HW13710十档新型变速器1conv.ppt

HW十档新型变速器编号规则 HW 13 7 10 重汽豪沃 名义输入扭矩 前进档数 1. HW十档箱系列 七系 二、 HW十档新型系列变器 典型结构 HW13710十档箱装配图 1、 HW13710变速箱基本结构 副箱 主箱 5、 HW13710变速箱主箱动力传递路线 3、 HW13710变速箱副箱基本结构 换档气缸 里程表输出接头 输出轴 高低档拨叉 副箱中间轴 6、 HW13710变速箱副箱动力传递路线 高速档 低速档 1、变速箱主轴结构 .主轴 一轴 一轴齿轮 副箱驱动齿轮 为了满足正确的啮 合并使载荷尽可能平 均分配，主轴齿轮在 主轴承上呈径向浮动 状态，主轴则采用绞 接式浮动结构。 当工作时两个中间轴齿轮对主轴齿轮所加的径向力 大小相等，方向相反，相互抵消，使主轴只承受扭矩， 不承受弯矩，改善了主轴和轴承的受力情况，并大大 提高了变速器的使用可靠性和耐久性。 一轴齿轮与左右中间对齿 1、滑套 2、二轴齿轮 3、卡簧 4、花键垫 5、调整垫 6、二轴 注： =35 10、换档机构及二轴齿轮定位 HW十档变速器的主箱内无同步器。主轴上的滑套通过渐开线花键套在主轴上， 移动滑套使滑套的接合齿与主轴齿轮的内接合齿啮合传递动力。 滑套和主轴齿轮内接合齿端处于相同大小的锥角 =35 。由于主轴和主轴齿轮处 于浮动状态，所以挂档时，这两个锥面能起到一定的自动定心和同步作用。 HW十档变速器的档位多，各档间速比的级差小，所以工作时相邻档位之间的转 速差也小，使得变速器操纵轻便，换档机构结构简单，造价低廉，使用可靠。 1 6 5 4 3 2 同步器构造 1.高档摩擦带 2.高档同步环 3.滑动齿套 4.低档摩擦带 5.低档锁止销 6.低档锥环 7.高档锁止销 8.弹簧 在 HW13710双 中间轴十档变速 器的副变速箱内 装有锁销式惯性 同步器。它由副 箱换档气缸来操 纵，仅在高低档 位段变化时才使 用。 高档同步环和低档同步锥环基体为铁基粉末冶金锻造烧结而 成，在高档同步环的内锥面和低档锥环的外锥面上分别粘有高 摩擦性能碳纤维材料。 顶盖双 H阀与锁止机构 取力控制机构 1.范围档拨叉轴 2.范围档气缸 3.后盖壳体 4.范围档气缸活塞 5.O 型密封圈 6.定位环 7.O 型密封圈 8.六角尼龙锁紧螺母 9.空档位置气缸 10. 导销 11. 空档位置气缸活塞 12.13.O型密封 圈 为实现停车取力，必须将副变速器处于空档位置。为解决这一问题，将范 围档气缸盖去掉，装一个空档位置气缸即可。 A口接 0.41bar气压， C口接 0.7bar气压，停车取力时，先将变速器手柄低 档区，使打开空档气缸控制阀，此时变速器范围档处于空档位置。 取力机构 HW13710变速器采用在变速器后端副箱加长轴处取力 三、 HW13710十档新型变速箱 拆 装 二轴的装配 二轴零部件 将二轴置于工 作台边缘 装入一档调整垫 二轴的装配 装入长键 弹簧销孔 二轴的装配 装入 R、一档滑 套 滑套的缺口 二轴的装配 装入一档调整垫 装入一档花键垫 装入一档齿轮 二轴的装配 装入二档齿轮 锁定调整垫 装入二档调整垫 二轴的装配 推入长键锁住调整垫 二轴的装配 装入一二档滑套 二轴的装配 装入二档调整垫及花键垫 二轴的装配 装入二档齿轮 二轴的装配 装入三档齿轮及花键垫 二轴的装配 装入调整垫 二轴的装配 装入三档调整垫并锁定 二轴的装配 装入倒档调整垫及花键垫 二轴的装配 推入长键并用挡圈锁定 二轴的装配 装入弹性销 二轴的装配 装入三四档滑套 装入倒档齿轮 二轴的装配 二轴总成 四、 HW十档新型变速器 使用要求 使用要求 ? 