【标准施工方案】公路工程雨季施工过程中的施工技术探究

【标准施工方案】公路工程雨季施工过程中的施工技术探究(标准施工方案，可以直接使用，可编辑 优秀版资料，欢迎下载）公路工程雨季施工过程中的施工技术探究公路工程雨季施工过程中的施工技术探究 【摘 要】本文分析了公路工程雨季施工，探讨了雨季施工中的影响施工质量的因素，探讨了雨季施工的技术措施. 【关键词】公路工程;雨季施工;技术探究 随着我国经济的飞速的发展和人们生活水平的不断提高，在我国公路工程的建设提出了更高的要求。为了解决我国继续增加的汽车数量,我国加快了公路工程基础设施的建设施工。在公路工程基础设施的建设中因为工期、投资的预期目标等因素的影响，总会遇到雨季施工的情况，雨季的施工会给公路工程的建设的质量带来重要的影响,同时对施工进度也会产生影响.因此如何在雨季中提高公路工程的工程质量是现代公路工程施工企业继续解决的重要问题。 一、公路工程雨季施工分析 雨季施工是现代公路工程建设施工中不可避免的问题，公路工程施工的施工质量、施工安全和施工进度都受到雨季施工的气候、降水不同程度的影响工程施工。雨季施工也对施工企业的综合成本产生着重要的影响作用。雨季公路工程中出现的问题如路基的塌方的预防、供电系统的安全管理、路基路面施工强度的保证、混凝土的强度的保证等问题都是施工企业在雨季需要重点解决的问题。因此为了在各方面都保证公路工程能有很好的工程质量,要求公路工程施工企业在中标之后必须采取所在地气候特征相适应的雨季等各气候特征的施工措施。只有这样才能有效的保证公路工程在雨季施工中的各项工程质量. 二、雨季公路施工中影响施工质量的因素 (1)雨季公路工程施工中路基对工程质量的影响。路基在雨季施工中会因为含水量过大引起“弹簧”现象，对路基施工的压实、辗压带来严重问题，容易导致整个路基出现“弹簧”现象。雨季公路工程施工含水量过大会引起各种公路病害，如果路基中的含水量过高会导致路基的弯沉值过大，导致路基土的强度降低，从而带来很多公路病害现象。雨季公路工程的施工中会存在软土的现象，公路工程雨季施工中的路基土的含水量和路基的填料不容易把握，会导致路基土中出现软弱土的现象。在路基填土中虽然这层土先对薄弱,但是会造成很大的影响，因为这层土的强度比较低,稳定性差,这样就使得路基的填筑中给路基留下了安全隐患，往往会因为这层软土层的存在导致整个路面的质量不达标现象.（2)公路的路基会在遇到雨水的时候发生性质的变化.石灰石、沙砾和水泥稳定土等材料是公路路基的主要材料，这些材料在遇到雨水等情况时会出现如下的一些现象：无机材料会发生松散现象在雨水湿润的时候，特别是在雨季无机材料会发生整体的松散现象。颗粒的空隙变大，雨水就会顺着颗粒间的空隙进入到材料的内部，导致整个路基的无机材料都被水浸泡。路基填料中的石灰在水的作用下会发生化学反应生成碳酸钙，导致路基材料内部出现松散现象.无机材料还会遇到水之后产生板结现象,当路基土中的沙粒、碎石、粉煤灰和石灰处于压实状态时，石灰会对其他物质发生相应的反应,会与粉煤灰发生催化硬化的作用，会和路基填料中的碎石和沙粒发生板结作用。导致路基土的混合料形成板体板结块，导致路基填料的基层性质和质量的降低。（3）雨季导致沥青混凝土性质的改变。雨季雨水会在沥青材料的高温情况下出现水膜的现象，导致沥青不能很好的粘附在路基填料上，同时雨水的蒸发的过程中带走了沥青大量的热量导致沥青混凝土便面温度急剧下降,使沥青混凝土的粘结力大大下降而使沥青混合料解体，使沥青混凝土表面产生裂纹或者是破裂现象。还会有一些水分潜藏在沥青混凝土表面下面，在冬季出现反膨胀效应从而破坏沥青路面. 三、雨季施工技术措施 (1）雨季施工的准备工作。落实防洪排汛的准备工作，解决好排水问题在工程的施工前期，搞好原有排水沟的排水,低洼的地方增设临时的排水系统,保证雨季施工时雨水排水通畅。同时要准备好排水泵的排水机械。综合考虑安排好各项工程的施工计划,工程施工中要灵活机动，尽量躲开雨季，安排在晴天进行施工,如果遇到大雨大风的天气等情况而不能进行施工,可以利用这些时间进行设备的检修，开展工作总结学习、培训等工作，充分做好下一步的施工准备工作.（2）雨季施工技术措施。第一，路基雨季施工安排及措施。路基的填筑时要随时进行挖运，随时进行填筑和压实，路堤的填筑过程中每层的表面要设置2%4%排水横坡,在路基没有压实前不能中断施工。路堑的施工应该分层进行开挖，每挖一层都应该设置纵向和横向的排水沟，保证施工中排水畅通。在公路工程施工中对于临时占用的沟渠、河道应该采取相对应的措施保证原有沟渠和河道的排水能力，在施工好的路堤和路肩上应该设置纵向的临时的挡水土埂，在挡水土埂上每一定距离上设置出水口和排水槽，保证雨水能够及时引到排水系统内。雨季来临前做好材料的储备工作，采取相对应措施进行雨季雨水的防洪和排水措施。公路工程中的路基填方要及时进行压实，防止雨季雨水进行的冲刷造成塌方，避免水土的流逝和环境的污染等现象。公路工程施工中在低洼的地段、高填方地段和工程中不良的地质阶段要避开雨季施工。路堑开挖工程中的边坡高的地方要及时进行防护，不能及时进行防护的要设置好排水横坡，要在挖土的边坡留上30cm厚的保护层，等到雨季过后再整修到设计的路面高度，在设计高程的30cm时要停止开挖,同时在路基的两侧开挖排水沟，等到雨季过后再进行开挖至设计的高程后进行压实成型。(3）砌体工程雨季施工。砂浆等材料的粘结性和含水量直接决定了砌体的稳定性。因此公路工程施工中应该:工程中的料石要集中堆放,不应该进行浇水湿润，在砌体的砌筑时要保证干湿砌体的砌筑合理的搭配.在遇到大雨等天气是必须停止施工，为避免大雨的冲刷应该在砌体的顶盖铺设一层干料石.