钢锥式无级变速器设计DOC

如需更多全套图纸和论文资料，请联系扣扣九七一九二零八零零目录摘要Abstract第一章绪论 1.1 机械无级变速器的发展概况 1.2 机械无级变速器的特征和应用 1.3 无级变速研究现状 1.4 毕业设计内容和要求第二章无级变速器总体方案 2.1 钢球长锥式 (RC 型 )无级变速器 2.2 钢球外锥式无级变速器 2.3 两方案的比较与选择第三章钢球外锥式无级变速器部分零件的设计与计算 3.1 钢球与主从动锥齿轮的设计与计算 3.2 加压盘的设计与计算 3.3 调速齿轮上变速曲线槽的设计与计算 3.4 输入、出轴的设计与计算 3.6 输入输出轴上轴承的选择与计算 3.7 输入输出轴上端盖的设计与计算 3.8 调速机构的设计与计算第四章主要零件的校核 4.1 输出，输入轴的校核 4.2 轴承的校核参考文献总结致谢文献翻译图纸如需更多全套图纸和论文资料，请联系扣扣九七一九二零八零零摘要机械无级变速器是在输入转速一定的情况下实现输出转速在一定范围内连续变化的一种运动和动力传递装置，由变速传动机构、调速机构及加压装置或输出机构组成。机械无级变速器转速稳定、滑动率小、具有恒动率机械特性、传动效率较高，能更好地适应各种机械的工况要求及产品变换需要，易于实现整个系统的机械化、自动化、 且结构简单，维修方便、价格相对便宜。广泛应用于纺织、轻工、机床、冶金、矿山、石油、化工、化纤、塑料、制药、电子 /造纸等领域，今年来已经开始应用于汽车的机械无级调速。由于机械无级变速器绝大多数是依靠摩擦传递动力，故承受过载和冲击的能力差，且不能满足严格的传动比要求。关键字：连续变化方便便宜附录：图纸情况（如需全套CAD图纸，请联系店家扣扣九七一九二零八零零）AbstractMechanical transmission is a device what input speed in certain circumstances to achieve a certain range of output speed of a movement and continuous change,it consists of a variable speed transmission, speed control agencies and pressure device or output institutions.Mechanical transmission is of stable speed, small sliding rate,and has a fixed rate with constant mechanical properties, high transmission efficiency,it can help meet the requirements of various mechanical conditions and product needs change, the whole system is easy to realize the mechanization, automation, and it is simple in structure,and convenient to revise and the costs is low. Widely used in textile, light industry, machine tools, metallurgy, mining, petroleum, chemical industry, chemical fiber, plastic materials, pharmaceuticals, electronics / materials, and, this year has already begun to apply the mechanical variable speed auto.Since