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宜宾至昭通高速公路（赵场互通至绥庆互通段）二分部 涵洞施工方案 目 录 一、工程概括 .1 二、施工环境及地质情况 .2 2.1 施工环境 .2 2.2 地质情况 .3 三、编制依据 .4 四、施工技术要求 .5 五、施工工艺流程 .6 5.1 测量施工 .7 5.2 基坑开挖 .8 5.3 片碎石换填 .9 5.4 砼基础施工 .10 5.5 砼台身施工 .13 5.6 M7.5 浆砌片石盖板涵铺底 .14 5.7 M7.5 浆砌片石排水沟盖板支柱施工 .14 5.8 C20 砼通道分隔柱施工 .14 5.9 填隙碎石通道基层 .15 5.10 砼通道面层 .16 5.11 错台梯步施工 .16 5.12 现浇砼盖板施工 .16 5.13 涵顶矮墙及砼帽石施工 .25 5.14 洞口施工 .25 5.15 人行阶梯施工 .26 5.16 片碎石台背回填施工 .27 5.17 盖板预制安装 .30 5.18 沉降缝施工 .33 六、涵洞施工注意事项 .34 宜宾至昭通高速公路（赵场互通至绥庆互通段）二分部 涵洞施工方案 七、质量保证措施 .35 八、安全保证措施 .36 8.1 安全制度 .36 8.2 安全警示措施 .37 8.3 钢筋加工安全保证措施 .37 8.4 砼浇注与振捣安全保证措施 .38 九、进度计划 .38 九、机械使用计划 .39 十、材料使用计划 .39 十一、首件认可制 .40 十二、文明施工及环境保护措施 .40 十三、附件 .41 宜宾至昭通高速公路（赵场互通至绥庆互通段） 二分部 涵洞施工方案 第 0 页 一、工程概括 宜宾至彝良公路（四川境内)赵场互通至绥庆互通是宜宾至彝良高速公路 （四川境内）的连接线，连接宜宾高速至宜叙高速，位于四川省东南部，是 四川省高速公路布局规划2014年规划中的新增路线之一。 全长 28.354 公里。其中由我部施工的第二分部合同段全长 6Km。 本合同段共有涵洞 4 道，全线涵洞明细如下表所示。 序 号 名称 型号 长度 (m) 桩号 备注 1 钢筋混凝土盖板涵兼通道 1-65m 38.55 K17+247 主线 2 钢筋混凝土盖板涵兼通道 1-44m 32.5 K17+448 主线 3 钢筋混凝土盖板涵兼通道 1-65m 31.25 K18+500 主线 4 钢筋混凝土盖板涵兼通道 1-44m 38.88 K19+322 主线 二、施工环境及地质情况 2.1 施工环境 本施工段全长 6km，整体式路基宽度 24.5 米，双向四车道，本项目建成 后将与 G93 成渝地区环线高速、G85 渝昆高速、宜宾市过境高速公路西段共同 构成宜宾过境高速公路环线，并与宜水。宜彝、宜叙等放射线高速公路相连， 施工地段周围村落较多，施工时需注意噪音及施工废弃物对周边环境的影响。 本施工段在道路的起点与 K14+000 至 K20+000 之间，由于本合同段桥梁 居多，道路不通畅，无其他道路可利用。道路施工现场经过南广河，猫儿跳、 月江大桥车辆无法通行。需要修建临时道路才能保证材料及设备运输畅通。 沿线电网发达，可以满足施工用电的需求。生产、生活用水采用打井抽 取地下水；本地可以通过移动电话、固定电话等联络方式，现场采用对讲机进 宜宾至昭通高速公路（赵场互通至绥庆互通段） 二分部 涵洞施工方案 第 1 页 行联络，完全满足生产、生活需求；本地区除细砂、中粗砂、钢筋、沥青外， 其它建筑材料质量较好、储量较丰富。本项目所处地区目前铁路有宜珙铁路， 水运有长江。岷江、公路有宜水高速。S206.宜珙公路。交通运输十分便利。各 种筑路材料及机械设备可根据需要选择经济合理栋运输方式进行运输。 气候。路线所在区域属中亚热带暖湿润型季节气候，表现wei气候温和， 降水充沛，四季分明，无霜期长，冬暖夏热，夏季雨量充沛，冬季少鱼而干燥， 秋季多绵雨，夏末夏初常有冰雹。 具多年统计资料，年平均气温17.518，极值气温-2.539.5，最热月 平均平均气温至7约约27.3，最冷约1月气温为7.9.夏季长约130天，秋季长 约90天，冬季长约60天。无霜期平均340360天。全年多西北风，风力35级。 最大6级。风速47m/s，最大14m/S. 区内降水时间分布不均。据路线所在县气象局记录资料显示，平均相对湿 度81%83%：雨季占年平均雨量76.4%，78月多暴雨：平均最低降雨量 794886.4mm，最高年降雨量1303.61579.9mm：多年平均降雨量1262.8mm，最 大暴雨强度为115mm，24小时最大降雨量315.2mm，最大约降雨量433.4mm；蒸发 量为617.1mm/a。一般特点是；浅丘区降雨量较少，深丘区及山区相对较多，少 见冰雹。 水文。 测区地表水众多，南广河及支流。小河溪。水库。塘堰。水质较好， 对砼不具腐蚀性，可作为施工用水。 2.2 地质情况 根据地质勘察报告，桥址区地表大部分基岩出露，山沟底处覆盖层主要为 残坡积碎石土。下伏基岩为中生界侏罗系中统上沙溪苗组的砂岩夹泥岩。基岩 宜宾至昭通高速公路（赵场互通至绥庆互通段） 二分部 涵洞施工方案 第 2 页 强风化岩体厚度薄，易破碎，工程性质差。