砌体砂浆的拌合量要适中,达到满足砌筑最好,防止拌合好的砂浆受到雨水的冲刷。（4)混凝土工程的雨季施工.及时掌握好天气预报的情况，在模板的涂刷前要保证在晴天施工，防止模板的涂刷层被雨水冲刷，在大雨的天气应停止混凝土的施工，已经浇筑好的要采取措施防止雨水冲刷,施工缝的留置要根据工程结构的实际情况多设置几道.雨季的工程施工要尽可能多测量几次混凝土的含水量，根据施工情况及时进行含水量的调整。大面积的混凝土的浇筑前要掌握好2-3天的天气预报，避免雨季进行大面积混凝土的施工。下雨时不能进行钢筋焊接等工作,急需这样施工时应该做好防雨工作在进行施工。(5）雨期施工的安全措施。公路工程在雨季的施工中要做好防风、防雷、防电、防雨、防汛等工程。施工中的机械设备应放置在较高位置的地方,防止雨水淋刷和防止潮湿现象,还可以搭设防雨棚等设备防止雨水淋刷。机械设备的电源线要做好防护工作，经常进行检修维护工作，严禁私自拆改线路，施工人员要做好安全措施保证好自身安全。 四、结语 公路工程的建设施工中不可避免的出现雨季施工的现象，雨季的强降水、高温、高湿等现象都会严重影响公路工程的质量。因此在工程实践中应该从施工准备阶段到各个施工阶段都要控制好质量，加强公路工程施工中全过程的质量控制，重视雨季工程中的施工，做好公路工程中的质量控制工作。 参 考 文 献 1吴丽霞，吕开业.公路工程雨季施工技术要点之我见J。赤子.2021（7) 2宋东平。公路工程雨季施工方案的编制J。华章.2021（12） 3何家菊.浅谈公路工程雨季施工J。中小企业管理与科技.2021 4张孟，刘帅，郭世顺。论雨季公路施工质量的控制J。2021（10） 5JTJ 041-2000，公路桥涵施工技术规范S 6JTG F10-2006，公路路基施工技术规范S-最新【精品】范文 公路工程中的高填方路基施工技术公路工程中的高填方路基施工技术 摘要：路基施工技术难度不大，但由于施工场地狭小,交通流量影响大，且工艺复杂，因此施工中会受到不同环境条件的制约。本文主要针对高填方路基工程的施工质量控制及施工中的一些注意事项进行了探讨。 关键词：高填方路基；施工技术；质量控制 中图分类号： U213.1 文献标识码： A 1高填方路基工程的施工 1。1项目施工的质量要求 高填方路基的施工由于其具有工程量大、投资成本大、质量把控较难等施工特点，使其在实际的施工过程中容易出现较多的影响质量性的因素，如果不加以对其重视和及时的采取相应的措施,就容易导致出现路基基面开裂、下沉、边坡滑塌等质量病害，严重影响了整体道路工程的质量性、美观性和使用价值性. 1。2高填方路基产生的质量病害问题及原因分析 由于长期高重载车辆的行驶,造成路基荷载压力过大的现象，为路基开裂、局部沉降等病害的发生埋下了隐患。此外，野外施工环境复杂、环境、地质结构、水文等因素也是造成质量病害产生的另一主要因素。 1。3确保路基结构的稳定性 高填方路基施工时，一般会采取挖掘机和装载机进行装车，高吨位自卸车进行运输；采取分层水平进行填筑和分层压实及推土机配合的平地机平整施工作业。通过上述方式为确保路基结构的稳定性奠定了良好的基础. 1。4路基强度的要求 要确保路基工程在其它外部条件的作用下没有发生变形等现象,需要路基拥有足够的强度。 1。5路基的水温应保持稳定 在冬天的冰冻季节,气温、水温的状况会发生很大的变化，公路的路基将会发生周期性的冰冻作用,形成冻胀与翻浆的现象，使路基的强度剧烈降低.需要确保在最差的水温条件下，保证公路强度没有明显地下降。这就需要公路的路基具拥有一定的水温稳定性。 2施工过程中控制要点 除路堤高度、填料类型、填料压实度会影响施工中及工后沉降外,还应考虑路基完工后到路面铺筑前这段时间内路堤自身的压缩和地基沉降，为取得良好的施工成果，提高运营中的质量、安全，施工过程中要抓好下面几个关键环节。 2。1试验段指导施工：在路基正式进入大面积施工之前，在本段路基上按照施工方案的要求进行试验段工作，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定达到最佳压实效果的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工,经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业。 2.2合理安排施工工序，确保路基整体施工:为保证路基整体、同步沉降，并根据最底层先填的原则，避免因为施工工序不合理导致分段填筑,先行安排护脚墙及涵洞的施工。 2。3严格控制填料的质量：路基设计标高以下8m路堤范围内采用碎石土填筑，8m以下采用硬质石料填筑。对于粒径超标的填料进行破碎处理或人工清理、收集用于砌体工程中。控制每层填料的粒径不大于500mm,并不超过层厚的2/3，不均匀系数为1520.路床底面以下400mm范围内,填料粒径小于150mm,路床填料粒径小于100mm. 2.4重视填挖交界过度段处理。从填方坡脚起向上设置向内倾斜的台阶，台阶宽度不小于2m，并设置4反向坡，其中基底岩层较厚为强风化石英砂岩，水平分层,有利于路基填挖交界处的稳定.石质边坡，清除原地面松散风化层，按设计开凿台阶。填筑时,应严格处理横向、纵向、原地面等结合面，从最低标高处的台阶开始分层填筑，分层压实，确保路基的整体性。 2。5做好加筋路堤的施工控制：为保证路基的整体稳定性、避免路基顶面的开裂，导致路面早期破坏,除在路床内30cm和80cm处铺设两层双向钢塑土工格栅外，在路堤中下部铺设816层钢丝格栅,钢丝格栅间距1m。