《汽车驾驶与安全》PPT课件.ppt

2)行驶横距 如图6-65所示，与汽车间的行驶横距为：在会车、让车或超车过程中，驾驶员必须根据车辆的位置、车速、道路、地形等变化，照顾到前后及两侧的情况，调整自己的车速和两车外侧间的横距。根据我国道路实际情况，交通管理部门对各种不同车速的最小横距和车轮至路边的最小距离都做了比较详细的规定，详见表6-3。 与非机动车间的行驶横距：在提前观察好各种车辆动态的情兄下，要保持12m以上的横距，如图6-66、图6-67所示。 4.通过交叉路口 由于交叉路口的视线盲区较大，如图6-68所示。驶过交叉路口的车速不得超过20kmh。车辆在行近交叉路口时，要提前50100m时减速；最好将车速控制在5-10kmh为宜。通过有快慢车道或多车道的交叉路口时，均要在离路口50100m处交换车道。 (1)通过有自动信号灯的交叉路口 1)不但要严格遵守“红灯亭，绿灯行”的原则，而且还必须了解先行权和放行权的问题。被放行的车辆享有先行权，但在通过有行人信号灯的人行横道时，被放行的行人在人行横道上，享轩先行权。通过没有行人信号灯的人行横道时，也必须确保行人的安全，如图6-69所示。 被放行的直行车辆与转弯车辆相遇时，直行车辆享有先行权；主转弯的机动车与对非机动车相遇时，左转弯的机动车享有先行权。在有交通民警指挥的路口，则应以交通民警的指挥手势为准，如图6-70所示。在交叉路口遇到红灯时，直行或左转弯车辆应停在停车线外，右转弯车辆在不影向被放行车辆正常行驶，并保证络边行人安全的情况下可以右转弯。若车辆在快慢车道不分道上行驶，则不能偏左停车，以免妨碍交通。如路口已有车辆停放，更应依次停下。 2)列队通行时，应与前车保持一定距离并随时做好停车准备，待绿灯亮时依次通行，如图6-71所示。 (2)通过无人指挥的交叉路口 1)非机动车与机动车相遇时，机动车享有先行权；同方向的右转弯机动车和直行非机动车相遇时，直行非机动车享有先行权;在支干不分的道路上转弯机动车和直行机动车相遇时，直行车享有先行权；双方都是直行或左转弯的机动车，则右面先来的车辆享有先行权；左转弯机动车和右转弯机动车相遇时，右转弯机动车享有先行权；先进入交叉路口的车辆比尚未进入交叉路口的车辆享有先行权。 应当指出的是：若对方违反让车规定，我方应主动谦让，要养成礼让行车的良好习惯。 2)应按“一慢，二看，三通过”的操作方法，驾驶车辆通过交叉路口，如图6-72所示。 (3)通过环形交叉路口 1)进往交叉路口后，所有车辆都要绕岛右侧转行，但不开转向灯。行驶到预定道路，准备驶出路口前，才开右转向灯，然后离开环形交叉路口。 2)在进入环形交叉路口前，应将车速控制在15kmh左右，并注意来自左方将驶入环岛的车辆；进入环道后，则应将注意力转到右侧向环道内驶来的车辆；出路口时，应注意右侧直行的非机动车，以确保安全，如图6-73所示。 3)有两条或两条以上车道的环形路口，靠环岛的内侧为快车道。当车辆由内侧车道离开环形路口，驶向预定道路前，一定要及时发出转向信号。先驶人外侧车道，然后驶离环岛，决不可从内侧车道直接右转弯驶出环岛，以免与在外侧机动车道行驶的车辆相撞。 4)进入环形交叉路口的机动车和驶出路口的机动车相遇时，驶出路口的机动车享有先行权。另外在早、晚行驶时，必须注意那些不遵守交通规则，反方向行驶的机动车和非机车以免发生交通事故。 (4)通过立交桥 通过立交桥时，必须按设在路口的标志所规定的方向行驶。在未看清标志内容时，应停车了解，决不可贸然通过。一般立交桥的行驶路线如图6-74所示。 1)直行车辆可在主干道上正常行驶。 2)右转弯车辆应开右边转向灯，转入规定的路线，靠右侧行驶。 3)左转弯车辆须驶过立交桥后方可转弯，转弯时不能直接左转弯，而应开右转向灯向右转弯行进，然后再右转弯，便进入了主干道，也达到了左转弯的目的. 4)调头车辆按左转弯的方法接连两次便可实现。 5)爬越较长的立交桥坡道时，为了保持足够的动力，迅速而稳妥地上坡，必须注意观察坡道的交通情况。若条件允许，可提前在100m左右处采用高速档加速上坡，或提前换进低一档位并加速上坡。上坡时，应设法与前车保持30m以上距离，以防前车倒退时发生冲撞。 6)在下立交桥坡道时，一般应将时速控制在30km/h以内； 若下较陡而长的坡道时，则应先在坡顶试踩制动踏板，检查制动作用是否良好，确认 正常的前提下，在与前车保持50m以上的间距下，缓缓行驶。 7)立交桥上一般是不准车辆停放的，尤其是在立交桥的坡道处，更严禁停车。