the vast majority of mechanical transmission rely on mechanical friction CVT to transmit power, so it is of poor quality to withstand the impact of overload, and can not fullfil the foot strict transmission ratio.Key word ： changerevisecosts low如需更多全套图纸和论文资料，请联系扣扣九七一九二零八零零第一章绪论1.1机械无级变速器的发展概况无级变速器分为机械无级变速器， 液压传动无级变速器， 电力传动无级变速器三种，但本设计任务要求把无级变速器安装在自行车上， 所以一般只能用机械无级变速器，所以以下重点介绍机械无级变速器。机械无级变速器最初是在19 世纪 90 年代出现的，至 20 世纪 30 年代以后才开始发展，但当时由于受材质与工艺方面的条件限制，进展缓慢。直到20 世纪 50年代，尤其是 70 年代以后，一方面随着先进的冶炼和热处理技术，精密加工和数控机床以及牵引传动理论与油品的出现和发展， 解决了研制和生产无级变速器的限制因素； 另一方面，随着生产工艺流程实现机械化、 自动化以及机械要改进工作性能，都需要大量采用无级变速器。 因此在这种形式下， 机械无级变速器获得迅速和广泛的发展。主要研制和生产的国家有美国、日本、德国、意大利和俄国等。产品有摩擦式、链式、带式和脉动式四大类约三十多种结构形式。国内无级变速器是在 20 世纪 60 年代前后起步的，当时主要是作为专业机械配套零部件，由于专业机械厂进行仿制和生产， 例如用于纺织机械的齿链式， 化工机械的多盘式以及切削机床的 Kopp 型无级变速器等，但品种规格不多，产量不大，年产量仅数千台。直到 80 年代中期以后，随着国外先进设备的大量引进，工业生产现代化及自动流水线的迅速发展， 对各种类型机械无级变速器的需求大幅度增加，专业厂才开始建立并进行规模化生产， 一些高等院校也开展了该领域的研究工作。经过十几年的发展，国外现有的几种主要类型结构的无级变速器，在国内皆有相应的专业生产厂及系列产品，年产量约 10 万台左右，初步满足了生产发展的需要。 与此同时，无级变速器专业协会、 行业协会及情报网等组织相继建立。定期出版网讯及召开学术信息会议进行交流。自 90 年代以来，我国先后制定的机械行业标准共 14 个：JB/T 5984-92JB/T 6950-93JB/T 6951-93JB/T 6952-93JB/T 7010-93JB/T 7254-94宽 V 带无级变速装置基本参数行星锥盘无级变速器三相并联连杆脉动无级变速器齿链式无级变速器环锥行星无级变速器无级变速摆线针轮减速机如需更多全套图纸和论文资料，请联系扣扣九七一九二零八零零JB/T 7346-94JB/T 7515-94JB/T 7668-95JB/T 7683-95机械无级变速器试验方法四相并列连杆脉动无级变速器多盘式无级变速器机械无级变速器分类及型号编制方法1.2机械无级变速器的特征和应用机械无级变速器是一种传动装置，其功能特征主要是：在输入转速不变的情况下，能实现输出轴的转速在一定范围内连续变化，以满足机器或生产系统在运转过程中各种不同工况的要求；其结构特征主要是：需由变速传动机构、调速机构及加压装置或输出机构三部分组成。