《理货签证与批注》PPT课件.ppt

第九章 理货的签证与批注 签证的含义 在我国，理货公司为船方办理完货物交接手续，是必须要取得船方签字确认的，因此我们把船方为办理货物交付或接受手续，而在理货单证上的签字，称为签证。通常指的签证主要是指签认进口货物的溢短单、残损单和出口货物的装货单，以及进出口货物的业务凭证。 签证的要求o对待签证要持慎重态度，提请签字的理货单证要真实、准确。 o办理签证要严肃认真，发生意见分歧时要摆事实，讲道理，以理服人。 o签证后的理货单证要有效。 批注的含义 在理货或货运单证上书写对货物数字和状态的意见，称为批注。 批注的种类o船方批注 一般加在理货单证和大副收据上 理货单证是理货人员根据现场理货结果填制的，但有时会受港口装卸、库场管理、货物本身状态、理货人员责任心、工作态度业务水平等原因的影响，因此船方为了维护自身利益和说明情况，往往会在理货单证和大副收据上附加一些批注。o理货批注（反批注） 理货人员加的批注，称理货批注。 两种理货批注 o一种是在装货时，理货人员发现货物外表状况有问题、货物数量短少，而发货人又不能处理，而又坚持装船，这时理货人员就得如实批注在大副收据上 o另一种是在卸货时，理货长对船方加在理货单证上的批注内容有不同的意见，经摆事实讲道理后，船方仍坚持不改变批注的内容，理货人员可以再理货单证上附加不同意船方批注内容的反批注意见。 批注的作用o是为了说明货物的数字和状态情况 o是为了说明货物的责任关系。 批注的要求o批注的内容要符合实际情况，合情合理，既不能苛求，乱加批注，又不能马虎，放弃批注。属于提单中规定的免责条款内容，不需要再批注。o书写批注要文字确切、精练，含义明确、具体，不能含糊其词，模棱两可。 o处理批注要实事求是，公平合理，对分歧意见要充分协商，既要坚持原则，又要灵活掌握，重大分歧，要请示报告，不能擅自处理。 批注大副收据与清洁提单的关系 批注大副收据是要加倍谨慎，因为大副收据上是否有批注，将涉及到提单是否清洁，按国际航宇惯例，在大副收据上加了批注，就要将批注的内容转批到提单上，这样就构成了不清洁提单，就会影响到银行的结汇。 下列内容不构成不清洁提单。 o不明显地指出货物或包装不能令人满意的批注，如旧桶、旧箱等。 o强调对由于货物性质或包装而引起的风险、承运人不予以负责的批注。 o否认承运人知悉货物内容、重量、尺码、质量或技术规格的批注。o属于提单和贸易合同中规定的免责条款的批注。 船方批注的处理o 船方加批注是理货签证中常见的现象，是国际航运上的习惯做法。我国理货公司对待船方的处理原则是：要符合国家的对外方针政策和实事求是的精神，坚持有理、有利、有节和内外有别；要维护国家政治、经济利益和理货信誉；要尊重船方提出的正当理由和合理要求；要考虑国际上合理的习惯做法和国内有关规定。 可接受批注 凡是船方批注内容属于提出正当理由和合理要求的，说明实际情况，不影响理货公司代船方办理货物交接手续的，皆可以接受。 属于批注重理、复查的内容o请复查。 TO BE RECHECKED。o以岸上复查为准。 SUBJECT TO BE RECHECKED ON SHORE。o数字有争议，根据重理。 FIGURE IN DISPUTE,SUBJECT TO BE RETALLIED。 属于批注根据我理货数字的内容 o）根据大连理货数字。 ACCORDING TO DALIAN TALLY FUGURES。o溢短根据新港理货。 OVERSHORT ACCORDING TO XINGANG TALLYMENT。o船员没有理货。 NOT TALLYED BY THE SHIPS CREW。 属于批注船上货物全部卸完的内容o货物全部卸完船上没有遗留。 ALL CARGO DISCHARGED,NOTHING REMAINED ON BOARD。 o装货完毕，所有货舱全部封闭, 直达卸货港，所有货物全部卸下。 AFTER COMPLETION OF LOADING,ALL THE CARGOHOLD WERE SEAED UP,SAME CONDITION ON ARRIVED,ALL CARGO DISCHARGED。 o船舶由装港直达卸港，中途未卸货。 VESSEL SAILED FROM LOADING PORT TO DISCHARING PORT DIRECTILY.WITHOUT DISCHAREING ANY CARGO ON THE VOYAGE。 o上述短少不包括货舱剩余的散货，这些散货在卸货结束后已清扫干净并卸地。 THE ABOVE SHORTAGE EXCLUDING THE BALANCE CARGO IN BULK IN CARGO HOLED,AFTER DISCHARGING IT IS SWEPT AND LANDE。 