HLJIT-8八档三轴式变速器的设计开题报告

毕业设计（论文）开题报告 设计（论文）题目: HLJIT-8变速器的设计 院 系 名 称: 汽车与交通工程学院 专 业 班 级: 学 生 姓 名: 导 师 姓 名: 开 题 时 间: 指导委员会审查意见： 签字： 年 月 日 SY-025-BY-3 毕业设计（论文）开题报告 学生姓名 系部 汽车与交通工程学院 专业、班级 指导教师姓名 职称 副教授 从事 专业 车辆工程 题目名称 HLJIT8-1000变速器设计 一、课题研究现状,选题的目的、依据和意义 1、研究现状 汽车变速器发展经历了100多年，从最初采用侧链传动到手动变速器，到现在的液力自动变速器和电控机械式自动变速器，再向无级自动变速器方向发展。变速器是汽车传动系的重要组成部分，其发展无疑代表着汽车工业的发展，它的设计也是汽车设计的一个重要部分。 前些年，我国重型商用车主要以驾驶室的更新换代为主，新产品重视的是驾驶室造型的新颖性及其内部的舒适性。然而，当相对豪华和舒适的驾驶室成为普遍基本属性的情况下，行业所关注的重点不再是“长相”而是“内涵”。近年来，重卡的产品研发更加注重提升“内涵”——产品性能。在与重卡“内涵”密切相关的多种性能中，动力性和经济性成为目前关注的焦点。因此，人们都不约而同地将产品研发的方向，转向了底盘特别是动力系统总成。重型变速器的研发与应用也已成为关注的重点。 通过对重型变速器的观察及对市场的分析发现，总体而言，我国重型变速器产品技术目前呈现一种多挡化、轻量化和自动化的发展局面。 在重型商用车发动机向大功率方向发展的同时，对多挡位重型变速器的需求也在与日俱增。一直以来，我国重型商用车所用的变速器几乎都是5挡和6挡，而且采用8挡及8挡以上变速器的商用车少之又少。然而，在近年来上市的重型卡车中，配置8挡变速器的车型明显增多，而且配置12挡甚至16挡变速器的车型也在增加。重型商用车对变速器多挡化的需求，主要是为了提高传递效率，但最终是为了提高整车的燃油经济性。重型变速器在传递效率方面大有提高，因此既可满足低速重载的性能，又很适合高速行驶。随着重型商用车发动机功率的加大、输入扭矩的增加和车速的提高，变速器的燃油经济性受到越来越多人的关注。对此，重型商用车变速器要达到节油的目的是必不可缺的，目前的主要措施和办法是，可以通过安装同步器和增多挡位来实现。一般而言，重型商用车的载运重量较大，使用条件比较复杂。为了保证其在运输过程中具有良好的动力性、经济性和加速性，希望变速器能够增加挡位的呼声越来越高。从国外的发展情况来看，我国重型变速器的多挡化是必然的发展方向。 2、目的、依据和意义 为了往复活塞式发动机的工作特性，满足消费者对汽车高性能、安全、可靠、舒适性的需求，所以对变速器的性能要求也更高。现代汽车上广泛采用的往复活塞式内燃机具有体积小、质量轻、工作可靠和使用方便等优点，但其转矩和转速变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化，因此，在汽车传动系中设置了变速器和主减速器，以达到减速增矩的目的。手动变速器有成本低、可靠性高、维护简便的特点。 随着汽车对安全、节能、环保的不断重视，汽车变速器作为整车的一个关键部件，其产品的质量对整车的安全使用及整车性能的影响是非常大的，因而对汽车后桥进行有效的优化设计计算是非常必要的。 二、设计（论文）的基本内容、拟解决的主要问题 1、基本内容 （1）研究目的意义、技术现状、存在问题及发展趋势。 （2）CA5-38变速器主要参数确定。 （3）传动机构设计。 （4）操纵机构选择。 2、拟解决的主要问题 （1）CA5-38变速器总体设计。 （2）CA5-38变速器轴的设计。 （3）CA5-38变速器齿轮设计。 （4）CA5-38变速器同步器和轴承的选择。 三、技术路线（研究方法） 整体方案的确定 操纵结构 的选择 传动机构 的设计 对主要参数进行校核 利用AUTOCAD绘图 撰写设计说明书 完成毕业设计 四、进度安排 （1）调研、查阅相关资料、完成开题报告； 第1～2周 （2月28日～3月11日） （2）确定变速器传动机构、操纵机构的总体方案 第3周 （3月14日～3月18日） （3）变速器传动机构进行设计与校核； 第4～6周 （3月21日～4月8日） （4）静力学分析及优化设计； 第7～8周 （4月11日～4月22日） （5）对变速器换挡操纵部分进行设计与校核； 第9～10周 （4月25日～5月6 日） （6) 绘制变速器的总装图与零件图； 第11～13周 （5月9 日～5月27日） （7）撰写毕业设计说明书； 第14周 （5月30日～6月3 日） （8）设计审核、修改设计说明书； 第15～16周 （6月6 日～6月17日） （9）毕业设计答辩； 第17周 （6月20日～6月24日） 五、参考资料 [1] 陈家瑞. 汽车构造[M].北京：机械工业出版社，2002：40-70. [2] 王红岩. 变速传动系统动态特性的理论与试验分析[J].湖北：湖北汽车工业学院学报，2000. [3] Ercole G.Mattiazzo G.Mauro Co-operating clutch and engine control for servo actuated shifting through fuzzy supervisor[J].SAE Transactions，1999. [4] 朝峰. 汽车变速器技术的发展与展望[J]. 汽车研究与开发，2005. [5] 宋燕. 无级变速控制技术[J]. 黑龙江交通科技出版社，2009. [6] 张松林. 最新轴承手册[M].北京：电子工业出版社，2007：374-378. [7] 刘惟信. 汽车设计[M].北京：清华大学出版社，2001： [8] 马秋生. 机械设计基础[M].北京：机械工业出版社，2003：150-221. [9] 周松鹤. 工程力学[M].北京：机械工业出版社，2005：209-222. [10] 李俊明. 汽车变速操纵液压系统的神经模糊与数字控制方法研究[J].重庆：重庆工学院学报，2006. [11] 刘应诚. 汽车液力自动变速器的应用与发展[J]. MC现代零部件，2004. [12] 彭明涛. 汽车带式变速器的发展现状[J]. 重庆工商大学学报，2003. [13] Lee H.Kim H.Improvement of fuel economy by shift speed control for metal belt continuously variable transmission[J]，ImechE，2002. [14] Sebulke A.The Two-Mass Flywheel-A Torsional Vibration Damper for the Power Train of Passenger Cars-State of the Art and Further Technical Development[J]，SAE Transactions，1987. [15] Ashloy e.Is CVT the transmission of the future[J]，Mechanical Engineering，1994. 六、备注