机械无级变速器的适用范围广，有在驱动功率不变的情况下，因工作阻力变化而需要调节转速以产生相应的驱动力矩者（如化工行业中的搅拌机械，即需要随着搅拌物料的粘度、阻力增大而能相应减慢搅拌速度）；有根据工况要求需要调节速度者（如起重运输机械要求随物料及运行区段的变化而能相应改变提升或运行速度，食品机械中的烤干机或制药机械要求随着温度变化而调节转移速度） ；有为获得恒定的工作速度或张力而需要调节速度者（如断面切削机床加工时需保持恒定的切削线速度，电工机械中的绕线机需保持恒定的卷绕速度，纺织机械中的浆纱机及轻工机械中的薄膜机皆需调节转速以保证恒定的张力等）；有为适应整个系统中各种工况、工位、工序或单元的不同要求而需协调运转速度以及需要配合自动控制者（如各种各样半自动或自动的生产、操作或装配流水线）；有为探求最佳效果而需变换速度者（如试验机械或李心机需调速以获得最佳分离效果）；有为节约能源而需进行调速者（如风机、水泵等）；此外，还有按各种规律的或不规律的变化而进行速度调节以及实现自动或程序控制等。综上所述。可以看出采用无级变速器，尤其是配合减速传动时进一步扩大其变速范围与输出转矩，能更好的适应各种工况要求，使之效能最佳，在提高产品的产量和质量，适应产品变换需要，节约能源，实现整个系统的机械化、自动化等各方面皆具有显著的效果。 故无级变速器目前已成为一种基本的通用传动形式，应用于纺织、轻工、食品、包装、化工、机床、电工、起重运输矿山冶金、工程、农业、国防及试验等各类机械。1.3无级变速研究现状随着我国在基础设施和重点建设项目上的投入加大，重型载货车在市场上的需求量急剧上升，重型变速箱的需求也随之增加, 近年来，重型汽车变速器在向如需更多全套图纸和论文资料，请联系扣扣九七一九二零八零零多极化、大型化的方向发展 .现在，我国已经对变速箱的设计，从整机匹配到构件的干涉判别和整个方案的模糊综合判别，直到齿轮、离合器等校核都开发了许多计算机设计软件，但是，大都没形成工业化设计和制造，因此，还需要进一步加强 . 我过的汽车技术还需要进一步发展.随着科技的不断进步， CVT技术的不断成熟，汽车变速箱最终会由 CVT替代手动变速箱（ MT）和有级自动变速箱（ AT），无级变速汽车是当今汽车发展的主要趋势 , 但是 , 中国还没有掌握全套的汽车自动变速箱技术，也就还没有形成市场所需成熟的汽车自动变速箱产品。 有人主张直接从国外引进先进的汽车自动变速箱技术，不料国外所有相关公司都想直接从国外把汽车自动变速箱产品销售到中国市场或者在中国建立独资企业就地生产销售产品， 不愿与中国的企业合作开发生产获取高额垄断利润。重型汽车变速器是指与重型商用车和大型客车匹配的变速器,尽管在行业中对变速器的容量划分没有明确的界限 , 但我们通常将额定输入扭矩在 100kgm 以上的变速器称为重型变速器。 国内重型车变速器产品的技术多源于美国、 德国、日本等几个国家 , 引进技术多为国外 80 90 年代的产品。作为汽车高级技术领域的重型汽车变速器在国内通过漫长的引进消化过程 , 如今已有长足的进步 , 能够在原有引进技术的基础上 , 通过改型或在引进技术的基础上自行开发出符合配套要求的新产品 , 每年重型车变速器行业都能有十几个新产品推向市场。但从当今重型车变速器的发展情况来看 , 在新产品开发上国内重型车变速器仍然走的是一般性的开发过程 , 没有真正的核心技术产品 ; 从国内重型变速器市场容量来看 , 有三分之一的产品来自进口 , 而另外三分之二的产品中有 80 %以上的产品均源自国外的技术 , 国内自主开发的重型变速器产品销量很小。这说明国内重型变速器厂家的自主开发能力仍然很薄弱 , 应对整车新车型配套产品的能力远远不够。 2004 年年初我国出台城市车辆重点发展 13. 8m客车上使用的变速器 , 目前只有ZF 一家能向国内企业供应。这足以说明国内的重型车变速器企业仍然很渺小,在技术方面仍然有很长的路要走。 国内重型汽车变速器几乎由陕西法士特齿轮有限责任公司、綦江齿轮传动有限公司、 山西大同齿轮集团有限责任公司及一汽哈尔滨变速箱厂等几大家包揽。这些企业大多数变速器产品针对的市场各有侧重,如需更多全套图纸和论文资料，请联系扣扣九七一九二零八零零像陕西法士特在 8t 以上重型车市场占有率达到 40 %以上 , 并且在 15t 以上重卡市场占有绝对的优势 , 拥有 85 %以上的市场份额 ; 綦江齿轮传动有限公司主要为安凯、西沃、亚星奔驰、桂林大宇及厦门金龙等企业的7 12m高档大、中型客车以及总质量在1450t重型载货车、鞍式牵引车、自卸车及各式专用车、特种车配套 ; 山西大同齿轮集团配套市场主要在810t级的低吨位重型载货车方面 . 