属于批注装卸两港或两种单证数字不符的内容 o装港为500箱，卸港为490箱。 500CASES IN THE LOADING PORT,490CASES IN THE DISCHARGING PORT。o舱单为200件，理货为190件。 200PACKAGES ON THE MANEST,190PACKAGES BY THE TALLYMENT。o装卸两港数字有出入。 DIFFRMENT FIGURES BETWEEN LOADING AND DISCHAREING PORT。 属于船方要求对解捆、散组货物进行溢短相抵的内容 o请将溢出的根数折成捆数。 PLEASE MAKE UP PIECES OVERLANDED INTO BUNDLES。o请会同收货人将溢短货物进行相抵。 CONSIGNEES SHOULD BE CONSULTED FOR OFFSETTING THE SHORTLANDED CARGO WITH THE OVERLANDED CARGO。o所有上海货已卸上岸，船上无遗留溢出的袋子应折合盘数抵补短少。 ALL SHANGHAI CARGO COMPLETELY DISCHARGED ASHORE AND NOTHING REMAINED ON BOARD, BAGS OVERLANDED TO MAKE UP SHORTLANDED INTO PALLETS。 属于批注散装货物重量据说的内容o重量据说。 WELIGHT SAID TO BE。o原收原交。 DELIVERED AS LOADED。o重量由发货人提供。 THE WEIGHT ACCORDING TO THE SHIPPER。 属于批注由证据证明是国外责任的内容 o 4箱短运。 4CASES SHORT-SHIPPED。o上述残损发生在装港的装货过程中。 ABOVE DAMAGED CARGO DAMAGED AT LOADING PORT DURING LOADING。o箱子反钉系装货港海关验看所致。 CASE RENAILED DUE TO THE CUSTOMS INSPECTION IN THE LOADING PORT. o装船时已坏，船方不负责任。 SHIPS NOT RESPONSIBLE FOR DAMAGE DURING SHIPPMENT。 属于批注货物事故原因或内货不详的内容o短少原因不详。 THE CASUE OF SHORTLANDING UNKOWN。o箱破，内货外漏。 CASE BROKEN, CONTENTS NOT EXPOSED. o仅仅外表残损内货不详。 ONLY THE APPEARANCE DAMAGED,CONTENTS UNKNOWN。 属于批注根据有关契约或报告的内容o甲板货，发货人承担风险 DECK CARGO,AT SHIPPERS RISK。o参阅海事报告。 REFER TO THE SEA PROTEST.o根据商检报告 SUBJECT TO CARGO SURVEYORS REPORT。o根据有关条款解决。 SOLVED ACCORDING TO RELEVANT CLAUSES SETTELED WITH RELEVANT RULES。 属于批注不明显的货物残损系卸后发现的内容o箱子反钉，卸后发现。CASE RENAILED,DISCOVERED AFTER DISCHARGING。o干水渍，卸后发现。 DRIED WATER STAINED,DISCOVERED AFTER DISCHARGING。 属于批注货物实际情况的内容o钢材生锈。 STEEL RUSTED。o桶瘪。 DRUM DENTED。o箱板修理。 CASE BOARD REPAIRED。o 3%的袋皮破。 3PERCENT OF BAG COVERS TORN。 属于批注其他符合事实的内容o地脚货全部卸地。ALL THE SWEEPINGS OF CARGO DISCHARGEED。 o短卸货物可能混在上海货内。 THE SHORTLANDED CARGO MAY BE MIXED UP WITH SHAGGHAI CARGO.o定量关不准。FIXED QUANTITY INACCURATE。 不可接受的批注 凡船方批注内容属于提出不正当理由和不合理要求。不符合实际情况，影响理货公司代船方办理货物交接手续的，皆属不可接受批注，亦称不可加批注。 属于批注有争议的内容n有争议。 IN DISOUTE。o船员理货500件，理货员理货480件。 500PACKES TALLIED BU SHIPS CREW,480PACKES TALLIED BY TALLYMEN。 属于批注件货据说内容o据说。SAID TO BE。