中风化岩体较完整，岩质较硬，工 程性质好，但泥岩抗风化能力差，遇水易软化崩解，暴晒易开裂，砂岩稍好。 3、编制依据 1、宜昭高速高速公路赵场互通至绥庆互通段二分部合同段合同书； 2、宜昭高速高速公路赵场互通至绥庆互通段二分部合同段两阶段施 工图设计； 3、公路工程技术标准JTG/B01-2003； 4、公路工程水文勘测设计规范JTG C30-2007； 5、公路桥涵设计通用规范JTG D60-2004； 6、公路圬工桥涵设计规范JTG D61-2005）； 7、公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范JTG D62-2004 8、公路桥涵地基与基础设计规范JTG D63-2007 9、公路工程抗震设计规范JTG 004-89 10、公路桥涵抗震设计规范JTG/TB02-01-2008 11、公路桥涵施工技术规范JTG/F50-2011 12、公路桥梁板式橡胶支座JT/T4-2004 13、公路桥梁伸缩缝装置JT/T327-2004 14、单元式多向变位梳行板桥梁伸缩装置JT/T723-2008 15、公路桥涵设计细则JTG/TD65-04-2007 国家其它、行业部门的相关规范。 四、施工技术要求 涵基的开挖、砌筑，在核实其进出口标高正确无误后方能进行。 宜宾至昭通高速公路（赵场互通至绥庆互通段） 二分部 涵洞施工方案 第 3 页 洞身在顺水方向应根据地形、地基土壤情况，每隔 46m 设置沉降缝一 道，沉降缝贯穿整个断面，洞口与洞身分离砌筑。沉降缝缝宽 12cm，缝内填 沥青麻絮。对于陡坡地段涵洞基础采用错台处理，基础间错台搭接按不小于 30cm 控制。 洞口型式根据涵洞功能并结合地形情况采用了八字墙、一字墙、边沟跌 井等型式，涵洞出入口均应顺接或改接原沟，确保正常排洪和灌溉，严禁直冲 房舍和农田。 涵洞基底一般置于容许承载力满足要求的土层或基岩上，局部承载力不 足路段，为了满足基础设计应力要求，涵洞基础采取换填、夯实地基等措施， 以提高地基承载力。换填法加固基础，采用换填片碎石，换填深度一般为 1.02.5m。位于挡墙、路肩墙涵身抬离地面设计的涵洞，要求涵底以下采用浆 砌片石填筑，其出口处设置厚不小于 30cm 的浆砌片石铺砌，以防冲刷墙脚 当涵洞扩大基础置于泥岩等软质岩层中时，在清除岩层至设计标高并经 监理工程师检查认可后，应迅速浇筑基础砼，避免基岩因长期暴露而进一步风 化变软，使其承载力降低，更不允许基坑内积水，使基底岩层软化。 台背填土必须在混凝土达到设计强度 70%以后进行，并应在两个台背同 时分层夯填。台背填土应选择含水最佳的透水性良好的砂砾石或砂质土壤，保 证内磨擦角不小于 35。涵洞台背回填必须密实，达到有关规范对其压实度要 求。 五、施工工艺流程 涵洞典型横断面图如下图所示。 宜宾至昭通高速公路（赵场互通至绥庆互通段） 二分部 涵洞施工方案 第 4 页 涵洞总体施工工艺流程图如下图所示 基 础 开 挖 测 量 放 线 地基处理 预 制 盖 板 现 浇 顶 盖 板 盖 板 安 装 地基承载力检测 基 础 施 工 铺底及面层施工 面 防 水 处 理 进 出 水 口 台 背 回 填 交 工 验 收 附属砌石工程 宜宾至昭通高速公路（赵场互通至绥庆互通段） 二分部 涵洞施工方案 第 5 页 5.1 测量施工 根据设计图纸上涵洞的里程，放出涵洞轴线与路线中线的交点， 并根据涵洞轴线与路线中线的夹角，放出涵洞的轴线方向。 按地形条件，涵洞轴线与路线有正交的，也有斜交的。将全站 仪安置在涵洞轴线与路线中线的交点处，测设出已知的夹角，即得 涵洞轴线的方向。 5.2 基坑开挖 基坑开挖前先测定基坑中心线、方向和高程。涵洞基坑开挖不 支护加固基坑坑壁坡度根据基坑开挖深度及坑壁土类型地质条件、 施工方法按下表放坡，根据地面标高用白灰洒出基坑开挖边线。 宜宾至昭通高速公路（赵场互通至绥庆互通段） 二分部 涵洞施工方案 第 6 页 注：坑壁有不同土层时，基坑坑壁坡度可分层选用，并酌设平台； 坑壁土类按照现行公路土工试验规程(JTJ051) 划分； 岩石单轴极限强度5.5、5.530、30 时，分别定为极软、软质、硬 质岩； 当基坑深度大于 5m 时，基坑坑壁坡度可适当放缓或加设平台。 基坑采用挖掘机开挖，必要时进行爆破开挖，开挖过程中对边 坡的稳定情况随时进行观测，并做好原始记录，最后 20cm 人工修整 到设计标高。挖掘机开挖完毕后，测量班即进行基底高程及中线测 量放样检查，之后人工清理基坑底虚碴。基坑底面按基础平面尺寸 每边放宽不小于 50cm，如基坑内有地下水出入时，应满足四周排水 沟和汇水井的设置需要，每边放宽不宜小于 80cm。 基坑开挖至设计标高后在基坑底四周设 3030cm 排水沟和 6060cm 积水井，以便及时排走基坑积水，确保基底土不被水浸泡。 基坑开挖到标高后立即进行地基承载力试验并报请监理工程师检验。 如发现基底地质及承载力不符合设计要求，则将情况汇报给业主、 设计、监理单位，再根据业主、设计、监理单位确定的换填 M5.0 浆 砌片石的深度对基底进行换填处理，并做好变更记录。 基底挖至设计高程后由施工技术人员、质检人员对基坑进行平 面位置、尺寸、标高、承载力的检测，经自检合格后报监理工程师 验收批准。 