随着国内汽车市场的发育成长,变速器产品型谱逐步细化, 产品的针对 性越来越强。 因此 , 在保证现有变速器生产和改进的同时,要充分认识到加入WTO后良好的合作开发机遇 , 取长补短 , 同时更应认识到供方、买方、替代者、 潜在入侵者、产品竞争者的巨大压力。 要紧跟重型商用车行业向高档、高技术含量和智能化方向发展的趋势,紧跟客车低地板化、绿色环保化、城市公交大型化的发展方向, 开发和生产具有自主知识产权、适合我国国情的重型汽车变速器。1.4毕业设计内容和要求毕业设计类容：小功率机械无级变速器结构的设计；比较和选择合适的方案，无级变速器变速器的结构设计与计算；对关键部件进行强度和寿命校核设计要求：输入功率 P=3kw，输入转速 n=1000rpm，调速范围 R=9；结构设计时应使制造成本尽可能低；安装拆卸要方便；外观要匀称，美观；调速要灵活，调速过程中不能出现卡死现象，能实现动态无级调速；关键部件满足强度和寿命要求；画零件图和装配图。如需更多全套图纸和论文资料，请联系扣扣九七一九二零八零零第二章无级变速器总体方案 2.1钢球长锥式 (RC 型)无级变速器钢球长推式无级变速器结构简图钢球长锥式 (RC 型)无级变速器如上图所示，为一种早期生产的钢球长推锥式无级变速器结构简图，是利用钢环的弹性楔紧作用自动加压而无需加压装置。由于采用两轴线平行的长锥替代了两对分离轮，并且通过移动钢环来进行变速，所以结构特别简单。但由于长锥的锥度较小，故变速范围受限制。RC 型变速器属升、降速型，其机械特性如下图所示。技术参数为：传动比 i21 = n2/n1 =20.5,变速比 Rb = 4,输入功率 P1=（0.12.2） kw ，输入转速 n1=1500 r/min , 传动效率 85% 。一般用于机床和纺织机械等 .下图是 RC 型变速器的机械特性：如需更多全套图纸和论文资料，请联系扣扣九七一九二零八零零 2.2钢球外锥式无级变速器图2-1钢球外推式无级变速器1,11-输入，输出轴2， 10-加压装置3，9-主，从动锥轮4-传动钢球5-调速蜗轮6-调速蜗杆图 2-1钢球外锥式无级变速器7-外环8-传动钢球轴12，13-端盖如图所示，动力由轴1 输入，通过自动加压装置2，带动主动轮3 同速转动，经过一组（3 8）钢球4 利用摩擦力驱动输出轴11，最后将运动输出。传动钢球的支承轴 8 的两端，嵌装在壳体两端盖12 和 13 的径向弧行倒槽内，并穿过调速涡轮 5 的曲线槽；调速时，通过蜗杆 6 和蜗轮 5 转动，由于曲线槽的作用使钢球轴线的倾斜角发生变化， 导致钢球与两锥轮的工作半径改变， 输出轴转速得到调节。如需更多全套图纸和论文资料，请联系扣扣九七一九二零八零零其动力范围为： Rn=9， Imax=1/Imin ，P11 kw ， 4% ， 0.80 0.92 。此种变速器应用广泛。从动调速齿轮 5 的端面分布一组曲线槽，曲线槽数目与钢球数相同。曲线槽可用阿基米德螺旋线，也可用圆弧。当转动主动齿轮 6 使从动齿轮 5 转动时，从动齿轮的曲线槽迫使传动钢球轴 8 绕钢球 4 的轴心线摆动，传动轮 3 以及从动轮 9 与钢球 4 的接触半径发生变化，实现无级调速。下图为其特性曲线 2.3两方案的比较与选择钢球长锥式 (RC 型)无级变速器结构很简单，且使用参数更符合我们此次设计的要求，但由于在调速过程中，怎样使钢环移动有很大的难度，需要精密的装置，显得不合理。而钢球外锥式无级变速器的结构也比较简单，原理清晰，各项参数也比较符合设计要求，故选择此变速器。只是字选用此变速器的同时须对该装置进行部分更改。须更改的部分是蜗轮蜗杆调速装置部分。