o 理货据说。 TALLY SAID TO BE。 属于批注否认理货工作的内容o理货数字不准。TALLY FIGURES INCORRECT。o船方不同意上述短少。SHIP NOT AGREE TO THE ABOVE SHORTAGE。o说列短少未经确认。SHORTAGE LISTED IS UNCONFIRMED. o卸货中码头有掉包，无法清点货物。IMPOSSIBLE FIGURES CORRECT OWING TO FALLEN BAGS ON WHARE。 属于批注根据岸上理货数字的内容o根据岸上数字。ACCORDING TO SHORE TALLY FIGURES。o无人理货。 NOBODY TALLYINGo理货人员不在现场。TALLYMEN NOT ON SPOT。 属于批注否认船方责任的内容 o船方不负责上述短少。SHIP IB NOT RESPONSIBLE FOR ABOVE SHOTAGE。o船方对两港数字不一致不负责任。SHIP IS NOT RESPONSIBLE FOR THE DIFFERENT FIGURES BETWWEN LOADINGDISCHARGING PORTS。o船方不接受上述残损。SHIP CAN NOT ACCEPT THE ABOVE DAMAGED。o旧汽车，船方不负责任。SHIP IS NOT RESPONSIBLE FOR SECOND HAND TRUCK。 属于批注无根据地把货物事故责任推到港口造成的内容 o上述残损是工人卸货中造成的。THE ABOVE DAMAGE CAUSED BY STEVEDORES DURING DISCHARGING。o短捆溢根是工人卸散造成的。SHORT BUNDLES AND OVER PIECES DUE TO THE OFF-BUNDLE BY STEVEDORES DURINDISCHARGING。 属于批注其他不符合事实的内容o全船货物原收原交。 ALL CARGO DELIVERED AS LOAD。o听候船公司核准。SUBJECT TO SHIP OMNERS APPROVAL。o箱破，内货完好。CASE BROKEN ,CONTENTS INTACT。o被迫签字。SIGN UNDER PROTEST。 第十章 理货费率 理货费（Tallying fee）的含义o理货费包括航行国际航线“船舶理货费”和“外贸进出口货物理货费”。“船舶理货费”是指理货公司为外贸船舶提供理货服务向船东计收的费用，一般由代理代付。“外贸货物理货费”是理货公司为国内外各委托方提供理货服务，向委托方计收的费用。我国目前理货公司进行理货费计算的依据是根据原交通部颁布的理货费收规则和理货费率表 理货费的计算单位 理货费有两种计算方法，一种是按工作时间计算，以小时或日为计算单位；另一种为按工作量计算，以货物的件或吨为计算单位。目前我国理货公司除包干计收以及特殊委托项目外，均按理货工作量计算理货费用。计算单位主要是货物的件数和计费吨，个别项目使用货物的重量吨或尺码吨。 计算单位的分类o计费吨 o重量吨o尺码吨 o小时计费 o日计费 理货费收项目o基本理货费o附加费o起码理货费o计量费o其他 基本理货费o件货理货费o集装箱理货费o集装箱装/拆箱理货费o散装货物交接单证手续费o行李、包裹理货费o分标志费 o理货人员待时费o翻舱理货费o特殊委托业务费o理货单证费 o交通费 件货理货费o危险品货物、冷冻、冷藏，有色金属 危险品货物，指国际海上危险货物运输规则中规定的危险货物。危险货物包括特资、但石棉、鱼粉、棉、麻以及其他植物纤维，仍按计费类别计费；有色金属指有包装和无包装的各种有色金属块锭和合金块锭。 此类货物为一类货物，基本费率为4.28元/计费吨 每1重量吨不足2立方米的列名外件货(指件货理货费率表中没有列名的各种成件货物）例如：袋装豆类此类为二类货物，基本费率为3.45/立方米。 橡胶，电解铜o橡胶指有包装和无包装的天然胶及合成橡胶，各种橡胶制品，按列名外件货计费 此类货物为三类货物，基本费率为3元/计费吨 金属制材、原木、纯碱、水泥、鱼粉o金属制材指各种金属板、片条、管、盘圆、钢坯、钢锭和各种型材，但箱装钢管，包括铁丝、钢丝和钢丝绳等，按列名外件货计费。原木指未经加工的各种树种的原材。加工后的各种木材，按列名外件货计费。o此类为四类货物基本费率为2.1元/计费吨 o每1重量重吨满2立方米、不足4立方米的列名外件货，例如箱装奶粉、 咖啡等o此类为五类货，基本费率为1.65元/计费吨。 o盐、化肥、糖、粮、枣（粮指大米、小麦、面粉、玉米、高粱，其他按列名外计费。此类为六类货物，基本费率为1.50元/计费吨 o棉、麻、烤此类为7类货物，基本费率为1.05元/计费吨o每1重量吨满4立方米的各类货物。