进场钢丝格栅必须按照要求进行外委试验，满足设计对其性能要求。施工中保证钢丝格栅与下承层紧贴，搭接宽度不得小于50mm，上下层搭接缝交替错开,固定方式符合规范要求。钢丝把手的锚固长度不得小于1m并且与钢丝格栅有效连接。 2.6加大质量控制：填筑前质量控制只要体现两方面:一是原地面的质量检验，检查是否已经清除表层松散碎石土并平整场地，清表是否彻底，有无软土地基,基底承载力是否满足设计要求，二是对下层路基的质量检查,要求下层路基顶面稳定,不再下沉（无轮迹），石块紧密，表面平整，控制每层碾压后沉降差试验段确定的沉降差，施工过程中控制沉降差为零。 2.7加强碾压质量控制：由于本段高填方路基为填石路堤,施工工艺要求采取大功率振动压路机进行碾压，以保证路基的效果，减少高路堤的不均匀沉降和工后沉降变形，施工过程中选用20T以上的压路机，碾压遍数不少于6遍，除采用振动压路机碾压外,每填高1.5m后再用25kJ三边形冲击式压路机增强补压，要求冲击补压遍数在25遍，行驶速度控制在912km/h.碾压过程中严格控制碾压遍数，要求不得少于试验段所确定的碾压遍数。采用合理的压实方法，保证压实均匀性，要求控制被碾压层的沉降差为零.填土表面平整性也是影响压实均匀性的因素之一，因此，严格控制路基碾压前的填料表面平整性也是很有必要的。 3施工注意事项 3。1及时排水，保证路基稳定:路基强度和稳定性同水有密切关系，地基浸水降低承载力，水是形成路基病害的主要原因之一。对于影响路基稳定的基底地表径流,即使设计未做出具体方案，施工过程中也要提出疏导、堵截、隔离等降低地下水位或引导到路基范围之外的工程措施。对于地面水、路基施工前首先做好截水沟、排水沟、盲沟.截断和疏干路基施工范围内的地面水。路堤填筑过程中控制横坡度在4左右，及时排除地面雨水。填方到一定高度时要做临时排水的急流槽，集中排除路面雨水，防止冲刷路堤边坡.施工期间的临时排水要与运营阶段的永久排水相结合，与路基同步施工，同时边坡防护工程要及时跟进.其要点为路基要稳定，排水应先行，消除水浸害，质量有保证。 3.2重视路基填前碾压及基底承载力的检测：地面表层的腐殖土含有有机物质，时间长容易腐烂,引起路基沉陷,所以对高填方路段控制清表露出基岩。路堤基底原状土不符合公路路基施工技术规范要求时,要进行换填处理,换填深度以满足设计要求的承载力为准，然后采用水稳性好的材料分层回填、压实，压实标准比一般填方路堤的压实标准提高5%.对于完成填前碾压的原地面，要进行承载力试验，必须达到设计的要求.高填方路基基底压实质量满足压实度和承载力双重控制指标，确保路基的稳定性。 3.3监测指导施工：本段路基左右幅中心填筑高度最大相差10米，左侧边坡最大高度53.26m与中心填筑高度相差15m，施工过程重点是控制左右幅路基的不均匀沉降，保证高边坡的稳定。需要通过沉降和稳定性观测来确定左幅路基每层填筑速率。待左幅路基填筑到与右幅地面同高后，进入一段时间的自然沉降期，在此期间加强监测工作,进行沉降及稳定性分析，当路基沉降趋于稳定后，进行左右幅路基同时填筑。 3。4确保检测结果的准确：监测过程中注意前后两次测试应尽量使用同一仪器、同一标准进行。由于各种测试方法都有一定的适用范围,因此必须根据测试目的和现场条件，选择最有效的方法。无论何种方法都有一定的局限性,故应尽可能采用多种方法，进行综合评价。测试位置应尽量选择有代表性的部位，测试数量按有关规定要求进行. 参考文献： 1黄生文编著。公路工程地基技术M。北京：人民交通出版社,2021. 2闫树林著.公路工程中高填方路基施工技术M.魅力中国，2021。-最新【精品】范文公路工程路基的施工技术与方法公路工程路基的施工技术与方法 摘要:作为公路工程建设施工的重要组成部分,公路工程路基结构的施工是影响公路使用安全及使用寿命的关键因素。本文阐述了路基的施工质量要求，探讨了公路工程路基的施工技术与方法. 关键词：公路工程；路基；施工；技术；方法 中图分类号：X734 文献标识码:A 文章编号： 近年来，随着国家基础设施建设速度的不断加快，公路工程建设也取得了较大的发展。路基在公路工程中发挥着极为重要的作用，它制约着路面工程平整度、舒适性、安全性以及养护工程中养护资金的高低、养护难度的繁简。如果路基质量不过关，极有可能会对公路的使用情况，企业的效益造成极为不利的影响，因此，建设处高质量的路基是工程建设人员必须重视的问题。 一、路基的施工质量要求 1、路基强度稳定性。确保路基在外力作用下不会导致超过允许范围的变形和坍塌，路基具有足够的强度要求. 2、路基结构稳定性。为防止路基结构在车辆荷载和自然外界因素的作用下发生整体失稳、变形或损坏，从而因地制宜采取一定的措施保护路基稳定的整体结构。 3、路基温度稳定性。路面路基在地表水和地下水的作用，其强度会随之降低。特别是在季节性冻土地区，由于温度的变化，路基将形成冻胀和翻浆，使强度急剧下降。应确保在最不利的温度条件下，强度不会显著降低，这需要有一定的温度稳定性。 二 、公路工程路基的施工技术与方法 1、路基施工准备工作 在施工前掌握线路所经过地区的地质情况，采取相应的堆载预压、换填、碎石挤压等既经济合理，又行之有效的处置方法，来避免因地基松软所引起的路基病害。采取有利的施工措施，确保路基的稳定性。严格控制填土厚度与填筑土石材料的质量。要根据材料的性质严格控制填筑材料的含水量,提高挖方路基的设计施工质量,减少边坡的塌方病害.路基附近的地表积水及地下水， 提供充足的水源,是形成翻浆的重要条件.因此,改善路基排水条件要放在首位。