因为我是选用了8 个钢球，曲线槽设计见第三章，一个曲线槽跨度是900，也就是说从最大传动比调到最小传动比，需要使其转过900，而普通蜗轮蜗杆传动比是1/8，那么其结构和尺寸将完全不符合我们设计的要求。为此，我想到了将它们改为两斜齿轮传动，以用来调速。选用斜齿轮是因为斜齿轮传动比较平稳。在设计过程中，将主动斜齿轮的直径设计成从动斜齿轮的3/4，这样只要主动轮转动1200，那么从动轮就会转动 900，符合设计要求。如需更多全套图纸和论文资料，请联系扣扣九七一九二零八零零第三章钢球外锥式无级变速器部分零件的设计与计算3.1钢球与主从动锥齿轮的设计与计算试确定传动件的主要尺寸1. 选材料：钢球，锥轮，外环及加压盘均用 Gr15，表面硬度 HR61，摩擦系数 f=0.04，许用接触应力，传动件j22000 25000kg / cm2 加压元件j40000 50000kg / cm2 。2. 预选有关参数为：锥轮锥顶半角45，传动钢球个数为 Z=6 加压钢球数 m=8，锥轮与钢球C1D11.5 ， K f1.25, 0.8。dq3.有关运动参数的计算由 Rb9 ，所以 i max3, imin1 。3钢球支撑轴承的极限转角：1a r c c tmgaix 4 5a r 3c c t 4g51 8.4 3 5 2 （6.增5速6方5向）2arcctgi min45arcctg 14571.56526.565 （减速方向）3n2max1000imax100033000n2min1000imin100011000334.计算确定传动钢球的直径dqcoscoscos450.1907C1cos3cos452按手册由 cos0.1907查得 () 10.9918 ，带入公式dq368816KfN 1(2C1cos) 23fzn1imin j C13688160.991831.253 0.8(3 cos45 )2(2.2 2.5)1041.50.04610008.886 7.83如需更多全套图纸和论文资料，请联系扣扣九七一九二零八零零按钢球规格圆整取dq88.9mm锥轮直径 D1C1dq1.5 88.9133.35mm圆整取 D1135mm则D11351.5185601C1dq88.9验算接触应力j368816 3K f N1 (2C1 cos)2jfzniminC1dq3688160.991831.25 30.8(3 cos45 )21.509276.20.04610003=2316.23kgf/ cm2应此在许用接触应力范围内，故可用。5. 计算尺寸钢球中心圆直径 DsD3(C1cos)dq(1.509186352 cos45 )8.89=19.7862如需更多全套图纸和论文资料，请联系扣扣九七一九二零八零零钢球侧隙( C1cos )sin301dq(1.509186352cos45 )sin3017.62=1.027cm外环内径 Dr由公式DrD3dq19.7862 8.8928.6762外环轴向截面圆弧半径RR (0.7 0.8)dq应此，取 R=6.5cm锥轮工作圆之间的轴向距离BB dq sin8.89sin456.2862cm经过查手册我设计了锥轮的齿数为303.2 加压盘的设计与计算1. 钢球式自动加压装置它由加压盘 4，加压钢球 3，保持架 2，调整垫圈 7，蝶形弹簧 6 和摩擦轮与加压盘相对端面上各有的几条均布的 V 行槽。每个槽内有一个钢球，中间以保持架 2 保持钢球的相对位置。摩擦轮与加压盘之间还有预压碟行弹簧并衬以调整垫圈。 改变调整垫圈的厚度，即可调整弹簧的变形量及预压力。如下图下图 3-1 所示如需更多全套图纸和论文资料，请联系扣扣九七一九二零八零零图 2-1 钢球 V 行槽式加压装置2. 加压装置的主要参数确定加压盘作用直径 dpd p(0.5 0.6)D1cm式中 D1 锥轮直径。加压盘 V 行槽的槽倾角tgfD1d psin式中锥轮锥顶半角；f锥轮与钢球的摩擦系数。