如遇车辆发生故障必须停车时，则应做到：挂上低速档或倒档，拉紧手制动器，垫上三角木，示意警告信号。 (二)夜间驾驶 1.夜间道路识别 (1)路面坡度、状况的识别 1)当车速自动减慢和发动机声音等变的沉闷时，象征汽车正在上坡或驶入松软路面。当车速自动加快和发动机声音变的轻松时，象征汽车行驶阻力减小或正在下坡。 2)当灯光投射距离由远变近时，表示汽车驶近或驶入上坡路段，如图6-75所示，也许是驶近急转或将要到达起伏坡路的谷底。 3)当灯光投射距离由近变远时，表示汽车已由弯道转入直路，或者上下坡道由陡坡进入缓坡，如图6-76所示。 4)当灯光离开路面时，应注意前方可能出现急弯或大坑，或是上坡车正驶上坡顶，如图6-77所示。 5)当灯光由路中移向路侧时，表明前方出现一般弯道。若灯光从道路的一侧扫移到另一侧，说明是连续弯道，如图6-78所示。 6)当前方出现黑影时，若驶近时逐渐消失，表示路面有浅小坑洼，如果黑影不消失，则表明路面有深坑大洼，如图6-79所示。 (2)以路面颜色识别 1)一般碎石路，在没有月光的情况下，路面呈深灰色，路外两旁呈黑色，如图6- 80所示。 2)在有月光的情况下，路面呈灰白色，如图6-81所示。 3)在雨夜路面呈黑灰色。坑洼、泥泞的地方呈黑色，水处呈白色，如图6-82所示。 4)在下雪之后，车辙初时呈灰白色，后呈黑色，如图6-83所示。 2.灯光的使用 1)夜间行驶时， 若车速在 30kmh以下应使用近光灯， 灯光必须照出30m以外。车速在30kmh以上时，应使用远光灯，灯光必须照出l00km以外，如图6-84所示。 2)在有路灯的道路上行驶时，可使用防眩目灯或近光灯和小灯，通过有民警指挥的交叉路口时，应在距交叉路口3050m处关闭远光灯，改用小灯或防眩目灯，若是转弯还须打开转向灯，待通过后，视情况开远光灯，如图6-85所示。 3)遇雨雾天夜间行驶时，应使用防雾灯或防眩目灯，不宜使用远光灯，以免出现眩目的光幕，影响视线。如图6-86所示。 3.车速的控制 夜间行车时，尽管大部分时间车少人少，但毕竟视线不清，眼睛易疲劳，所以夜间行驶的车速应比白天低一些。返回 第七课 高速公路安全驾驶第一节 高速公路的基本常识及驾驶员应了解的设施 第二节 行车前准备第三节 驶入高速公路第四节 在高速公路干道上行驶第五节 驶出高速公路第六节 高速公路特殊条件安全行驶第七节 高速公路应急情况处理 高速公路是经济和科学技术发的必然产物，是一种新兴现代交通运输方式。一般认为，高速公路是封闭、多车道、有中央分隔带、全体交叉、集中管理、控制出入、多种安全设施配套齐全的高标准汽车用公路。我国交通部JTJO 01公路工程技术标准规定：四车道高速公路，是指一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限的年平均昼夜交通量为2500055000辆，专供汽车分向、分车道行使并全部控制出入的干线公路。如图7-1所示，为高速公路示意图。 第一节 高速公路的基本常识及驾驶员应了解的设施 一、高速公路的组成 高速公路的组成主要有如下几部分(图7-2所示)： 1.中央分隔带 中央分隔带是高速公路中央一条长条形绿化带，用以分隔上下双向车道。有时供特殊车辆应急使用，但严禁正常行驶的车辆在此掉头转弯。 2.主车道 主车道分内侧车道和外侧车道。外侧车道是车辆正常行驶的车道，内侧车道是供超车时使用的车道，如图7-3所示。 3.路肩 路肩是路幅的一部分。它由右侧路缘带、硬路肩和土路肩三部分组成，如图7-4所示，它有保护路面、临时停车、增加行车安全及舒适性等功能。 4.加速车道、减速车道 加速车道和减速车道称变速车道。加速车道紧接主车道人口处最右侧车道，供汽车驶入高速公路前加速时用；减速车道是紧接主车道出口处最右侧车道，供汽车驶离高速公路减速时用，如前图7-2所示。变速车道布置形式，如图7-5所示，包括平行式和直接式两种。 5.爬坡车道 爬坡车道专供速度较慢的载货车、大客车等使用的车道，如图7-6所示。 6.高速公路的交通安全设施 高速公路的安全设施有：交通标志、交通信号、防护栏、防眩目设施、防噪声设施、照明设施等。 高速公路交通标志可分为主标志和辅助标志两大类。主标志包括：警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志四种。 1)警告标志：警告标志是警告驾驶员注意公路急弯陡坡、落石等各种有可能影响行车安全的标志，图7-7为警告标志。 2)禁令标志：是禁止或限制车辆行驶的标志，如图7-8所示。 