汽车电器实习报告（共6篇）

汽车电器实习报告（共6篇）第1篇：汽车电器实习报告汽车电器实习报告范文一、实习目的在为期两周的实习当中感触最深的便是实践联系理论的重要性，当遇到实 际问题时，只要认真思考，对就是思考，用所学的知识，再一步步探索，是完 全可以解决遇到的一般问题的。这次的内容包括启动系、充电系、点火系、雨 刮系、灯火系等。本次实习的目的主要是使我们对汽车元件及整机装配工艺有 一定的感性和理性认识；对电子信息技术等方面的专业知识做进一步的理解； 培养和锻炼我们的实际动手能力，使我们的理论知识与实践充分地结合，作到 不仅具有专业知识，而且还具有较强的实践动手能力，能分析问题和解决问题 的素质人才，为以后的顺利就业作好准备。二、实验室实习在实验室实习，主要是对汽车几个系统进行检测和故障排除。1.启动系统 起动系统常见故障主要有：起动机不转、起动机运转无力及其它故障几 种。1、现象：将点火开关旋到起动位置，起动机不运转。该故障可以归纳为三类，即电源及线路部分、起动继电器、起动机三类故 障。1）电源及线路部分的故障有：蓄电池严重亏电； 蓄电池正、负极柱上的电缆接头松动或接触不良；控制线路断路。2） 起动继电器的故障有：继电器线圈绕组烧毁可断路；3）起动机的故障有： 起动机电磁开关触点严重烧蚀或两触点高度调整不当而导致触点表面不 在同一平面内，使触盘不能将两个触点接通； 换向器严重烧蚀而导致电刷与换向器接触不良；电刷弹簧压力过小或 电刷卡死在电刷架中；电刷与励磁绕组断路或正电刷搭铁； 磁场绕组或电枢绕组有断路、短路或搭铁故障； 电枢轴的铜衬套磨损过多，使电枢轴偏心或电枢轴弯曲，导致电枢铁心 “扫膛”（即电枢铁心与磁极发生摩擦或碰撞）。第1页共23页4）故障诊断与排除方法根据故障排除从易到难的一般原则，首先应检查蓄电池储电情况和蓄电池 搭铁线、火线的连接是否有松动，然后再做进一步的检查。故障诊断与排除程 序如下：1）打开前照灯开关或按下喇叭按钮，若灯光较亮或喇叭声音宏亮，说明蓄 电池存电较足，故障不在蓄电池；若灯光很暗或喇叭声音很小，说明蓄电池容 量严重不足；若灯不亮或喇叭不响，说明蓄电池或电源线路有故障，应检查蓄 电池火线及搭铁电缆的连接有无松动以及蓄电池储电是否充足。继电器触点严 重烧蚀或触点不能闭合。2）若灯亮或喇叭响，说明故障发生在起动机、电磁开 关或控制电路。可用螺丝刀将电磁开关的30#接柱与c接柱接通。若起动机不 转，则起动机有故障；若起动机空转正常，说明电磁开关或控制电路有故障。3）诊断起动机故障时，可用螺丝刀短接30#接柱与c接柱时产生火花的强 弱来辨别。若短接时无火花，说明磁场绕组、电枢绕组或电刷引线等有断路故 障；若短接时有强烈火花而起动机不转，说明起动机内部有短路或搭铁故障， 须拆下起动机进一步检修。4）诊断电磁开关或控制电路故障时，可用导线将蓄电池正极与电磁开关 50#接柱接通（时间不超过35s）,如接通时起动机不转，说明电磁开关故障， 应拆下检修或更换电磁开关；如接通时起动机转动，说明开关回路或控制回路 有断路故障。5）排除是开关回路还是控制回路故障时，可以根据是否有起动继电器吸合 的响声来判断。若有继电器吸合的响声，说明是开关回路有断路故障；若无继 电器吸合的响声，说明是控制回路有断路故障。6）排除线路的断路故障，可用 万用表或试灯逐段检查排除。2、现象：将点火开关旋至起动档时，起动机能运转，但功率明显不足，时 转时停。a、故障原因：1）蓄电池储电不足或有短路故障致使供电能力降低；2）起动机主回路接 触电阻增大使起动机工作电流减小，接触电阻增大的原因包括：蓄电池正、负 极柱上的电缆紧固不良；超动机电磁开关触点与导电盘烧蚀；电刷与换向器接 触不良或换向器烧蚀等；3）起动机磁场绕组或电枢绕组匝间短路使起动机输出功率降低；4）起动 机装配过紧或有“扫膛”现象；5）发动机转动阻力矩过大。b、故障诊断与排 除方法：1）检查蓄电池容量（用高率放电计检查），若容量不足，可用容量充足的蓄 电池辅助供电的方法加以排除；2）检查蓄电池桩头接柱及起动电磁开关主触头接柱的松动情况，若松动， 加以紧固。3）若怀疑是起动机内部故障，可用同型号无故障的起动机替换加以排除。 确认是起动机内部故障时，应进一步拆检起动机。3、起动机电磁开关异响的故障诊断与排除 1）现象：启动发动机时，电磁开关发出“打机枪”似的“哒、哒、哒” 声。2）故障原因 电磁开关保位线圈断路或搭铁不良；蓄电池严重亏电或内部短路；3） 排除方法启动发动机时，用万用表检测蓄电池电压不得低于9.6v。