汽车传动系统

小组成员:高门门 强博 李扬 陈栋 汽车传动系统 一 汽车传动系统概述 二 汽车变速器 三 汽车驱动桥 四 汽车传动系统的发展趋势 传动系的组成汽车传动系统组成 传动系可按能量传递方式的不同，划分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等。发动机离合器 变速器万向节驱动桥主减速器差速器传动轴半轴 传动系的布置形式1离合器变速箱万向节传动 轴驱动桥差速器主传动器半轴 发动机前置、后轮驱动式，多数货车采用此种驱动形式。 二 机械式传动系布置 传动系的布置形式2发动机离合器变速箱输入轴输出轴差速器主减速器连轴器万向节 发动机前置、前轮驱动式，多数轿车采用此种驱动形式。 传动系的布置形式3前驱动桥万向节分动器离合器变速器后驱动桥 发动机前置、四轮驱动式，多数越野汽车采用此种驱动形式。 1-液力变矩器 2-自动变速器 3-万向传动 4-驱动桥 5-主减速器 6-传动轴 液力机械传动示意图 三 液力式传动系布置利用液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。液力传动装置串联一个有级式机械变速器，这样的传动称为液力机械传动。 1、液力传动（此处单指动液传动） 通过液体传动介质静压力能的变化来传递能量。主要由发动机驱动的油泵、液压马达和控制装置等组成。 2、液压传动（也叫静液传动） 1-离合器 2-油泵 3-控制阀 4-液压马达 5-驱动桥 6-油管 静液式传动系示意图 电传动是由发动机驱动发电机发电，再由电动机驱动驱动桥或由电动机直接驱动带有减速器的驱动轮。 但是电力式传动系统也有质量大，效率低，消耗较多的有色金属铜等缺点。四 电力式传动系布置 1-离合器 2-发电机 3-控制器 4-电动机 5-驱动桥 6-导线 桑塔纳汽车传动系发动机离合器变速器主传动器 与差速器传动轴万向节万向节 东风传动系发动机离合器变速器传动轴后驱动桥 二 汽车变速箱一、变速器概述二、三轴式变速器的基本构造三、桑塔纳轿车变速器 一、 汽车变速箱概述1、变速箱的功用 变速变扭，满足不同行驶阻力及车速的要求； 改变运动方向，实现前进及倒退； 设有空档，实现临时停车及发动机的空载启动； 分配动力到前后桥及工作装置；2、变速箱的基本类型定轴式传动变速箱 A） 定轴式同轴线输入输出变速箱B） 定轴式不同轴线输入输出变速箱动轴式传动变速箱指行星轮式变速箱3、车辆变速箱的特点及要求由于车辆在运动中换档，而且道路情况复杂，运行中振动颠簸严重，要求： 保证合理的传动比，以满足动力性及车速的要求； 满足换档方便、操作简单；设有同步器； 要求工作安全可靠；设定相应锁定机构：自锁、互锁、倒档锁； 变速箱基本构造变速箱箱体箱盖功率流转动装置轴齿轮轴承操纵装置锁定装置自锁变速杆、拨叉、拨块、拨叉轴互锁倒挡锁防止行驶中脱档防止同时挂上两个档防止倒车时误挂前进档便利换挡装置同步器 解放变速路线图 解放倒档变速路线图 桑塔纳变速器轴总成 轴总成换挡装置换挡装置 桑塔纳变速器空档位置轴轴挡齿轮挡齿轮挡齿轮挡齿轮滚针轴承同步器 倒挡齿轮倒挡齿轮 桑塔纳变速器、挡位置挡输出挡输出 桑塔纳变速器、挡位置挡输出挡输出 桑塔纳变速器倒挡输出 变速箱的维护注意润滑定期更换润滑油注意意外泄漏正确操作换档时注意离合器分离彻底换档的操纵力及速度应适度故障判断乱档轴承及齿轮损坏 2-5 汽车驱动桥v一、驱动桥概述v二、驱动桥构造v三、桑塔纳驱动桥v四、差速器工作原理v五、差速器特性 一、 汽车驱动桥概述 1、驱动桥的基本功用改变旋转运动方向，将纵向轴转动变为横向轴转动；实现差速驱动；进一步增扭减速；2、驱动桥对车辆性能的影响影响车辆的动力性及经济性；影响车辆的舒适性，是否工作平稳无噪声；影响车辆的通过性；3、驱动桥的主要结构汽车驱动桥的基本结构：由中央减速器、差速器、半轴及桥壳组成； 驱动桥构造桥壳半轴主传动器差速器 桑塔纳主传动器主动轴从动齿轮锥轴承轴螺栓驱动盘半轴齿轮差速器壳行星轴行星轮球形垫 差速器构造 差速器原理左半轴右半轴左半轴右半轴行星轮行星架行星轮 行星架 行星轮式差速器原理 基本结构：行星轮式差速器主要由差速器壳、行星轮轴、行星轮、半轴齿轮、减磨垫等零件组成。 工作原理： 力的基本传动路线： 大锥齿轮 差速器壳 行星轮轴行星轮 半轴齿轮半轴； 行星轮随着差速器壳及行星轮轴的转动称为公转，行星轮绕着行星轮轴的相对转动称为自转；当行星轮只有公转没有自转时，车辆直线行驶；当行星轮既有公转又有 自转时，车辆转弯行驶；行星轮半轴齿轮差速器壳小锥齿轮大锥齿轮减磨垫 圆柱齿轮差速器传动轴左半轴左主动轮左驱动轴右主动轮差速器壳右半轴轮左半轴轮行星轮差速锁行星轴滑动结合套 圆柱齿轮差速器原理图差速器壳传动轴行星轮行星轮半轴锥轮半轴齿轮半轴齿轮半轴锥轮小锥齿轮 差速器特性（差速不差扭）差速器的速度特性车辆直线行驶：n0=n1=n2,差速器行星轮只有公转，没有自转车辆转弯行驶：n1=n0-n n2=n0+n 则：汽车直线行驶与转弯行驶的驱动轴转速均为n0 ；差速器在差速驱动时的扭矩特性M0 大锥齿轮的驱动扭矩；M1 汽车前进过程中附着力较小一侧半轴的扭矩；M2 汽车前进过程中附着力较大一侧半轴的扭矩；Mt 差速器总内摩擦矩；讨论：当车辆左右两侧道路的附着力差别小于差速器的内摩擦矩时，M 0=M1+ M2 当车辆左右两侧道路的附着力差别大于差速器的内摩擦矩时（M2 M1 Mt ）， 即：M0 = M1 + M2 = 2M1 + Mt 汽车传动系统未来发展趋势（1）提高传动效率，以提高油经济性，强化驾驶性能；（2）复杂精密的电子控制；（3）提高驾驶的舒适性；（4）保障行车安全。