3)指示标志：指示标志是指示车辆行进的标志，图7-9为指示标志。 4)指路标志：指路标志是传递道路方向、地点、距离信息的标志。包括入口标志、高速公路起点标志、高速公路终点标志、高速公路终点预告标志、出口预告标志、出口标志、下一出口标志服务区预告标志、服务区标志、停车场预告标志及停车场标志、紧急停车带标志、紧急电话标志、收费处预告标志、直达车道标志，如图7-10至图7-22所示。 在高速公路上行车，必须保持必要安全车距。为了帮助驾驶员确认车距，通常在路肩边缘上设置一组确认标志，如图7-23所示。 7.高速公路的服务设施 高速公路服务设施包括服务区和停车场。服务区包括食堂、小卖部、免费休息室、加油站、修理站和厕所等，图7-24为服务区的标准图。 停车场比服务区小，没有厕所和小卖部，图7-25为停车场的标准图。图7-26和图7-27为停车场实际示意图。 二、高速公路的立体交叉 1.高速公路立体交叉 立体交叉可分为分离式和互通式两大类。 互通式又可分为全互通和部分互通式两大类，如图7-28所示为互通式立体交叉的基本组成。 互通式立体交叉可分两路立体交叉，如图7-29所示；三路T形交叉如图7-30图7-36所示；三路丫形立体交叉，如图7-37所示；四路立体交叉如图7-38图7-43所示。 2.互通式立体交叉的行车方法 1)注意观察道路交通标志，确定出口位置。 2)直行车辆通过立体交叉，按原行驶方向从桥上或下直行通过，应注意给转向立体交叉的车让出右侧的匝道。 3)右转弯车辆，应按照道路交通标志标线的诱导，提前驶入匝道减速行驶。 4)左转弯车辆，在通过四路立体交叉时，须驶过跨线桥方向。 第二节 行车前准备一、高速公路行车规定 1)非机动车、行人、拖带挂车的汽车、后三轮机动车、拖拉机、轻便摩托车、电瓶车、轮式专用机械车、挂试车车牌号车辆及教练车不得进入高速公路。最大时速小于 70km的机动车不得进入高速公路。 2)机动车在高速公路有最高车速和最低车速的限制，最低时速不得低于50km，最高时速：小客车不得超过1l0km，其它车辆不得高于90km。遇到恶劣天气时，有关路段前设置临时限速标志和分段限速地区，驾驶员应按标志所示规定速度行驶。 3)在高速公路上行驶的汽车，不得驶越中央分隔带。 4)在高速公路上行车，不得在主车道、加速车道、减速车道、匝道、路肩或其他车道上逆行或随意停车。否则会造成交通事故。图7-44和图7-45就是高速公路上违章随意停车造成的交通事故。 5)在高速公路上不能随意掉头或作“U”字形转弯，掉头应在立体交叉上进行，图7-46为违章掉头造成的交通事故。 6)在高速公路上行车，与前车应保持安全距离，不得压线行使或作“Z”字形前进。 7)不得在路肩、立体交叉的匝道、变速车道和进出口附近超车，不准超越正在超车的车辆，如图7-47所示，造成交通事故。 8)在高速公路上行车，不得任意停车，不准向外抛物品，小车驾驶员和前排乘坐人员应系安全带。 9)车辆夜间行驶，应开防眩目近光灯、示宽灯和尾灯，照明不良的地方，将近光灯改为远光灯，会车时变换远近光灯。 10)禁止在行车道上修车。 二、行车前准备 行车前先制定行车计划。 1)确定行车路线。 2)安排好出发时间和中途休息点。 3)熟悉沿途交通状况。 4)正确掌握道路信息。图7-48为高速公路常见的感应器和信息板；图7-49为气象情况板；图7-50为隧道情况标志板；图7-51风标，反映风速情况。 三、检查车辆技术状况 1.驾驶室内的项目(图7-52) 1)检查制动踏板的自由行程。 2)驻车制动操纵杆自由行程的检查。 3)检查后视镜侧视镜的位置。 4)检查仪表及报警装置工作是否正常。 5)检查方向指示器及信号灯的灯光速度是否正常。 6)检查安全带是否脱落松弛或损坏。 7)检查辅助电器是否正常。 8)检查转向盘自由行程。 9)检查门锁。 2.检查发动机室 1)检查制动液。 2)检查散热器水箱。 3)检查水箱、水管是否漏水。 4)检查发动机润滑油。 5)检查风扇带松紧度，有无损伤处。 6)检查蓄电池。 7)检查挡风玻璃清洗液量。 3.检查车灯 1)打开车灯开关，确定各种前照灯照明是否良好。 2)检查转向灯转向是否正常。 3)确定其它灯是否正常。 4)检查牌照灯。 5)检查制动灯是否正常。 6)检查倒车灯是否正常。 4.轮胎及其他情况 1)检查轮胎气压是否合适。 2)检查减震器的高度。 3)检查是否有泄漏。 4)检查排气颜色。 5.低速起步，进行最后检查 1)检查转向操纵是否灵活。 2)检查速度表是否正常。 3)检查制动灵敏度。 