如电压过 低，说明严重亏电或内部短路，应予更换。若蓄电池没有问题，启动时电磁开 关时仍有“打机枪”似的“哒、哒、哒”声，应拆检电磁开关的保位线圈是否 断路或搭铁不良.2. 充电系统交流发电机的整机检测1、用万用表检测 在发电机不解体时，用万用表测量各接线柱间的电阻值，可初步判断发电 机是否有故障。其方法是用万用表rX1挡测量发电机f与e之间的电阻值；发电机b与e 之间的电阻值。常用交流发电机各接柱之间电阻标准值表交流发电机型号f与e间（3）b 与e间n与e间正向）反向）正向）反向）有刷jfll、 jfl3、 jfl5、 jf21564050 1000010 10000jfl2、jf22、jf23、jf2519.521 无刷 jfwl43.53.8jfw281516 分 析：1）f与e之间的电阻：若超过规定值，可能是电刷与集电环接触不良；若小于规定值，可能是励 磁绕组有匝间短路或搭铁故障；若电阻为零，可能是两个集电环之间有短路或者f接线柱有搭铁故障。2） b与e之间的电阻值：若示值在40 503以上，可认为无故障；若示值在103左右，说明有失 效的整流二极管，需拆检；若示值为零，则说明有不同极性的二极管击穿，需 拆检。若交流发电机有中性抽头（n）接线柱，用万用表rX1挡，测n与e以及 n与b之间的正反向电阻值，可进一步判断故障在正极管还是在负极管。2、用实验法检测 将发电机接线方法装夹在专用试验台上，进行发电机空载试验和负荷试 验，测出发电机在空载和满载情况下发出额定电压时对应的最小转速，从而判 断发电机的工作是否正常。1）空载试验合上开关s1，由蓄电池供给发电机励孩电流进行他励，当发电机转速为 1000r/min （用转速表测量）时，对12v电系发电机电压应为14v,对24v电系 发电机电压应为28v。2）负荷试验。断开开关s1，发电机转为自励，合上开关s2,调节可调电阻r,在发电机 转速为1000r/min时，发电机电压应大于12v或24v；在发电机转速为 2500r/min时，电压应达到14v或28v，电流应达到或接近该发电机的额定电 流。交流发电机实验接线方法3.点火系统 点火系分为三种，为传统式、霍尔式、电子式（光电式）。1）传统点火系 统的检修1）分电器的检修检查断电器触点接触情况：将触点分开察看接触 面是否有油污、烧蚀、凸凹不平及触点间能否全面接触。如触点有油污，可用 干布稍沾些汽油将其擦净；如触点有轻微烧蚀，可用细砂纸擦磨干净；如表面 严重烧蚀、凸凹不平时，应更换触点总成。两触点的中心线应重合，否则应用 尖嘴钳校正。 检查触点间隙：用塞尺检查。 检查触点臂弹簧的张力：触点闭合时，用弹簧秤的挂钩钩在活动触点的 一端，沿着触点的轴向拉动弹簧秤，如图5-14所示。触点刚刚分开时的读数一 般为4.96.9n，否则应予以更换。 检查分电器轴与衬套之间的间隙。分电器轴与衬套的正常配合间隙为0.020.04mm，最大不得超过0.07mm。 检查分火头和分电器盖是否漏电。可在汽车上利用点火线圈的高压电对 准分火头进行跳火试验。若能跳火，说明分火头漏电。分电器盖如有裂损应更 换。 点火提前机构的检修： 离心式点火提前角调节机构的检修,1、检查离心块的弹簧2、解体检查： 各零部件是否锈蚀、断裂，应更换。3、调节性能的检查：使用分电器试验台/发动机综合性能测试仪，转速与 提前角的变化量的关系。2) 电容器的检修将万用表置于rX1k档(如图所示)，当两表棒同时接触到 电容器的引线和外壳时，万用表指针如缓慢地从位置向“0”方向摆动， 然后急速返回位置，说明电容器工作状况良好。如果指针始终不动，说明电容器断路； 如果指针指示阻值较小且不回摆，说明电容器漏电；如果指针指示电阻值 为零，说明电容器短路(击穿)3)点火线圈的检修(1) 检查点火线圈初级绕组的电阻值。用万用表的欧姆档检查正(+)负(-)极 接线柱之间的电阻，在20C时应为1.33-1.62 3之间(包括附加电阻约3 3)。 否则，应更换点火线圈。(2) 检查次级绕组的电阻，用万用表欧姆档测量任一低压接线柱和高压接线端之间的电阻，其阻值应为11.3-13.8ks(传统点火系的点火线圈次级绕组电 阻值约为8ks)。否则，应更换点火线圈。(3) 外观检视点火线圈。点火线圈外壳不应有破裂损伤，极柱不得有短路, 绝缘电阻应大于50m欧，高压接线柱端孔座应无积炭、脏污等现象。否则，应 予清理或更换点火线圈。三、哈飞实习由于放假原因，实习时间比较短，且间断时间长，但多少学点东西。