汽车变速箱学习资料

目 录变 速 箱 的 基 本 作 用变 速 箱 的 分 类机 械 式 变 速 箱 三 轴 式 变 速 箱 、 两 轴 式 变 速 箱 换 档 方 式 同 步 器 的 结 构 及 工 作 原 理 变 速 箱 的 操 纵 机 构 变 速 箱 的 三 锁 变 速 箱 噪 声变 速 箱自 动 变 速 箱 简 介 变 速 箱 在 整 车 上 的 布 置汽 车 传 动 系 统 的 构 成 及 变 速 箱 在 车 辆 上 的 布 置 （ FR形 式 ） 变 速 器 悬 置 在 发 动 机 之后 ， 传 动 轴 和 后 桥 之 前 ， 是车 辆 上 的 一 个 关 键 总 成 。 变 速 箱 的 功 用 q变 速 箱 的 作 用 由 于 汽 车 发 动 机 的 转 矩 和 速 度 变 化 范 围 较 小 ， 而 复 杂 的 使 用 条 件 则 要 求 汽 车 的 牵 引 力 和 车 速 能 在相 当 大 的 范 围 内 变 化 。 为 解 决 这 一 矛 盾 ， 在 汽 车 传 动 系 中 设 置 了 变 速 器 。 变 速 器 的 作 用 是 ： 改 变 传 动 比 ， 改 变 发 动 机 传 到 驱 动 轮 上 的 转 矩 和 转 速 ， 使 汽 车 得 到 不 同 的 牵 引 力 和 速 度 ， 同 时 使 发动 机 在 最 有 利 （ 功 率 较 高 而 油 耗 较 低 ） 的 工 况 范 围 内 工 作 ； 在 发 动 机 旋 转 方 向 不 便 的 前 提 下 ， 使 汽 车 能 倒 退 行 驶 ； 利 用 空 档 ， 中 断 动 力 传 递 ， 以 使 发 动 机 能 够 启 动 、 怠 速 ， 并 便 于 变 速 器 换 档 或 进 行 动 力 输 出 。 变 速 箱 分 类按 传 动 比 变 化 方 式 分：有级式、无级式、综合式 有级式：采用齿轮传动，有若干个传动比 （机械式变速箱）； 无级式：在一定范围内，传动比可以无限多级变化，常见为电力式（电动机）和液力式（液力变矩器）；按 操 纵 方 式 分：强制操纵式变速器、自动操纵式变速器、半自动操纵式变速器 强制操纵式变速器：驾驶员通过操作变速杆换档； 自动操纵式变速器：换档自动进行，驾驶员只需操作加速踏板控制车速； 半自动操纵式变速器：一种为部分档位自动换档，其余档位由驾驶员操作；一种为预选式，预先选定档位，通过踩离合器踏板或加速踏板（控制自动换档装置）来进行换档。 q 机 械 式 变 速 箱 的 结 构 机 械 式 变 速 箱 三 轴 式 两 轴 式 变 速 箱 变 速 箱 的 换 挡 方 式q 换 档 方 式 换 档 操 作 的 发 展 过 程 ： 最 初 为 拨 动 齿 轮 进 行 换 档 ， 逐 渐 发 展 到 啮 合 套 换 档 ； 再 发 展 到 同 步 器 换 档 ；自 动 换 档 。 通 常 为 了 手 动 变 速 机 构 能 平 顺 地 进 行 变 速 操 作 ， 设 置 了 同 步 器 。 同 步 器 在 变 速 （ 换 档 ） 时 ， 通 过 摩擦 力 使 同 步 侧 和 被 同 步 侧 的 花 键 齿 圈 的 转 速 相 等 ， 从 而 能 平 顺 地 进 行 变 速 操 作 。 机 械 式 变 速 箱 同 步 器 机 械 式 变 速 箱 同 步 器 同 步 器 的 工 作 过 程 滑 块接合套花键部接合套同步环摩擦锥面同步齿轮花键部 q 同步器的工作过程q 1、 接合套与滑块一起向待啮合齿轮方向移动，滑块推动同步环向待啮合齿轮的摩擦面靠拢；（如图 a 所示） （图 a 所示） 2、 同步环与待啮合齿轮的圆锥部一接触，同步环与待啮合齿轮间因有相对运转，所以，同步环仅在滑块槽间隙部分回转，在摩擦的作用下，锁环发生轻微的相对运转，锁环槽与滑块接触，此时，接合套花键倒角面合同步环倒角面正对。 （如图 b 所示） 锁环被同步齿轮接合套滑块（图 b 所示） 同 步 器 的 工 作 过 程3、 在换档力作用下当接合套进一步移动时，接合套合同步器的倒角相互接触，因同步环压住待啮合齿轮的摩擦面，产生摩擦力矩，开始同步。 （如图 c 所示） （图 c 所示） 4、 同步结束后，摩擦力矩消失，锁环处于自由 状态，在换档力作用下回退一个角度，接合套越过锁环与待啮合齿轮啮合实现换档。 （如图 d 所示） （图 d 所示）接合套锁环滑块被同步齿轮滑块锁环接合套被同步齿轮 同 步 器 的 工 作 原 理 同 步 器 的 工 作 原 理 同 步 器 的 工 作 原 理 变 速 箱 结 构 、 工 作 原 理 、 维 护 保 养 自 动 变 速 箱 液 力 变 矩 器 行 星 齿 轮 变 速 箱 行 星 齿 轮 变 速 箱 液 力 机 械 自 动 变 速 箱 AT 无 极 自 动 变 速 箱 CVT 无 极 自 动 变 速 箱 CVT