满足路基最小填土高度以减少地面长期积水及地下水毛细上升的影响， 使路基土的含水量降低是一种有效的措施。采用粗粒土填筑路基，可以减轻和防止翻浆的发生.粉质土最易翻浆,不宜填筑在路基的上部。 2、施工测量 主要包括：导线、中线及其水准点复测。要认真熟悉图纸, 复测后检查与设计是否有误。路线主要控制桩如转点、圆曲线和缓和曲线的起终点等， 采用有效可靠的固桩方法予以保护或移桩保护.在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高。在每道工序施工测量放线时. 测量误差要满足规范要求,必须保证纵横断面定位的准确度。 （1）现场踏勘 为编制实施性的施工组织设计和施工计划,搞好任务分工，组织机械设备进场,必须进行全面的现场踏勘工作, 查清工程范围内的地形、地面排水、道路、构筑物、供水、供电和场内外运输线路、生产和生活设施的设置地点以及可供排水的沟渠等情况。 (2）图纸审查 设计图纸是施工的直接依据， 应通过审查图纸，对道路的走向、转角、曲线、结构物的设置,当地的地质、水文,线路附近地表、地貌、河流、村庄,路基各段土方需用量,道路横断面设计等情况进行充分分析了解. 3、路基填土与压实 (1)路基填料: 路基填料应按规范条件选用。路基填料的最小强度和最大粒径规定量化标准， 采用CBR值表征路基土的强度， 引入路床概念。对上路床的填料， 高速公路和一级公路路面底以下030 cm的路床填料CBR值应大于8; 对下路床及其下面的填土, 也有相应的规定值。当填料达不到规定强度时， 应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理。 (2)路基压实： 目前普遍采用大吨位压路机, 碾压效果明显改善。对提高压实度很有作用。高速公路和一级公路路面底面以下80150 cm的上路堤的压实度标准必须95； 对其它压实度不宜小于93%。 （3)特殊潮湿地区路基土的压实： 由于这种路基压实相当困难, 规范有所调整： 1)压实度标准可按试验资料确定或较表列数值降低23个百分点。2)对于天然稠度小于1.1, 液限大于40， 塑性指数大于18的粘质土， 当用于下路床及其下的路堤填料时， 可采用规定的轻型压实标准。3）改善填料的性质， 可在土中掺加生石灰（常可获得预期效果), 也可用新型吸水材料加固。 4、路基排水 影响路基强度与稳定性的一个主要的因素是水，它能够导致很多路基病害的发生.公路排水主要有以下两点:（1）路表排水。（2）地下排水。其目的就是使地下水和农田排灌水对路基稳定的影响在一定程度上减少。地下水排水设计可以使用恰当的办法，例如在路基底部设置隔水垫层。在未施工的时候,我们可以预先挖一个暂时性的排水边沟，以便排出在施工过程中的地表水以及减少地下水,另一方面，为了得到更好的效果,我们可以在路基的底部混合低剂量石灰等。路表排水有以下四点设计:（1）采用一些方法使路表水及时的排出路基之外。（2）在施工过程中为把雨水和下渗水及时地排出路基之外。（3）设计泄水孔。总之，对于路面深水的排水设计，可以沿着路面边缘设置排水系统（透水性填料集水沟、横向出水管和过滤织物），通过设计沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟和排水管，把路表水及时的排出路基以外。因为受到沥青面层下渗的水量,在设计过程中为了保证保路面下渗水的排出，我们要在每十厘米左右的位置设立一道5cm 横向排水管。 5、路基防护 由于降水会降低岩体的强度,增大孔隙水压力,导致路基边坡滑动面的抗滑能力降低，最终致使路基边坡稳定性遭受破坏，所以在路基施工中对路基边坡进行防护十分重要。常见的路基防护主要有边坡坡面防护、冲刷防护和支挡防护三种。 边坡坡面防护的作用主要针对路基边坡表面进行有效降低温差变化对边坡的影响，延缓软弱岩土表面风化、碎裂以及协调环境.一般有植物防护和工程防护两种类型，对于植物防护工程,在施工时注意种植坡面应保持平整、密实且具有一定的湿润性，利于植物的生长.当坡面设有骨架时，在其内铺设草皮应注意坡面与草皮的衔接； 路堑边坡较陡或者较高不利于一般种植时，可以采用草籽和含有机质的泥浆喷射种植的方法。对于不适宜于草木生长的边坡,应采取工程防护措施进行防护，较长用的方法有抹面、捶面及坡面护墙等方式.在坡面支护墙施工过程中应该注意对于坡面局部有凹陷处，需要挖台阶并用与墙身相同的污工找平。考虑到环境和造价等因素，在实际的路基防护工程中,一般选用植物防护方法,既能改善生态环境还可以美化环境.冲刷防护主要针对沿河滨海路堤、河滩路堤以及水泽区路堤进行坡岸防护、导流构造物防护和其他防护等.对于干浆砌片石防护，在施工时需要注意坡岸砌体两端及顶部边坡衔接，以有效防止水进入坡岸背面，且在基地土质变化部位设置沉降缝，并做好泄水孔等，减少路基下沉造成的破坏。 支挡防护一般是指挡土墙支护工程,目前公路路基工程中常用的挡土墙构造有重力式挡土墙、悬臂式挡土墙、板柱挡土墙、扶壁式挡土墙和垛式挡土墙等.在施工过程中根据工程具体情况，选用最适宜的挡土墙方式,既可以达到效果又可以节省工程费用，提高经济效益. 总之，公路的路基质量对公路的使用性能影响较大，因此在进行路基施工时严格按照规范要求进行，针对不同的路基项目采取不同的具体措施。 参考文献： 1 曲杰， 王永超。 从设计与施工谈公路路基工程质量J。 中国新技术新产品, 2021，(17） 2 肖长启。 公路工程建设中路基施工技术的探讨J。 科技创新导报, 2021，（08) 3 江卫新. 高速公路路基常见通病及施工质量控制J。 