基坑顶面应设置截水沟防止地面水流入基坑，基坑顶有动荷载 时，坑顶边与动荷载间应留有不小于 1m 宽的护道。 开挖弃土不得妨碍涵洞下一步的施工，弃土堆坡脚距基坑顶缘 的距离不得小于基坑开挖深度。 5.3 片碎石换填 当涵洞基底承载力不够时，需用采取片碎石进行换填处理。 宜宾至昭通高速公路（赵场互通至绥庆互通段） 二分部 涵洞施工方案 第 7 页 a、施工方法 场地内杂土淤泥采用挖掘机清除，清淤范围设置排水系统，采 用水泵及时排水，以保持基底干燥。回填时底部采用连砂石分层回 填整平，压路机进行碾压。 b、施工准备 机械和材料准备 杂土清淤回填配备机械为：挖掘机，压路机，装载机，水泵， 其他小型机具配齐配足，确保施工的顺利进行。 材料检测：进场碎石、片石、碎石土必须及时抽样检验，合 格后方可使用。 c、测量放样 根据控制点，用全站仪准确定位路基的线路，测量回填高度、 淤顶高程、淤泥厚度、断面尺寸。测绘出相应的平面图和断面图， 平面图中应标明路基中心线、边线、断面桩号等内容。 d、分层回填 回填必须及时进行，原材料严格按照要求进行验收，不允许 不合格材料进入现场。回填料用人工配合机械整平，压路机进行碾 压，满足要求后及时进行报验，报验合格后方可进行上层砂的回填、 碾压。 清除表土（不同位置厚度不同），换填片石、碎石、碎石土 （不同位置厚度不同）。 挖出软弱基层验收合格后，进行上层土石方的分层回填，土 石方分 30cm（压实厚度）一层回填，进行平整，平整完毕并经驻地 监理工程师现场验收回填宽度及平整度后方可进行碾压。碾压时遵 循先低（速）后高（速）、先轻后重的原则，首先静压一遍，然后 宜宾至昭通高速公路（赵场互通至绥庆互通段） 二分部 涵洞施工方案 第 8 页 进行振动碾压。振动碾压时先弱振后强振。碾压时从路基两侧向中 心进行碾压。碾压时压路机轮迹必须重叠 2030cm，以避免漏压。 在进行大面积回填前，先进行回填料的试验段施工，以确定 施工时的松铺系数、虚铺厚度、压实机具配备、压实遍数、含水量 控制、压实度控制等，以指导后续施工。 e、施工要点 杂土清淤要干净彻底，把所有的淤泥、腐殖土、垃圾清理干 净，岸坡挖成台阶。在回填料性时，有积水时及时进行抽水，降低 地下水位，防止地下水渗透到填料中，使得回填料含水量大而不成 型。 每填筑一层，表面必须平整，并有一定的施工横坡（控制在 2左右）；包边粘土与回填料要一起碾压密实，具有同样的压实度， 保证边坡的稳定性；在边角处，大型压实机具碾压不到时，需用小 型压实机具（如冲击夯等）夯实边角，不留死角；在施工上一层时， 北侧软弱松土开挖后达到一定高度，采用挖掘机进行回填，以免下 层砂松散；尽快进行边坡防护工程的施工。 按照质保体系的要求，在施工前做好技术交底，在施工中做 好自检，每道工序自检合格并专检合格后，再申报监理工程师验收， 监理验收合格后再施工下一道工序。 f、施工材料 片石：施工使用的片石需符合设计规定的类别和强度,石质应 均匀,不易风化,无裂纹，表面的污渍应予以清除。 5.4 砼基础施工 宜宾至昭通高速公路（赵场互通至绥庆互通段） 二分部 涵洞施工方案 第 9 页 当基底承载力满足设计要求，或基底经换填处理完毕且经监理 验收合格后，即可着手进行砼基础的施工。 基底施工完毕后，先测量放样出基础平面位置，根据图纸设计 要求定出沉降缝位置后进行立模，模板采用组合钢模在现场进行拼 装。模板在安装前要进行打磨和刷脱模剂，模板脱模剂应采用专门 的脱模剂,不得采用废机油；模板与砼接触的表面应平整、光滑、面 上无孔洞。模板在安装过程中,两块模板之间不得有缝隙和错位，模 板的接缝处粘贴建筑模板止水带防止漏浆。重复使用的模板应始终 保持其表面平整、形状准确，不漏浆，有足够的强度和刚度。模板 外设立钢管支撑，防止在浇筑砼时模板移位。 模板安装完毕后, 模板内的杂物、积水应清理干净；模板如有 缝隙，应填塞严密并对模板的平面位置、顶部标高、纵横向稳定性 进行检查,自检合格后报请监理工程师检验签证后方可浇注混凝土, 浇筑时有专人看模，及时纠正模板系统的变形和防止漏浆。 混凝土在搅拌站集中搅拌后由砼罐车运至施工现场。浇注砼前， 应检查砼的和易性。自高处向模板内倾卸砼时，为保证砼的施工质 量，应符合下列规定： 从高处直接倾卸时，其自由倾落高度不宜超过 2m，以不发生 离析为度。 当倾落高度超过 2m 时，应通过串筒、滑槽等设施下落。 砼堆积高度不宜超过 1m。 砼按顺序和方向分层浇筑，层厚不超过 30cm。砼施工一层后， 待插入式振动器振捣密实后，再进行下一层砼施工。采用插入式振 动器振捣，振动器移动间距不超过振动器作用半径的 1.5 倍，并与 侧模应保持 510cm 的距离，插入下层砼 510cm，每一处振捣完 宜宾至昭通高速公路（赵场互通至绥庆互通段） 二分部 涵洞施工方案 第 10 页 毕后应边振动边徐徐提起振动棒，避免振动棒碰撞模板。对每一个 振动部位，必须振动到砼表面没有明显下降，不再冒气泡，表面呈 现平坦、泛浆为止，对砼裸露面进行修整、抹平。 在浇注过程中或浇注完成时，如砼表面泌水较多，须在不扰 动已浇注砼的条件下，采取措施将水排除(可将水引至一个施工区域 后，用小型水泵抽取)。继续浇注砼时，应查明原因，采取措施减少 泌水。 