例如箱装的中草药类。o此类为8类货物，基本费率为0.83元/计费吨。 计量费o货物丈量费 委托方委托理货公司丈量货物尺码，以立方米0.90元计收丈量费。每批货物起码收费60.00元。理货公司为了费收而对货物进行的抽查丈量，免收丈量费。o货物计重费 看船舶水尺计算货物重量为每重量吨0.45元；使用衡器确定货物重量每重量吨0.90元；使用衡器确定回空汽车重量，按单车3元计费。 集装箱理货费o以标准箱未计费单位，每标准箱为12元。带有地盘车的，每标准箱15元。o对验、施封的集装箱，另计验/施封费和铅封费。 施封环每枚3.90元，释放锁每枚9.60元。 集装箱装/拆箱理货费o区别普通箱或危险品、冷藏、冷冻箱按标准箱计费，另计铅封费。o在市区或市区外装/拆箱另计交通费往返一次包干费90元；或按实际计收交通费或住宿费。在市区外每次拆装箱不足3TEU，按3TEU计收。o普通箱为37.5元/TEUo危险品、冷藏、冷冻箱为45元/TEU 散装货物交接单证手续费o以重量吨为计费单位，0.45元/计费吨。散装货物的压舱包河在船上拆包、舱内灌包的，如需计包数的，应按件货理货和计费；如不需计包数的，则按散货办理单证、手续业务和计费。 行李、包裹理货费o以件为计费单位，每件1.95元。o行李、包裹指客船装运并列入行李清单内的行李、包裹。货船捎带的行李包裹，按列名外件货计费。 分标志费o以计费吨为计费单位，每计费吨1.65元。o进口货物舱内混装或隔票不清时，不论在卸货作业中或卸货作业后进行分标志，皆按实际混票的货物计收分标志费，卸货分标志，需向船公司提供分标志单。 理货人员待时费o以小时为单位。每人每小时24.9元。o每班每人待时累计不足半小时的不计，全船待时时间汇总后，尾数不足1小时的按1小时进整。 翻舱理货费o由于船方原因造成的货物翻舱、集装箱移位，计收翻舱理货费 。o舱内翻舱，按理货人员待时费率计收。出舱翻舱，按相应货物或集装箱基本理货费率加倍计收。 特殊委托业务费o货物甩样、挑小号、分规格 ，每吨1.65元。o按小时计费的每人每时30.75元。o按日计费的，每人每日（8小时）246元。 理货单证费o按船舶当航次所理货物、集装箱重量吨计收。o 1000吨以下含1000吨：192.3元。o 5000吨以下含5000吨：576.9元。o 10000吨以下含10000吨：769.05元。o 10000以上：961.35元。o件、散货拼装船，只按件货的重量吨计收单证费。集装箱按箱内货物和箱体的重量吨计收单证费。 交通费o陆上交通费，按每艘船舶每航次包干计收315.00元。 o水上交通费，按实计收或按每艘船舶每航次包干计收1，200.00元。 附加费o节假日附加费，在基本费率基础上加收100%。o夜班附加费，在基本理货费上加收50%。o非一般货舱附加费在基本理货费加相应费率50%。o浮筒、锚地附加费在浮筒、锚地进行基本理货加相应费率50%。 o融化、冻结、凝固、粘连货物附加费对融化、冻结、凝固、粘连货物进行基本理货费加相应费率50%。o海事货物附加费对发生海事、火灾货物在基本理货费加相应费率100%。o外出理货、计量附加费在港区外及邻近口岸未设理货机构的作业点进行理货、计量作业加当航次费收总额的10%。o超长、超重货物附加费对超长、超重货物进行基本理货费加相应费率50%。 超码理货费 o在每艘船舶当航次计收的基本理货费和附加费之和低于在全船工作的理货人员总人（次）数乘以7小时理货人员待时费标准时，则按在全船工作的理货人员总人（次）数乘以7小时理货人员待时费标准，向船舶计收起码理货费 。 第十一章 理货公司业务操作流程 理货公司主要部门o业务部o现场作业部门o财务部o办公室 业务部的工作职能o负责掌握港口理货船舶动态，制定理货作业船舶计划；o负责制定理货服务的管理制度、操作标准和作业流程；o负责对现场理货工作进行管理，解决理货过程中的疑难问题，并对理货作业过程中的安全、质量、服务进行监督、检查和指导； o负责理货公司的数据统计、业务档案的管理、理货单证制定管理以及封志的发放和管理工作；o负责理货船舶的计费、审核、收费工作，并负责理货费率协议的签订工作；o负责做好理货信息的管理、EDI协议的签订的工作； o负责对船公司、代理、码头以及客户的商务走访、客户接待、业务洽谈等商务工作；o负责理货质量事故、服务投诉的对外调查、处理和分析工作；o负责对理货生产形势、理货收入、理货市场份额等进行分析调研，为公司领导提供业务信息支持；o负责理货业务的培训并负责现场理货流程和工艺信息的持续改进和完善； 