科技创新导报, 2021，(30)-最新【精品】范文公路工程水泥混凝土路面施工技术概述公路工程水泥混凝土路面施工技术概述 摘 要：水泥混凝土路面在舒适性和耐久性方面具有显著的优势，随着我国公路建设的发展，水泥混凝土的应用越来越广泛,已成为公路路面铺设的主要形式。要想保证公路工程优良的性能，就必须要加强施工过程的管理，严格控制各施工环节,这是保证水泥混凝土路面施工质量的根本，也是促进我国公路建设蓬勃发展的重要保障。本文结合笔者多年的施工经验,从多个方面对公路工程水泥混凝土路面施工问题进行了探讨。 关键词:公路工程；水泥；混凝土;路面；施工 中图分类号： TU528。45 文献标识码： A 文章编号： 一、水泥混凝土缺陷问题及处理 1、有模板混凝土表面缺陷处理 (l)混凝土表面蜂窝凹陷或其它损坏的混凝土缺陷按监理工程师的要求进行处理，直到监理工程师验收合格为止,并作好详细记录. （2)修补前凿去表面薄弱混凝土,用钢丝刷或加压水冲刷缺陷部分，用水冲洗干净,并充分湿润24h，采用预缩砂浆填补缺陷处,并派人抹平，修整部位加强养护，确保修补材料牢固，色泽一致,无明痕迹。 (3)对于不平整混凝土面采用砂轮机磨平至规定坡度。 2、无模混凝土结构面缺陷处理 无模混凝土表面修整根据混凝土表面结构特性和不平整度要求，采用整平板修整、木模刀修整等施工方法进行处理。 3、预留孔混凝土缺陷处理 (l）混凝土中各种预留孔均采用预缩砂浆予以回填密实。 (2)预留孔在回填混凝土或砂浆之前,先将预留孔凿毛,并清洗干净和保持湿润，以保证新老混凝土结合良好。 (3)回填混凝土或砂浆过程中应仔细捣实，以保证埋件粘结牢固，以及新老混凝土或砂浆充分粘结，外露的回填混凝土或砂浆表面必须抹平，并进行养护和保护。 二、混凝土防裂措施 为确保混凝土施工质量，防止温度裂缝出现，混凝土浇筑时必须采用一定的温控防裂措施。温控采用多种方法并用，本工程将从原材料、混凝土配合比、工艺组合和仓面控温等各个环节进行综合控制。 1、浇筑温度 根据施工月份的变化,设计对不同季节混凝土允许的最高浇筑温度给以规定.每个仓号的开仓时间应根据浇筑时间减少白天高温时段浇筑机会，尽量利用夜间低温浇筑。 2、混凝土配合比 建筑物各结构部位的混凝土配合比设计针对降低混凝土尤其是涵身段混凝土的内部的温升问题，主要采取以下措施: （l）选用中低热普通硅酸盐水泥；在满足混凝土设计指标的前提下，最小的水泥用量，最大限度地选择粉煤灰用量。 (2）针对大体积混凝土,在规范允许的情况下，尽可能提高骨料级配粒径，选用缓凝型高效减水剂等。 3、原材料温度控制 （l）骨料存放。骨料的堆放高度要求不大于5m，在顶部采用覆盖或洒水的办法，降低粗骨料的温度，同时要求粗骨料在运输时，应给以遮盖，避免途中暴晒。取料时,尽量避免使用浅表部位的骨料，使用装载机从下方立体取料. (2）水泥和粉煤灰.严格控制水泥和粉煤灰胶凝材料的温度在60以下，要求水泥厂有指定水泥罐，并且预存降温之后，再往运工地，工地的水泥进行温度监测，尽可能控制在60以下. (3)水。拌和用水全部使用井水，为确保58月份期间浇筑混凝土时更好地控制水温上升,需对蓄水箱采用石棉包裹等的保温措施,尽可能减少井水温度变化.必要的情况下,如果出机口温度超出了规范的规定，在水箱中采用加冰的办法来降低拌和用水的温度。 (4)外加剂。拌和外加剂本身为化学制剂，起到加速或减缓水泥凝结硬化的进程，其掺量的大小直接影响混凝土的温升进程，故必须严加控制. 4、拌和与运输的温控措施 (l)拌和站周围勤洒水,以降低拌和站周围的环境温度:拌和站和浇筑现场配备对讲机随时保持联系,保证混凝土随拌随用,缩短混凝土运输和等待时间，降低塌落度损失及途中的温度的升高。 （2）运料汽车要避免阳光直射，而且顶盖应为浅色，以利于太阳光反射而不吸热。 （3)在浇筑现场搭设凉棚，以供等待卸料汽车停放,避免阳光直射引起混凝土温升；混凝土的运输时间不超过设计要求；对于等待入仓时间超过10min的混凝土，必须经过塌落度试验和温度检测合格后方可入仓. (4)定期校检拌和站的计量系统，保证混凝土均匀性和强度，提高混凝土拉裂能力. 5、混凝土浇筑质量保证措施 （l)合理科学调配各种资源,尽量缩短混凝土运输及等待卸料时间,混凝土到场后应及时进行坍落度实验，控制在要求的18020mm的范围内，合格后方可进行浇筑，混凝土入模后及时进行振捣。 (2）倒料要求:混凝土应按一定次序、方向分层倒料入模，混凝土入模，不得集中倾倒冲击模板或钢筋骨架，当浇筑高度大于2m时,应采用串筒，溜管下料，出料管口至浇筑层的倾落自由高度不得大于1.5m。混凝土由于未及时供应导致供应中断超过1。5h后，应在中断部位留设施工缝。 （3)振捣要求：模板内混凝土振捣必须按顺序由外到内(先模板边再中间）依次振捣，振捣器前后两次插入混凝土的间距，应不超过振捣器有效半径的 1。25倍,防止漏振和超振，振捣器应快进慢出，每一位置的振捣时间，以混凝土不再显著下沉,不出现大气泡，并开始泛浆为准。振捣上层混凝土时振捣器应插入下层混凝土5cm左右，加强层间结合.如发现混凝土和易性较差时，应加强振捣,保证混凝土的质量。 （4)混凝土养护要求:混凝土拆模后,要加强表面养护，养护时间不少于7d，始终保持混凝土表面湿润。不同季节，针对不同性能混凝土的相关要求，采取灵活多样的养护措施。冬季还应特别加强对混凝土表面保温措施的落实。 三、其它质量控制措施 1、原材料质量的控制 所有原材料和中间产品必须符合设计与规范要求，水泥、粉煤灰、外加剂、钢筋、砂石料等都必须有出厂合格证或产品质量合格证明。试验室根据规范要求对所有的原材料进行抽样检查,不合格的原材料严禁使用。 