浇注砼期间，应设专人检查模板的稳固情况，当发现有松动、 变形、移位时，应及时处理。 基础与台身结合部需在混凝土终凝之前进行凿毛处理，并且 清理干净。 由于本工程涵洞基础工程量不大,方便一次性完成基础通浇筑。 基础顶面砼浇注后，在台身底部宽度范围内埋设链接石笋，以便台 身与基础有效连接。浇捣完毕后，及时采用塑料薄膜覆盖养生。 （9）施工完毕及时覆盖养生 15 天。 5.5 台身砼施工 待基础砼施工完毕且经监理验收合格后，可开始 C20 砼台身施 工；台身施工根据沉降缝分段隔段施工。 模板设计计算 本合同段涵洞台身高度各异，为了兼顾施工和造价，全部采用 1.2*1.5 定型高度的钢模板。 模板详细设计图及计算书见附件。 模板安装 基础砼拆除模板后，进行台身放线，复测基础标高，将台身尺 寸用墨线标示于砼基础顶面，并进行模板支设。模板安装前，先清 宜宾至昭通高速公路（赵场互通至绥庆互通段） 二分部 涵洞施工方案 第 11 页 理台基顶面的杂物和灰尘，然后用吊车配合人工吊装模板。模板安 装时，先将每一节的模板通过螺栓拼装成 4m 或 6m 长的一整段模板， 待台身内外侧的模板都拼装成 4m 或 6m 长的整段时，再通过25 精 轧螺纹钢对拉杆将内外模连接成一个整体，并通过调整精轧螺纹钢 对拉杆调整校正并固定死内外模板的距离，再根据台身放线移动模 板的位置。当模板侧面没有已浇筑好的台身混凝土时，模板侧面还 需安装侧模，侧目采用吊车配合人工安装。若模板侧面有已浇筑好 的台身，则无需安装台身侧模。模板全部安装完后，由测量再一次 测定模板的平面位置、竖直度以及顶面对角线差等规范要求检验的 项目，若检测不符合规范要求，则需对模板重新进行调整。 模板安装前需先对模板进行除锈打磨处理，并涂抹脱模剂。 台身砼浇筑 模板安装好浇筑混凝土前，先浇水湿润台基及模板，然后进行 配送砼，当浇筑台身砼时，应根据台身高度（当台身高度大于 2 米 时应设置串筒进行垂直放料），(当台身高度小于 2m 时，可直接采 取直放)。砼按顺序和方向分层浇筑，层厚不超过 30cm。然后采用 振动棒振捣密实，每层砼均匀分布，砼不允许出现模板内堆积过高 现象。振动器移动间距不超过振动器作用半径的 1.5 倍，并与侧模 应保持 510cm 的距离，插入下层砼 510cm，每一处振捣完毕后 应边振动边徐徐提起振动棒，避免振动棒碰撞模板。对每一个振动 部位，必须振动到砼表面没有明显下降，不再冒气泡，表面呈现平 坦、泛浆为止，为了保证浇筑质量，台身顶面需进行二次振捣。砼 浇筑完成后，用塑料薄膜覆盖养护。 模板拆除 模板采用吊车配合人工拆除。拆除时需注意模板不可碰撞台身 宜宾至昭通高速公路（赵场互通至绥庆互通段） 二分部 涵洞施工方案 第 12 页 构件，以免对台身造成碰撞损坏。 5.6 M7.5 浆砌片石盖板涵铺底 当台身混凝土浇筑完毕并拆模完，可开始浆砌片石盖板涵铺底 的施工。盖板涵铺底采用 M7.5 浆砌片石，其对片石的要求及施工工 艺同浆砌片石换填施；此处不再详述。浆砌片石盖板涵铺底需按沉 降缝分段施工。 5.7 M7.5 浆砌片石排水沟盖板支柱施工 当涵洞内设有浆砌片石排水沟时，在浆砌片石盖板涵铺底施工 完后，及可着手浆砌片石排水沟盖板支柱的施工，其施工工艺及流 程以及对材料的要求同浆砌片石盖板涵铺底，此处不再详述。浆砌 片石排水沟盖板支柱需按沉降缝分段施工。 5.8 现浇砼盖板施工 砼通道面层施工完且养护完成，待预制盖板安装完成后，可开 始现浇砼盖板的施工。现浇砼盖板采用木方做支撑，底模采用木模 板。 盖板支架、底模 涵洞盖板支架前先应进行支架地基处理，盖板涵设计均设置 有人、车行道混凝土铺装或涵洞流水面浆砌片石铺砌，在涵洞台身 浇注完成后立即进行人、车行道铺装或涵洞流水面铺砌，待铺装、 铺砌强度满足支架要求的强度以及排水沟盖板安装完毕后即可进行 支架搭设。 盖板支承面的测量复核、调整。 支架、模板施工前进行涵台高程复测，算出支承面高程，然后 根据测量成果用墨斗在涵台身弹出支承面整体高度墨线，此墨线即 为涵洞盖板底部高程控制线，对高出墨线的部分采用手砂轮机切除 宜宾至昭通高速公路（赵场互通至绥庆互通段） 二分部 涵洞施工方案 第 13 页 后钢凿凿平。 盖板底模均采用 1.5厚竹胶板，模板采用加条木骨肋。肋 木采用 510cm 方木做横向肋骨，横向肋骨间距为 50cm，纵向设置 三层肋骨，保证模板具有足够的刚度和稳定性。 采用满堂碗扣或钢管支架方式。 支架按 1.21.21.2m(长宽水平横杆步距)的间距拼接， 用斜拉杆将整个支架连成整体。按装支架前，对底模上的垫木详细 检查，准确调整支架垫木的顶部标高，必要时按照规范要求预留一 定的预拱度。支架安装完毕后，对其平面位置、顶面标高、节点连 接及纵横向稳定性进行全面检查，确认无误后安装模板，模板均匀 的刷好脱模剂，模板接缝密合，缝宽不大于 2mm，相邻模板高差不 大于 2mm，模板平面度控制在 5mm 以下。模板尺寸正确无误，其误 差控制在规范允许范围之内。经监理工程师验收合格后安装盖板钢 筋。 钢筋加工及安装 盖板施工所用钢筋必须符合国家标准，并附有钢筋品质试验 报告和出厂合格证。钢筋按不同品种、不同规格分批存放，钢筋存 放时须设标识牌，标明材料来源，是否自检（包括见证），自检时 间，申报情况，拟使用部位以及材料产地、规格、数量。 