应此d p0.5D1 1350.5 6.75cm加压盘 V 行槽倾角arctgfD1arctg ( 0. 0 4 1 3. )5 arctg 0. 1 2 3 2 6 2 7 dp s i n6. 7 5 s i n 4 5取= 6 30如需更多全套图纸和论文资料，请联系扣扣九七一九二零八零零加压钢球按经验公式取得dp y = ( 1 1 ) dq , m 8610验算接触强度均不足， 故改用腰型滚子8 个，取滚子轴向截面内圆弧半径r1 =8cm ，横向中间截面半径r=0.8cm 。现验其强度：每个加压滚子上法向压紧力QyQyzQsin194800kf N1 sinmcosm cosfn1imin D11 9 4 8 0 0 1. 2 5 3 0. 8 s i n 4 58 c o s 6 3 0 0. 0 4 1 0 0 0 1 3. 5 3=288.85kgf曲率系数c o sr1r80.80. 8 1 8 2r1r80.8由表得 cos=0.8182，查得 () 10.786，带入公式得加压盘处的最大接触应力为j4008 3k2Qy ( 11) 2rh40080.7863 1.2 288( 11)20.88=24583 kgf / cm2工作应力在许用接触应力范围之内并有富裕，可以考虑用6 个加压滚子，应此，我用 6 个加压滚子。 3.3 调速齿轮上变速曲线槽的设计与计算1. 调速涡轮槽型曲线及传动钢球的尺寸如下图所示如需更多全套图纸和论文资料，请联系扣扣九七一九二零八零零调速涡轮的槽型曲线整个调速过程通常在涡轮转角80 120 的范围内完成，大多数取90 。槽型曲线可以为阿基米德螺旋线， 也可以用圆弧代替， 我选圆弧方法， 变速槽中心线必须通过 A,B,C 三点，它们的极坐标分别为：i i,0 R,A0D. 53ls i nm a x Am a xi 1 , Bim a xR,0D. 351i m a xiim i n ,c, Rc0 .D53ls i n m a x定出 A,B,C 三点后，用作图法作出A,B ， C 三点的圆弧半径 R 及圆心 o传动比 i x 与涡轮转角呈线性变化，则槽型曲线为：ix 与呈线性变化，故有ixF ( )mc如需更多全套图纸和论文资料，请联系扣扣九七一九二零八零零边界条件有0 ;F ( 0 ) m0 c m ia x即cim a x（A ）B ; F ( B ) m B c 1（B）; F () mc m ii n（C）联立解式（ A）和（ C）得mim a xim i n故im a x i m i nixim a x我设计的是对称调速， imax1 ， imax =3i min所以3B4即调速涡轮转角 3/4 用于升速调速，而 1/4 用于降速调速，所以我采用单头蜗杆，以增强自索性，避免自动变速。在制造时，涡轮上的z 条槽要保证其圆周不等分性不超过2 。否则会造成钢球的转速不一，支撑轴与曲线槽的侧隙为0.03mm。3.1输入轴的设计与计算1. 轴上零件的定位为了防止轴上零件受力时发生沿轴向或周向东相对运动，轴上零件除了有游动或空转的要求外，都必须进行轴向和周向定位，以保证其准确的工作位置所以我采用定位轴肩、套筒、轴端挡圈、轴承端盖和螺母等来保证。由设计要求知道，输入功率n=1000rpm。1. 初步确定轴的最小轴径先按公式初步估算轴的最小直径。选取轴的材料为45 号钢，调制处理。根据表中数据，取A0112，于是得：如需更多全套图纸和论文资料，请联系扣扣九七一九二零八零零输入轴dm i n A 30P31 1 21 6.mm153n1000输出轴dm i nA3P30 . 8P30 n1 1 210002 1mm.6应此，我取输入，输出轴端最小轴径相同，同为25mm，根据最小轴径根据公式 TcaK AT ，计算出应小于联轴器公称转矩条件，查标准GB/T5014 2003，选取了弹性柱销联轴器2. 初步选择滚动轴承。