汽车实习总结七篇

汽车实习总结七篇汽车实习总结七篇总结是把一定阶段内的有关情况分析研究，做出有指导性的经 验方法以及结论的书面材料，它可以明确下一步的工作方向，少走 弯路，少犯错误，提高工作效益，不如立即行动起来写一份总结 吧。那么我们该怎么去写总结呢？以下是为大家收集的汽车实习总 结 7 篇，希望对大家有所帮助。总装车间的布局从南到北分别是内饰工段、综合工段、底盘工 段和发动机工段。其中发动机工段最终汇入底盘工段，而底盘工段 和内饰工段最终汇入综合工段。我曾经参观过东风汽车商用车总装 配厂，整条装配线是直线形的，拉得很长，从头走到尾就要花很长 时间。如果在生产线下流发现生产线上流的质量问题，就不能及时 地反映问题所在，而且来回修复也非常麻烦。零部件运输也是问 题，运输通道比拟少，通道窄，容易产生交通堵塞，而且运输路程 增加，消耗了更多的能源。而萨普工厂总装车间的布局那么相反， 车间生产线被折叠起来，从车间一个地方到车间任何一个地方都相 比照拟短，发现问题能够得到及时反映。运输通道比拟多，东西方 向四条，南北方向两条，零部件运输方便快捷，并且杜绝交通堵塞 的现象。另外线的生产线的流向也很重要，流向的问题在于从哪里 开始到哪里结束。内饰工段，汽车的内饰是要被装配到车身上的， 车身的重量最大，那么内饰开始的地方必须离车身的非常近。而内 饰工段的开始处正好安排在涂装车间的出口处。综合工段，就是把 汽车底盘和车身装配成整车，那么综合开始的地方必须同时离内饰 工段和底盘工段的末尾最近。而综合工段的开始处正好安排在内饰 工段与底盘工段的会聚处。底盘工段，车架的重量最大，那么底盘 工段的开始处必须离车架的存放点最近。而底盘工段的开始处正好 安排在离车架的存放点最近的地方。发动机工段，发动机和变速箱 的重量是比拟大的，正好也被安排在离发动机和变速箱最近的地 方。总装车间里面采光也比拟好，不但东西北三面玻璃窗可以透 光，而且屋顶的天窗同样可以采光。在白天天气晴朗的时候可以完 全依赖自然光进行生产，这也为厂节约了不少的能源。但是通风性 不是很好，车间南侧没有窗，夏季东南季风无法吹入，而且导致车 间内温度比拟高，甚至超过室外温度。在车间里有很多风扇，我的 问题是如果换成几部空调，只要空调的温度调到适度，在消耗同样 电量的情况下，会不会带来更好的舒适度呢？总装车间的每条线上的装配件摆放得很整齐，也很科学。装配 件必须离装配车位的距离非常近，以节约来回拿件的时间。而且分 类摆放也很重要，如果摆放得比拟乱，那在拿件的时候就浪费了寻 找的时间。车间地面很少能看到垃圾，每天早晚清洁和拖地，这不 仅给人带来一种清爽的感觉，同时也减少了空气的浮沉量，对一线 员工的健康是有利的。 总的来说，总装车间给人的感觉就是明亮、 整洁和有序。下面再说一下我在车间一线实习的情况。在总装车间实习是比拟辛苦的，不仅要顶住夏季的炎热，也要 消耗大量的体力。特别在9 月份的时候，经常加班加到晚上10 点才 下班，惟有坚持，坚持，再坚持。总的来说，一线实习要注意三个问题：平安，质量，效率。首先是平安问题。平安第一。来到一个新岗位先熟悉周围的环 境，从中发现平安隐患，时刻提醒自己。干活之前先掌握平安要 领，防止伤到自己，同时也要防止伤到别人。总之平安必须贯穿岗 位作业的全过程。拿件的时候要小心，特别是重件，一定要拿稳， 防止摔下来砸到自己，走动的时候要注意周围的危险，件不能对着 别人，以免碰撞伤到别人。装配的时候防止磕碰和划伤。这说起来 很容易，但做起来就很难，在装右后车门线束的时候，手臂经常被 划伤，即使注意了也无经于事，因为手要伸进车门，线束的固定卡 扣要使很大的劲才能卡进去，一旦用力过猛碰到铁皮就被划伤。另 外钻进机舱安装舱后隔热垫也经常是磕磕碰碰的，不是碰到自己的 要，就是撞到头，还好问题不是很大。一线实习尤其要时刻提醒自 己注意车间里的重大平安隐患。第一不能站在吊挂的重物之下，必 须及时避开；第二注意交通平安，注意来往的车辆。这里重点提一 下，站在吊挂的重物之下是非常危险的，车遇到人，司机可以饶过 去，但是重物掉下来是不闪人的。而且车间确实发生了好几起吊挂 重物掉下来的事故，幸运的是没有伤到人。吊发动机轨道下的隔网，底盘轨 道上的铁皮，均被砸了一个窟窿。内饰到综合转序的地方，吊车轨 道下的隔网也被砸了几个窟窿。既然吊挂的链条很容易断，那么应 该怎么防止它在工作的时候发生断裂呢？联系自己所学的知识，链 条在拉重物上升的过程中，链条所受的拉应力是循环变化的，这会 产生疲劳裂纹，疲劳裂纹经过一段时间不断扩展，最后产生脆断。 所以链条要及时更换，不管它看起来是不是完好无损。其次还可以 加一道保险，增加一条冗余的轨道，轨道上的小车可 滑动，小车连 着一个装置，链条从装置伸出，连接到重物，而装置的作用是保证 冗余的链条随重物起落，并在重物静止的时候起着固定作用。正常 情况它们都不受力，因为它们都是冗余的。但当受力的链条断了之 后，冗余的链条可以继续承受住重量，拉住重物，防止重物掉下 来。另外在车间经常吊挂重物的地方，可以将地面涂成红色，我想 这比平安标志所起的效果还要好。质量也很重要，不能保证质量的产品，如同废品。人要有责任 心，才能保证质量。车间里每完成一道工序，责任人都要在流程卡 规定的地方签名，当产品出现问题，就可以直接找到责任人，以考 核的方式进行处理，以此来激起员工的责任意识。在实习过程中， 有些工序因为自己不能保证质量，所以尽量找师傅帮助。比方在装 萨普 v 传动轴的时候，我以前总是没方法把中间的螺栓打紧，原因 是螺栓没对正打歪了，我就只好找师傅帮助。安装完之后自己也会 多检查，发现质量问题及时进行修复。安装传动轴有一次拉线，而 在这种情况下我发现自己打的螺栓没有平垫，我自己觉得问题不 大，但最终还是放心不下，问师傅要不要重新打上。师傅的答复是 肯定的。于是我还是跑回去，加上平垫，重新再打一次。