HLJ-QZ05整体式驱动桥设计开题报告

SY-025-BY-3 毕业设计（论文）开题报告 学生姓名 系部 汽车与交通工程 专业、班级 指导教师姓名 职称 副教授 从事 专业 车辆工程 题目名称 HLJ-QZ05整体式驱动桥设计 一、课题研究现状,选题的目的、依据和意义 1、研究现状 汽车驱动桥是汽车传动系统的重要组成，承载着汽车的满载荷重及地面经车轮、车架给予的垂直力、纵向力、横向力及其力矩，以及冲击载荷,驱动桥还传递着传动系中的最大转矩。汽车驱动桥的结构型式和设计参数对汽车动力性、经济性、平顺性、通过性有直接影响。驱动桥结构型式的选择与设计参数选取及设计计算对汽车的整车设计和性能极其重要。 传统的驱动桥设计是以生产经验为基础,以运用力学、数学和回归方法形成的公式、图表、手册为依据进行的。目前国外的驱动桥设计与研发的技术已经非常的成熟，其驱动桥的研发与设计融入：驱动桥壳有限元分析，高性能制动器技术、电子智能控制技术使驱动桥的设计，不但可以缩短设计周期，还可以提高设计精度和可靠性，从而实现设计过程的最佳化和自动化。国内生产微型汽车驱动桥的厂家较多，品种和规格也较全，其性能和质量基本上能够满足国产车辆的使用要求，但是与国外先进产品相比，国内驱动桥齿轮传动装置技术水平仍相对较低。随着国外先进技术的引进，科技迅速发展的推动，高新技术在汽车领域的应用和推广，各种国外汽车新技术的引进，研究团队自身研发能力的提高，我国的驱动桥设计和制造会逐渐发展起来，逐步的缩短与外国制造技术水平上的差距，并最终跟上世界先进的汽车零部件设计制造技术水平。汽车驱动桥已经经过好多年的发展了，现有的产品比较笨重没有什么技术含量，大多用在卡车大客车上，这种产品从诞生到现在基本没有多大的更新。所以，如果还是生产老式产品的话，会陷入同质化竟争难以取得好的效益，如果要在这外行业有所发展的话一定要有自己创新。开发出轻巧坚固的桥，另外老式的车桥一能更好地与地面保持平行，所以在路面不平时轮胎的抓地能力很差，现在的轿车大都淘汰了这种桥，而采用性能更优越的多连杆整车桥。近年来，驱动桥垫片市场发展迅速。经过近几年的快速发展，世界驱动桥垫片行业已经形成一定的产业规模，相关驱动桥垫片产业也日渐完善，但是国内驱动桥垫片市场还远未成熟，同发达的欧美国家相比，无论市场规模、产品档次、品种规格、消费水平等方面都还有相当大的差距。随着市场经济的发展，驱动桥垫片技术水平、产品质量的提高，应用领域的不断扩展，我国的驱动桥垫片将会有巨大的市场需求和发展空间。功能： 驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直立、纵向力和横向力。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。驱动桥的分类 :驱动桥分非断开式与断开式两大类非断开式驱动桥也称为整体式驱动桥，其半轴套管与主减速器壳均与轴壳刚性地相连一个整体梁，因而两侧的半轴和驱动轮相关地摆动，通过弹性元件与车架相连。它由驱动桥壳1，主减速器，差速器,和半轴组成 2、目的、依据和意义 对于汽车来说而驱动桥在传动系统中起着举足轻重的作用。随着目前国际上石油价格的上涨，汽车的经济性日益成为人们关心的话题,提高其燃油经济性也是各汽车生产商来提高其产品市场竞争力的一个方法。为了降低油耗，不仅要在发动机的环节上节油，而且也需要在传动的系统中来减少能量的损失。这就必须在发动机的动力输出之后，在从发动机—传动轴—驱动桥这一动力输送环节中寻找减少能量在传递的过程中的损失。在这一环节中，发动机是动力的输出者，而驱动桥则是将动力转化为能量的最终执行者。因此，在发动机相同的情况下，采用性能优良且与发动机匹配性比较高的驱动桥便成了有效节油的措施之一。