钢筋进场时，本部试验人员和现场监理共同对钢筋按规范要 求和频率抽取钢筋样品，进行力学试验，并同时应进行见证试验。 钢筋试样的力学性能达到规范要求时，方可使用，否则应清除出场， 严禁使用。 钢筋加工在平台上进行，加工成型的材料按有关规定要求摆 放、保护。钢筋调直和清除污锈应符合下列要求： 宜宾至昭通高速公路（赵场互通至绥庆互通段） 二分部 涵洞施工方案 第 14 页 a.钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清 除干净。 b.钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调 直。 钢筋接头采用搭接电弧焊时，两根钢筋搭接端部应预先折向 一侧，使两接合钢筋轴线一致。接头双面焊缝的长度不应小于 5d， 单面焊缝的长度不应小于 10d（d 为钢筋直径）。焊缝须达到饱满， 焊完后焊渣敲除干净。 受力钢筋焊接接头应设置在内力较小处，并错开布置，对于 焊接接头，接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头，配置在 接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积不大 于 50%。 钢筋绑扎时，现场需有控制设备，保证钢筋绑扎间距符合规 范要求。 钢筋制作安装工艺 a.钢筋进入加工场后先进行除锈、调直，然后按设计下料长度 切断，加工成型。 b.加工成型的钢筋分类堆放整齐，搬运时轻拿轻放，避免扭曲 变形。 c.涵洞盖板底模铺设完成经监理工程师验收合格后进行钢筋焊 接和绑扎，在钢筋绑扎前应注意在台帽和盖板接触面垫 1cm 厚油毛 毡，并在盖板与涵台身的其它接触部位均采用 2mm 厚油毛毡隔离， 以避免盖板与涵台身粘连。然后进行盖板分段、分仓，定出每块盖 板的具体位置，并确保盖板沉降缝和台身沉降缝垂直、对齐。 d.钢筋绑扎时应先安纵向钢筋，然后绑扎水平筋，最后绑扎箍 宜宾至昭通高速公路（赵场互通至绥庆互通段） 二分部 涵洞施工方案 第 15 页 筋，内外钢筋网体之间的拉筋。钢筋交叉点绑扎时绑扎方向成梅花 型布置。 e.盖板钢筋采用购买的保护层垫块保证钢筋保护层厚度，保护 层垫块的强度不得低于盖板混凝土强度，垫块梅花型布置，间距 1m1m。垫块与钢筋绑扎紧，并相互错开。 f.钢筋绑扎完成后，经质检员自检合格后，报监理工程师检验， 合格后方可进行下一道工序。 盖板混凝土浇筑 混凝土采用拌和站集中拌和，拌和时控制好混凝土的水灰比、 塌落度，混凝土输送车运送作业点。手推车或汽车吊吊入模内，混 凝土应分层浇筑，用插入式振动器进行振捣，移动间距不应超过振 动器作用半径的 1.5 倍，振捣时快插慢拔，振捣棒插入深度距底模 5cm，不得漏振和重捣。振捣时间不能过长，当混凝土停止下沉，不 再冒出气泡、表面呈现平坦、泛浆时，即可缓慢抽出振捣棒，抽出 速度不能过快，否则会导致混凝土内部产生空洞。 当混凝土初凝后，及时用土工布覆盖，根据气温变化，专人浇 水养护。盖板砼强度达到设计强度 85%时，方可拆除底模。 养护 在盖板每一段混凝土浇筑完，达到终凝时间时，就要对其覆盖 土工布进行浇水保湿养护，养护时间一般为 7 天左右，视天气和气 温酌情调整。养护用水按就近取材为原则。可利用当地村民饮用水。 现场质检人员如对用于养护用水水质有异议时，要组织项目实验室 对现场养护用水，进行实验检测。 拆模 底部模板在砼强度达到设计强度的 85%以上，方可拆除。拆模 宜宾至昭通高速公路（赵场互通至绥庆互通段） 二分部 涵洞施工方案 第 16 页 时自上而下，左右对称进行，拆模中要注意安全，由专人负责，统 一指挥。 盖板检验 实测项目 外观鉴定项目 a.混凝土表面平整，棱线顺直，无严重啃边、吊角。 b.蜂窝、麻面面积不得超过该面面积的 0.5%，蜂窝深度超过 10mm 必须处理。 c.混凝土表面是否出现非受力裂缝，裂缝超过 0.15mm 时必须处 理。 盖板顶面防水处理 盖板经检验合格，报监理工程师复查后即进行盖板顶面防水处 理。 沉降缝 掏除沉降缝中沥青板，采用沥青麻絮填塞，填塞深度应满足设 计和规范要求，并用有纤维掺料的沥青嵌缝膏或其它材料密封。 防水层 沉降缝处理完毕后，进行盖板清理、冲洗，凿除盖板上浮浆， 冲洗干净，待盖板凉干后刷热沥青两道，每道厚度 11.5mm，以形 成防水层。 支架计算 项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法及频率 1 混凝土强度 （Mpa） 在合格标准内 按 JTGF80/1-2004 附录 D 检查 2 高度(mm) 暗涵 不小于设计值 3 宽度(mm) 现浇 20 尺量：抽查 30%的板，每板检查 3 个断面 4 长度(mm) +20，-10 尺量：抽查 30%的板，每板检查两 侧 宜宾至昭通高速公路（赵场互通至绥庆互通段） 二分部 涵洞施工方案 第 17 页 本计算以 44 米盖板通道涵为例，跨径 4 米，板厚 0.46 米， 按板宽 6 米一段分仓浇注，支架采用48mm3.5mm 钢管，支架从 上至下依次采用竹胶板（厚 1.5cm）+横向方木（510cm，间距 25cm）+纵向方木（1016cm，间距 120cm）+钢管支架（纵向间距 80cm横向间距 60cm，横杆步距 1.2 米，顶层横杆采用双扣件抗滑） 进行支架验算。 