虽然自己 很不愿意这样做，不过当我把事情做好了就有一种放下包袱的轻松 感。效率不是机械地提高干活的速度，而是减少浪费，更轻松，更 省力地把事情做好。有位班长教我要善于运用身体的力量，尤其在 干的活相比照拟费力的时候，不能光靠双手用蛮力，同时用身体的力量，可以到达事半功倍的效果。比方在装车门 压条的时候，用身体向前倾的力，可以很轻易地把压条压入。又比 方在装机盖密封条的时候，弯腰站起来用拇指压密封条的同时，加 上体重的下压力，这样做比蹲下来压要省力得多。但我在这方面做 得还不够好，交给我的活太复杂的话，我就会拉线。不过也因为自 己在每个岗位干的时间不长久，还不熟练。有句话：熟能生巧。就 说明这个道理。干活的时候也很注重技巧。我在学习安装车门限位器的时候， 总是没方法把销打进销套，不是打歪了，就是把销套打断了。经历 了很屡次的失败，我最终发现原己使用锤子的时候，不是竖直地打 下来，而是斜着打下来。找到问题所在才能着手解决，接下来我在 敲打之前，先使手柄处于水平，然后才用七敲打销，用这个方法我 终于成功了。安装萨普的传动轴我有一段时间总是没方法把中间的 两颗螺栓打好，原因也很简单就是螺栓偏了。发现问题所在，我在 以后尝试打螺栓的时候，就会尽量使螺栓对准，使它保持在垂直于 车架的方向上，我同样获得了成功。除了以上所说的，安装后挡风 玻璃，车门压条，车门密封条，安装传动轴时拧螺栓也是讲究技巧 性的活，没有掌握最终的技巧，蛮干的话是没有用的，那等同于没 学会一样。每天早晚各一次拖地搞卫生也是很重要的，如果没有坚持搞下 去，车间最终会变成垃圾和尘土的天堂。每天搞卫生我都认真地把 地拖干净，这也是我的工作，而且是对自己有利的工作，拖地是在 为自己创造一个干净卫生的工作环境。在总装车间我经常注意跟自己专业相关的东西。比方萨普皮卡 的车架，他所使用的连接方式几乎全是焊接。根据焊缝的形状，应 该是手工焊成的，而且焊逢周围飞溅比拟多，推测所用到的焊接方 法应该是二氧化碳气体保护焊，现在车架焊接方法一般是用这个。 而车身的焊接大局部是使用点焊。车身使用的薄板金属材料非常适 合用这种焊接方法。不过车身还使用了气体保护焊，可能是氩弧焊，也可能是混合气体保护焊。 我听一些老员工说还用了铜焊，我查了书本铜材料熔点比铁材料熔 点低，铜焊把铁材料填补并连接起来，应当归属于钎焊。铜焊丝是 作为一种钎料。我还注意到净化器的焊接，那焊缝非常饱满，我觉 得应该是使用了机器人焊接。还有枯燥器采用铝合金的焊接，那焊 缝看起来不像是打磨过的，简直太漂亮了，非常光滑美观。除了焊 接这方面的，自己还会想一想有些特殊的汽车配件到底是怎么加工 完成的。最后说一下我在总装车间的两个重要的收获。其中一个是我现在可以很清楚地分清萨普t,萨普v和萨普C三种车型了。刚开始 的时候自己什么都不懂，来了一台车完全不知道是什么车型，该装 什么规格的配件,这对工作造成比拟大 。而当熟悉车型之后,那么 给自己带来很大的方便,至少不用经常去看流程卡了。另外我对皮 卡车的构造也有了一定的了解。但是对它们的工作原理还不是很清 楚,这在以后还要多看看书,多了解一下。总装车间的布局从南到北分别是内饰工段、综合工段、底盘工 段和发动机工段。其中发动机工段最终汇入底盘工段,而底盘工段 和内饰工段最终汇入综合工段。我曾经参观过东风汽车商用车总装 配厂,整条装配线是直线形的,拉得很长,从头走到尾就要花很长 时间。如果在生产线下流发现生产线上流的质量问题,就不能及时 地反映问题所在,而且来回修复也非常麻烦。零部件运输也是问 题,运输通道比拟少,通道窄,容易产生交通堵塞,而且运输路程 增加,消耗了更多的能源。而萨普工厂总装车间的布局那么相反, 车间生产线被折叠起来,从车间一个地方到车间任何一个地方都相 比照拟短,发现问题能够得到及时反映。运输通道比拟多,东西方 向四条，南北方向两条，零部件运输方便快捷，并且杜绝交通堵塞 的现象。另外线的生产线的流向也很重要，流向的问题在于从哪里 开始到哪里结束。内饰工段，汽车的内饰是要被装配到车身上的， 车身的重量最大，那么内饰开始的地方必须离车身的非常近。而内 饰工段的开始处正好安排在涂装车间的出口处。综合工段，就是把 汽车底盘和车身装配成整车，那么综合开始的地方必须同时离内饰 工段和底盘工段的末尾最近。而综合工段的开始处正好安排在内饰 工段与底盘工段的会聚处。底盘工段，车架的重量最大，那么底盘 工段的开始处必须离车架的存放点最近。而底盘工段的开始处正好 安排在离车架的存放点最近的地方。发动机工段，发动机和变速箱 的重量是比拟大的，正好也被安排在离发动机和变速箱最近的地 方。总装车间里面采光也比拟好，不但东西北三面玻璃窗可以透 光，而且屋顶的天窗同样可以采光。在白天天气晴朗的时候可以完 全依赖自然光进行生产，这也为厂节约了不少的能源。但是通风性 不是很好，车间南侧没有窗，夏季东南季风无法吹入，而且导致车 间内温度比拟高，甚至超过室外温度。在车间里有很多风扇，我的 问题是如果换成几部空调，只要空调的温度调到适度，在消耗同样 电量的情况下，会不会带来更好的舒适度呢？总装车间的每条线上的装配件摆放得很整齐，也很科学。装配 件必须离装配车位的距离非常近，以节约来回拿件的时间。而且分 类摆放也很重要，如果摆放得比拟乱，那在拿件的时候就浪费了寻 找的时间。车间地面很少能看到垃圾，每天早晚清洁和拖地，这不 仅给人带来一种清爽的感觉，同时也减少了空气的浮沉量，对一线 员工的健康是有利的。总的来说，总装车间给人的感觉就是明亮、整洁和有序。 在总装车间实习是比拟辛苦的，不仅要顶住夏季的炎热，也要 消耗大量的体力。特别在9 月份的时候，经常加班加到晚上10 点才 下班，惟有坚持，坚持，再坚持。总的来说，一线实习要注意三个问题：平安，质量，效率。 首先是平安问题。平安第一。来到一个新岗位先熟悉周围的环 境，从中发现平安隐患，时刻提醒自己。