通过 几天的实习参观，对汽车的总体构造又有了进一步的认识，特别是对一些新技 术如汽车电喷系统和故障检测诊断系统有了清晰的感性认识。其实，了解发动 机才是了解汽车的充要条件。通过本次实习我深深地了解到，只有了解了发动 机才算真正了解了汽车。这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不 断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产 品，使发动机性能达到近乎完善的程度。尤其是这几天来的实习，老师和教授真是付出了很大的心血。通过哈飞实 习，使我们对汽车安全和汽车状况检测有了更深的了解的认识。更重要的是， 这次实习使我懂得了很多做人的道理和潜规则，知道了自己身上的不足，也从 教授身上学到了很多！四、实习感想本次实习的对我们很重要，是我们自动化学生实践中的重要环节。在以前 我们学的都是一些理论知识，就是有几个实习我们也大都注重观察的方面，比 较注重理论性，而较少注重我们的动手锻炼。而这一次的实习正如老师所讲， 没有多少东西要我们去想，更多的是要我们去做，好多东西看起来十分简单， 但没有亲自去做它，你就不会懂理论与实践是有很大区别的，看一个东西简 单，但它在实际操作中就是有许多要注意的地方，有些东西也与你的想象不一 样，我们这次的实验就是要我们跨过这道实际和理论之间的鸿沟。由于时间安 排及考证、放假的缘故，这次实验的时间比较紧。应该承认，如果没有将自己学到的理论通过实践被自己所真正掌握，应该 说对自己今后找到一份称心的工作还是会造成一定困难的。只有通过一段时间第6页共23页的实习，才能够将书本上学到的知识运用到实际情况中去，解决实际问题，为 今后的工作打下坚实的基础。第2篇：汽车电器实习报告汽车电器实习报告范文在为期两周的实习当中感触最深的便是实践联系理论的重要性，当遇到实 际问题时，只要认真思考，对就是思考，用所学的知识，再一步步探索，是完 全能够解决遇到的一般问题的。这次的内容包括启动系、充电系、点火系、雨 刮系、灯火系等。本次实习的目的主要是使我们对汽车元件及整机装配工艺有 一定的感性和理性理解;对电子信息技术等方面的专业知识做进一步的理解;培 养和锻炼我们的实际动手水平，使我们的理论知识与实践充分地结合，作到不 但具有专业知识，而且还具有较强的实践动手水平，能分析问题和解决问题的 素质人才，为以后的顺利就业作好准备。二、实验室实习 在实验室实习，主要是对汽车几个系统实行检测和故障排除。1. 启动系统 起动系统常见故障主要有：起动机不转、起动机运转无力及其它故障几 种。1、现象：将点火开关旋到起动位置，起动机不运转。该故障能够归纳为三类，即电源及线路部分、起动继电器、起动机三类故 障。1）电源及线路部分的故障有： 蓄电池严重亏电; 蓄电池正、负极柱上的电缆接头松动或接触不良； 控制线路断路。2）起动继电器的故障有： 继电器线圈绕组烧毁可断路；3）起动机的故障有： 起动机电磁开关触点严重烧蚀或两触点高度调整不当而导致触点表面不 在同一平面内，使触盘不能将两个触点接通; 换向器严重烧蚀而导致电刷与换向器接触不良; 电刷弹簧压力过小或电刷卡死在电刷架中; 电刷与励磁绕组断路或正电刷搭铁; 磁场绕组或电枢绕组有断路、短路或搭铁故障； 电枢轴的铜衬套磨损过多，使电枢轴偏心或电枢轴弯曲，导致电枢铁心 “扫膛”（即电枢铁心与磁极发生摩擦或碰撞）。4）故障诊断与排除方法根据故障排除从易到难的一般原则，首先应检查蓄电池储电情况和蓄电池 搭铁线、火线的连接是否有松动，然后再做进一步的检查。故障诊断与排除程 序如下：1）打开前照灯开关或按下喇叭按钮，若灯光较亮或喇叭声音宏亮，说明蓄 电池存电较足，故障不在蓄电池；若灯光很暗或喇叭声音很小，说明蓄电池容量 严重不足；若灯不亮或喇叭不响，说明蓄电池或电源线路有故障，应检查蓄电池 火线及搭铁电缆的连接有无松动以及蓄电池储电是否充足。继电器触点严重烧 蚀或触点不能闭合。2）若灯亮或喇叭响，说明故障发生在起动机、电磁开关或控制电路。可用 螺丝刀将电磁开关的30#接柱与c接柱接通。若起动机不转，则起动机有故障； 若起动机空转正常，说明电磁开关或控制电路有故障。3）诊断起动机故障时，可用螺丝刀短接30#接柱与c接柱时产生火花的强 弱来辨别。若短接时无火花，说明磁场绕组、电枢绕组或电刷引线等有断路故 障；若短接时有强烈火花而起动机不转，说明起动机内部有短路或搭铁故障，须 拆下起动机进一步检修。