资料 a.WJ 碗扣为 483.5 mm 钢管； b.立杆、横杆承载性能如下表所示： 立 杆 横 杆 步距 （ m） 允许载荷 （KN） 横杆长度 （m） 允许集中荷载(KN) 允许均布荷载(KN) 0.6 40 0.9 4.5 12 1.2 30 1.2 3.5 7 1.8 25 1.5 2.5 4.5 2.4 20 1.8 2.0 3.0 底模计算 混凝土自重： g 1=0.461125=11.5 kN/m2 模板自重：g 2=0.2kN/m2 支架、横木自重：g 3=3kN/m2 倾倒混凝土和振捣混凝土产生的荷载均按 2.0 kN/m2 荷载组合: q=1.2(11.5+0.2)+1.42.0=17.4 KN/m2 取 1mm 竹胶板条作计算单元，作用在其上的均布荷载为： q=15.52kpa0.001m=15.6N/m， W=bh2/6=11526=37.5mm3 I=bh3/12=115312=281.25mm4 竹胶板=70Mpa，E=5.0103Mpa 宜宾至昭通高速公路（赵场互通至绥庆互通段） 二分部 涵洞施工方案 第 18 页 底模按 4 跨等跨连续梁计算 则 Mmax=0.107ql2=0.1070.01562502=102 N/mm =M/W=102/37.5=2.7Mpa=70Mpa 满足要求。 fmax=0.632ql4/100EI=0.63215.61030.254（1005 103106281.2510-12）=2.8mm3 mm 满足要求。 横向方木计算 横向方木采用 5cm10 cm 方木，间距 25cm，其下纵向方木间 距 1.2m，两根纵向方木间单根横向方木承受的由竹胶板传来的荷载 为 q1=15.60.251.2=4.68 KN 横向方木重量为 g 木 =0.05m0.1m5103N/m3=25N/m=0.025N/mm 两根纵向方木间横向方木承受的荷载为 q=46801200+1.20.025=3.9N/mm W=bh2/6=5010026=83333mm3 I=bh3/12=50100312=4166666.7mm4 横向方木按简支梁计算得弯距： M=ql2/8=3.91031.22/8=702N/m，则 =M/W=702(8333310 -9）=8.42Mpa=12Mpa， 满足要求。 挠度计算： =5ql 4/384EI =53.91031.24 (38491094.1710-6) 宜宾至昭通高速公路（赵场互通至绥庆互通段） 二分部 涵洞施工方案 第 19 页 =2.8mm3 mm 满足要求。 纵向方木计算 14cm14cm 纵向方木布置在间距为 1.2m 的碗扣支架支撑上， 两 根碗扣支架支撑间单根纵向方木承受的由横向方木传来的荷载为 q2=15.61.21.2+40.050.11.254=22.9 KN 纵向方木自重为： g 方 =0.14m0.14m510N/m=0.098N/mm 两根碗扣支架支撑间纵向方木承受的荷载为 q=229001200+1.20.098=19.2N/mm 纵向方木的抗弯截面模量为： w=bh/6=1/6140140=4.57105mm 纵向方木的惯性距 I=bh/12=1/12140140=3.2107mm4 纵向方木按简支梁计算得方木所承受的弯距： M=ql/8=19.21031.22/8=3456N.m 则 =M/ w =3456(4.57 10510-9）=7.5610 6Pa =7.56MPa=12MPa， 满足要求。 挠度计算: =5ql 4/384EI =519.21031.24/（384910 31063.210- 5）=1.8mm3mm, 宜宾至昭通高速公路（赵场互通至绥庆互通段） 二分部 涵洞施工方案 第 20 页 满足要求。 支架计算 支架采用碗扣支架，支架顶端设置可调 U 型顶托，下端设置座 垫，立杆的高度视不同涵洞洞身高度而定。计算式，立杆高度按 5m 计。 单根立杆承受的上部荷载为 q”= q2+ g 方 1.21.2=22.9+0.0981.21.210-3=22.9kN 立杆自重为：g 立=5m60 N/m=300N 单根立杆承受的总荷载为 22.9+0.3=23.2kN30kN 满足要求。 地基的应力验算： 每根立杆传递的荷载为 23.2KN。立杆全部立于涵洞 C25 混凝土 路面上。立杆下面垫 10cm10cm 的垫板 压应力=23200/（0.10.1）=2.3Mpa。 C25 混凝土的容许抗压强度15.0Mpa，所以可以确定地基满 足施工要求。 5.13 涵顶帽石砼施工 1、帽石砼施工时，选用木模板，木制倒角。在安装模板时按照 设计控制模板上部标高，使模板顶端顺直、平整。浇筑混凝土时从 低处往高处浇筑，砼宜选用坍落度较小值，机械振捣。在初凝前取 出木倒角，用铁抹子压实收光，帽石表面用原浆收光。 5.14 洞口施工 宜宾至昭通高速公路（赵场互通至绥庆互通段） 二分部 涵洞施工方案 第 21 页 洞口工程主要为八字墙基础以及墙身。