正确合理地操作使用变速器，定期进行维护保养，对于保证汽车安全可靠的行驶和延长变速器的使用寿命十分重要，请遵循下面使用要求 ： 1.?润滑油牌号 变速器内须加注优质齿轮润滑油，其性能不得低于 85W/90GL-4或 85W/90GL-5级车辆齿轮油。 2. 油面位置 油面高度由变速器壳体侧面的油面观察孔进行检查，油面高度应与油面观察孔下沿平齐，最低不得低于油面观察孔下沿 5mm。过多的加油量 将会导致变速器温度升高和漏油；过少的加油量将会导致零件润滑不良，严重者将会发生烧箱事故。 ? ? 3 油面的检查 油面高度应定期进行检查 。 检查油面高度时汽车应停在水 平的路面上 。 由于热油的体积膨胀 ， 为了防止测量不准 ， 行 驶后的车辆不能立刻检查 ， 只有在油面稳定和稍微冷一些时 才可进行 。 4 补充润滑油 为了防止不同型号的润滑油发生化学反应 ， 在补充润滑油 时应保证与原来的润滑油型号相同 。 5 换油周期 更换润滑油时 ， 首先将原有的润滑油排放干净 。 新变速器在行驶 20005000Km时 ， 必须更换润滑油 。 每行驶 5000Km应检查润滑油的油面高度和泄漏情况 ， 随时进 行补充 ,并清洗滤网总成 。 每行驶 5000080000Km应更换润滑油 。 使用要求 6 工作温度 变速器在连续工作期间的最高温度不得超过 120 ， 最低温度不得低于 -40 工作温度超过 120 时 ， 会使润滑油分解并缩短变速器的寿命 。 下列情况中的任何一种都能引起变速器的工作温度超过 120 ： a)? 连续地在行驶速度 32km/h的情况下工作 。 b)?发动机转速高 。 c)?环境温度高 。 d)?涡流环绕着变速器 。 e)?排气系统太靠近变速器 。 f)?大功率超速运转 。 使用要求 7 拖行或滑行 变速器在工作时 ， 变速器的轴和齿轮不停地转动形成飞溅润滑 、 可以为 变速器提供充分的润滑 。 但当车辆在后轮着地传动系连接的情况下被拖行时 ， 主箱的中间轴齿轮和主轴齿轮并不旋转 ， 飞溅润滑不工作 ， 而主轴却被后轮 带动着高速旋转 ， 这样将会因缺乏润滑而引起变速器的严重损坏 。 为了防止这类现象发生 ， 应注意以下几点： 切勿使车辆在熄火状态下空档滑行； 切勿踩下离合器踏板使车辆空档滑行； 当车辆需要拖行时 ， 可抽出半轴或脱开传动轴 ， 也可使驱动轮离地拖行 。 使用要求 七、 HW十档新型变速器 使用注意事项 HW十档箱系列变速器有低档区和高档区，互 相切换靠手柄球上的高低档开关来完成。停车 不允许在高档区停车。 变速器有低档区和高档区互相切换时，应将离 合器彻底分离，有意识的稍停 1至 2秒钟。 不允许空档滑行或没有任何措施的拖行。 要采用两脚离合器操纵。 严禁低档区和高档区互相切换与主箱挂档同时 进行。 注意事项 八、 HW十档新型变速器 常见故障及排除 常见故障及排除 1. 主变速器脱档 当移动同步齿套与主轴齿轮啮合时，相啮合的齿必须平行。如果 接合齿有锥度或已磨损，在旋转时便有分离的趋势，在一定的条 件下就会引起脱档。 1)?变速器输入轴与发动机飞轮内的导向轴承不同心； 2)?换档时齿轮之间猛烈碰撞，引起接合齿端面磨损； 3)?接合齿磨损成锥状； 4)?由于锁止弹簧变弱。 5)?远距离换档操纵机构的连杆调整不当。 6)?