干活之前先掌握平安要 领，防止伤到自己，同时也要防止伤到别人。总之平安必须贯穿岗 位作业的全过程。拿件的时候要小心，特别是重件，一定要拿稳， 防止摔下来砸到自己，走动的时候要注意周围的危险，件不能对着 别人，以免碰撞伤到别人。装配的时候防止磕碰和划伤。这说起来 很容易，但做起来就很难，在装右后车门线束的时候，手臂经常被 划伤，即使注意了也无经于事，因为手要伸进车门，线束的固定卡 扣要使很大的劲才能卡进去，一旦用力过猛碰到铁皮就被划伤。另 外钻进机舱安装舱后隔热垫也经常是磕磕碰碰的，不是碰到自己的 要，就是撞到头，还好问题不是很大。一线实习尤其要时刻提醒自 己注意车间里的重大平安隐患。第一不能站在吊挂的重物之下，必 须及时避开；第二注意交通平安，注意来往的车辆。这里重点提一 下，站在吊挂的重物之下是非常危险的，车遇到人，司机可以饶过 去，但是重物掉下来是不闪人的。而且车间确实发生了好几起吊挂 重物掉下来的事故，幸运的是没有伤到人。吊发动机轨道下的隔 网，底盘轨道上的铁皮，均被砸了一个窟窿。内饰到综合转序的地 方，吊车轨道下的隔网也被砸了几个窟窿。既然吊挂的链条很容易 断，那么应该怎么防止它在工作的时候发生断裂呢？联系自己所学 的知识，链条在拉重物上升的过程中，链条所受的拉应力是循环变 化的，这会产生疲劳裂纹，疲劳裂纹经过一段时间不断扩展，最后 产生脆断。所以链条要及时更换，不管它看起来是不是完好无损。 其次还可以加一道保险，增加一条冗余的轨道，轨道上的小车可 滑 动，小车连着一个装置，链条从装置伸出，连接到重物，而装置的 作用是保证冗余的链条随重物起落，并在重物静止的时候起着固定 作用。正常情况它们都不受力，因为它们都是冗余的。但当受力的 链条断了之后，冗余的链条可以继续承受住重量，拉住重物，防止 重物掉下来。另外在车间经常吊挂重物的地方，可以将地面涂成红 色，我想这比平安标志所起的效果还要好。质量也很重要，不能保证质量的产品，如同废品。人要有责任 心，才能保证质量。车间里每完成一道工序，责任人都要在流程卡 规定的地方签名，当产品出现问题，就可以直接找到责任人，以考 核的方式进行处理，以此来激起员工的责任意识。在实习过程中， 有些工序因为自己不能保证质量，所以尽量找师傅帮助。比方在装 萨普 V 传动轴的时候，我以前总是没方法把中间的螺栓打紧，原因 是螺栓没对正打歪了，我就只好找师傅帮助。安装完之后自己也会 多检查，发现质量问题及时进行修复。安装传动轴有一次拉线，而 在这种情况下我发现自己打的螺栓没有平垫，我自己觉得问题不 大，但最终还是放心不下，问师傅要不要重新打上。师傅的答复是 肯定的。于是我还是跑回去，加上平垫，重新再打一次。虽然自己 很不愿意这样做，不过当我把事情做好了就有一种放下包袱的轻松 感。效率不是机械地提高干活的速度，而是减少浪费，更轻松，更 省力地把事情做好。有位班长教我要善于运用身体的力量，尤其在 干的活相比照拟费力的时候，不能光靠双手用蛮力，同时用身体的 力量，可以到达事半功倍的效果。比方在装车门压条的时候，用身 体向前倾的力，可以很轻易地把压条压入。又比方在装机盖密封条 的时候，弯腰站起来用拇指压密封条的同时，加上体重的下压力， 这样做比蹲下来压要省力得多。但我在这方面做得还不够好，交给 我的活太复杂的话，我就会拉线。不过也因为自己在每个岗位干的 时间不长久，还不熟练。有句话：熟能生巧。就说明这个道理。干活的时候也很注重技巧。我在学习安装车门限位器的时候， 总是没方法把销打进销套，不是打歪了，就是把销套打断了。经历 了很屡次的失败，我最终发现原己使用锤子的时候，不是竖直地打 下来，而是斜着打下来。找到问题所在才能着手解决，接下来我在 敲打之前，先使手柄处于水平，然后才用七敲打销，用这个方法我 终于成功了。安装萨普的传动轴我有一段时间总是没方法把中间的 两颗螺栓打好，原因也很简单就是螺栓偏了。发现问题所在，我在 以后尝试打螺栓的时候，就会尽量使螺栓对准，使它保持在垂直于 车架的方向上，我同样获得了成功。除了以上所说的，安装后挡风 玻璃，车门压条，车门密封条，安装传动轴时拧螺栓也是讲究技巧 性的活，没有掌握最终的技巧，蛮干的话是没有用的，那等同于没 学会一样。每天早晚各一次拖地搞卫生也是很重要的，如果没有坚持搞下 去，车间最终会变成垃圾和尘土的天堂。每天搞卫生我都认真地把 地拖干净，这也是我的工作，而且是对自己有利的工作，拖地是在 为自己创造一个干净卫生的工作环境。在总装车间我经常注意跟自己专业相关的东西。比方萨普皮卡 的车架，他所使用的连接方式几乎全是焊接。根据焊缝的形状，应 该是手工焊成的，而且焊逢周围飞溅比拟多，推测所用到的焊接方 法应该是二氧化碳气体保护焊，现在车架焊接方法一般是用这个。 而车身的焊接大局部是使用点焊。车身使用的薄板金属材料非常适 合用这种焊接方法。不过车身还使用了气体保护焊，可能是氩弧 焊，也可能是混合气体保护焊。我听一些老员工说还用了铜焊，我 查了书本铜材料熔点比铁材料熔点低，铜焊把铁材料填补并连接起 来，应当归属于钎焊。铜焊丝是作为一种钎料。我还注意到净化器 的焊接，那焊缝非常饱满，我觉得应该是使用了机器人焊接。还有 枯燥器采用铝合金的焊接，那焊缝看起来不像是打磨过的，简直太 漂亮了，非常光滑美观。除了焊接这方面的，自己还会想一想有些 特殊的汽车配件到底是怎么加工完成的。姓名：陆启开学号：306110722 专业：汽车电子班级：1107 指导老师：严景明 指导师傅：朱觉锋通过实习我们可以学以致用，把课堂的知识有效运用到实践中 去，当然在实践中的锻炼也能让我们更好的复习课堂知识，总之这 是个良性互动的过程； 通过实习可以近距离的接触心仪的公司，对 公司有更客观的了解，也可以结合自己的职业生涯规划作个判断， 为以后的就业选择提供参考；在实习的时候毕竟是真实的工作环境，可以发现自己哪些方面 的能力或者知识还不够，及时的补缺补漏；如果发现了自己工作的 时候有些能力比拟强，那么它就是以后求职时候的优势，总之实习 能够提前客观的看清楚自己，为以后最终进入公司打好根底南宁市比佛利汽车效劳成立于20xx年，旗下拥有2家分公司，分布于南宁市仙葫盘古农贸市场及秀厢大道。