现场作业部门o负责现场作业部门的基础管理工作，制定相关规章制度，提高员工遵章守纪的自觉性，保证各级员工工作岗位职责的有效实施；o负责现场部门人员的动态管理、人员考勤、信息管理等日常管理工作；o负责掌握所辖区域和码头的理货船舶动态、作业进度、工作情况，妥善处理解决理货业务问题； o根据所辖区域船舶动态，做好理货人员的配工、理货资料的索取、理货单证的发放工作；o负责做好理货作业现场的监督、检查、指导等工作，随时解决现场作业中出现的问题，对重点船舶和特使货种要提前做好理货作业的准备工作；o负责对理货长上交的完船单证进行整理、审核 问题及时解决，并按规定移交公司业务部； o负责对所辖区域报关理货单的开具和实地验看货物的工作；o负责本部门的安全生产工作，组织开展各项安全教育活动，提高员工安全生产意识，保证公司安全生产形势稳定；o负责理货船舶电子信息的接收、录入及传送等信息管理，并做好本部门计算机网络的维护和管理工作； 理货公司业务流程o船舶动态信息确定o值班经理确定开工时间和人 o人员上船理货 o理货长和微机员核对理货依据资 o理货长分派理货员岗位和资料。o理货员开始工作 o理货长核对单据并汇总，绘制对外理货单证，确认无误后，提交船方签字。o理货长将完船单据整理、审核后，上交值班 经理微机员将完船理货信息录入理货系统。值班经理将单据审核、统计后，转送商务部。 o计费员依据理货费率表和理货协议，计算船舶理货费，上传理货账单信息。o计费审核员对理货单据和理货账单进行审核、统计。o计费审核员将审核好的理货账单送交财务部。o会计依据理货账单，出据理货发票，并做账统计。 o会计将发票和账单送交收费员，收费员将其转送给船代或船东，并收取理货费。o收费员将收到的理货费送缴会计。 进口件杂货船舶理货程序 卸船前准备o现场值班调度的工作： 现场作业部门根据公司业务部和所辖码头公司的船舶作业计划，编制现场船舶动态表，联系船公司和代理接受相关的理货资料，交给指派的理货组长，提出相关的要求和注意事项。 理货长的工作o理货长接受具体船舶理货任务后，应向分公司的调度领取有关理货资料，备齐理货单证和理货工具，带领理货员到达作业现场； o然后与船、港、货方及船代取得联系，做好以下事项的咨询“船舶性质和国籍；货物来源和装货港以及货物种类、数量； o进口舱单、货物积载图等理货资料的索取和核对情况； o货物装舱隔票、航行途中情况；与船方商定的原残货物验残方法；船方对计数形式的要求； o船方强调的卸货注意事项和对理货工作的要求；港方对卸货工作安排等”并记录在单船记录本上； o及时与港口业务员取得联系，交代船舶作业注意事项、验残、分港、隔票和卸货堆码要求。并且根据港口作业安排，分派理货员工作舱口，确定理货员工作岗位和理货计数方法，交付舱口理货资料、理货工具，交代注意事项。 理货员的工作o理货员接到工作任务后，准备好登轮理货用品和空白理货单证，登轮后向理货长领取理货资料，了解本舱口货物种类、票数、积载和隔票情况，掌握理货交接方法，残损货物验残要求和卸货注意事项。 o作业开始前，应下舱检查货物积载荷外表包装情况，发现货物有破损、变形、水湿、霉迹、金属制品生锈等异状，应及时通知船方值班人员验看、确认，并编制现场记录一式两份，经船方签字后，提供船方一份；另外理货员应向装卸工组交代舱内货物票数及隔票情况，验残方法及装卸要求和注意事项，取得工组队理货计数、分票、验残等工作配合。 二 卸船理货作业过程o现场值班调度的工作 ： 理货过程中，现场值班调度与理货长、港方、船代保持业务联系，准确掌握现场理货船舶作业情况，有效衔接好理货作业各个环节，确保理货工作顺利进行。同时要随时到作业现场监督、检查理货作业情况，随时解决理货长反馈的业务问题，重大业务问题或相关方在理货过程中对理货提出特殊要求时，应及时通知现场部门负责人和公司业务部门解决。 理货长的工作o在理货作业过程中，理货长要经常巡视各舱，了解卸船进度，并及时向调度汇报开头量增减情况，随时汇报卸货中出现的重大或异常情况； o要随时检查、核对理货员理货数据，发现问题及时协调解决，并通过理货现场记录、拍照、保护现场证据、核查责任人并做好记录等方式，维护委托方权益，降低理货风险； o及时收取理货员卸完毕的理货单证和现场记录等有关单证；审核无误后填写收货单； o及时向船方提供单船日报表，提请船方签认待时记录、现场记录以及收货单，并做好记录；负责与港方、船方、船代等相关人员的业务联系，随时核对理货各票卸货的件数、残损情况及残损数字，了解掌握出舱翻舱，填写捣舱申请等情况。 理货员的工作 o卸货开始后，理货员根据卸货作业形式采取科学的理货计数方法，理清每票货物件数，准确记录作业线开工时间。o理货员应在舱内、甲板、船边至库场的作业线路上，指导工组分票卸货。如发现非本港标志的货物时，理货员应通知理货长联系船方处理。如船方要求更改舱单内容时，应通过船舶代理提供书面凭证，始为有效。对散件货物，能按原包装细数捆绑的，应要求工组捆绑后出舱，不能的应分别码钩出舱。 