2、施工过程质量的控制 按质量检验程序规定及要求对桥梁工程的施工实施过程监控。 （l)严格执行“三检制”、质量一票否决权制和监理验收制度，坚持上道工序验收不合格，不允许下道工序施工。 （2）严格执行由试验确定并经监理工程师审批的配料单，在混凝土拌制前，各种材料的称量必须经试验室值班人员核定后才进行混凝土生产.混凝土拌和时，严格按现场试验确定的并由监理工程师批准的投料顺序、拌和时间进行. (3）混凝土运输过程中转料及卸料的最大自由下落高度控制在2m以内.运输过程中不允许有骨料分离、漏浆、严重泌水。干燥以及坍落度产生过大变化，运输设施设防雨、遮阳措施，由施工人员进行监视管理.因故停歇过久,己经初凝的混凝土作废料处理。 四、结束语 水泥混凝土在我国公路建设中应用广泛,技术水平也是日益提高.在混凝土路面施工中，关键的控制环节主要就是在混凝土的防裂、缺陷的处理等方面.混凝土路面不但要有很高的强度，还要保证有良好的平整度、耐久性。在水泥混凝土路面施工中,为保证所铺设的路面具有较好的质量，除严格依照规范的要求外,对不同的材料、不同的结构层，必须采取不同而有效的施工方法，提高路面的施工技术，使路面的耐久性，质量，行驶舒适度，使用年限不断提高。 参考文献： 1中华人民共和国交通部公路局。公路工程质量通病防止指南M。北京：人民交通出版社，2002. 2沈宏波，肖建庄。高性能混凝土中再生骨料的应用J.住宅科技，2003（3）：33-35。 3赵华玮。建筑材料应用与检测S.北京：中国建筑工业出版社，2021。 4刘培文，邢凤岐，王振清.公路路基路面施工技术S.北京交通大学出版社，2021. 5夏连学。路面施工技术S。人民交通出版社，2021.-最新【精品】范文 路基土石方施工技术交底施工准备 施工测量在开工前先进行施工测量，包括导线、中线及高程的复测,水准点的复查与增设，测量与绘制横断面.施工测量的精度符合公路勘测规程（JTJ06199）的要求.并将测量方法及成果资料签字后交送监理工程师。经监理工程师批准后方可施工.在开工之前在现场放出路基坡脚、路堑堑顶、截水沟、边沟、护坡道、取土坑、弃土场等的具体位置,标明其轮廓，提请监理工程师检查批准. 调查与试验路基施工前对施工范围内的地质、水文、障碍物、及各种管线等情况进行详细调查。对图纸所示的利用挖方、借土场的路堤填料取有代表性的土样进行试验,试验方法按公路土工试验规程(JTJ05193）执行，试验项目按 “技术规范”要求进行。 防水、排水施工前做好路基的各种防、排水设施，挖设排水沟,并保持其处于良好的排水状态. 清理场地路基工程施工前，清除施工范围内的树木、灌木、原地面以下100-300mm内的草皮、农作物的根系和表土.且堆放在弃土场内或经监理工程师认可地点。场地清理完成后，全面进行填前碾压，使其密实度达到规定的要求。 雨季施工雨季施工前，根据现场具体情况确定可进行雨季施工地段，严格按照公路路基施工技术规范（JTJO33-95)中雨季施工的有关规定执行,并编制实施性的雨季施工组织计划,提交监理工程师审查批准.雨季填筑路堤时，随挖、随运、随填、随压。每层填土表面筑23%的横坡，并在雨前和收工前将铺填的松土碾压密实.路基挖方施工对于较长的路堑采用纵挖法施工，短而深的路堑采用横挖法施工。路堑开挖以机械施工为主，靠近基床底层表面及边坡部分辅以人工开挖。石方开挖采用小型或松动爆破，岩石边坡采用光面爆破施工。土石方调运近距离采用推土机推运，远距离采用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输。1）土方开挖 路堑土方开挖施工工艺路堑开挖施工工艺流程见附表5的深挖路堑段施工工艺框图。 施工控制 路堑边坡根据测设的边桩位置，当机械开挖至靠近边坡0。3m时,改为人工修坡。不设圬工防护的边坡，每10m边坡范围插杆挂线人工刷坡,有防护地段及时做好防护。 路床当开挖接近路基面标高时，核对土质状况，土质路堑要调查核对基床范围内土质是否满足技术要求,必要时进行补充勘探,检验基床范围地基允许承载力是否满足设计要求。路床顶面以下30cm的压实度，或路床顶面以下换土超过30cm时,其压实度均不小于95%。按公路土工试验规程(JTJ05193）重型击实法进行检验，如满足设计要求，测设基床表层断面和高程,按每10m间距挂线,人工开挖基床表层,并按规范要求进行整修，同时考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定;如不满足设计要求,对基床底层进行改良或加固处理后，再分层填筑到设计高程。2）石方开挖 开挖原则 石方爆破作业以小型及松动爆破为主，严禁过量爆破. 对坡面2m范围内采用光面爆破和预裂爆破技术。 施工工艺流程施爆区管线调查 爆破设计与设计审批 配备专业施爆人员 爆区放样 用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩面 放样与布孔 钻孔 爆破器材检查与测验 炮孔检查与废碴清除 装药并安装引爆器材 布置安全岗和撤出施爆区及飞石、强地震波影响区内的人、畜 起爆 清除瞎炮 解除警戒 测定爆破效果（包括飞石、地震波对施爆区内外构成损伤及损失） 装、运石方与整修边坡 落底至设计高程. 开凿台阶作业面先清除地表杂物和覆盖土层，施作小爆破形成台阶作业面. 布孔根据设计要求放出开挖轮廓线，各炮孔位,予以编号并插木牌逐孔写明孔深、孔径、倾斜角方向及大小。此时，可同时施工防护用的直立式排架. 钻孔钻孔是爆破质量好坏的重要一环，应严格按照爆破设计的位置、方向、角度进行钻孔,先慢后快。