因轴承同时受有径向力和轴向力的作用，选取了深沟球轴承，深沟球轴承GB/T276-1944大轴承的尺寸： d=30mm， D=55mm，B=13mm，d2 =38.4mm，球数 =11，球径 =7.144，D2 =47.7mm。小轴承 的尺寸： d=30mm，D=42mm， B=7mm，d2 =33.2mm球径 =3.5mm，球数 =18D2 =47.7mm3.轴的尺寸：如需更多全套图纸和论文资料，请联系扣扣九七一九二零八零零4. 输出轴的设计我设计的输出轴与输入轴的设计相同。5端盖的设计端盖的宽度由变速器及轴承的结构来决定， 使其适合拆装及便于对轴承添加润滑脂的要求，及两端的端盖相同。 3.8 调速机构的设计与计算我采用的是涡轮，蜗杆调速机构，简图如下：如需更多全套图纸和论文资料，请联系扣扣九七一九二零八零零设调速机构调速槽是半径为R 的圆弧，由图可以得出其下几何关系：y2e22ey cos 1R2其中1 90(0 )应此y22 e ys i n0(220) e(R )考虑到aecos 0 , besin 0 ；解得y as i nb c o s222Re(a s i n b c o s )舍去根号前的“”号，有yR3sil n在上式中，升速传动时，0,0 。引入调速时涡轮转角与蜗杆转角的关系z1z2式中 z1 ， z2 分别为涡轮的齿数和蜗杆的头数。变速器的输出转速如需更多全套图纸和论文资料，请联系扣扣九七一九二零八零零n2 n1 cos()cos()一般：= 45 ， 则n2nctg1 ()则算出24 36通过前面算出的一系列数据取蜗杆的头数z1 =1，涡轮的齿数 z2 =31，模数取 m=6.3第四章主要零件的校核 4.1输出，输入轴的校核53. 530.5115.10 .520.5241.危险截面1.如图上的危险截面，计算出截面处的M H , M V 及 M 的值如下表载荷支反力 F弯矩总弯矩扭矩如需更多全套图纸和论文资料，请联系扣扣九七一九二零八零零水平面 H垂直面 VFNH 13327N, FNH 2 1675NFNV 11869N, FNV 230NM H236217NmmM V 1132699N mm, M V 24140N mmM 1236217 2132699 2270938 NmmM2236217 241402236253 NmmT3960000Nmm2. 弯矩扭合成应力校核轴端强度M 12( T3)2709382(0.6 960000) 2=18.6MPacaW0.1 703前已经选定轴的材料为45 钢，调制处理，由表查得 1 60MPa 。所以ca1 ，故安全。3. 疲劳强度的校核查表得：2. 0 ,1. 3材料灵敏性系数为q0. 8 2q,0. 8有效应力集中系数为：k1q (1)1.82k1q (1)1.26尺寸系数0.67 ，扭转尺寸系数0.82 。按磨削加工，表面质量系数为：0. 9 2q1得综合系数为如需更多全套图纸和论文资料，请联系扣扣九七一九二零八零零k18 0K1 2.k12K1. 61又由表得碳钢的特性系数0. 1 0.取2=0.10. 0 5 0取.1=0.05于是，计算安全系数Sca值，按公式得S =KSK-120.21am1 10.62amS S9.40 S 1.5ScaS2S2故可知安全。 4.2 轴承的校核1. 按手册选择 C=61800N 的轴承应此轴承的基本额定静载荷 C0 =38000N。验算如下：1) 求 相 对 轴 向 载 荷 对 应 的 e 值 与 Y 值 。 相 对 轴 向 载 荷 为Fa2700，在表中介于0.070.13 之间，相对应的 e 值C00.071053800为 0.270.31，Y 为 1.61.4。2) 用线性插值法求 Y 值。Y 1 . 4( 1 . 6 1 . 4 ) ( 0 . 1 3 0 . 0 7 1 0 5 )0 . 1 31 . 5 9 70 . 