采取 M7.5 浆砌 MU40 块 和 C25 片卵石砼。 施工材料 块石：施工使用的块石需符合设计规定的类别和强度,石质应 均匀,不易风化,无裂纹。 砂浆：砂浆采用 M7.5 的砂浆。砂浆的配合比应通过试验确定,拌 和采用拌和机集中拌和,用斗车或拖拉机送至施工现场。砂浆必须具 有良好的和易性,其稠度以标准圆锥体沉入度表示。气温较高时,可 适当增大。直观法检查时,可以用手将砂浆捏成小团,松手后既不松 散,又不由灰铲上下流动为度。 砂浆应随拌随用,保持适宜的稠度,一般应在 34h 内使用完 毕;气温超过 30时,宜在 23h 内使用完毕。在运输或贮存中发生 离析、泌水的砂浆,砌筑前应重新拌和;已凝结的砂浆不准使用。 浆砌块石施工工艺 块石在使用前必须浇水湿润,表面如有泥土、水锈,应清洗干 净。 砌筑基础的第一层砌块时,如基底为岩层或混凝土基础,应先 将基底表面清洗、湿润,再坐浆砌筑;如基底为土质,可直接坐浆砌筑。 砌体应分层砌筑,砌体较长时可分段分层砌筑,但两相邻工作 段的砌筑差一般不宜超过 1.2m;分段位置应尽量设在沉降缝或伸缩 处,各处水平砌缝应一致。 各砌层应先砌外圈定位行列,然后砌筑里层,外圈砌块应与里 层砌块交错连成一体。砌筑里层应砌筑整齐,分层应与外圈一致,应 先铺一层适当厚度的砂浆再安放砌块和填塞砌缝。 宜宾至昭通高速公路（赵场互通至绥庆互通段） 二分部 涵洞施工方案 第 22 页 各砌层的砌体应安放稳固,砌块间应砂浆饱满,粘结 牢固,不 得直接贴靠或脱空。砌筑时,底浆应铺满,竖缝砂浆应先在已砌石块 侧面铺放一部分,然后于石块放好后填满捣实。用小石混凝土塞竖缝 时,应以扁铁捣实。 砌筑上层砌块时,应避免振动下层砌块。砌筑中断后又恢复砌 筑时,已砌筑的砌层表面应加以清扫和湿润。 块石应分层砌筑,宜以 23 层砌块组成一工作层,每一工作层 的水平缝应大致找平。各工作层竖缝应相互错开,不得贯通。 较大的砌块应使用于下层,安砌时应选取形状及尺寸较为合适 的砌块,尖锐突出的部分应敲除。竖缝较宽时，应在砂浆中塞以小石 块，不得在石块下面用高于砂浆砌缝的小石子支垫。 （3）片石砼施工工艺 1、基础施工 （1）片石混凝土采用沿槽浇筑，浇筑过程中，C25 混凝土由 砼罐车运送到现场，砼中片石的掺量控制在 25%范围以内。片石用 人工摆放，均匀布置。 （2）采用插入式 50 型振动棒进行振捣，砼振捣密实，振捣过 程中快插慢提。无漏振，无蜂窝麻面等。 （3）基础施工完成后应留有接茬石。 （4）砼浇筑完成后及时养护，防止由于内外温差过大而产生砼 收缩开裂。 2、墙身浇筑 （1）放墙身边线 基础浇筑完成后，根据设计图及现场高程放出墙身边线。 （2）模板安装 宜宾至昭通高速公路（赵场互通至绥庆互通段） 二分部 涵洞施工方案 第 23 页 模板采用钢模板，禁止使用有缺角、破损的模板。 保证混凝土结构和构件各部分设计形状尺寸和相互间位置正确。 具有足够的强度、刚度和稳定性，能承受新浇筑混凝土的重力 侧压力及施工中可能产生的各项负荷。 模板的接缝不得漏浆，模板与砼的接触面应清理干净并涂刷脱 模剂，但不得影响模板结构性能。模板使用后应按规定修整保存。 支架结构的立面或平面均应安装牢固，并能抵抗振动或偶然撞 击作用。应在两个互相垂直的方向对支架的立柱加以固定。 （3）浇筑砼 混凝土应分层进行浇筑，每个浇筑段的混凝土应连续进行。当 因故间歇时，其间歇时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的 时间。不同混凝土的允许间歇时间应根据环境温度、水泥性能确定。 新浇混凝土与邻接的已硬化混凝土或岩土介质间的温差不得大 于 15。 在浇筑混凝土过程中或浇筑完成时，如混凝土表面泌水较多， 须在不扰动已浇筑混凝土的条件下，采取措施减少泌水。 墙身混凝土浇筑的同时抛扔片石，片石与片石之间必须有混凝 土包裹，抛扔片石时严禁片石与模板直接接触，砼中片石的掺量控 制在 25%范围以内。 浇筑混凝土其间，应设专人检查模板稳定情况，发现有松动、 变形、移位时应及时处理。 宜宾至昭通高速公路（赵场互通至绥庆互通段） 二分部 涵洞施工方案 第 24 页 自高处向模板内倾卸混凝土时，为防止混凝土离析，一般混凝 土倾落高度不超过 2m，超过 2m 时应用滑槽、串筒、漏斗等器具浇 筑。 （4）混凝土振捣 混凝土浇筑过程中，应随时对混凝土进行振捣并使其均匀密实， 振捣宜采用插入式振捣器垂直点振。 混凝土振捣过程中，应避免重复振捣，防止过振。应加强检查 模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，防止在振捣混凝土过程中产 生漏浆。 采用机械振捣混凝土时，应符合下列规定： 采用插入式振捣器振捣混凝土时，插入式振捣器的移动间距不 宜大于振捣器作用半径的 1.5 倍，且插入下层混凝土内的深度宜为 50100mm，与侧模应保持 50100mm 的距离。 当振捣完毕需要变换振捣棒在混凝土拌和物中的水平位置时， 应边振动边竖向缓慢提出振动棒，不得将振动棒放在拌和物内平拖， 不得用振动棒驱赶混凝土。 表面振动器的移动距离应能覆盖已振动部分的边缘，应避免撞 击模板。 