所以驱动桥的设计也是提高其燃油经济性一个重要的环节，汽车驱动桥涉及的机械零部件的品种十分的广泛，对这些零部件、元件及总成的制造也几乎涉及到所有的现代机械制造工艺所以对驱动桥的设计不应仅停留在传统的设计方法上，而应借助于现代设计方法以精益求精。 现代的驱动桥设计是传统设计的深入、丰富和发展,而非独立于传统设计的全新设计。以理论为指导、以计算机为辅助,是现代设计的主要特征。利用这种方法指导设计可以减小经验设计的盲目性和随意性,提高设计的主动性、科学性和准确性。以便为广大消费者生产出质量好,操作简便，价格便宜适合中国国情，包括道路条件和经济条件的车辆，满足大多数消费者的要求， 所以设计出结构简单、工作可靠、造价低廉的驱动桥将大大推动汽车产业的发展和社会经济的提高。 驱动桥设计是在整车设计中一个重要的环节，也是评价汽车整体性能的一个标准，所以通过对汽车驱动桥的学习和设计，可以更好的掌握现代汽车驱动桥设计与机械设计的方法。 3、哈飞民意HFJ6370G GZ103J 的基本参数 车 型：MPV车 生产厂商： 哈飞汽车 所属： [哈飞民意] 上市时间： 2003 最近更新： 2009.02.16 外形尺寸（长/宽/高）： 3930/1505/1875mm 油耗： 0.00L 优 点：造型突破传统微面，继承微面优点实用性强 缺 点：技术改进不大，并未摆脱“微面一族” 哈飞民意HFJ6370G GZ103J 基本参数   哈飞民意 HFJ6370E 标准型-基本资料 车型名称  哈飞民意 HFJ6370E 标准型   车体结构  中小型客车   豪华级别  标准型     哈飞民意 HFJ6370E 标准型-引擎参数 标准引擎  DA465Q-1A/水冷、直列四缸四冲程、单顶置凸轮轴、多点燃油喷射式   标准变速器   手动 5档   标准排量   1050 cc   气 门 数  16   最大功率  38.5/5200 KW/rpm   最大扭矩  83/3000～3500 N·m/rpm   燃油系统  电子燃油喷射式   理论油耗   升/百公里   最高时速  110.0 km/h   加速时间   秒（0-100km/h）   排放标准   国Ⅲ标准           哈飞民意 HFJ6370E 标准型-转向/悬挂/轮胎 驱动方式   前置前驱   制动方式   碟/鼓（前/后）   转向助力   非助力转向式   悬挂方式   滑柱摆臂式独立悬架/钢板弹簧式非独立悬架（前/后）   轮毂尺寸     轮    胎  165/70R13     尺寸和重量 车身重量  1030 kg   轴    距  2470 mm   轮    距  1300/1310 mm（前/后）   全车长度  3930 mm   车身宽度  1505 mm   车身高度  1875 mm     通过性 最小转弯半径  5.0 m   最小离地间隙  155 mm   最大爬坡度   %   接近角  °   离去角  °           货舱容积 行李舱容积   L   油箱容积  36 L   标准座位数  8   二、设计（论文）的基本内容、拟解决的主要问题 1、研究的基本内容 （1）驱动桥和主减速器、差速器、半轴、驱动桥桥壳的结构形式选择； （2）主减速器的参数选择与设计计算； （3）差速器的设计与计算； （4）半轴的设计与计算； （5）驱动桥桥壳的受力分析及强度计算； （6）CAD绘制装配图、零件图，完成毕业设计说明书； 2、拟解决的主要问题 （1）通过文献，掌握汽车驱动桥设计方法； （2）调研，掌握汽车驱动桥设计过程； （3）确定汽车驱动桥各项参数，计算确定各元件的参数和尺寸，完成CAD图纸； （4）完成毕业设计说明书； 2.拟解决的主要问题： (1)通过理论学习与实验室实物研究相结合的办法，对驱动桥的各部件加深认识与理解，绘制设计草图。 (2)在设计中对一些设计参数与尺寸将通过参考同类车型的尺寸进行选取设计。如：桥壳的厚度、加强肋的位置、润滑方式等。 (3)确定汽车驱动桥各项参数，计算确定各元件的参数和尺寸，完成CAD制图。 (4)毕业设计说明书格式规范，设计思路清晰，方案选择合理，具有可行性，图纸绘制符合制图标准，结构合理，满足设计要求。 三、技术路线（研究方法） 收集信息、资料 确定驱动桥的设计思路 掌握驱动桥设计过程 根据整车要求确定汽车驱动桥的各项参数 设计计算主减速器、差速器、半轴以及驱动桥壳的强度校核 完成CAD装配图、零件图与设计说明书 形成研究成果 四、进度安排 （1）资料收集、调研，完成开题报告； 第1~2周（3月2日~3月15日） （2）获得驱动桥总成各参数，掌握设计过程； 第3周（3月16日~3月22日） （3）主减速器，差速器，半轴，桥壳方案确定； 第4~5周（3月23日~4月5日） （4）主减速器，差速器，半轴，桥壳参数选择与设计计算； 第6~10周（4月6日~5月10日） （5）完成设计说明书，完成图纸绘制； 第11~14周（5月11日~6月7日） （6）设计审核、修改； 第15~16周（6月8日~6月21日） （7）毕业设计答辩准备及答辩； 第17周（6月22日~6月28日） 五、参考文献 [1] 刘惟信[M].汽车设计.北京:清华大学出版社,2001. [2] 王望予[M].汽车设计.第3版.北京:机械工业出版社,2000. [3] 余志生[M].汽车理论.第3 版.北京:机械工业出版社,2000. [4] 张洪欣[M].汽车底盘设计.北京:机械工业出版社,1998. [5] 臧杰.阎岩[M].汽车构造.北京.机械工业出版社,2005 [6]《汽车工程手册》编辑委员会.汽车工程手册.制造篇.北京:人民交通出版社,2001. [7] 陈效华.基于有限元方法的微型汽车驱动桥结构分析[J].中国制造业,2003,32(4). [8] 陈效华.驱动桥集成建模系统概要设计[J].汽车工程,2003,25(1). [9] 李光熠.机械可靠度计算的几种方法比较[J].煤矿机械,2001(5). [10] 王铁.基于贝叶斯统计的驱动桥壳可靠性设计[J].机械设计与制造,2003(2). [11] 王铁.轮式工程机械驱动桥主减速器齿轮的可靠性优化设计[J].机械设计与制造,2003(4). [12] 褚志刚.汽车驱动桥壳破坏机理分析研究[J].设计与计算,2001(6). [13] 毕春长.齿轮传动机构人工神经网络辅助优化设计[J].机械设计,2000(2). [14] 丁予展.实数编码的遗传算法在斜齿圆柱齿轮传动优化设计中的应用[J].机械科学与技术,2000,19(6). [15] Sarah Domme, PeterHwang, PhilipKim, eta.l A Value Based Approach to Determining TopHazards in Army Ground Vehicle Operations [C]. Systems and Information EngineeringDesign Symposium IEEE. 2006: 124-129. [16] ARCCA, incorporated. OccupantCrash ProtectionHand-book for Tactical Ground Vehicles(Light, Medium and HeavyDuty) [M]. Washington, DC: DepartmentofAr-my, 2000. [17] Walz M C, Trends in the Static Stability Factor of Pas-senger Cars, Light Trucks, andVans [R]. Washington, DC: National Highway Traffic Safety Administration,2005. 六、备注 指导教师意见： 签字： 年 月 日