4）诊断电磁开关或控制电路故障时，可用导线将蓄电池正极与电磁开关 50#接柱接通（时间不超过35s），如接通时起动机不转，说明电磁开关故障， 应拆下检修或更换电磁开关；如接通时起动机转动，说明开关回路或控制回路有 断路故障。5）排除是开关回路还是控制回路故障时，能够根据是否有起动继电器吸合 的响声来判断。若有继电器吸合的响声，说明是开关回路有断路故障;若无继电 器吸合的响声，说明是控制回路有断路故障。6）排除线路的断路故障，可用万用表或试灯逐段检查排除。2、现象：将点火开关旋至起动档时，起动机能运转，但功率明显不足，时 转时停。a、故障原因：第3篇：汽车电器实习报告汽车电器实习报告一、实习目的在为期两周的实习当中感触最深的便是实践联系理论的重要性,当遇到实际 咨询题时,只要认真考虑,对就是考虑,用所学的知识,再一步步探究,是完全能够 解决遇到的一般咨询题的。这次的内容包括启动系、充电系、点火系、雨刮 系、灯火系等。本次实习的目的要紧是使我们对汽车元件及整机装配工艺有一 定的感性和理性认识；对电子信息技术等方面的专业知识做进一步的理解；培 养和锻炼我们的实际动手能力,使我们的理论知识与实践充分地结合,作到不仅 具有专业知识,而且还具有较强的实践动手能力,能分析咨询题和解决咨询题的 素养人才,为以后的顺利就业作好预备。二、实验室实习在实验室实习,要紧是对汽车几个系统进行检测和故障排除。1.启动系统 起动系统常见故障要紧有：起动机不转、起动机运转无力及其它故障几 种。1、现象：将点火开关旋到起动位置,起动机不运转。该故障能够归纳为三类,即电源及线路部分、起动继电器、起动机三类故障。1）电源及线路部分的故障有：蓄电池严峻亏电； 蓄电池正、负极柱上的电缆接头松动或接触不良；操纵线路断路。2）起动继电器的故障有： 继电器线圈绕组烧毁可断路；3）起动机的故障有： 起动机电磁开关触点严峻烧蚀或两触点高度调整不当而导致触点表面不 在同一平面内,使触盘不能将两个触点接通； 换向器严峻烧蚀而导致电刷与换向器接触不良；电刷弹簧压力过小或电刷卡死在电刷架中；电刷与励磁绕组断路或正电刷搭铁； 磁场绕组或电枢绕组有断路、短路或搭铁故障； 电枢轴的铜衬套磨损过多，使电枢轴偏心或电枢轴弯曲，导致电枢铁心扫 膛（即电枢铁心与磁极发生摩擦或碰撞）。4）故障诊断与排除方法依照故障排除从易到难的一般原则，首先应检查蓄电池储电情况和蓄电池搭 铁线、火线的连接是否有松动，然后再做进一步的检查。故障诊断与排除程序如 下：1）打开前照灯开关或按下喇叭按钮，若灯光较亮或喇叭声音宏亮，讲明蓄电 池存电较足，故障不在蓄电池；若灯光非常暗或喇叭声音非常小，讲明蓄电池容 量严峻不足；若灯不亮或喇叭不响，讲明蓄电池或电源线路有故障，应检查蓄电 池火线及搭铁电缆的连接有无松动以及蓄电池储电是否充足。继电器触点严峻 烧蚀或触点不能闭合。2）若灯亮或喇叭响，讲明故障发生在起动机、电磁开关或操纵电路。可用 螺丝刀将电磁开关的30#接柱与c接柱接通。若起动机不转，则起动机有故障； 若起动机空转正常，讲明电磁开关或操纵电路有故障。3）诊断起动机故障时,可用螺丝刀短接30#接柱与c接柱时产生火花的强 弱来辨不。若短接时无火花，讲明磁场绕组、电枢绕组或电刷引线等有断路故 障；若短接时有强烈火花而起动机不转，讲明起动机内部有短路或搭铁故障，须 拆下起动机进一步检修。4）诊断电磁开关或操纵电路故障时，可用导线将蓄电 池正极与电磁开关50#接柱接通（时刻不超过35s）,如接通时起动机不转，讲明 电磁开关故障，应拆下检修或更换电磁开关；如接通时起动机转动，讲明开关回 路或操纵回路有断路故障。5）排除是开关回路依旧操纵回路故障时，能够依照是否有起动继电器吸合 的响声来推断。若有继电器吸合的响声，讲明是开关回路有断路故障；若无继电 器吸合的响声，讲明是操纵回路有断路故障。第4篇：汽车电器实习报告汽车电器实习报告一、实习目的在为期两周的实习当中感触最深的便是实践联系理论的重要性，当遇到实 际问题时，只要认真思考，对就是思考，用所学的知识，再一步步探索，是完 全可以解决遇到的一般问题的。这次的内容包括启动系、充电系、点火系、雨 刮系、灯火系等。本次实习的目的主要是使我们对汽车元件及整机装配工艺有 一定的感性和理性认识；对电子信息技术等方面的专业知识做进一步的理解； 培养和锻炼我们的实际动手能力，使我们的理论知识与实践充分地结合，作到 不仅具有专业知识，而且还具有较强的实践动手能力，能分析问题和解决问题 的素质人才，为以后的顺利就业作好准备。二、实验室实习 在实验室实习，主要是对汽车几个系统进行检测和故障排除。1. 