o在卸货作业中，理货员应检查货物外表和包装，发现原残货物，按理货长于船方商定的验残方法处理。对集中验残的，应做到一班一清；对当时验残的，要及时通知船方验看，确认。o以上两种情况应编制现场记录一式两份，经船方签字后，提供船方一份。发现工残货物，应要求工组当班卸清，并编制现场记录一式两份，经责任方签字后，提供给仓库一份，若责任方拒绝签字，将记录留存备查。 o发现货物装舱混乱、隔票不清时，理货员应通知船方值班人员验看确认，并编制现场记录一式三份，写明“全部混装”、“部分混装”或“隔票不清”等字样，以及混票货物的提单号、货名、件数、经船方签字后，提供给船方一份。 o全部混装的件数，按舱单数字填写；部分混装或隔票不清的货物件数，注明“以实际分标志数字为准”。混装货物卸船时，需逐件分清货物标志，并在理货计数单备注栏“分标志”项前打“”符号，在其后写明标志货物的单号、件数。 o由于船方原因，造成的舱内翻舱时，理货员应编制现场记录一式三份，经船方签字后，提供船方一份。对舱内翻舱，理货员要关注舱内所捣的货物捣前和捣后的位置，同时在现场记录上表明“舱内翻舱”字样和翻舱作业的起讫时间。对于由于船方原因造成的货物需出舱翻舱时，理货员除了遵循一般理货计数单填制方法外，还要在出舱理货计数单下方的备注栏内注明“出舱翻舱（捣装）”或“出舱翻舱（捣卸）字样。 o在我国法定的节假日或每日2200-0600时工班作业时，理货员应在计数单备注栏“节假日”、“夜班”项前打“”符号注明。在锚地或港池外作业时，理货交接比照卸船过驳作业要求执行，理货员应在计数单备注栏“其他”项前打“”符号，在其后注明“锚地” o由于船舶吨井舱、油柜、水柜、行李舱等非一般货舱卸货或冷藏卸非冷藏货物时，理货员应在计数单备注栏“非一般货舱”项前打“”符号，在其后写明所理货物提单号、件数。 o对卸货作业中进行的敲、铲、刨、拉登项辅助作业的货物以及增加了卸货难度的海事货物进行理货时，理货员应在计数单备注栏“其他”项前打“”符号，在其后分别写明融化、冻结、凝固、粘连获海事货物的单号、件数。 o对于超长、超重货物理货时，理货员应在计数单按件或按票标明货物的尺码（长X宽X高）和重量，在计数单备注栏“其他”项前打“”符号，在其后面写明超长、超重货物单号、件数。对成套设备货物理货时，理货员要抄录设备的件号、尺码、重量、制作计数单除遵循通常制单的要求外，还要填写设备的件号、尺码、重量（尺码、重量要注意其度量单位）,对成套设备中超长、超重的货物按本条前款操作。 o在船舶卸货过程中，由于船方原因造成的理货人员停工待时，理货员应在计数单备注栏“待时”项前打“”符号，在其后写明待时原因和起讫时间。属于船方原因造成的额离火人员待时，包括：非工人责任造成吊机故障，舱内打冷气，开关舱，铺垫舱，隔票，拆加固等，致使卸货停工和理货人员待时。理货人员待时时间应计算到本装卸工班终了为止，如下班需要继续派理货人员是，则待时时间应连续计算到下一工班恢复作业为止。 o受国内外委托方委托，对同一票货物进行甩样、分规格、挑小号作业时，理货员应按委托方要求的比例甩足样品，挑清小号、分清规格，填制理货计数单一式两份，并在备注栏内注明样品、挑小号或分规格字样，计数单提供给委托方一份。 o理货员应检查舱内、库场和作业线路，防止错卸、漏卸；与仓库或收货人核对本舱所卸货物票数，件数和残损情况，相互签认理货单和进口卸货交接单。如发现理货数字不符，应当班查清，报告理货长、不得随意更改理货单数字。 理货收尾过程o理货长工作： 全船卸货结束时，理货长应根据理货单和进口舱单编制货物溢短单，根据现场记录，汇总编制货物残损单，各一式三份（船方、仓库、留存各一份）；编制理货凭证一式三份（船方、付费方、留存各一份）。 o其次要核对全部理货单证和货物资料，做到进口舱单、理货单、货物溢短单、日报表、理货业务凭证数字相符；与仓库或收货人核实全船货物数字和残损情况，如有不一致应及时请示值班调度协调解决。理货长核对和检验完理货结果后，与船方办理交付签证手续(向船方提供全船理货单一套；货物溢短残损单、理货业务凭证和其他需要签字的理货单证，经船方签字后提供给船方一份)。 o在理货结果收尾签字过程中，如船方要在理货单证上批注意见时，属符合实际情况的，应同意批注，否则，需要向船方做好解释，取消或改写批注内容，若船方坚持批注不符合实际情况的内容时，理货长应请示值班调度，按指示意见办理。另外在办完收尾手续后，应征求船方队理货服务的意见，并请船方填写征求意见书，经船方签字后收回。 o最后理货长在办理完理货交接手续后，要清理理货房间，整理理货资料和理货工具，带领理货人员离船。如在船舶卸货结束后两小时内不能办理完理货签证的，理货长要提前通知港口仓库和调度，船舶未办理完前签证手续不得开航。理货长离船后，应通知港口仓库，将溢短残损单送交仓库，介绍批注情况。