《减震器设计》PPT课件

平顶山隆鑫三轮摩托车 有 限 公 司摩托车悬挂减震器基础知识培训 目 录振动模型悬架组成安全刚度（悬架击穿）悬架设计须知悬架刚度设计减振器（阻尼器）的作用减振器（阻尼器）的原理外特性 P-S P-V 外特性畸变外特性畸变机理外特性畸变的后果改善外特性畸变的结构 减震器设计主体结构选用弹簧刚度的设定阻尼匹配检查标准减震器检测 振动模型M1车 轮弹 性元 件 阻 尼元 件 M2车 轮弹 性元 件 阻 尼元 件M3弹 性元 件 阻 尼元 件 振动模型簧 下 质 量簧 上 质 量 M1车 轮弹 性元 件 阻 尼元 件 簧 上 质 量 簧 下 质 量 弹 性 元 件 阻 尼 元 件 振 动 系 统弹 性 元 件 阻 尼 元 件 设 计成 主 要 抑 制 簧 下 振 动 对 簧上 质 量 的 影 响 问题发动机对车身的振动能否通过悬架减震器得到抑制？l 发 动 机 属 簧 上 质 量 ， 而 发 动 机 振 动 也 来 自 簧 上 ，因 此 悬 架 减 振 器 对 发 动 机 造 成 的 车 身 振 动 没 有 抑 制作 用 。 发 动 机 振 动 激 励 和 路 面 激 励 特 性 差 异 很 大 ，悬 架 减 振 系 统 比 发 动 机 减 振 器 刚 度 和 阻 尼 要 大 的 多。 若 发 动 机 与 车 架 刚 性 连 接 ， 则 悬 架 减 振 器 效 果 更不 起 作 用 悬架组成弹性元件减震器弹簧阻尼元件减振器、摩擦副导向元件前减震器叉管、后平叉其它联结元件摇架、方向柱 安全刚度（悬架击穿）悬架击穿悬架限位装置开始作用（如缓冲块碰撞）的状态悬架不被击穿的保证： 悬架安全刚度悬架不被击穿的最大刚度 悬架足够的安全行程 悬架足够的阻尼力123 安全刚度（悬架击穿）缓冲体 平叉摇 架 后 轮 安全刚度（悬架击穿）前减震器液压缓冲装置 安全刚度（悬架击穿）悬架安全设计准则弹性元件为主（经常作用）悬架缓冲装置为辅（偶而作用）悬架限位装置最后（极少作用）工作状态下（包括悬架击穿）车身部件不得干涉 安全刚度（悬架击穿）问题：越野车弹跳工况下，车轮离地时反向限位装置是什么？l 一 般 公 路 车 车 轮 离 地 工 况 很 少 。 离地 工 况 的 悬 架 必 须 考 虑 反 向 限 位 装置 ， 否 则 会 造 成 悬 架 部 件 冲 击 破 坏。 除 了 摇 架 等 “ 死 点 ” 结 构 限 位 外， 减 振 器 内 部 也 需 缓 冲 装 置 。 因 为高 速 反 向 时 复 原 阻 力 较 大 ， 缓 冲 装置 较 压 缩 缓 冲 装 置 要 弱l 耐 油 橡 胶 、 尼 龙 和 弹 簧 连 杆缓 冲 垫 活 塞 安全刚度（悬架击穿） 悬架设计须知保证悬架安全（刚度、缓冲和限位死点）保证有效舒适行程（重点保证减震器有效行程） 悬架设计须知 设计合理的摇架与减震器下端相联。车轮上下运动时，减震器摆动角度较小，侧向力也较小，可提高减震效果及减震器使用寿命平叉 摇 架 后 轮“摇 架 ” 悬架刚度设计前后悬架刚度分配根 据 整 车承 载 和 工况 确 定 悬架 刚 度 前后 2575 悬架刚度设计悬架刚度是通过减震器刚度实现的,所以悬架刚度设计实际就是减震器弹簧刚度的设计根 据 整 车承 载 和 工况 确 定 悬架 刚 度 确 定减 震 器刚 度 刚 度 分 段分 段 刚 度 值 悬架刚度设计刚度分段SN 悬 架 击 穿安 全 区舒 适 区 悬架刚度设计根 据 整 车承 载 和 工况 确 定 悬架 刚 度S1舒 适 段 行 程 （ 根 据 经 验 选 取 ）S2悬 架 击 穿 行 程Nmax悬 架 击 穿 刚 度N?舒 适 段 最 大 刚 度 （ 根 据 经 验 选 取 ）SNS1 S2NmaxN? 悬架刚度设计确 定减 震 器刚 度计 算 法 SNS1 S2NmaxN? 悬架刚度设计确 定减 震 器刚 度对 比 法 A SNS1 S2NmaxN? BSNS1 S2NmaxN?X 选 择 相 似减 震 器 悬 架 刚 度 测 试检 查 两 个 刚 度 调 整 减 震 器刚 度悬 架 刚 度 测 试检 查 两 个 刚 度确 定 减 震 器刚 度 减振器（阻尼器）的作用通 过 与 悬 架 匹 配 良 好 的 减 振 器 ， 通 常 在 第 一 个 振 动 周 期 后 ， 有 90 以 上 振 动 能 量 被 阻 尼 掉 减振器（阻尼器）的原理PfPy 外特性 P-S P-V VS PP示 功 特 性 速 度 特 性 问题为什么压缩阻力Py总是比复原阻力Pf小？l 因 为 压 缩 行 程 中 尽 量 让 弹 簧 吸 收 振 动 能 量 ， 复 原行 程 时 较 大 的 复 原 阻 力 可 快 速 熄 振Py （ 0.2-0.3） PfPy 0.5 Pf（ 越 野 车 、 恶 劣 路 面 ， 防 止 悬 架 击 穿 ） 外特性畸变VS PP示 功 特 性 速 度 特 性 外特性畸变机理工 作 过 程 回 油 不 畅加 工 精 度 差 造 成 泄 漏减 振 器 液 泡 沫 化123 外特性畸变的后果造 成 减 振 器 工 作 空 程 ， 减 振器 吸 收 振 动 能 量 降 低产 生 异 响12 改善外特性畸变的结构双 筒 式外 溢 式 单 筒 充 气 式气 囊 式改善外特性畸变的结构 减震器设计我们应提供给配套厂家的设计输入：确定联结方式及主体结构弹簧刚度工作行程外特性（P-S P-V 滑动阻力等）检查标准 主体结构选用 弹簧刚度设计变刚度弹簧 弹簧刚度设计弹簧失稳后减震器尽量减小弹簧总长磨 平 工作行程工作行程尽量大 弹簧预压力设定为了在不使用减震行程的情况下而预设计的力，用来支撑车型和乘驶人员的自重。可根据乘骑者自重或载货状态进行调节预压力 阻尼匹配类比试验调试路试感受 滑动阻力检查 检查标准手感检查 台架检测 减震器检测 减震器检测