0 7X=0.56，Y=1.5973） 求当量动载荷 P0 1.2(0.56 5500 1.597 2700) 8870.284） 验算轴承的寿命：Lh 106( C )106( 61800 )3 h 4509.12h 5000h60nP60 12508870.28所以安全。如需更多全套图纸和论文资料，请联系扣扣九七一九二零八零零参考文献1 周有强 . 机械无级变速器 M. 成都 :机械工业出版社 ,2001.2阮忠唐 .机械无级变速器设计与选用指南M. 北京 :化学工业出版社， 1999.3濮良贵，继名刚，机械设计M. 第 7版.北京 :高等教育出版社， 2001.如需更多全套图纸和论文资料，请联系扣扣九七一九二零八零零毕业设计总结通过此次毕业设计，我不仅把知识融会贯通，而且丰富了大脑，同时在查找资料的过程中也了解了许多课外知识，开拓了视野， 认识了将来电子的发展方向，使自己在专业知识方面和动手能力方面有了质的飞跃。毕业设计是我作为一名学生即将完成学业的最后一次作业，他既是对学校所学知识的全面总结和综合应用， 又为今后走向社会的实际操作应用铸就了一个良好开端，毕业设计是我对所学知识理论的检验与总结，能够培养和提高设计者独立分析和解决问题的能力；是我在校期间向学校所交的最后一份综和性作业，从老师的角度来说， 指导做毕业设计是老师对学生所做的最后一次执手训练。其次，毕业设计的指导是老师检验其教学效果，改进教学方法，提高教学质量的绝好机会。毕业的时间一天一天的临近，毕业设计也接近了尾声。在不断的努力下我的毕业设计终于完成了。 在没有做毕业设计以前觉得毕业设计只是对这几年来所学知识的大概总结，但是真的面对毕业设计时发现自己的想法基本是错误的。毕业设计不仅是对前面所学知识的一种检验，而且也是对自己能力的一种提高。通过这次毕业设计使我明白了自己原来知识太理论化了， 面对单独的课题的是感觉很茫然。自己要学习的东西还太多，以前老是觉得自己什么东西都会， 什么东西都懂，有点眼高手低。通过这次毕业设计，我才明白学习是一个长期积累的过程，在以后的工作、生活中都应该不断的学习，努力提高自己知识和综合素质。总之，不管学会的还是学不会的的确觉得困难比较多，真是万事开头难， 不知道如何入手。最后终于做完了有种如释重负的感觉。此外，还得出一个结论：知识必须通过应用才能实现其价值！ 有些东西以为学会了，但真正到用的时候才发现是两回事，所以我认为只有到真正会用的时候才是真的学会了。在此要感谢我们的指导老师张老师对我悉心的指导，感谢老师们给我的帮助。在设计过程中，我通过查阅大量有关资料，与同学交流经验和自学，并向老师请教等方式，使自己学到了不少知识，也经历了不少艰辛，但收获同样巨大。在整个设计中我懂得了许多东西，也培养了我独立工作的能力，树立了对自己工作能力的信心，相信会对今后的学习工作生活有非常重要的影响。 而且大大提高了动手的能力，使我充分体会到了在创造过程中探索的艰难和成功时的喜悦。 虽然这个设计做的也不太好，但是在设计过程中所学到的东西是这次毕业设计的最大收获和财富，使我终身受益。如需更多全套图纸和论文资料，请联系扣扣九七一九二零八零零致谢近三个月时间的毕业课题设计是我大学生活中忙碌而又充实一段时光。这里有治学严谨而又亲切的老师，有互相帮助的同学，更有积极、向上、融洽的学习生活氛围。短短的时间里，我学到了很多的东西。不仅学到就更多的理论知识，扩展了知识面，提高了自己的实际操作能力； 而且学会了如何去学习新的知识，学会了面对困难和挑战，学会了团结合作，互助互利。借此论文之际，向所有帮助、关心、支持我的老师、朋友同学，表达我最真诚的谢意。首先感谢指导老师。本论文是在老师耐心指导下多次修改完成的。在此， 我对她们的耐心指导和帮助表达我最真诚的谢意，感谢她们在这几个月来所付出的努力。在这段时间里，我从她们身上， 不仅学到了许多的专业知识，更感受到了她们工作中的兢兢业业，生活中的平易近人的精神。此外，她们们的严谨治学态度和忘我的工作精神值得我去学习。在此，请允许我对说一声：“老师，您辛苦了！”再次感谢她们。