属维修行业二类企 业，是集维修、美容于一体的大型综合修理厂，专业维修各类进 口、国产小轿车，24 小时施救；代办车辆出险报案、定损、理赔维 修一条龙效劳，免垫维修费；二手车买卖；20xx年起连续三年荣获 “南宁市汽车维修 3A 企业”的资质，公司本着“老实信用，顾客至 上”的经营原那么，得到了广阔车主和单位的信任。南宁市比佛利汽车效劳科园分公司是20xx年投资兴建的大型综 合维修企业，占地面积为8000平方米（附图），5000平米的维修 综合楼，实行机电，钣金，喷漆专属区域作业，拥有德国原装进口 四轮定位仪，博士汽车电子诊断仪，大梁钣金校正仪，红外线一体 式烤漆房，无水干磨喷漆系统，快速保养设备等一大批的先进设 备。公司推崇以人为本的效劳理念，在配置了精良维修设备的同 时，还努力打造优雅的环境，优质的效劳，全部前台接侍人员均经 过了数月的 4S 培训，维修人员均经过区内外专业技术培训，公司多 数维修员工在南宁市在全区汽车维修行业技术比赛上取得优异的成 绩，聚集了一大批的德艺双馨的技术骨干。（一）实习岗位：汽车喷漆（二）工作内容：为汽车补灰，打磨，喷底漆，喷油漆，抛光 这几个月我来到喷漆生产线实习，首先班长带着我来到生产线，为我们做了细心的讲解，生产要是进行，水、电、气必须缺一 不可，车间脚下的水是流动的，漆落到水里会随着水到达相应的地 方处理，会使水和漆别离，水会在循环到这里。电当然必须有，一 切机器运行都需要电。车间从上到下会有气体主要就是为了喷漆的 时候漆很好的落在车体外表上。我了解到涂装的目的有保护作用， 起防腐蚀、抗老化和 耐各种介质，有装饰作用：当然是给人以美的 视觉感受，还有深一层的作用就是价值作用：同等的物体，因涂装 美观性不同，产生不同的价值，也有调节热、电等能量的传导性， 控制声波、电磁波的散发、吸收及反射等；喷漆车间和之前实习的 车间有着明显的不同，这里要求非常严格，要求无尘，是防火A级 地方，穿着，鞋都必须遵守规定。经过两周的实习大致了解了喷漆的工艺流程，从车身车间过来 的车首先要经过电泳线，可以称之为底漆，主要起到防锈的功能， 烘干后进入涂胶线，铺垫线，底涂线，在经过烤箱进入电泳打磨 线，因为车在电泳线就好似是车在漆里游泳一样，出来后又经过多 道生产线会有很多瑕疵，所以打磨是必要的，为即将进行中涂喷漆 做好准备，中涂线只有一条线车走的比拟快，车到了这里首先要做 的就是准备以及，补喷防锈底漆，目的就是吹净擦净整车外外表， 除去异物，为中涂喷漆提供良好的根底，对打磨至漏出铁板的地方 补喷防锈底漆，防止出现过早的锈蚀现象，工人们主要做的就是高 压气体吹净车门左右及里面，之后会有机器用鸵鸟毛擦净整车。准 备工作做完后就是手工喷涂中涂漆，包括车门内和发动机盖后备箱 盖，目的就是提高防腐性能和与上涂层的结合力，手工喷漆完成后 就到了机器人喷漆，中涂喷漆有机器人十台，喷涂两遍，在往后就 是人工检修，修补中涂漆膜，提高漆膜外表的平滑度，提高前后舱 内外表的外观质量。工人们首先要检查车体外表和前后舱内部喷涂 部位，对缺陷部位进行补漆，要求补漆部位外表平整，与周围区域 平滑过渡，不能出现虚漆，漆缺乏，流漆等不良现象。补漆完成后 车就会进入烤箱。中涂完成后的车首先会进入中涂打磨线进行人工打磨，修补缺 陷为后面进行的上涂做准备，打磨完成后车会集体进入颜色选择 场，在这里相同颜色的车会安排到一起，为的是上涂喷漆更换漆体 方便，到了上涂线，因为比拟慢所以有两条生产线，首先要做的就 是准备工作，吹净整车外外表，除去异物，为上涂喷漆提供良好的 根底，和中涂准备工作大致相同，之后就是人工喷漆，主要是车门 内，提高内外表的装饰性。随着人工喷漆完成后，车会进入到机器 人喷漆，上涂喷漆机器人有八台，完成后就是人工检修，内容和中 涂大致相似。上涂完成后车会进入烤箱，因为上涂漆是水性漆，而罩光漆是 油性漆，为了提高附着力必须先进入烤箱烘干，烘干后的车先人工 喷漆，之后机器人喷漆，这里有机器人六台，最后是人工检修，工 序和中涂，上涂大致相同。先讲一下总装车间的情况。总装车间的布局从南到北分别是内饰工段、综合工段、底盘工 段和发动机工段。其中发动机工段最终汇入底盘工段，而底盘工段 和内饰工段最终汇入综合工段。我曾经参观过东风汽车商用车总装 配厂，整条装配线是直线形的，拉得很长，从头走到尾就要花很长 时间。如果在生产线下流发现生产线上流的质量问题，就不能及时 地反映问题所在，而且来回修复也非常麻烦。零部件运输也是问 题，运输通道比拟少，通道窄，容易产生交通堵塞，而且运输路程 增加，消耗了更多的能源。而萨普工厂总装车间的布局那么相反， 车间生产线被折叠起来，从车间一个地方到车间任何一个地方都相 比照拟短，发现问题能够得到及时反映。运输通道比拟多，东西方 向四条，南北方向两条，零部件运输方便快捷，并且杜绝交通堵塞 的现象。另外线的生产线的流向也很重要，流向的问题在于从哪里 开始到哪里结束。内饰工段，汽车的内饰是要被装配到车身上的， 车身的重量最大，那么内饰开始的地方必须离车身的非常近。而内 饰工段的开始处正好安排在涂装车间的出口处。综合工段，就是把 汽车底盘和车身装配成整车，那么综合开始的地方必须同时离内饰 工段和底盘工段的末尾最近。而综合工段的开始处正好安排在内饰 工段与底盘工段的会聚处。底盘工段，车架的重量最大，那么底盘 工段的开始处必须离车架的存放点最近。而底盘工段的开始处正好 安排在离车架的存放点最近的地方。发动机工段，发动机和变速箱 的重量是比拟大的，正好也被安排在离发动机和变速箱最近的地 方。