启动系统 起动系统常见故障主要有：起动机不转、起动机运转无力及其它故障几 种。1、现象：将点火开关旋到起动位置，起动机不运转。 该故障可以归纳为三类，即电源及线路部分、起动继电器、起动机三类故 障。1）电源及线路部分的故障有：蓄电池严重亏电； 蓄电池正、负极柱上的电缆接头松动或接触不良； 控制线路断路。2）起动继电器的故障有：继电器线圈绕组烧毁可断路；3）起动机的故障有： 起动机电磁开关触点严重烧蚀或两触点高度调整不当而导致触点表面不在同一平面内，使触盘不能将两个触点接通； 换向器严重烧蚀而导致电刷与换向器接触不良； 电刷弹簧压力过小或电刷卡死在电刷架中； 电刷与励磁绕组断路或正电刷搭铁； 磁场绕组或电枢绕组有断路、短路或搭铁故障； 电枢轴的铜衬套磨损过多，使电枢轴偏心或电枢轴弯曲，导致电枢铁心 扫膛（即电枢铁心与磁极发生摩擦或碰撞）。4）故障诊断与排除方法根据故障排除从易到难的一般原则，首先应检查蓄电池储电情况和蓄电池 搭铁线、火线的连接是否有松动，然后再做进一步的检查。故障诊断与排除程 序如下：1）打开前照灯开关或按下喇叭按钮，若灯光较亮或喇叭声音宏亮，说明蓄 电池存电较足，故障不在蓄电池；若灯光很暗或喇叭声音很小，说明蓄电池容 量严重不足；若灯不亮或喇叭不响，说明蓄电池或电源线路有故障，应检查蓄 电池火线及搭铁电缆的连接有无松动以及蓄电池储电是否充足。继电器触点严 重烧蚀或触点不能闭合。2）若灯亮或喇叭响，说明故障发生在起动机、电磁开关或控制电路。可用螺丝刀将电磁开关的30#接柱与c接柱接通。若起动机不转，则起动机有故 障；若起动机空转正常，说明电磁开关或控制电路有故障。3）诊断起动机故障时，可用螺丝刀短接30#接柱与c接柱时产生火花的强 弱来辨别。若短接时无火花，说明磁场绕组、电枢绕组或电刷引线等有断路故 障；若短接时有强烈火花而起动机不转，说明起动机内部有短路或搭铁故障， 须拆下起动机进一步检修。4）诊断电磁开关或控制电路故障时，可用导线将蓄电池正极与电磁开关 50#接柱接通（时间不超过35s），如接通时起动机不转，说明电磁开关故障， 应拆下检修或更换电磁开关；如接通时起动机转动，说明开关回路或控制回路 有断路故障。共4页，当前第1页1234第5篇：汽车电器实习报告一、实习目的在为期两周的实习当中感触最深的便是实践联系理论的重要性，当遇到实 际问题时，只要认真思考，对就是思考，用所学的知识，再一步步探索，是完 全可以解决遇到的一般问题的。这次的内容包括启动系、充电系、点火系、雨 刮系、灯火系等。本次实习的目的主要是使我们对汽车元件及整机装配工艺有 一定的感性和理性认识；对电子信息技术等方面的专业知识做进一步的理解； 培养和锻炼我们的实际动手能力，使我们的理论知识与实践充分地结合，作到 不仅具有专业知识，而且还具有较强的实践动手能力，能分析问题和解决问题 的素质人才，为以后的顺利就业作好准备。二、实验室实习 在实验室实习，主要是对汽车几个系统进行检测和故障排除。1. 启动系统起动系统常见故障主要有：起动机不转、起动机运转无力及其它故障几 种。1、现象：将点火开关旋到起动位置，起动机不运转。 该故障可以归纳为三类，即电源及线路部分、起动继电器、起动机三类故 障。1）电源及线路部分的故障有： 蓄电池严重亏电； 蓄电池正、负极柱上的电缆接头松动或接触不良； 控制线路断路。2）起动继电器的故障有：继电器线圈绕组烧毁可断路；3）起动机的故障有： 起动机电磁开关触点严重烧蚀或两触点高度调整不当而导致触点表面不在同一平面内，使触盘不能将两个触点接通； 换向器严重烧蚀而导致电刷与换向器接触不良； 电刷弹簧压力过小或电刷卡死在电刷架中； 电刷与励磁绕组断路或正电刷搭铁； 磁场绕组或电枢绕组有断路、短路或搭铁故障； 电枢轴的铜衬套磨损过多，使电枢轴偏心或电枢轴弯曲，导致电枢铁心“扫膛”（即电枢铁心与磁极发生摩擦或碰撞）。4）故障诊断与排除方法根据故障排除从易到难的一般原则，首先应检查蓄电池储电情况和蓄电池 搭铁线、火线的连接是否有松动，然后再做进一步的检查。故障诊断与排除程 序如下：1）打开前照灯开关或按下喇叭按钮，若灯光较亮或喇叭声音宏亮，说明蓄 电池存电较足，故障不在蓄电池；若灯光很暗或喇叭声音很小，说明蓄电池容 量严重不足；若灯不亮或喇叭不响，说明蓄电池或电源线路有故障，应检查蓄 电池火线及搭铁电缆的连接有无松动以及蓄电池储电是否充足。继电器触点严 重烧蚀或触点不能闭合。2）若灯亮或喇叭响，说明故障发生在起动机、电磁开关或控制电路。可用螺丝刀将电磁开关的30#接柱与c接柱接通。