第三节 驶入高速公路 一、高速行车的驾驶姿势 驶入高速公路前应该保持正确的驾驶姿势，如图7-53所示。 应该避免图7-54所示的不正确的驾驶姿势。 二、从入口管理站驶向干道的路段 汽车由一般公路驶向高速公路，驾驶员首先注意到高速公路人口标志，同时驾驶员必须密切注视设置在高速公路入口前的情况标志板，如图7-55所示。 在高速公路收费站处，设有交通情报标志板，如图7-56所示。在此，驾驶员还可再次确认前方的交通情况。 汽车由交叉路口驶到高速公路干道，是一条设计车速为 40kmh，具有弯道和坡度的匝道客段，如图7-57所示。汽车的行速略高于规定值。 三、安全驶入 进入高速公路的瞬间，首先要在加速车道的入口处看清高速公路的车流动向，然后决定跟在哪辆车的后面进入高速公路。打开左转向灯，在加速车道上行驶一半以上的路程，车速接近高速公路的车流速度后，轻轻地操纵转向盘，汇入车流如图7-58所示。 以下介绍三种不同情况下驶入高速公路的方法：1.高速公路的车辆连续跟进时的驶入方法 1)如图7-59所示，A车准备驶入高速公路，首先打开左转向，注意B车的速度。 2)在加速车道上加速，与B车并列如图7-60所示。 3)稍微降低车速，和B车有一定间隙时从B车后入车流，如图7-61所示。2.在高速公路上车辆密接跟进时的驶入方法 1)若先头车B的车速较慢，自己车的加速性能好，则可快加速，从B车前插入，如图7-62所示。 2)若先头车的速度较快，调节自己车的加速度，所有密接车辆全部驶过后，再加速进入行车道，如图7-63所示。 3.加速车道前停有车辆时的驶入方法 若加速车道前停有汽车，高速公路上的车辆又在连续不断地行驶，此时，应在加速车道上等待驶入的时机，并注意与前面停车保持一定距离，如图7-64所示。 第四节 在高速公路干道上行驶一、以顺应车流速度行驶 当高速公路上车辆稀少时，汽车很容易跑起来，你可以自定车速，一边欣赏沿途风光，一边自由驾车行驶。 当车辆渐渐增多时，由于受到前后、左右行驶车辆的约束，最好采用顺应车流的速度行驶，如图7-65所示。在高速公路上采用这种方法最安全。 二、慢车皆应在爬坡道上行驶 爬坡道是在陡坡路段主车道右侧设置的供载货汽车行驶的专用车道，如图7-66所示。把载货车从主车道车流中分离出来，以确保其它车辆安全、高速行驶。 三、行车视距 行车视距包括停车视距、跟车视距和超车视距。 1.停车视距 驾驶员发现前方的障碍后，能在其前面把车停下所需的距离。 图7-67所示，它由驾驶员反应时间内汽车行驶的距离、汽车制动距离和安全间距三部分组成。 2.跟车视距 同车道汽车纵队行驶时，前车实施制动突然停车时，后车采取制动措施而不发生碰撞的距离，如图7-68所示。 四、超车 1.正确的超车方法 首先观察后方车道有无来车，同时观察前方行车状况，确认没有危险时，打开左转向灯。距离车50m处开始小幅度慢慢转动转向盘，进入超车道，关闭左转向灯，超车后，欲驶回原车道，打开右转向灯，在距被超车50m以上时驶回原车道，见图7-69。 2.超车时的注意事项 1)高速公路行车尽量少超车，这是一个基本原则。 2)超车时避免拖延时间。 3)超车时应注意后方是否有车，如图7-70所示。 4)采用大弯道变更车道超如图7-71所示。 3.超车不当会造成严重后果 1)绝对禁止在大半径弯道高速行驶中猛打方向盘，否则后果严重，如图7-72所示。 2)如图7-73所示，违章超车，后果严重。 五、隧道行车 1)隧道行车要开车灯，在隧道入口处有警告开灯标志牌。 2)在隧道内行车要开收音机。如图7-74所示，在长隧道入口经常可见“请打开收音机”的告示牌，使驾驶员及时收到交通情况。 3)务必遵照隧道入口情况标志板的要求行车，如图7-75所示，为隧道入口情况标志板，了解隧道内的情况。 4)隧道内行车必须调整车速；。特别长的隧道，一定要按照限速行驶。 5)隧道内严禁随意停车，否则，后果严重，如图7-76所示。 六、感觉疲劳时，应驾车驶向休息区 在高速公路上连续行车，平均一小时到一个半小时为安全限度。如果在高速公路上行车一小时便应注意休息，继续行车就疲劳，如图7-77所示。 否则，疲劳驾驶，后果严重。如图7-78所示，驾驶员驾驶打盹，疲劳过度，造成事故。 第五节 驶出高速公路一、驶出高速公路时注意事项 1.有立体交叉的地方禁止超车 2驶离反应迟钝将危及生命，如图7-79所示，驾驶员在高速公路上经过长时间的高速行车后，对速度感麻木，反应迟钝，稀里糊涂将车驶离高速公路，实在危险。驶离出口时，驾驶员反应机敏而果断地把车继续驶向前方出口，图7-80所示。