向值班调度汇报理货工作终了时间，全船理货情况，上交全部理货单证、资料和理货工具。 理货员工作o卸船结束后，理货员应检查舱内、作业沿途、库场等作业现场，防止货物漏卸、错卸、填制理货单。与港方核对理货数字，办理理货最后交手续。如有残损，填制现场记录，提请责任方签字确认，送交理货长。最后要将理货单证和资料、理货工具送交理货长，汇报卸货结束时间和有关情况。 值班调度工作o及时协调解决现场工作的疑难问题，重大问题及时请示、汇报。回收理货长的理货单证、资料和理货工具，并审核上交的理货单证和资料后，填写理货船舶记录和理货船舶转送单等相关单证。通过计算机操作的，操作人员要将电子数据及时传送到公司数据库。 微机员 o根据理货长上交的理货单证和资料，将理货相关信息输入到件杂货理货系统中。 出口件杂货理货程序 装船前准备现场值班调度工作： 现场作业部门的调度根据公司业务部下达的理货船舶计划，联系港口调度，确定船舶准确的靠泊作业时间。调度联系船公司、船代、提前索要理货依据资料及有关单据，及时准备理货单证和理货工具，了解并制定装船有关要求。 理货长工作 o 按照调度配工安排，接受理货任务，确定理货船舶，备齐理货单证、资料和理货工具。在船舶作业前，及时带领理货员到指定的船舶，确定理货房间。o首先向港方仓库索取出口装收货单，向船代、船方索取货物配载图、装货清单等理货资料，并及时核对，若发现问题及时联系船方和仓库通知发货人。 o其次向船方了解掌握货物卸货港序、各舱货物种类、票数、隔票、衬垫、配载和上港货物积载情况。与发货人和船方商定残损货物是否装船，了解船方队理货工作特殊要求。向港方业务员了解装船作业形式，明确各舱要装货物票数、件数和重量，货物库场货位情况，同时提出有关要求及注意事项。车船直取时，与发货人商定理货交接方式及方法。 o最后确定理货员工作岗位，介绍装舱货物种类、票数、积载荷隔票等情况，分发装货明细或出口装货单留底，布置理货工作要求及注意事项。 理货员的工作o准备好理货工具，接受理货长工作安排，了解所负责舱口工作要求和注意事项，向理货长领取明细表，出口装货单留底、理货单、现场记录等资料；了解本舱口货物卸港顺序，掌握要装货物的装货单号和装舱顺序以及舱内的配载位置；向装卸工班介绍装舱货物的衬垫、隔票要求，残损货物的处理办法，以取得工班对理货工作的配合。 装船理货作业过程o理货长工作 ： 理货长在单船记录本上记录作业开始时间、航次、船代、船籍等相关信息。依据装货单和装货清单在单船记录相应栏内填写分港隔票提单号、标志、件数、重量等内容，并汇总、核对。在装货过程中陆续接到的装货单，要按顺序号排列，在对应的装货单号上填写相关的内容，证明该票货物的装货单已收到。 o理货长在开工作业时，应及时向值班调度汇报船舶作业开头量、进度、随时汇报装货中出现的重大或异常情况；及时向船方、船代、通报理货进度情况，及时了解掌握他们对理货工作的要求；及时将已装完的装货单进行处理、审核，经检查无误后，提请船方签字，装货单交给船方，取回收货单，做好圈销记录，送交仓库理货，并在其在单船记录本上签字。 根据装船不同的作业形式，确定理货计数方法。处理以下的业务问题：o对船方要在装收货单上加批注时，要提前通知仓库理货人员，经船方与发货人协商一致后，方可提请船方签字。o实装货物标志、货名、包装、件数与装货单内容不符时，理货长应及时通知仓库或发货人，要求发货人更换装货单或出具联系单，通知船方，船方同意后方可装船。如发现装货单未到，或装货单未盖海关放行章，不允许装船。如有走私嫌疑应向海关通报。 o发现货物残损，应坚持残损货物不准装船原则，若发货人要坚持装船并同意接受残损批注时，应通知船方，并同意 船方在装货单上如是批注残损情况。如港方业务员要求变更装货顺序时，理货长应会同港方业务员联系船方同意后，方可更改。 o由于船方原因造成的额离火人员待时，理货长应按工班编制待时记录，一式两份，提请船方签字；由于船方原因造成货物舱内翻舱时，理货长应协助理货员编制现场记录一式三份，提请船方签字确认，并在积载图上注明货物翻舱后的位置。 o由于船方或货主原因，造成货物出舱翻舱时，理货长要提请责任方签署翻舱理货委托一式三份，写明出舱翻舱货物的装货单号、件数等内容，同时提醒理货员根据货物实际卸、装两个过程分别按工班、按票填制理货单，记录出舱货物实际积载位置，并在理货单备注栏注明翻舱作业。 o理货长在作业过程中要及时收取并核对各舱口理货员填制的理货单、现场记录等单证，确保内容完整、准确，并据此汇总填制分票累计表、理货日报单、待时记录、理货附加费用等相关记录。理货日报单每24小时向船方报送一次，如船方有要求，根据装卸工班填制，报送；累计、核对前工班理货有关单证，做到隔票理货单证累计和剩余数与全船装货数一致；圈销整票货物已经装船的装货清单，注明该票货的实装件数、吨数、积载位置，转完日期；根据制单标准绘制货物积载草图和积载图。 