若起动机不转，则起动机有故 障；若起动机空转正常，说明电磁开关或控制电路有故障。3）诊断起动机故障时，可用螺丝刀短接30#接柱与c接柱时产生火花的强 弱来辨别。若短接时无火花，说明磁场绕组、电枢绕组或电刷引线等有断路故 障；若短接时有强烈火花而起动机不转，说明起动机内部有短路或搭铁故障， 须拆下起动机进一步检修。4）诊断电磁开关或控制电路故障时，可用导线将蓄电池正极与电磁开关 50#接柱接通（时间不超过35s）,如接通时起动机不转，说明电磁开关故障， 应拆下检修或更换电磁开关；如接通时起动机转动，说明开关回路或控制回路 有断路故障。5）排除是开关回路还是控制回路故障时，可以根据是否有起动继电器吸合 的响声来判断。若有继电器吸合的响声，说明是开关回路有断路故障；若无继 电器吸合的响声，说明是控制回路有断路故障。6）排除线路的断路故障，可用万用表或试灯逐段检查排除。2、现象：将点火开关旋至起动档时，起动机能运转，但功率明显不足，时 转时停。a、故障原因：1）蓄电池储电不足或有短路故障致使供电能力降低；2）起动机主回路接触电阻增大使起动机工作电流减小，接触电阻增大的原 因包括：蓄电池正、负极柱上的电缆紧固不良；超动机电磁开关触点与导电盘 烧蚀；电刷与换向器接触不良或换向器烧蚀等；3）起动机磁场绕组或电枢绕组匝间短路使起动机输出功率降低；4）起动机装配过紧或有“扫膛”现象；5）发动机转动阻力矩过大。b、故障诊断与排除方法：1）检查蓄电池容量（用高率放电计检查），若容量不足，可用容量充足的蓄 电池辅助供电的方法加以排除；2）检查蓄电池桩头接柱及起动电磁开关主触头接柱的松动情况，若松动， 加以紧固。3）若怀疑是起动机内部故障，可用同型号无故障的起动机替换加以排除。 确认是起动机内部故障时，应进一步拆检起动机。3、起动机电磁开关异响的故障诊断与排除1）现象：启动发动机时，电磁开关发出“打机枪”似的“哒、哒、哒” 声。2）故障原因 电磁开关保位线圈断路或搭铁不良； 蓄电池严重亏电或内部短路；3）排除方法启动发动机时，用万用表检测蓄电池电压不得低于9.6v。如电压过低，说 明严重亏电或内部短路，应予更换。若蓄电池没有问题，启动时电磁开关时仍 有“打机枪”似的“哒、哒、哒”声，应拆检电磁开关的保位线圈是否断路或 搭铁不良.2.充电系统交流发电机的整机检测1、用万用表检测 在发电机不解体时，用万用表测量各接线柱间的电阻值，可初步判断发电 机是否有故障。其方法是用万用表rX1挡测量发电机f与e之间的电阻值; 发电机b与e之间的电阻值。常用交流发电机各接柱之间电阻标准值表交流发电机型号f与e间)b与e间n与e间正向)反向)正向)反向)有刷jf11、jfl3、jfl5、jf215 64050 100001010000jfl2、jf22、jf23、jf2519.521无刷jfwl43.5 3.8jfw281516分析：1）f与e之间的电阻：若超过规定值，可能是电刷与集电环接触不良；若小于规定值，可能是励 磁绕组有匝间短路或搭铁故障；若电阻为零，可能是两个集电环之间有短路或者f接线柱有搭铁故障。2）b与e之间的电阻值：若示值在40 50 3以上，可认为无故障；若示值在10左右，说明有失效的整流二极管，需拆检；若示值为零，则 说明有不同极性的二极管击穿，需拆检。若交流发电机有中性抽头（n）接线柱，用万用表rXl挡，测n与e以及 n与b之间的正反向电阻值，可进一步判断故障在正极管还是在负极管。2、用实验法检测 将发电机按图3-16所示的接线方法装夹在专用试验台上，进行发电机空载 试验和负荷试验，测出发电机在空载和满载情况下发出额定电压时对应的最小 转速，从而判断发电机的工作是否正常。1）空载试验合上开关si，由蓄电池供给发电机励孩电流进行他励，当发电机转速为 1000r/min （用转速表测量）时，对12v电系发电机电压应为14v,对24v电系 发电机电压应为28v。2）负荷试验。断开开关si，发电机转为自励，合上开关s2,调节可调电阻r,在发电机 转速为1000r/min时，发电机电压应大于12v或24v；在发电机转速为 2500r/min时，电压应达到14v或28v，电流应达到或接近该发电机的额定电 流。图3-16交流发电机实验接线方法3.点火系统点火系分为三种，为传统式、霍尔式、电子式（光电式）。1）传统点火系统的检修1）分电器的检修 检查断电器触点接触情况：将触点分开察看接触面是否有油污、烧蚀、 凸凹不平及触点间能否全面接触。