每一振点的振捣延续时间宜为 2030s，以混凝土不再沉落、不 出现气泡、表面呈现浮浆为度，防止过振、漏振。 混凝土振捣完成后，应及时修整、抹平混凝土裸露面。抹面时 严禁洒水，并应防止过渡操作影响表面混凝土的质量。尤其要注意 施工工序的质量保证。 （5）填放于混凝土中的片石应符合以下要求： 片石的强度等级不应小于 30MPa。 宜宾至昭通高速公路（赵场互通至绥庆互通段） 二分部 涵洞施工方案 第 25 页 片石的最大尺寸不应大于结构最小的 1/4，最小尺寸不应小于 15cm。 片石在填放前应用水冲洗干净。 片石应均匀分布安放稳妥，片石间净间距不得小于 15cm，片石 与模板间的净间距不宜小于 25cm。 最上层片石顶面应覆盖不小于 25cm 的混凝土层。 片石采用人工摆放方式进行，注意片石不能碰伤模板及 PVC 管。 片石体积不得超过片石混凝土总体积的 25%。 （4）质量检验 砌体所用各种材料类别，规格及质量均应符合要求；砌缝砂浆 铺填应饱满，强度符合要求；砌缝宽度、错缝距离应符合规定，勾 缝坚固、整齐、深度和型式符合要求；砌筑方法应正确。砌体位置、 尺寸不应超过允许偏差。 5.16 砂砾石台背回填施工 通道施工完成后，当混凝土强度达到设计强度的 85%时，方可 进行涵洞洞身两侧的回填。涵洞两侧紧靠涵台部分的回填土不宜采 用大型机械进行压实施工，宜采用人工配合小型机械的方法夯填密 实。填土的每侧长度均应符合设计规定，填筑应在两侧同时对称、 均匀的分层进行，填筑的压实度不小于 96%。混凝土达到设计强度 的 100%后，才可进行涵洞顶部回填土，涵洞顶部的填土厚度必须大 于 0.5m 后方可通行车辆和施工机械。为保证涵洞混凝土质量，距涵 洞翼墙 2m 内，不得使用大型振动式压路机。 宜宾至昭通高速公路（赵场互通至绥庆互通段） 二分部 涵洞施工方案 第 26 页 施工工艺流程 砂砾石台背回填施工 台背回填范围确定 见下图： 施工方法 根据设计图纸及施工规范要求，放出台背回填范围及标高范 围。使用白灰洒出台背施工范围。 不合格 合格 进行下道工序 测量放样报验 基坑开挖 报 验 分层碾压 回填片碎石 自 检 合格 不合格 宜宾至昭通高速公路（赵场互通至绥庆互通段） 二分部 涵洞施工方案 第 27 页 根据回填范围进行开挖，开挖使用挖掘机配合人工进行，结 构物 50cm 范围内使用人工进行开挖，避免机械对结构物造成破坏。 将台背回填施工范围内的杂物及地表有机土等非适用性材料清理干 净。并开挖好临时排水沟，将地表水引至施工范围外。 场地清理完后，对原地面进行碾压，压实度要求为不小于 90%。 在涵洞墙身上标示出压实后分层厚度控制线，台背回填分层 的压实厚度控制为 15cm 一层。使用油漆在桥台或者涵洞墙面画出水 平横线，每 15cm 一道，并在横线上标注出填筑层次。 台背填筑作业按预先设定的高度水平分层进行摊铺，使用白 灰划方格网的方法控制松铺厚度，并根据预先进行的摊铺试验确定 松铺厚度，确保每层填料的压实厚度为 15cm。 分层摊铺，分层碾压。采用机械辅以人工进行摊铺，不平的 部位人工进行找平，个别粗粒料集中处要人工加铺细料拌和均匀。 整平过程中露出的超粒径石块要及时挖除，大石块挖除后留下的坑 洞，要填补至略高于整平层的表面。 使用压路机进行碾压，碾压顺序由两侧向中间碾压,然后再由 中间向两侧碾压,且每次要求错轮 1/3 轮宽。尽量采用多遍静压至碾 压密实，特殊情况或者距台背结构物较远的部位可采用微震碾压， 严禁使用强震碾压。碾压过程中出现的空洞、孔隙部位人工配合机 械补充细料,再进行碾压,如仍有松动的石块,用合适粒径的小石块换 填嵌实并填补至略高于压平层的表面。 台背结构物 1m 范围内应使用小型夯实机具进行夯实，严禁使 用压路机压实，避免对结构物造成影响。施工时应注意，涵台结构 物周边范围应首先进行小型机具的夯实，然后方可进行大面积机械 压实施工。 宜宾至昭通高速公路（赵场互通至绥庆互通段） 二分部 涵洞施工方案 第 28 页 使用小型夯机夯实时，其压实厚度应小于 15cm，以确保其压 实度符合设计及规范要求。使用小型机具夯实时注意要夯实均匀， 密实，避免出现死角出现。 桥涵台背回填的压实度要符合设计及规范要求。10 每层施工完成后报监理工程师进行检验，检验合格后方可进11 行下一道工序的施工。 涵洞回填前，涵洞在基础面以上被土掩埋部分，均涂以热沥12 青两道，每道厚 11.5mm。 施工注意要点 桥涵结构物的台背回填，必须在地基稳定的条件下进行，凡 地基中有软土或地下水的影响的，必须首先采取措施稳定地基。 对于每处结构物台背回填，都应安排专人负责，挂牌划线施 工，每处台背回填都必须进行拍照，并与检测资料一并存档，台背 回填应在监理工程师旁站的情况下进行。 在雨季施工中，严防路堤积水，填筑层表面应适当加大横坡 坡度，以利于排水，并注意天气预报，及时碾压成型，防止填土被 雨水泡软。 填料的宽度每侧应超出路堤设计宽度 50cm，以保证修整路基 或者锥坡后的路堤边缘有足够的压实度。 涵洞台背回填时两侧宜对称同时进行，若因条件所限不能同 时进行时，两侧填土高差最大不得超过 1m。 达到设
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