而不能采取紧急制动，猛打转向盘变更车道，更不能将车强行驶向分叉点，如图7-81所示。 3.驶出匝道时，要充分减速当按限速驶出时，最难行驶的路段是出口匝道的第一弯道，安全通过后，不再盲目加速就能轻松到达收费站。 二、安全驶出 在驶离高速公路时，首先应注意交通标志及早了解出口的位置或服务区、休息区的位置。在2-3km前就开始利用加速踏板减速，千万不可利用制动踏板减速。当看到距出口还有500m的指示标志时，开右转向灯，徐徐驶离减速车道，慢慢减速，循出口路线驶出，如图7-82所示。 驶离高速公路时，万一错过出口，不可擅自停车，倒车或者回转逆行，只能继续行驶到下一个出口，方可离去。否则，非常危险，如图7-83所示。 第六节 高速公路特殊条件安全行驶一、雨、雪、雾天的行驶 1.雨天行车 雨天行车，视线障碍大，路面状况变化显著，容易出现交通事故，如图7-84所示。 所以，雨天行车不仅要注意情况板，图7-85所示，还要注意以下事项： 1)做好出车前准备工作，及早做好雨刮器的检查和点火系的防潮工作。 2)降低汽车行驶速度。 3)禁止使用紧急制动。 4)提高安全防范意识。 2.雪天行车 雪天常常使公路造成压雪路面，十分光滑。较为有效的保护措施，就是使用规范轮胎防滑链和限制汽车车速。防滑链的类型，如图7-86所示。 为了保障雪天高速行车的安全，应注意以下几点： 1)降低车速。一般掌握在 50kmh或再低一些车速，保持匀速行驶。 2)避免使用紧急制动。 3)不要加速过猛或急转弯。 4)加大车间距离，防止交通堵塞，如图7-87所示。 3.雾中行车(图7-88) 为了克服大雾对驾驶员行车影响，雾天行车应注意： 1)注意情况板，如图7-89 所示。 2)充分利用各种车灯，行车中打开防雾灯和近光灯。 3)适时停靠车辆，注意安全。 4)正确控制车辆，将车速降到最低限速，加大跟车距离，防止追尾碰撞，如图7-90所示。 二、夜间行车和冬季行车 1.黄昏行车 黄昏行车，在高速公路上行驶应尽早亮灯。 2.夜间行车 夜间行车，应注意以下问题： 1)掌握灯光变化规律。 2)如图7-91所示，最好选择一辆在自车前方的车，行速与自车差不多，拉开足够的距离，跟在其后。 3)注意不要疲劳驾驶。 4)不要夜间停车。 夜间在高速公路上停车非常危险，如图7-92所示。大货车或轿车亮着尾灯停靠于路肩，后方驶来的车辆与它们相互吸引撞在一起。 3.冬季行车 冬季行车要注意以下几点 1)寒冬在高速公路行车，留神路面结冰情况。 2)最好在高速公路上沿积雪路面上前车的车辙行驶。 3)冬季早晨行车，虽是晴天，也要注意行驶中打滑，如图7-93所示。 第七节 高速公路应急情况处理一、高速公路应急处理原则 高速公路行车，除掌握安全行车方法外，还必须有应急情况处理的准备。为防止避险不当加重事故后果，驾驶员遇有行车险情时，应遵循以下处理原则： 1.沉着冷静 险情突发，驾驶员应保持头脑冷静，操纵准确及时。而不应该手忙脚乱，神色慌张，如图7-94所示。 2.先人后物 车辆物品可以补偿，人的生命只有一次，遇到险情，首先保证人身安全。 3.避重就轻 为了避开造成较大的损失，可不受某些交通规则的限制，以减轻事故的损失后果。 4.先减速后方向 遇到紧急情况，应该先减速只有在制动安全距离内导致不可避免的碰撞时，才采取打方向的避让措施。 5.先人后己 二、高速公路应急情况处理措施 在高速公路遇到交通事故和紧急情况时，均应把车辆停在紧急停车带或路肩上如图7-95所示。迅速拨通紧急电话，向交通警察或中心控制室报告。 简述如下内容： 1)紧急电话编号。 2)事故现场的确切地点。 3)事故状态碰撞、翻车、燃烧等。 4)伤亡情况。 5)车种、牌号、司机姓名。 切记：此时，不可试图拦截车辆求助或自行在车道上抢救伤员。返回 第八课避免交通事故的方法和 交通事故中的急救措施第一节 汽车驾驶员要有良好的心理素质第二节 驾驶员要有熟练的操作技术第三节 驾驶员还要注意本车的各个装置的情况第四节 交通事故中的应急措施 第一节 汽车驾驶员要有良好的心理素质 1.避免情绪波动引发事故 驾驶员一旦置于生活的悲喜旋涡之中，要努力控制自己的情感，避免因此发生事故，如图8-1所示。 当中枢神经因高兴而处于兴奋状态时，会影响操作和判断情况的准确性，极易发生事故，如图8-2所示 运输部门的领导或车主要重视驾驶员因情绪波动而产生的种种表现，防微杜渐，确保行车安全，如图8-3所示。 2.克服骄傲自满情绪，避免交通事故 当所驾驶的车上有熟人时，不要存有露一手给他们看的想法，可以避免交通事故的发生，如图8-4所示。 