总装车间里面采光也比拟好，不但东西北三面玻璃窗可以透 光，而且屋顶的天窗同样可以采光。在白天天气晴朗的时候可以完 全依赖自然光进行生产，这也为厂节约了不少的能源。但是通风性 不是很好，车间南侧没有窗，夏季东南季风无法吹入，而且导致车 间内温度比拟高，甚至超过室外温度。在车间里有很多风扇，我的 问题是如果换成几部空调，只要空调的温度调到适度，在消耗同样 电量的情况下，会不会带来更好的舒适度呢？总装车间的每条线上的装配件摆放得很整齐，也很科学。装配 件必须离装配车位的距离非常近，以节约来回拿件的时间。而且分 类摆放也很重要，如果摆放得比拟乱，那在拿件的时候就浪费了寻 找的时间。车间地面很少能看到垃圾，每天早晚清洁和拖地，这不 仅给人带来一种清爽的感觉，同时也减少了空气的浮沉量，对一线 员工的健康是有利的。总的来说，总装车间给人的感觉就是明亮、整洁和有序。 下面再说一下我在车间一线实习的情况。在总装车间实习是比拟辛苦的，不仅要顶住夏季的炎热，也要 消耗大量的体力。特别在9 月份的时候，经常加班加到晚上10 点才 下班，惟有坚持，坚持，再坚持。总的来说，一线实习要注意三个问题：平安，质量，效率。 首先是平安问题。平安第一。来到一个新岗位先熟悉周围的环 境，从中发现平安隐患，时刻提醒自己。干活之前先掌握平安要 领，防止伤到自己，同时也要防止伤到别人。总之平安必须贯穿岗 位作业的全过程。拿件的时候要小心，特别是重件，一定要拿稳， 防止摔下来砸到自己，走动的时候要注意周围的危险，件不能对着 别人，以免碰撞伤到别人。装配的时候防止磕碰和划伤。这说起来 很容易，但做起来就很难，在装右后车门线束的时候，手臂经常被 划伤，即使注意了也无经于事，因为手要伸进车门，线束的固定卡 扣要使很大的劲才能卡进去，一旦用力过猛碰到铁皮就被划伤。另 外钻进机舱安装舱后隔热垫也经常是磕磕碰碰的，不是碰到自己的 要，就是撞到头，还好问题不是很大。一线实习尤其要时刻提醒自 己注意车间里的重大平安隐患。第一不能站在吊挂的重物之下，必 须及时避开；第二注意交通平安，注意来往的车辆。这里重点提一 下，站在吊挂的重物之下是非常危险的，车遇到人，司机可以饶过 去，但是重物掉下来是不闪人的。而且车间确实发生了好几起吊挂 重物掉下来的事故，幸运的是没有伤到人。吊发动机轨道下的隔 网，底盘轨道上的铁皮，均被砸了一个窟窿。内饰到综合转序的地 方，吊车轨道下的隔网也被砸了几个窟窿。既然吊挂的链条很容易 断，那么应该怎么防止它在工作的时候发生断裂呢？联系自己所学 的知识，链条在拉重物上升的过程中，链条所受的拉应力是循环变 化的，这会产生疲劳裂纹，疲劳裂纹经过一段时间不断扩展，最后 产生脆断。所以链条要及时更换，不管它看起来是不是完好无损。 其次还可以加一道保险，增加一条冗余的轨道，轨道上的小车可 滑 动，小车连着一个装置，链条从装置伸出，连接到重物，而装置的 作用是保证冗余的链条随重物起落，并在重物静止的时候起着固定 作用。正常情况它们都不受力，因为它们都是冗余的。但当受力的 链条断了之后，冗余的链条可以继续承受住重一、实习目的1通过本次实习让我在实践操作方面有了很大的提高，更好的 实现理论和实践的结合，为我以后的工作和学习都打下了坚实的根 底。2通过本次实习使我能够亲身感受到由一个学生转变到一个职 业人的过程，并逐渐的适应这种转变。3本次实习让我懂得了许多做人和为人处世的道理，是我一生 受用不尽的财富。二、实习说明1. 实习时间：20xx年5月6日起至20xx年6月20日至2实习地点：东风新疆汽车3.实习性质：就业实习三、实习单位简介：东风新疆汽车是中外合资企业东风汽车的控股子公司；是东风 系列重型汽车、沙漠越野汽车、专用汽车生产基地；新疆机械工业 的骨干企业及自治区重点支持的30户成长型工业企业。公司设立了东风汽车研究院新疆汽车研究所和新疆沙漠汽车研 究所，公司技术中心为自治区级科研机构。现拥有计算机图形工作 站、大型数控冲床、3500吨油压机、1000吨数控折弯机、大型数控 火焰切割机等先进设备，具有车架总成、车箱总成、驾驶室总成的 制造能力，具备自主研发并年产重型汽车及其改装汽车5000台的生 产能力。公司已形成以8X4、6X2、6X4、4X2全系列商用车，2 吨、4 吨、6吨、8吨、10 吨沙漠越野车系列和改装车系列的产品 结构格局，并拥有多项专利技术。公司拥有较强的产品质量控制体系，通过了中国机械工业质量 认证中心的 iso9001-20xx 质量体系认证以及中国质量认证中心组织 的“ C”认证，成为自治区机电行业首家通过“C”认证的企业。公 司与东风汽车拥有统一的售后效劳网络及平台，本着用户至上的原 那么，为用户提供热情、周到、及时的效劳。优越的产品质量，完 善的售后效劳，使公司的产品远销国内二十几个省市和国际市场。公司在合资后，积极导入先进的管理理念和方法，大力倡导 qcd改善，实施kpi考核体系。公司将继续坚持“以市场为导向， 以用户的利益为关注焦点，以人为本、持续改善，不断提高企业管 理水平，借助东风商用车的先进产品及技术平台，以差异化和属地 化的产品，提高公司产品在新疆市场、出口市场、油田市场的占有 率，把公司打造成具有国际竞争力的现代化、特色化的汽车制造企 业，成为东风商用车西出亚欧、稳占新疆、效劳油田的主力军。四、实习内容： 在公司实习期间，安排在专用车分厂从事焊接工作，主要负责 焊接车厢及其他一些重要结构件。五：实习过称简述：时间过得真快，恍惚间，就是一年啊！太多的感触，才发现梦 和现实的差距，当我写完这篇报告的时候，我该毕业了！是啊，毕 业了！却不知是该快乐还是失望。虽然有很多的无奈，但这只是人 生路上的一个小插曲，前路漫漫还很长啊！还是言归正传吧，写写 自己在实习经历吧！大包小包的上了进疆的火车，一路上看到那么多风尘仆仆的 人，总感觉一切都很美好，工作不是问题，票子不是问题，一切都 是神马浮云！