如触点有油污，可用干布稍沾些汽油将其擦 净；如触点有轻微烧蚀，可用细砂纸擦磨干净；如表面严重烧蚀、凸凹不平 时，应更换触点总成。两触点的中心线应重合，否则应用尖嘴钳校正。 检查触点间隙：用塞尺检查方法如图5-13所示。 检查触点臂弹簧的张力：触点闭合时，用弹簧秤的挂钩钩在活动触点的 一端，沿着触点的轴向拉动弹簧秤，如图5-14所示。触点刚刚分开时的读数一 般为4.96.9n，否则应予以更换。 检查分电器轴与衬套之间的间隙。分电器轴与衬套的正常配合间隙为0.020.04mm，最大不得超过0.07mm。 检查分火头和分电器盖是否漏电。可在汽车上利用点火线圈的高压电对 准分火头进行跳火试验。若能跳火，说明分火头漏电。分电器盖如有裂损应更 换。 点火提前机构的检修： 离心式点火提前角调节机构的检修,1、检查离心块的弹簧2、解体检查： 各零部件是否锈蚀、断裂，应更换。3、调节性能的检查：使用分电器试验台/发动机综合性能测试仪，转速与 提前角的变化量的关系。2）电容器的检修将万用表置于rX1k档（如图所示），当两表棒同时接触到电容器的引线和 外壳时，万用表指针如缓慢地从位置向“0”方向摆动，然后急速返回 位置，说明电容器工作状况良好。如果指针始终不动，说明电容器断路；如果指针指示阻值较小且不回摆，说明电容器漏电； 如果指针指示电阻值为零，说明电容器短路(击穿)3) 点火线圈的检修(1) 检查点火线圈初级绕组的电阻值。用万用表的欧姆档检查正(+)负(-)极 接线柱之间的电阻，在20C时应为1.33-1.62 3之间(包括附加电阻约3 3)。 否则，应更换点火线圈。(2) 检查次级绕组的电阻，用万用表欧姆档测量任一低压接线柱和高压接线 端之间的电阻，其阻值应为11.3-13.8k3(传统点火系的点火线圈次级绕组电 阻值约为8k3)。否则，应更换点火线圈。(3) 外观检视点火线圈。点火线圈外壳不应有破裂损伤，极柱不得有短路， 绝缘电阻应大于50m欧，高压接线柱端孔座应无积炭、脏污等现象。否则，应 予清理或更换点火线圈。三、哈飞实习 由于放假原因，实习时间比较短，且间断时间长，但多少学点东西。 通过几天的实习参观，对汽车的总体构造又有了进一步的认识，特别是对 一些新技术如汽车电喷系统和故障检测诊断系统有了清晰的感性认识。其实，了解发动机才是了解汽车的充要条件。通过本次实习我深深地了解 到，只有了解了发动机才算真正了解了汽车。这是一个富于创造的时代，那些 发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复 杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度。尤其是这几天来的实习，老师和教授真是付出了很大的心血。通过哈飞实 习，使我们对汽车安全和汽车状况检测有了更深的了解的认识。更重要的是， 这次实习使我懂得了很多做人的道理和潜规则，知道了自己身上的不足，也从 教授身上学到了很多！四、实习感想 本次实习的对我们很重要，是我们自动化学生实践中的重要环节。在以前 我们学的都是一些理论知识，就是有几个实习我们也大都注重观察的方面，比 较注重理论性，而较少注重我们的动手锻炼。而这一次的实习正如老师所讲，没有多少东西要我们去想，更多的是要我们去做，好多东西看起来十分简单， 但没有亲自去做它，你就不会懂理论与实践是有很大区别的，看一个东西简 单，但它在实际操作中就是有许多要注意的地方，有些东西也与你的想象不一 样，我们这次的实验就是要我们跨过这道实际和理论之间的鸿沟。由于时间安 排及考证、放假的缘故，这次实验的时间比较紧。应该承认，如果没有将自己学到的理论通过实践被自己所真正掌握，应该 说对自己今后找到一份称心的工作还是会造成一定困难的。只有通过一段时间 的实习，才能够将书本上学到的知识运用到实际情况中去，解决实际问题，为 今后的工作打下坚实的基础。第6篇：大学生汽车电器实习报告大学生汽车电器实习报告 为大家整理的“大学生汽车电器实习报告”，欢迎阅读。大学生汽车电器实习报告一、实习的目的在为期两周的实习当中感触最深的便是实践联系理论的重要性，当遇到实 际问题时，只要认真思考，对就是思考，用所学的知识，再一步步探索，是完 全可以解决遇到的一般问题的。这次的内容包括启动系、充电系、点火系、雨 刮系、灯火系等。本次实习的目的主要是使我们对汽车元件及整机装配工艺有 一定的感性和理性认识；对电子信息技术等方面的专业知识做进一步的理解； 培养和锻炼我们的实际动手能力，使我们的理论知识与实践充分地结合，作到 不仅具有专业知识，而且还具有较强的实践动手能力，能分析问题和解决问题 的素质人才，为以后的顺利就业作好准备。