不要为了引起人们和同行的注意和赞扬，而在人多和车多的场合，驾车快速起步，或者在回场时，快速急驶，将车刹在停车线上，将导致交通事故的发生，如图8-5所示。 驾驶小轿车、进口车或高级车辆的司机，更要严格要求自己，防止骄傲自满情绪的产生和滋长，如图8-6所示。 3.利用颜色避免交通事故发生 长途行车或在单一颜色路面行车时，驾驶员要注意调节视觉，如图8-7所示。 颜色具有可过滤性，驾驶员最好不要戴变色镜，如图8-8所示。 驾驶室内不应涂刷使人感觉沉闷忧郁的颜色，也不应涂刷使人感觉亢奋烦燥的强刺激颜色，如图 8-9所示。 4.提高避免交通事故应变能力的方法 行车中的意外情况很难预料，驾驶员在思想上要有防止出现“万一”情况的准备，并预先想好抗干扰的措施。 当驾驶员在处理紧急情况，乘车人员又大喊大叫时，驾驶员要保持清醒的头脑，沉着驾驶，如图 8-10所示。 严禁酒后驾车，行车前禁止食用抑制中枢神经的药物，如图8-11所示。 第二节 驾驶员要有熟练的操作技术 遵守操作规程避免交通事故的发生。驾驶员不要违反操作规程，以免交通事故的发生。对在车辆踏板上站立的人，驾驶员要对其劝阻，避免发生坠车事故，如图8-12所示。 转弯时，必须开转向灯，以防止行人误解造成不必要的交通事故，如图8-13所示。 汽车转弯时，应尽量降低车速，以保持汽车横向行驶的稳定性，如图8-14所示，转弯时车速太快，造成交通事故。 货车载人后，起步或制动不要过急，否则后果严重，如图8-15所示。 货车载人后，乘客站稳后再开车，否则，易出交通事故，如图8-16所示。 货车载人后，转弯不要过急，否则后果严重，如图8-17所示。 客车起步或制动不要过急，否则易出交通事故，如图8-18所示。 驾驶员要正确判断交通变化情况，尤其在交通高峰期，稍不注意，便会造成事故，图8-19所示要注意行人，如图8-20所示要注意自行车。 会车时，要保持较大的侧向距离，如图8-21所示。 超车时，被超车辆要尽快减速靠右行驶，不要不让超车，如图8-22所示。 倒车时要选好倒车目标，然后发出倒车信号，对准目标，用与前进起步同样的操作顺序进行后倒，如图8-23所示。 转向倒车时，前外侧车轮转弯半径大于后轮，因此要注意避免它碰到路旁的物体，如图8-24所示。拖挂运输，可以充分发挥汽车的运输潜力，提高生产率，但对驾驶员的技术要求提高了。 拖带挂车行驶时，转弯前须有正确的判断，适当减速并加大转弯半径，以免发生交通事故，如图8-25所示。 装载木材等轻抛高堆物资时，要事先将物资捆扎牢固，以防在惯性作用下，撞坏驾驶室，如图8-26所示。 要注意保持紧线机构的性能良好，在途中要注意检查物资是否捆紧，以免在行驶中发生意外事故，如图8-27所示。 通过较急的弯道时，要充分估计到内轮差以免挂车后轮驶出路外或碰撞路边车辆行人等，如图8-28所示。 在行驶时，如感到车速突然增大，可能是挂车脱钩或转盘中心销脱掉，应及时检查，如图8-29所示。 拖带挂车下坡行驶时，不准脱档滑行，否则引发各种恶性交通事故，如图8-30所示。 在行驶中，突然遇到危险时，应采取紧急制动。驾驶员要正确运用制动，切记总制动距离的长短是由驾驶员的反应时间，路面附着系和车速决定的，如图8-31所示。 紧急制动时，驾驶员应双手紧握转向盘，掌握行车方向，并注意防止因身体前倾而碰到转向盘上，图8-32所示。 紧急制动时，如车辆出现跑偏和侧滑时，要迅速抬起制动踏板 1/31/4行程，如图8-33所示。 在应急的情况下，汽车拽汽车通常采用软联接牵引，软联接的主要工具是钢丝绳，铁链或粗绳等。软联接时，用低速档起步，绝不可猛然加速起步，如图8-34所示，以免拉断绳索。 软联接时，行驶中的车速要保持均匀，处理情况要提前，尽量避免使用制动，更不可使用紧急制动，如图8-35所示。 转弯时要提前减速，并用转向灯及早通知后车，随时注意其它车辆和行人的安全，如图8-36所示。 软联接，驾驶后车时，在方向、速度等情况的处理上均应适应前车的意图和动态，如图8-37所示。 软联接时，后车发动机如能起动，应将变速杆挂入中速或低速挡，如图8-38所示。 软联接时，后车的行驶路线基本与前车一致，稍偏于前车的左侧，如图8-39所示。 如果装载的物资超高，会使车辆的重心过高，并将影响车辆的稳定性，如图8-40所示，驾驶员要平稳驾驶。 如果装载的货物过长过宽，将增大汽车的外形，在会车、超车以及通过狭窄的地段时，驾驶员应特别小心，如图8-41所示，防止交通事故的发生。 