下了火车，哇！乌鲁木齐的火车站够大的啊，短短的 停留了一会，似乎一切都很顺利，很顺利的进了东风新疆汽车厂， 刚进入车间，看着那么多庞大的家伙，感觉是个好整的家伙啊。对 整个焊接工作还不是很熟悉，学校只是停留在最根本的认识上面， 不知道怎么焊接，不知道怎么下手，总感觉左也不是右也不是的。 在师傅的指导下，很快就了解了焊接流程，再怎么说咱还是专业对 口的啊！根本的都掌握了啊！每天上班，必须先擦洗焊机及工具柜，有个良好的工作环境， 才能有良好的工作态度。其次要检查焊机的气路、电路及焊钳是否 符合标准，接线处连接是否松动，正负极接头处螺栓是否紧了，逐 一检查无异常后，方可施焊。我被安排在车厢三组，主要是组立车 厢，车厢一组是焊接车厢的左右侧板、前板、后板，还有一个工位 专门负责工装，定位车厢底板，将下好的方管、槽钢，还有机加工 车间转过来的半成品，在工装上定位好后，我们吊到我们的区域负 责完成这个车厢的焊接，最后由质检人员验收，方才通过。我们将 吊过来的底板架子，刷上飞溅油，减少落在钢板上的飞溅，特别要 说的是东风厂为了提高生产效率，全部采用气体保护焊，气体也是 最方便的混合气体，焊好后又将底板翻过来铺上钢板，板厚根据扯 得载重而不同，板铺好后又在板得反面焊些加强的加工成盒装的板 子，底板好了就放在凳子上，一定要放稳，这期间一定要注意平 安，宽体车的车厢重达9 吨左右，最轻的沙漠车也得2吨左右，你 想想 2 吨放在你身上是啥概念，放稳后就从一区吊过来左右边板、 前板、后板，依次组装好后，就开始焊了，放凳子就是为了焊车厢 底下的仰焊和便于组装边板，焊好后，可以去掉凳子了，直接落在 地上焊车厢里面还有外面的一些小的结构件。焊接时，如果发现焊 接处有严重油污、灰尘，需擦去，以防止焊点结实，牢固。要是焊 接后焊点有烧穿、半点、大量毛刺或是有明显扭曲变形等缺陷，就 要想方法弄好，不然检验员让你交了车，因此，焊接时，得小心谨 慎，按操作规程操作，保持焊点外表平整，绝不马马虎虎，朦朦胧 胧混过关。特别是有些地方要求焊缝高度8mm，就要焊的厚一点， 多焊两边，因为这些地方承受的载荷很大，对车的整体性能有很 大 ，千万马虎不得，也许你的一次疏忽就会造成一个家庭的悲剧。 呵呵 ，不过我们厂的质检员特别细心和严厉，不合格的车是不会出 厂的，再说我们下面还有好几道工序了。焊完后，就得打磨，清焊 渣，质检员检验合格前方才吊走，也就是一个车厢的焊接流程走完 了。每天下班后，清扫场地，收拾工具，摆好焊机，一天的工作也 就结束了。这是我第一次 正式与社会接轨踏上工作岗位，开始了与以往完 全不一样的生活。每天在规定的时间上下班，上班期间要认真按时 地完成安排的工作任务，不能草率敷衍了事。我们的肩上自己的职 责，凡事得谨慎小心，否那么随时可能要为一个小小的错误而导致 不合格件的产生，承当严重的后果付出巨大的代价，再也不是一句 对不起和一纸抱歉书所能解决。从学校到社会的大环境的转变，身 边接触的人也完全换了角色，老师变成领导，同学变成同事，相处 之道完全不同。在这巨大的转变中，我彷徨，迷茫，无法马上适应 新的环境。我也许看不惯企业之间残酷的竞争，无法忍受同事之间 漠不关心的眼神和言语。感觉自己很没用，什么都不会，所干的永 远都是一些无关重要的天天重复的活。“在大学里学的不是知识，而是一种叫做自学的能力”。参加 工作后才能深刻这句话的含义。课本上学的理论知识用到的很少很 少。我在这个岗位上，虽然每天都与焊钳打交道，如机械般重复着 同样的动作。名义上在焊接，实际上几乎没用上自己所学的专业知 识。确实，我得成认虽然我们来了一年左右了，很多东西对我们而 言还是很陌生，我们会的岗位技能少之又少，相对老员工来说，还 是有一段距离，这确实是不争的事实。在工作过程中我们必须勤于 动手慢慢琢磨，虚心求教，不断学习不断积累。在焊接过程中遇到 不懂的地方，自己先想方设法解决，实在不行可以虚心请教他人。 而每日重复单调繁琐的工作，时间久了容易厌倦。确实踏上社会，我们与形形色色的人打交道。由于存在着利益 关系，又工作繁忙，很多时候同事不会像同学一样对你嘘寒问暖。 而有些同事外表笑脸相迎，背地里却勾心斗角不择手段，踩着别人 的肩膀不断地往上爬，刚出校门的我们很多时候都无法适应。环境 往往会影响我们的工作态度。一个冷漠没有人情味的车间，大家就 会毫无眷恋之情，有更好的时机他们毫不犹豫的想选择跳槽。我们 情绪低落导致工作效率不高，每天只是在等待着下班，无精打采地 工作。刚刚从学校来的我们，公司安排我们在流水线上，每天累死累 活地干活，实在是委屈人。刚刚上班时，我也有这样的想法。可是 经过十几天的实习之后，渐渐有了改观。其实就算一个新招聘进来 的正式员工，也要从小事做起、底层做起，更何况是尚未走出校门 的实习生呢。作为新人，什么都不了解，怎么可能在底层做起呢？ 虽然现在做的事累，但却能因为宽广的眼界而变得意义重大起来。 其实说真的在“打杂”的日子里，正是了解工作流程，熟悉业务知 识，寻找自身差距的好时机。把实习处处留心，多观察，多思考， 收获才会更多。而实习一般都会有正式的员工来做指导老师，这就 是一个绝佳的学习时机。而且从对待小事的态度上，更能看出一个 人的素质。连一点儿小事都做不好，如何能让人对你有信心，将更 重要的职责交付给你？毕业是每个大学生必须经过的一段经历，它使我们在工作实践 中了解社会，从中学到了很多课本上没学到知识，受益匪浅，开阔 视野，增长了见识，使我认识到将所学的知识具体应用到工作中 去，为以后进一步不如社会打下了坚实的根底，只有在实习期间尽 快调整好自己的心态，丢掉对学校的依赖心理，才能在社会上独 立，敢于参与竞争，敢于承受社会压力，使自己能够在社会上快速 成长，被这个社会所接纳，进而生存开展。