钻孔过程中，必须仔细操作，严防卡钻、超钻、漏钻和错钻;装药前必须检查孔位、深度、倾角是否符合设计要求，孔内有无堵塞、孔壁是否有掉块以及孔内有无积水。如发现孔位和深度不符合设计要求时，及时处理，进行补孔或透孔，严禁少打眼,多装药。孔口周围的碎石、杂物清除干净，对于孔口岩石破碎不稳固段，应进行维护，避免孔口形成喇叭状。钻孔结束后应封盖孔口或设立标志. 装药应严格按设计的炸药品种、规格及数量进行装药,不得欠装、超装,而影响爆破效果。并按设计安装起爆装置。预裂炮眼为空气柱间隔装药，主炮眼药卷集中装在底部。 炮孔堵塞预裂炮孔堵塞长度一般为口部1m左右，主炮眼药卷上部孔眼全部填塞,堵塞材料采用粘土。 爆破网路敷设网路敷设前应检验起爆器材的质量、数量、段别并编号、分类，严格按设计敷设网路。网路敷设严格遵守爆破安全规程中有关起爆方法的规定，网路经检查确认完好,具有安全起爆条件时方可起爆.起爆点设在安全地带。 安全警戒从开始装药,即设置安全警戒，防止非作业人员进入现场。网路连接后，工作人员逐渐撤离,警戒员、防护人员在指定地点就位，实行区段临时封闭,防止人、车等进入施爆区。 起爆在网路检测无误，防护工程检查无误，各方警戒正常情况下，在规定时间,指挥员即可命令起爆。 安全检查爆破完成后，间隔规定时间后经安全检查无误，即可撤除警戒。 总结分析爆破后应对爆破效果进行全面检查，综合评定各项技术指标量是否合理，进一步确认已暴露岩石结构，产状、地质构造、判断岩石物理力学性质，综合分析岩石单位耗药量作好爆破记录。路基深挖段施工工艺流程图见附图。 施工方法路基开挖采取纵向拉中槽、水平分层开挖进行爆破作业。分散石方段开挖:采用人工风钻凿眼，小爆破开挖，装载机挖装自卸汽车运输到填方段或弃土堆。集中石方段开挖：采用深孔爆破，深孔采用潜孔钻钻眼，人工装药非电爆破。预留两侧边坡2m厚左右采用光面爆破刷坡，以确保边坡稳定.光面爆破采用风钻钻眼，小炮爆破。开挖时先起爆光面预裂孔，再起爆主炮孔，最后起爆缓冲孔。对强风化岩层段路堑，还应及时采取护坡措施以封闭暴露围岩。 一般石方开挖对软石和强风化岩石,采用挖掘机直接采挖；次坚石、坚石采用深孔微差梯段式爆破技术,潜孔钻、风钻钻孔施工。本工程采用垂直钻孔梯段式(台阶式)深孔爆破，布眼形式为梅花型，深孔爆破台阶高度H与12级台阶高度一致约510m。其它设计参数见下表.深孔爆破参数表名称算式单位备注最小抵抗线W=（3035）dmd为钻孔直径孔 距a=（11。3)Wm排 距b=Wm超 钻H=（0。080。12)Wm孔 深L=H+hm堵塞长度Ld=(0.91。2）Wm装药长度Le=LLdm装药密度q=d2/4kg/m为炸药密度每孔装药量Q1=qLekg总装药量Q=nQ1kgn为钻孔数爆破设计示意图装药结构及起爆网络：当底部有少量水时，装乳胶炸药，其无水部分装硝铵炸药，上、下各装一发非电毫秒雷管，雷管插入硝铵炸药中制成起爆体,本工程起爆拟采用非电毫秒导爆管网络、毫秒微差控制爆破技术，应用排间、大掏槽式、波浪式掏槽等微差技术，能控制飞石方向,降低大块率、减少后冲及改善爆堆堆积形状,为清碴提供方便. 松动爆破在临近既有公路处和靠近民房地段以及挖深在6m以内的，采用炮眼法进行松动爆破,打眼时尽量避免炮眼方向与临空面垂直，且不要与最小抵抗线重合,避免发生冲炮，残留较长的炮眼，浪费炸药.并要对炮口进行有效地覆盖。爆破装药结构图根据现场实际采用纵向或横向分层分段台阶式开挖,台阶高度35m，为加快进度，挖方地段中间可加设马口,最好不长于20m，以增加工作面。爆破作业指数n(n=漏斗半径r/最小抵抗线W）应小于或等于0。75;坚石中装药长度为眼深的1/22/3；在次坚石中装药长度为眼深的1/31/2；软石中装药长度为眼深的1/3或稍多,通过试验确定最佳的装药量。 光面爆破a。 在路堑每层开挖后,沿坡度线预留2m的光爆层，进行光面爆破。在进行光面爆破钻孔时，使用托架对钻杆倾斜角及眼位进行限位处理，使眼位误差小于20mm，倾斜误差小于2。一般眼距a取（1216）d（d为钻孔直径,现为38mm)，即a=4660cm,取a=50cm，光爆预留层W取2.0m，眼深L取2。5m。炸药及雷管用量初步计算：（毫秒雷管引线按4m计)炸药用量(每孔)Q=（q1A+q2v)f其中：q1 5080g/m2取q1- 70g/m2（q1为单位面积用药量）q2150250g/m3取q2-200g/m3（q2为单位体积用药量）A切割面积 A=WL=2。02。5=5。0 m2V-爆破体积 V=WLa=2。02。50.5=2.5 m3F临空面系数，当有两个临空面时，取f=1。0每孔用药量Q=（705。0+2002.5)1。0=850g/每孔。根据公式可求得每孔可爆破岩石(炮眼利用率85计)：85%WLa=0.850。52.02。5=2。125 m3光面爆破时，每16孔一联,用一发火雷管引爆，用非电毫秒雷管20发，导火索2。5m。光面爆破布眼及雷管联接示意图2m毫秒雷管导火索火雷管折合每孔用料为:火雷管1/16=0.0625发，非电毫秒雷管20/16=1。25发,导火索2。5/16=0。16m其布眼及雷管（非电毫秒）联接如上图示意.b。 周边眼施工要求：(a） 沿轮廓线的眼距误差宜小于50mm；（b） 炮眼外偏斜率不大于50mm/m；(c） 眼深误差不大于100mm。c。 光面爆破采用毫秒起爆方式，雷管段位跳段使用。d. 开挖工作面的岩石爆破时,从上至下分层进行。周边眼采用低密度、低爆速、低猛底、高爆力的炸药，并采用毫秒雷管或导爆索同时起爆.当炸药用量较多，对围岩影响较大时，可分段起爆。e. 