装载的货物应摆放均匀，不能过于靠前、靠后或靠一侧，否则如图8-42所示易发生交通事故。 遇涵洞、隧道时，要停车检查本车货物的高度能否通过，确认安全时再通过，如图8-43所示。 第三节 驾驶员还要注意本车的各个装置的情况 1.行驶装置发生故障 行驶装置发生故障，会产生一些意想不到的交通事故，常见的有 U形螺栓松动和钢板弹簧折断。 对U形螺栓要定期检查，发现松动，及时采取固定措施，如图 8-44所示。 为防止钢板折断，必须定期保养，如图8-45所示。在行车中，一旦感到车身偏斜，操纵困难应及时停车检查，如图8-46所示。 2.避免轮胎偏离和摆头引发事故 行车中注意道路的选择，并根据道路情况控制车速，避免因路面诱发的振动而引起的前轮摆头，如图8-47所示。 前轮应选用同样花纹、同样型号，同样气压的轮胎，如图8-48所示。 前轮定位要正确，否则，会影响汽车行驶的稳定性，如图8-49所示，易发生交通事故。检查轮胎时要紧固轮胎螺母，右侧轮胎按顺时针方向紧定；左侧按逆时针方向紧定，如图8-50所示。 装轮胎时，要注意按轮胎侧面的标志方向装用。并装的两只轮胎型号尺寸要一致，如图8-51所示。 3.避免转向盘失灵引发事故 平时要严格执行车辆维护制度，定期检查转向系统各部件损伤情况，如图8-52所示。 出车前要原地拉动几下转向盘，检查转向盘是否过于松动或轻飘，若有异常，应排除后再出车，如图8-53所示。 4.其它事故的避免方法 要经常检查车辆，校对点火正时，如图8-54所示。 摇车时，先将手柄转至稍过下止点最低点的位置，然后用力上提，迅速提举，且不可松手，以免出现意外事故，如图8-55所示。 在雪、雨气候下行车时，要有延长制动距离的观念，否则会发生交通事故，如图8-56、图8-57所示。 对生疏的道路，要向熟悉该地段情况的驾驶员了解，以对特别的路段引起注意，如图8-58所示，做到心中有数。 如果车辆的燃油着火，千万不要用水去浇，只能用车上备用的灭火器或沙土压，如图8-59所示，也可用棉被、篷布等蒙盖，如图8-60所示。 空调车在停驶时，不要过久地开放空调机，以免乘客中毒，如图 8-61所示。 空调车在行驶中要经常打开12扇车窗，让车内外空气产生对流，如图8-62所示。 侧面相撞的危险性相当大，如发现险情，最好掉转车头，让车身部分与其相撞，如图8-63所示。 在发生刮擦事故时，应立即将车与刮擦物分开以免加大刮擦面积，如图8-64所示。 如果车辆有倾覆的危险，应用绳索系住车身，拴在公路上的自然物或木桩上，如图8-65所示。 车辆悬空后，可将车厢内的货物由路缘外侧搬到内侧，以增大路面上轮胎的压力，如图8-66所示。 当车辆起火或有爆炸的危险时，驾驶员应奋不顾身地将车辆开离人群、工厂。不得擅离职守，如图8-67所示。 遇到险情时，驾驶员应先抢救处在危险中的乘客或受伤人员，如图8-68所示。 第四节 交通事故中的应急措施 1.交通事故中的现场保护 交通事故发生后，无论是事故当事人或过往行人，都有自觉保护现场的义务，如图8-69所示。 发生交通事故后，应立即停车，保护现场，划定现场保护范围，设置保护警戒或禁止无关人员进入，如图8-70所示。 迅速将交通事故发生的时间、也点、肇事车辆及伤亡情况，设法侵告附近的公安交通管理机关，如到8-71所示。 遇有人受伤，首先应抢救受伤人员，如图8-72所示。 遇有失火、爆炸的现场，先排除火险，如图8-73所示。 维护现场秩序，动员无关的车辆和人员离开现场，如图8-74所示。等待公安交通工作人员到来。 监护肇事人员，如图8-75所示。防止肇事车辆逃逸。 若肇事车辆逃逸，应尽力记住车辆的型号颜色、车牌号的颜色、号码和文字、车辆的逃逸方向，及时通知当地公安交通管理机关，如图8-76所示。 根据法律规定，当事人不允许自行取证，更不允许私自照像和录音。如图8-77所示。 发生交通事故后，一般不允许使用肇事车辆送伤者去医院抢救治疗。但如交通事故发生在夜间或偏僻地区，可以用肇事车运送伤者去医院。在动用肇事车前，应将车辆位置标记好，伤者倒卧的位置标记好，有第三者在场时，委托其保护现场，并告知去向，如图8-78所示。送伤者时，应注意保护其服装上的痕迹，送伤者到医院后，立即返回现场，听候处理。 发生交通事故后，不要“私了”，以免发生意外问题，如图8-79所示。 发生交通事故后，当公安交通管理人员到场后，肇事者应主动向受害者和工作人员讲明自己的姓名、所在单位、电话以及肇事的经过和原因。现场人员应积极配合工作人员迅速做好现场勘查工作，及时掌握事故的真实情况，以便准确地解决事故，如图8-80所示。 