刚进公司实习的时候我 有些担忧，但是经历了事情之后，我努力调整心态，正确认识自己 该做什么，不该做什么，我相信只要我们立足于现实，改变和调整 看问题的态度，不断学习，才能在人生的道路上经历风雨之后，见 到美丽的彩虹。各位领导,各位同事大家好!年已过,在此实习期间,我通过努力的工作,也有了一点的收获, 借此对自己的工作做一下总结,目的在于吸取教训,提高自己,以至于 把工作做的更好,自己有信心也有决心把今后的工作做到更好.我是年9 月19 日来到贵公司工作的.作为一名新员工,我是没有 汽车销售经验的,仅凭对销售工作的热情和喜爱,而缺乏对本行业销 售经验和专业知识,为了迅速融入到这个行业中来,到公司之后,一切 从零开始,一边学习专业知识,一边摸索市场,遇到销售和专业方面的 难点和问题,我会及时请教部门经理和其他有经验的同事,一起寻求 解决问题的方案,在此,我非常感谢部门经理和同事对我的帮助!通过不断的学习专业知识,收取同行业之间的信息和积累市场经 验,现在我对市场有了一个大概的了解,逐渐的可以清晰.流利的应对 客户所提到的各种问题,对市场的认识也有了一定的掌握.在不断的学习专业知识和积累经验的同时,自己的能力,业务水 平都比以前有了一个较大幅度的提高.对于市场的了解还是不够深入,对专业知识掌握的还是不够充分, 对一些大的问题不能快速拿出一个很好的解决问题的方法,在与客户 的沟通过程中,缺乏经验.我所负责的区域为宁夏.西藏.青海.广西周边,在销售过程中,牵 涉问题最多的就是价格,客户对价格非常敏感,怎样在第一时间得悉 价格还需要我在今后的工作中去学习和掌握.广西区域现在主要从广 东要车，价格和天津港差不多，而且发车和接车时间要远比从天津 短的多，所以客户就不回从天津直接拿车，还有最有利的是车到付 款.广西的汽车的总经销商大多在南宁，一些周边的小城市都从南宁 直接定单.现在广西政府招标要求 250000 以下,排气量在 2.5 以下, 这样对于进口车来说无疑是个噩梦.宁夏的经销商多港口的价格市场比拟了解，几乎都是在银川要 车，银川主要从天津,兰州要车,而且从兰州直接就能发银川.国产车这方面主要是a4,a6.几乎是从天津港要车，但是价格没 有绝对的优势.青海和西藏一般直接从天津自提,往往有时咱的价格 是有优势的,但是天津去西藏的运费就要 8000 元,也就没什么优势了.从年 9 月 19 日到年 12 月 31 日我的总销量是 3 台,越野车一台, 轿车一台,跑车一台,总利润 11500 元,净利润 10016 元,平均每台车 利润是 3339 元.新年到了我也给自己定了新的方案,年的年销量到 达 80 台,利润到达 160000,开发新客户 10 家.我会朝着这个目标去 努力的.我有信心!随着市场竞争的日益剧烈,摆在销售人员面前的是-平稳与磨砺 并存,希望与机遇并存,成功与失败并存的局面,拥有一个积极向上的 心态是非常重要的.深入了解所负责区域的市场现状,准确掌握市场动态 与客户建立良好的合作关系不断的增强专业知识努力完成现定任务量 最后，感谢公司给我一个展示自我能力的平台，我会严格遵守 职业操守,朝着优秀员工的方向勇往直前。碰到困难不屈不挠，取其 精华，去其糟粕，和公司员工团结协作，让团队精神战胜一切。我 有信心在我的努力下，让四辟就像我的名字一样迎春破晓，霞光万 丈。20xx 年暑假，我在宜宾新村群众维修公司进行了 40 天的汽车 维修社会实践。在此次实践之中我学会一些社会交际知识、做人的 原那么、还有一些汽车修理的专业知识：刚进入修理店时，到处都是陌生的面孔，这时我想到，作为一 个新参加的成员，如果我自己不主动的和他们交流，不与他们交 际，是没有方法在这个集体待下去的！所以我从那天过后，每每遇 见一个修理店的成员，都报以一个微笑！以这种无形的力量慢慢的 与这里的人交流熟悉！不久以后，我和大局部的员工都建立了良好 的关系!刚开始，我跟着一位姓陈的师傅打杂学习，整天就是在那里递 下工具，打下副手，而且一些专业的问题也没法听懂，慢慢的就感 觉到无聊没意思！还不如在家呆着上网打游戏有意思。后来由于我 的亲戚的关系,陈师傅就给我说了这个现象是很正常的，每个搞机械 修理的人都是这样过来的!作为一个学员、新手应该耐心的学习，细 心的向各位有经验的师傅请教！还有一次，晚上2点有个车主的汽车发动机出现了问题来到我 我们修理店！半夜了，本来那段时间天气有比拟炎热，但是陈师傅 和王师傅却熬夜坚持把车主的汽车修理好了！我就比拟纳闷了，等 几个小时第二天上午修理难道不行嘛！但是师傅们对我说“顾客是 上帝”，我们要尽自己最大的努力把自己的工作做到最好，给顾客 最好的答复，不然汽车维修上的一个小小的问题就有可能造成无法 挽回的汽车事故!另外我在这里学到了一些汽车维修的根本考前须知： 1正确 使用工具1）拆装总成、零、部件联接螺栓及各种轴、轴承、齿轮等时， 使用适宜工具，不允许用錾子剔打或电、气焊切割，也不允许用活 扳手代替锤子敲打。假设必须用锤子击打时，应垫以软金属冲棒或 衬板，以防损伤零件或基体。2）拆装机件时，防止损伤机件工作外表。能够使用拉压工具进 行分解和装配的机件，应使用拉压工具，不得硬砸或乱敲击。2总成或零件分解时，应做标记。1）解体各总成、零部件时，对偶合件、旋转件和不能互换的零 件均应在拆散之前检查原来有无装配记号，没有的应重新做标记（如 对高速汽车的轮胎与轮辋安装位置做记号），以防装错而破坏了原配 合或平衡状态。常言道：修理匠，怎么拆，怎么装，不怕缺件时间 长，就怕忘记怎样装。2）有安装方向要求的，应看好原方向或做上标记，以防装反。 如活塞、气缸垫、连杆等，做记号非常重要。3零件清洗1）清洗滚动轴承时，清洗液的温度不应过高。2）以下机件不能用碱性溶液清洗： 橡胶件、油封、非金属摩擦片等。 各种胶木齿轮和塑料零件、铝合金、锌合金等件。机件经化学溶液清洗后，应用净水反复冲洗，以洗净外表化学 溶液。总成、零件清洗后，应用干净试布擦净或用压缩空气吹干。