o作业过程中，理货长要及时与仓库理货员或发货人核对每班或每票货物实际装货票数、数字。发现双方数字不一致，应采取与仓库理货人员或发货人员或发货人核对账目，调查前方库场和后方库场情况或才却协议复查等措施及时查清，不得随意更改理货数字。理货工班结束后，交接班的理货长应首先查看各舱货物积载情况，并对“装货单证、资料和工具、各舱交办货物的积载情况、积载图变更情况、货物残损情况、批注情况等”交接清楚。 理货员工作o理货员在作业过程中首先根据不同的作业形式和理货长的要求，确定理货计数方法: 1、出库场作业：理货员与仓库理货员点垛交接；理货员分垛填制理货单，工班结束双方签字。工人码垛不整齐或个别货种归垛不易点清件数，理货员与仓库理货员应在船边共同按钩计数交接。 2、直取装船作业：理货员与发货人按钩交接，一钩一签字（或一车一清）；要求装卸工班每钩定量定型，及时与发货人核对装货单号、车号和装车件数，双方一致后，根据实际卸车件数计数。件数发生异议时，理货员应及时汇报理货长。理货员的岗位是船边。 3、捣载装船作业：理货员与前方库场理货员按钩交接，一车一签字；每车卸完后，及时与仓库理货员核对装货单号，车号和装车件数，双方一致后，根据实际卸车件数计数。4、过驳装船作业：理货员与驳船发货人按钩计数，一钩一签字。 o理货员在开工作业后要准确记录作业线开工时间，根据配载图和船方要求，指导装卸工组按票、按顺序装舱积载、隔票衬垫。另外要根据装货单留底或分舱单核对实装货物装货单号、标志、货物名称，按票理货计数。如实装货物标志、货名、包装、件数与装货单内容不符或要更改装货单相关内容时，应及时向理货长汇报，待问题解决后，方可装船。 o对残损货物应坚持残损货物不装船的原则，若发货人要求装船并同意接受残损批注时，应通知理货长征得船方同意后方可装船，并做好残损记录。实装货物系装卸工班所致，应编制现场记录，由责任方签认，工残货物须当班解决。 在理货过程中，理货员要注意处理好以下业务问题：o装危险品时，根据有关规定，佩戴相应的防护用具，在作业现场监装。o汽车、火车、驳船直取装船货物，应坚持与发货人双边按钩交接，并在理货单上注明汽车牌号、火车车皮号、驳船以及车（驳）内所装的件数，并相互签字确认。发现不符应及时向理货长汇报处理，暂停装船作业，待查清后方可继续作业，不得随意更改理货单。 o库场点垛计数交接货物，按点垛数字填写理货单，每工班结束，应与仓库理货员核对卸货数字，签认理货单。 o每票货物装船完毕，理货员应在装货单上如实批注装船日期、货物件数、装船部位，本人签字后转交理货长。o舱口装货结束后或工班理货结束时，应检查库场和作业线路，防止错装、漏装；与仓库理货员或发货人核对本舱所装货物票数，件数、残损情况。及时将填制的装货单、经过签字确认的理货单喝其他相关记录、资料、工具提交理货长后方可离船。 理货收尾过程o理货长工作： 全船结束时，理货长应填制收尾理货单证，并根据货物积载草图，绘制货物积载图一式五份（船方三份，船代一份，留存一份）；根据理货单喝装货单，填制货物分舱单（杂货在10票以上起编制）；编制理货凭证一式三份（船方、付费方、留存一份）。同时应核对全部理货单证和货物资料，做到装货单、理货单、分舱单、积载图、日报单、理货业务凭证数字相符， o一般要求在装船结束后2小时内，理货长要完成船方的签证工作。如果在签证过程中船方要在理货单上批注意见时，属符合实际情况的，应统一加批注，否则，需要向船方做好解释，取消或改写批注内容，若船方坚持批注不符合实际情况的内容时，理货长应请示值班调度或公司业务部门后办理。如果在2小时内办不完理货签证手续的时，理货长应提前通知港口仓库和调度，未办完签证手续，船舶不得开航。 o理货长在办理完结果的交付后，要请船方填写征求意见书，经船方签字后收回。理货工作全部结束后，理货长要负责清理理货房间，整理理货单证和理货工具，带领理货员离船。离船后，应及时通知港口仓库，将收货单送交仓库，介绍批注情况，办理交接手续；向值班调度汇报工作终了时间，全船理货情况，上交全部理货单证，资料和工具。 理货员的工作o 装船结束后，理货员应检查作业沿途，库场等作业现场，防止货物漏装、错装，填制理货单；与港方或发货人核对理货数字，办理理货交接手续，填制装货单施装货物的件数，位置和装船日期，签名送交理货长；另外要将理货单证资料和理货工具送交理货长，汇报装货结束时间和向关情况。 值班调度o协助理货长做好船舶理货收尾工作，以及协调解决收尾工作中的疑难特殊问题，向理货长回收理货单证、资料和工具，并审核理货单证和资料，填写理货船舶记录和理货船舶转送单。 微机员o根据理货长上交的理货单证和资料，将理货相关信息输入到件杂货理货系统中。