二、实验室实习在实验室实习，主要是对汽车几个系统进行检测和故障排除。1.启动系统 起动系统常见故障主要有：起动机不转、起动机运转无力及其它故障几 种。1、现象：将点火开关旋到起动位置，起动机不运转。该故障可以归纳为三类，即电源及线路部分、起动继电器、起1动机三类故障。1）电源及线路部分的故障有：蓄电池严重亏电； 蓄电池正、负极柱上的电缆接头松动或接触不良； 控制线路断路。2）起动继电器的故障有：继电器线圈绕组烧毁可断路；3）起动机的故障有： 起动机电磁开关触点严重烧蚀或两触点高度调整不当而导致触点表面不 在同一平面内，使触盘不能将两个触点接通； 换向器严重烧蚀而导致电刷与换向器接触不良； 电刷弹簧压力过小或电刷卡死在电刷架中； 电刷与励磁绕组断路或正电刷搭铁； 磁场绕组或电枢绕组有断路、短路或搭铁故障； 电枢轴的铜衬套磨损过多，使电枢轴偏心或电枢轴弯曲，导致电枢铁心 “扫膛”（即电枢铁心与磁极发生摩擦或碰撞）。4）故障诊断与排除方法 根据故障排除从易到难的一般原则，首先应检查蓄电池储电情况和蓄电池搭铁线、火线的连接是否有松动，然后再做进一步的检查。故障诊断与排除程 序如下：1）打开前照灯开关或按下喇叭按钮，若灯光较亮或喇叭声音宏 2亮，说明蓄电池存电较足，故障不在蓄电池；若灯光很暗或喇叭声音很小，说明蓄电池容量严重不足；若灯不亮或喇叭不响，说明蓄电池或电源线路 有故障，应检查蓄电池火线及搭铁电缆的连接有无松动以及蓄电池储电是否充 足。继电器触点严重烧蚀或触点不能闭合。2）若灯亮或喇叭响，说明故障发生在起动机、电磁开关或控制电路。可用 螺丝刀将电磁开关的30#接柱与c接柱接通。若起动机不转，则起动机有故障；若起动机空转正常，说明电磁开关或控制电路有故障。3）诊断起动机故障时，可用螺丝刀短接30#接柱与c接柱时产生火花的强 弱来辨别。若短接时无火花，说明磁场绕组、电枢绕组或电刷引线等有断路故 障；若短接时有强烈火花而起动机不转，说明起动机内部有短路或搭铁故障， 须拆下起动机进一步检修。4）诊断电磁开关或控制电路故障时，可用导线将蓄电池正极与电磁开关50#接柱接通（时间不超过35s）,如接通时起动机不转，说明电磁开关故 障，应拆下检修或更换电磁开关；如接通时起动机转动，说明开关回路或控制 回路有断路故障。5）排除是开关回路还是控制回路故障时，可以根据是否有起动继电器吸合 的响声来判断。若有继电器吸合的响声，说明是开关回路有断路故障；若无继 电器吸合的响声，说明是控制回路有断路故障。6）排除线路的断路故障，可用万用表或试灯逐段检查排除。2、现象：将点火开关旋至起动档时，起动机能运转，但功率明显不足，时 转时停。3a、故障原因：1）蓄电池储电不足或有短路故障致使供电能力降低；2）起动机主回路接触电阻增大使起动机工作电流减小，接触电阻增大的原 因包括：蓄电池正、负极柱上的电缆紧固不良；超动机电磁开关触点与导电盘 烧蚀；电刷与换向器接触不良或换向器烧蚀等；3）起动机磁场绕组或电枢绕组匝间短路使起动机输出功率降低；4）起动机装配过紧或有“扫膛”现象；5）发动机转动阻力矩过大。b、故障诊断与排除方法：1）检查蓄电池容量（用高率放电计检查），若容量不足，可用容量充足的 蓄电池辅助供电的方法加以排除；2）检查蓄电池桩头接柱及起动电磁开关主触头接柱的松动情况，若松动， 加以紧固。3）若怀疑是起动机内部故障，可用同型号无故障的起动机替换加以排除。 确认是起动机内部故障时，应进一步拆检起动机。三、实习感想本次实习的对我们很重要，是我们自动化学生实践中的重要环节。在以前 我们学的都是一些理论知识，就是有几个实习我们也大都注重观察的方面，比 较注重理论性，而较少注重我们的动手锻炼。而这一次的实习正如老师所讲， 没有多少东西要我们去想，更多的是要我们去做，好多东西看起来十分简单， 但没有亲自去做它，你就不会4懂理论与实践是有很大区别的，看一个东西简单，但它在实际操作中就 是有许多要注意的地方，有些东西也与你的想象不一样，我们这次的实验就是 要我们跨过这道实际和理论之间的鸿沟。由于时间安排及考证、放假的缘故， 这次实验的时间比较紧。应该承认，如果没有将自己学到的理论通过实践被自己所真正掌握，应该 说对自己今后找到一份称心的工作还是会造成一定困难的。只有通过一段时间 的实习，才能够将书本上学到的知识运用到实际情况中去，解决实际问题，为 今后的工作打下坚实的基础。5汽车电器实习计划汽车电控实习报告电器实习报告汽车实习报告汽车实习报告