3）零件清洗后，应防止碰伤精加工外表，不急于装配的应涂上 保护层，以防锈蚀。4）油管、气管的内部应 清洗干净，以保证管路畅通。安装管接 头时，不允许缠绕棉纱等物，以防堵塞管道。4螺栓（母）的紧固1）有力矩要求的螺栓，应按修理或使用说明书规定的力矩或拧 紧操作要求拧紧。2）装复螺栓、螺母时，按需要加装与螺栓直径相一致的垫圈， 垫圈内径不能过大。3）装复螺栓的长度应适当，不能露出过长或旋人局部过短，应 将螺孔内的油、水、杂物清理干净后，再拧上螺栓。4）技术要求较高部位处的螺栓、螺母，应仔细检查其螺纹状况 及自锁能力好坏，不能任意用其他螺栓（母）代替。5）用数个螺栓联接的结合面，在装配时应按规定的先后次序， 分数次且用不同的力矩拧紧，无特殊要求的，一般应交叉对称且均 匀地拧紧，不要先将某个螺栓（母）一次拧紧，以防零件变形或结合 不紧。6）锁止可靠。用锁销来锁止的螺栓应注意锁销直径与锁孔内径 配适宜当，将锁销的一片扣在螺母的方平面上，不能弯扣在螺栓端 头上。假设用铁丝锁紧时，应按方向将锁线拉紧并锁好。镀铜或自 锁的螺栓、螺母，不能屡次反复使用，以防锁止失效。 5联接件 的拆卸1）拆卸螺纹联接件时，应注意螺纹的旋向，对于多螺栓联接 件，还应注意其拆卸顺序。双头螺栓可在螺杆上拧紧两螺母，然后 用扳手拆卸。对于生锈螺栓可采用反复进退方法、锤子敲击法、煤 油浸泡法或喷灯加热法等进行拆卸。拆卸螺纹联接时，不能随便增 加接力杆，以防螺栓被拧断。出现断头螺栓时，假设其断头高出基 体，可将高出端锉成方形或焊上一个螺母将其拧出；假设断头在机 体内，可在螺栓端部钻一个小于螺栓直径的孔，然后敲入一方冲或 攻反扣螺纹后用丝锥或反扣螺栓将断头螺栓拧出。2）过盈配合件的拆卸，应尽量采用拉压器等专用工具拆卸。无 专用工具时，可垫软金属或木块进行敲击拆卸。不允许用锤子直接 敲击零件外表，以防零件被敲坏。3）拆卸铆接件时，一般在修理中不拆，假设出现铆钉松动或需 要更换铆接零件，可将铆钉钻掉或錾去。6油封、衬垫的安装1）注意转轴与油封孔的同轴度，衬垫的材料和厚度均要符合要 求，以防松旷或密封不良。另外，油封的选择要符合要求。2）密封衬垫厚度要适当，使安装完毕之后，既能完成封油作 用，又能不使有关零件出现松旷或变形。还有汽车发动机的一些根本问题判断;发动机在运转过程中有异味解决：车辆使用一段时间后，一些橡胶密封件老化，机油就会 从密封件中泄漏，滴在排气歧管上，随着排气歧管温度升高，机油 在短时间内蒸发，就会发出油烧焦的气味。只需更换密封件即可。当尾气发出异味时，其主要原因是混合气过浓，往往要考虑油 路、排气管、消音器等出现故障，有时由于排气管和消音器的结合 部位发生松动而漏气，综合病症是消音器周围发出“叭哩、叭哩” 的异响。离合器片瞬间打滑而发出的异味非常难闻，主要是离合器片负 荷过大造成的。发动机水温过高解决：冷却水缺乏造成的发动机过热。此时记住千万不要立即 翻开防冻液壶盖。首先将车开放到通风、阴凉的地方。然后翻开发 动机罩，等待冷却水水温下降。不得已要马上翻开时，可用一张在 水中浸泡过的大毛巾，盖在防冻液壶盖上，再试着慢慢翻开壶盖。当蒸气冒出时，手迅速离开，等到蒸气完全消散 后，最后再将壶盖翻开，将冷却水参加。漏水也可能造成发动机过热。在防冻液壶上安装着许多细小的 管子，有可能是胶管松动或者破损造成漏水。紧急时可以用胶布缠上破损的管子，补足水后行驶。节温器故障造成发动机过热。节温器一般安装在发动机上部。 如果冷却水水温达不到一定温度，就不能向水箱送水。因此可能由 于节温器的原因，使得温度到达了基准温度也无法向水箱送水，或 者送水量过少，导致发动机过热。发动机无法启动或者是发动机不运转及发动机运转但不工作 解决：可以通过听汽车喇叭的声音及点亮大灯的方法来做个初 步判断。现象 1：如果喇叭声音嘶哑而发动机不运转，此时应该检查蓄 电池。 当普通蓄电池极板露出来或是免维护蓄电池观察孔的颜色不 是绿色时，就可以断定是蓄电池电力缺乏造成的发动机无法启动。 遇上普通蓄电池电力缺乏时，补充蒸馏水，也可用纯洁水应急。如 果是免维护电池电力缺乏，只能用跨接的方法请其他车辆上的蓄电 池帮助了。此时一定要注意随车携带发动机的电缆线，在借用其他 车辆蓄电池电量时，电池的正极连正极，负极连负极。注意被借方 车辆发动机一定要先启动。汽车维修养护网现象 2：喇叭及点亮大灯都无异常，但汽车会发出“哞呀、哞 呀”的声音。如果用钳子夹住接头，轻轻向左右转动一下，接头处 发出“咕吱、咕吱”的移动声音，那么可进一步断定为接头接触不 良。此时可以选择用砂纸清理接头圆柱。当没有砂纸时，可以用钳 子夹住左右轻轻转动来清理圆柱。现象 3：喇叭良好，而发动机不运转，可以考虑发动机是否通 电。如果发动机本身出现故障，如电磁开关失效等，就必须采用拆 下发动机，更换零部件的措施了。 小技巧：如果发动机也未卡死， 可以考虑利用外力启动的方法，具体操作要点：将排挡杆推到次高 挡（如4挡车型，用3 挡），左脚踏离合器踏板，右脚踩在油门踏 板，松开制动，翻开发动机开关。当汽车具有一定的惯性后，快速地抬起离合器踏板。在这次短暂的暑期社会实践活动中我学到了书本上看不到的知 识，学校里表达不到的教育。在实践中我清楚了“行行出状元的古 训”，一个人只要有技术，在这个社会上就能立足。并且明白了诚 信待人的道理，社会是美好的！只是存在少局部危害社会的人而 已！我们不应带有成见去对人接事！“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”。社会实践使同学们找 到了理论与实践的最正确结合点。尤其是我们学生，只重视理论学 习，无视实践环节，往往在实际工作岗位上发挥的不很理想。通过 实践所学的不同专业理论知识得到稳固和提高。就是紧密结合自身 素质特色，在实践中检验自己的知识和水平。通过实践，原来理论 上模糊和印象不深的得到了稳固，