由自然灾害引起的事故，不算交通事故，如图8-81所示，当事人不负交通事故责任。 2.交通事故现场的初步行动、挪动和运送伤员的规则汽车驾驶人员的药箱中备齐下列包扎材料和药品： 7cm宽消毒绷带 2包 10crnx24cm宽消毒绷带 2包 急救包扎包 1个 消毒小布巾包 1个 消毒棉花 25g 20rmn宽橡皮膏 1个 杀菌膏药 1包 包扎三角巾(用厚棉布或结实的棉织物制成，每边长lm的三角巾) 1块 碘酒 1015g 医用酒精 1015g 细颈玻璃管装氯化铵酒精10支 安乃近 10片 高锰酸钾 3g 750mmX20mmXImm橡胶带 1条 1012mm橡皮管 lm 为防止与运输工具相撞、碰撞行人或碰撞其它障碍物，驾驶员和乘客应系好安全带，并采取正确的姿势。这样能避免不必要的损伤，如图8-82和图8-83所示。 坐在后面座位上的乘客应躺在上面，如图8-84所示。 或者在安全带拉紧的情况下，曲体双臂抱着大腿，如图8-85所示。 当自己的汽车受到来自后面的汽车碰撞时，驾驶员必须双脚紧靠汽车脚踏板旁的部面，背部靠紧椅背，双手迅速置于脑后，如图8- 86所示。 交通事故发生时，可按以下方法救治： 1)传呼“急救”组织。从现场人员中选派一人前去近处的电话，向医疗机构和公安交通管理机关报告交通事故现场的情况及伤亡人数。 2)救出所撞汽车中的受伤者。交通事故常会造成骨折、颅骨创伤和脊椎损伤。受伤者还可能同时出现几种创伤。因此，在将受伤者抬出时要特别小心，严禁拉扯和弯曲其身体，硬拽他们的四肢等。应当首先清除阻挡受伤者身体的一切物体。 将失去知觉的受伤者抬出汽车时需要23人，抬出时应尽量不改变其本来的姿势。在怀疑受伤者为脊椎骨折时，要应格外小心，切勿随意搬动，因为这会导致瘫痪。此类受伤者在抬出时应以平放(仰卧姿均可)为宜，注意使受伤部位不受妨碍。 3)对受伤者进行急救时，应松开领带、敞开领口，以免影响呼吸。 在骨折和关节脱位的情况下，必须打上夹板。如果没有夹板，就要借助于辅助工具(木板、木棍等)。受伤者出血时应采取临时 止血措施。下面将详细介绍每一具体情况下的实施办法。 4)将受伤者送往医疗机构。如果在交通事故现场对受伤者进行了一切可能的救护，同时又没有可能传唤急救，应当考虑将其送往最近的医疗机构。将受伤者抬出汽车时需要格外小心留意。如果必须将受伤者抬起，应采取下列方法： 单腿跪于受伤者头一侧，双手置于其肩胛骨、头和颈项下部将其抬起。 在下肢、颅骨、胸廓和腹腔器官受伤的情况下，不得单人挪动受伤者。 如果需要用担架抬受伤者，那么在向上放时要格外小心，不得振动，还要注意姿势适当。可将担架置于受伤者一侧，二人同时单腿跪于一侧，一人双手托住受伤者的头、颈和背部，另一人双手放在其骨和小腿下面，第三者随担架轻移到受伤者下面。抬时要小心，行走时要屈膝，轻迈碎步。抬担架的前者要随时向后者传达道路上的障碍情况。上坡时应将受伤者的头部转换到前面(下肢受伤时除外)。应始终使担架处于水平状态。 用人来抬送时，应采取下列方法： 单人抱时将一只手放在受伤者的臀下，另一只手放在肩背下，抬起送走，如图8-87所示。 二人抬时，应分立受伤者的两侧，单腿跪下，靠近受伤者头部，一只手放在背下，另一只手放在臀下，轻轻抬起。行走时二人要错开步子。在受伤者失去知觉的情况下，应采取较为适宜的前后抬送法，如图8-88所示。 受伤者的特点不同，应按不同的规则运送： 在受伤者头部、脑部创伤，颅骨、脊椎和骨盆骨折的情况下，应采用水平姿势运送。 在肋骨、锁骨骨折但不甚疼痛的情况下，可采用坐姿运送，如受伤者坐不住时，应令其以半坐姿势靠在担架上运送。 在受伤者胸廓受伤的情况下，应使其受伤的一侧向上躺下，也可仰卧。 在颈部正面受伤的情况下，应使受伤者成半坐姿势，头向胸前受 伤的一侧倾斜。 受伤者腹部受伤及体内出血时，应令其仰卧，在其大腿和骶骨下放上枕头或其它代用物品。 如果受伤者处于昏迷状态，应使其头部低于下肢。 此外，还应考虑到运送途中的一切特殊情况：距离、路面、气候、受伤者的创伤特征及状况等。与此同时，在运送过程中应避免伤情恶化。在任何情况下都应采取防止创伤休克的措施。如果大医院相距不太远的话，最好不去医疗所而直接送到大医院。在其它情况下，应将受伤者送人最近的医疗机构。到达时不要将受伤者抬出，而应先请医务人员进行检查并确定下一步的救护方案。 在任何情况下都不应使受伤者原地停留或在无人护送的情况下将其打发走，否则受伤者在途中会得不到必要的帮助。此外，护送者还应以自己的言行增强受伤者对良好结局保持信心。