周边眼采用小药卷连续装药结构或间隔装药结构；眼深小于2m时，可采用空气柱反向装药结构；在岩石较软时,可采用导爆索束装药结构。f。 爆破效果符合下列规定：(a) 眼痕率：硬岩不应小于85,中硬岩不小于60且分布均匀;(b） 边坡成型符合设计图纸要求；(c) 两炮的衔接台阶尺寸：眼深小于3m时，不得大于150mm,眼深为5m时，不得大于250mm；(d） 岩面不应有明显的爆震裂缝,坡面局部凸凹差不大于15cm（用2.5m直尺检测）。 预裂爆破a。 在需减弱爆破震动或要求较高坡面平整度的地段以及需减少开挖数量时采用预裂爆破。b. 边坡预裂要求（a） 裂开宽度12cm。(b） 预裂面平顺整齐。坡面局部凸凹差不大于15cm（用2。5m直尺检测）。(c) 在岩层完整均一的过坡上留有半个炮孔痕迹，总长度不小于钻孔总长度的70%，且孔周围岩无明显裂碎。c。 预裂炮孔深度以钻孔能达到精度要求为限，不宜大于7m。边坡较高时从上至下分层进行，分层处可留置3050cm宽的过坡平台。预裂炮孔直径与所用炸药卷直径的比值（不偶合系数）以在23之间为宜，不小于2。d。 预裂爆破的线装药密度(装药集中度）及孔距等参数在符合上条条件下通过试验选定。试验地段地质条件应具有代表性。每排试验至少有5个预裂炮孔。e。 预裂炮孔选用高威力炸药连续或间隔装药。炮孔底部适当加强或加密装药，炮孔上部适当减少装药。f. 钻孔作业与精度要求：（a) 施钻前沿边坡线将孔口周围松散覆盖层清除,并辟好钻机运转工作面.(b) 准确施放孔位桩。在横断面方向,孔口中心距路基中线水平距离的复测误差以及与计算值比较的误差均不得大于30mm。(c) 施钻方向应与边坡走向垂直：横向角度应与边坡角一致。孔底中心偏离设计坡面不应大于孔深的2%(垂直边坡方向）.（d) 预裂孔底均应在同一底板平面上。g。 预裂炮孔孔底必须同时起爆并尽量缩短各炮孔爆炸的瞬间时差。预裂孔在主体爆破之前施爆时，完成预裂的地段在主体爆破前方应保持有不小于15m的长度。预裂炮孔与主体炮孔在同一起爆网中起爆时，预裂炮孔应提前起爆，其时差在试爆中选定，一般取50ms；石质较坚硬时适当增大时差。所有主体爆破炮孔与预裂面的距离均不得小于1m。 控制爆破的人员组成本爆破工程由各机械筑路队专业爆破作业组进行施工.设有施工负责人、技术负责人、钻孔负责人、测量工、爆破工、安全员等，分工负责完成工程任务。 起爆顺序起爆顺序为:先起爆光面预裂孔,再起爆主爆孔，最后起爆缓冲孔。 施工注意事项a。 施工前，准确测定出设计边坡线和预裂孔的位置;施工中,要切实掌握好钻的方向、角度和深度，各预裂应相互平行，孔底应落在同一水平面；预裂孔的角度应与设计边坡坡度一致。b. 预裂孔的装药量一般应根据计算装药量先做试验，以求得合理的装药量及装药集中度。c. 预裂孔要同时起爆,以保证其良好的光面效果。d. 施工中，严格执行国家有关爆破安全规程，并注意控制同段起爆炸药用量,以确保安全施工及爆破安全。e。 石方开挖应随时做好观测，特别是边坡高度较大时或地质不良地段，应采取适宜的爆破方式或爆破参数，实行控制爆破.f. 本标段挖方将多数用作路基填筑，爆破作业时,要特别注意控制爆块的块径大小,对于直径大于25cm的爆破石块采用炮解或大功率轧石机进行二次解小处理。 路堑高边坡观测 当挖方边坡高度大于20m时进行观测。 土质边坡段深埋混凝土桩作观测桩，石质边坡段可在稳固石块中作观测标记代替观测桩。 观测桩测量采用光电测距仪和高精度水平仪进行,测量结果满足下表。边坡观测表调查范围调查内容基本要求坡顶面调查边坡开挖过程中对坡顶外大于50m范围内进行定期调绘,主要调查地表土体有无裂缝，有裂缝发生时记录裂缝产生时间、深度、通透性、充水状况等发展变化情况.及时排除裂缝中的水并封堵裂缝，防止地表水下渗，并根据实际情况研究边坡的稳定性边坡坡面调查边坡开挖过程中记录开挖断面，观测坡面岩层产状，节理发育状况及地下水出露情况，若遇有结构面组合不利于边坡稳定，地下水涌出等情况应及时现场讨论研究边坡稳定性。每段边坡中均观测,每50100m设一个观测点,特殊位置加密观测点并取样试验。观测桩测量利用已有固定点对各段边坡平台中设置的观测桩进行位移、高程的测量，以了解边坡变形的发展，设置时可先两面级边坡设置一个观测桩，发现变形连续增加后立即加密至每层平台或视具体情况再加密。观测精度均应达到Lmm，所利用的固定点应稳定.观测到变形连续增加且速率加大时，应认真研究边坡稳定性。 每段边坡开挖中及时进行坡面、坡顶观测，判断无需变更设计后设置防护工程，再进行下一步开挖。 观测中发现问题及时报监理工程师和设计部门，并采取措施加以解决，确保工程安全。 路基填方施工1）施工准备 熟悉设计文件和规范、规则，复核设计图纸。 勘察施工现场，完成拆迁工作。 确定填料压实控制标准。对不同填料分别进行重型击实试验,得出各类填料最大干密度,确定填料压实控制标准,报监理工程师审批. 编写实施性施工组织设计。 修建临时便道和临时排水设施,组织人员、机械进场。 路基填筑施工工艺是关系到整个路基质量的关键,施工前选择有代表性的一段路基作为试验段，进行压实工艺实验。通过土工试验和现场工艺试验，确定适于路基填筑的材料，选择合适的碾压机械，确定不同松铺厚度、最佳含水量、静压及振动碾压遍数、碾压速度等，从而确定一套合理的路堤填筑施工工艺参数。2）压实工艺试验 试验目的 确定基床及以下部分路堤大面积施工的施工工艺和有关工艺参数. 考核评价开挖、摊铺和碾压等关键设备配置的合理性. 考核灌砂法、灌水法及核子密度湿度仪等仪器设备的可靠程度，为大面积施工确立有效的检测手段。 试验准备