驱动桥(NXPowerLite)

1、功用：1）通过主减速器齿轮的传动，降低转速，增大转矩； 2）主减速器采用锥齿轮传动，改变转矩的传递方向； 3）通过差速器可以使内外侧车轮以不同转速转动，适应汽车的转向要求； 4）通过桥壳和车轮，实现承载及传力作用。2、组成：桥 壳是主减速器、差速器等传动装置的安装基础。主减速器降低转速、增加扭矩、改变扭矩传递方向。差速器使两侧车轮不等速旋转，适应转向和路面。半轴将扭矩从差速器传给车轮。 1）整体式驱动桥 (非断开式) ： 2）断开式驱动桥： 将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。 叉形凸缘主动锥齿轮从动锥齿轮差速器壳半轴齿轮半轴支承螺柱 主动锥齿轮从动锥齿轮半轴齿轮行星齿轮轴行星齿轮差速器壳圆锥轴承 在驱动桥离地间隙h不变的情况下，可以降低主动锥齿轮的轴线位置，从而使整车车身及重心降低。 从动锥齿轮主动锥齿轮轴主动锥齿轮半轴中间轴第二级主动齿轮第二级从动齿轮 直线行驶时: 行星齿轮没有自转，转矩平均分配给左、右半轴。右转弯时: 行星齿轮自转，产生摩擦转矩M4，使转速快的半轴1的转矩减小，使转速慢的半轴2的转矩增大，但由于M 4很小，半轴1、2的转矩几乎不变，仍为平均分配。 M1= M2 = 0.5 M0 转矩比S：S=Mb/Ms锁紧系数KK=Mr/M0(Mb-Ms)/(Mb+Ms) 2、自锁式差速器在两半轴转速不等时，行星齿轮自转，差速器所受摩擦力矩与快转半轴旋向相反，与慢转半轴旋向相同，故能够自动地向慢转一方多分配一些转矩。1-差速器壳；2-直齿轮轴；3-半轴；4-直齿轮；5-主减速器被动齿轮；6-蜗轮；7-蜗杆3、托森差速器 二、桥壳 用来安装主减速器、差速器、半轴、轮毂等部件的基础体 分类： 整体式桥壳、分段式桥壳