器踏板，发动机跟变速箱渐渐结合，动力渐渐传递给车轮，车辆就渐渐起步。假设没有离合器，一挂上档发动机的力气直接传递给车轮，发动时机由于供给的力无法使车辆从静止突然加速而熄火，同时也损害了传动机构。二是保证平顺换挡。首先变速箱的作用：通过转变齿轮比来满足动力和速度的需要与变速自行车一个道理。一样的发动机转速，当挂入低速档时，发动机转的快，而车轮转的慢，以此来供给更大的动力所以起步、爬陡坡时需要用 1 档、2 档；当挂入高速档时，在一样的发动机转速下，车轮会比在低速档转得快，以此来实现高速度比方好的路况时用4 档、5 档。应当说离合器的拆装并不是很难，但是变速器的拆装就简单的多了。假设不了解这些部件的构造和特点，拆卸时不按规定任意拆卸、敲打，均会造成零件的变形或损坏。因此，必需了解清楚其构造和工作原理。变速器是汽车传动系中最主要的部件之一。按传动比的变化方式划分，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。有级式变速器：有几个可选择的固定传动比，承受齿轮传动。又可分为：齿轮轴线固定的一般齿轮变速器和局部齿轮(行星齿轮)轴线旋转的行 星齿轮变速器两种。无级式变速器：传动比可在肯定范围内连续变化， 常见的有液力式，机械式和电力式等。综合式变速器：由有级式变速器和无级式变速器共同组成的，其传动比可以在最大值与最小值之间几个分段的范围内作无级变化。按操纵方式划分，变速器可以分为强制操纵式，自动操纵式和半自动操纵式三种。强制操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆换档。自动操纵式变速器：传动比的选择和换档是自动进展的。驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以依据发动机的负荷信号和车速信号来掌握执行元件，实现档位的变换。半自动操纵式变速器：可分为两类，一类是局部档位自动换档，局部档位手动(强制) 换档；另一类是预先用按钮选定档位，在采下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换档。在这些之中，CVT 无级变速器的优越性应当是比较明显的。简洁地说在换挡过程中CVT 比起一般自动挡和手动挡都具有更好的平顺性，没有顿挫感，而且耐用性极高。无级变速器与有级式的主要区分在于：它的速比不是连续的，而是一系列连续的值，譬如可以从始终变化到。CVT 构造比传统自动变速器简洁，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器简单的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带或滚轮转盘来实现速比的无级变化。其原理是与一般的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比， 像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。CVT 承受传动带和可变槽宽的棘轮进展动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应转变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进展变速，传动带一般用橡胶带、金属 带和金属链等。CVT 是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT 的缺点也是明显的，就是传动带很简洁损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1 升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约 4 以下。近年来经过各大汽车公司的大力研 究，状况有所改善。CVT 将是自动变速箱的进展方向。国内目前有多款车型装备了CVT，如东风日产天籁、轩逸、奇骏等全系列车型，一汽群众奥迪，广汽本田飞度，南汽菲亚特西耶那、帕力奥，奇瑞旗云等。为期两周的底盘实习是一个很好的实践过程，让我深刻体会到做任何事都必需认真对待，都必需付出汗水和努力。通过这次实习使我对汽车底盘有了的生疏，也初步把握了拆装的根本要求和一般的工艺路线，确实也体会到了实践出真知的道理。原本理论课上学的学问落实到实习中还是要花不少心思的，并没有那么简洁，可能课本上的离合器，差速器等等工作的过程只是书上的一些插图或者是通过文字表述脑中凭空构思这一过程，这次实习不仅把理论和实践严密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、构造、部件的工作原理的了解。另一方面，提高了我的动手力量，而且增加了我们的团队合作意识，由于底盘零件不是一个人就能任凭能够拆卸得下来的，这就需要我们的相互协作和学习与沟通。固然，我觉得对我来说更重要的是，我通过这次实习又找回了对汽车争论的热忱，