当车辆行驶在不平路面上时，太长太重的变速杆会产生象钟摆 一样地摆动。变速杆的摆动会克服锁止弹簧的压力，引起掉档。 2. 副变速器脱档 副变速器的脱档可能是由于副箱固定盘接合齿或输出轴齿座 与挂档滑套接合齿磨损、有锥度不一至或非全长啮合而引起 的。 造成这些缺陷的原因是换档撞击和长期使用后的正常磨损。 由于传动轴安装不当所产生的振动引起脱档。 常见故障及排除 3. 换档困难 变速器换档时，换入各档所需的力是不同的，但是如果换档力 过大，就不正常了。 换档困难，大多数发生在平头车所用的远距离操纵装置上，所以 在检查变速器换档困难的原因时，必须首先检查远距离操纵装置 的连接杆件。而连接杆件中的问题又是由于连接叉或衬套的磨损、 咬合、调整不当和关节润滑不良或机械障碍限制了杠杆的自由运 动等原因而造成的。 为了确定换档困难是否变速器本身所引起的，就需要把变速杆或 连接杆从变速器上边拆掉，然后用撬杠或起子移动换档导块，使 其啮合入各个档位。如果拨叉轴能轻松地滑动，说明故障存在于 变速器外部，反之故障存在于变速器内部。 常见故障及排除 常见故障及排除 如果在内部，那么一般由下列原因引起； 二轴滑套或 同步齿套的花键咬在主轴上。这是由于主轴扭曲，拨叉弯 曲或主轴花键弯曲所造成的。 4. 变速器过热 变速器的长期工作温度不应超过 120 ，如果超过此温度， 润滑油会变质，变速器的寿命要受影响。 由于运动件的摩擦，变速器将产生一定的热量。正常的工 作温度约比环境温度高 38 。热量通过变速器壳体散发出 去。如果散热不正常，就会引起过热。 在寻找过热的原因之前，必须检查油温表及油温传感器， 以确保油温表的读数正确无误。 常见故障及排除 一般过热由下列原因引起： 1)?润滑不适当 。 油面太低或太高 、 油的牌号不对 。 2)?行车的速度通常在 32Km/h以下 。 3)?发动机转速太高； 4)?由于变速器被围在车架 、 地板 、 燃油箱和安装在大的保险杠 总成之间 ， 使变速器周围的气流受阻； 5)?发动机排气系统太接近变速器； 6)?环境温度太高； 7)? 超载 、 超速行驶 。 5. 变速器噪音大 变速器在正常运转情况下，有一定的噪音。但是噪音如果过大 或不正常，如出现轰鸣声、尖叫声等，都表示变速器存在某些问 题。这些噪音可能是变速器本身引起的，也可能是由车辆其它部 位的噪声传到变速器并被它放大所产生的。 a? 敲击声 (1)? 由变速器内齿轮齿面的磕碰引起的。可由齿面强力压研后出 现的亮点来鉴别。一般来说，当齿轮承受载荷时，这种噪声就更 显着。因此当挂上某一档就产生噪声时，说明这一档的齿轮有问 题。这种磕碰可用油石或手砂轮磨平。 (2)? 如果轴承的滚球或滚子损坏，滚道产生麻点与剥落，在各档 低转速时将产生噪声。 (3)? 如果齿轮受冲击负荷后或在装配过程中齿轮出现裂纹，在低 速时会产生敲击声，高速时会产生尖叫声。 常见故障及排除 常见故障及排除 B 尖叫声 （ 1）由齿轮的正常磨损而造成。包括长期使用后出现的麻点， 在损坏前会产生尖叫声。 （ 2）齿轮啮合不当所造成。可由齿面的磨损不均匀来鉴别。 C 轰鸣声 由“对齿”误差所造成。变速器重新装配时“对齿”不正确， 或由于齿轮在副轴上转动所造成的“对齿”不正确都会产生轰 鸣声。 D 咔嚓声 副轴及主轴轴承的轴向间隙过大，当扭矩变换方向时会产生 咔嚓声。副轴轴承的径向间隙过大，会引起轴的中心距增大使 负荷作用在齿顶上，这种情况还可能引起轮齿的折断 谢谢观赏 2009、 6、 3