北京地铁转向架介绍

转向架 概述 转向架分为动车转向架和拖车转向架。动车转向架上有牵引传动装置 （牵引电机、齿轮传动装置、联轴节），动车构架带有电机吊座、齿轮 箱吊座等。拖车转向架上没有牵引传动装置，其他结构基本相同。 转向架的特点 1、运营速度高，适用于 100km/h速度等级； 2、乘坐舒适 ,具有良好的运行性能； 3、转向架设计结构简洁； 4、维修费用低； 5、易于组装和拆卸 (分解 )； 6、采用盘形制动，延长轮对使用寿命； 7、一系采用转臂轴箱定位，提高舒适性和安全性； 8、小刚度、大柔度的空气弹簧可以保证高速舒适性的需要； 转向架的互换性 转向架的参数 项 目 转向架型式 M车 Tc车 转向架重量 约 7600kg 约 5400kg 最高运行速度 140km/h 轨距 1435mm 轴距 2300mm 车轮直径 840mm（新） /770mm（全磨耗） 车轮内侧距 1353 2mm 空气簧有效直径 505mm 基础制动装置 盘形制动 轴重 15t 运行平稳性 2.5 脱轨系数 0.8 车轮减载率 0.6 最小曲线半径 110m 转向架构架 构架分为动车用构架和拖车用构架，其结构的主体部分完全相同，如 侧梁和横梁无缝钢管的结构和尺寸是相同的，主要区别是根据各自所安 装的设备的不同，如动车构架带有电机吊座、齿轮箱吊座等。动车用构 架和拖车用构架都属于 H型构架，钢板焊接结构的箱形侧梁，与侧梁连 接的横梁为无缝钢管。为提高构架强度，简化结构，其设计具有以下特 点： 轮对 车轮采用整体直幅板式辗钢车轮，车轮直径 840mm，轮 辋宽 135mm，轮对内侧距 1353 2mm， 踏面形状为 LM磨耗 型踏面。 轴箱装置 轴端主要由轴箱体、前盖 、轴端压板、防尘挡圈和密封 垫等组成，圆柱滚子轴承安装在轴箱内。轴箱根据所安装的 设备不同而定义不同的名字，如安装 ATP测速电机的轴箱叫 “测速轴端安装”、安装防滑测速装置的轴箱叫“防滑轴端 安装” 等。每根轴都安有防滑装置。轴箱轴承采用圆柱滚子轴承。 一系悬挂系统 一系悬挂系统主要由轴箱弹簧组、转臂轴箱体、垂向减振器等部分 组成，主要起到连接构架和轮对及减振的作用。 二系悬挂装置 二系悬挂装置主要包含的零部件有：空气弹簧、高度调 整阀、水平杠杆、调整杆、差压阀等。 高度调整杆 高度调整装置主要由高度阀、调整杆、水平杠杆等部件组成。 在每辆车的转向架和车体之间安装 4个高度阀，调节空气弹簧的充气、排气。 高度阀只能用来检测车体与转向架之间、由于乘客负载引起的高度变化，使得车 辆处于恒定的平衡高度。而不能用于补偿车轮和转向架等零件的磨损。高度阀不 感带： 6 时开始排风， 8 正常排风。 水平杠杆和调整杆的功能是将由于乘客负载引起的高度变化信息，准确地传 递给高度调整阀；调整杆安装在构架与车体底架上的高度阀的水平杠杆之间，两 端使用球形关节轴承，能满足车体与转向架间足够的允许位移。 牵引装置 牵引装置主要包含的零部件有：横向挡组成、中心销、中心销套、牵引梁、 牵引拉杆、横向减振器等。各零部件及其功能如下： 中心销的上端通过定位脐和六个螺栓固定在车体的枕梁中心，下端插入牵引 梁内，通过中心销套将中心销与牵引梁连接在一起，牵引梁和构架之间通过两个 呈“ Z”字型布置的牵引拉杆连接；中心销套是由内外钢套及橡胶硫化而成，通过 挤压中心销套，消除中心销、中心销套、牵引梁之间的间隙，实现了无间隙牵 引，中心销套的橡胶变形还可以满足车体和转向架之间的相对转动，从而消除磨 耗。 基础制动装置 转向架基础制动装置采用轮装盘式单元制动，其中部分带停放制动功能。停 放制动力保证列车在最大的超员情况下，停放在最大坡道上不溜车。停放单元制 动缸具有手动缓解功能，且能在车体外侧方便缓解。 单元制动缸内均设有闸片间隙自动调整器，当由于闸片和制动盘的磨耗，使 闸片和制动盘的间隙大于某一规定值时，闸片间隙调整器就会自动动作，保证闸 片与制动盘间隙始终保持在规定的范围内。 齿轮箱和联轴节 齿轮箱和联轴节与牵引电机相连，是传递驱动力的主要部件。齿轮 箱一般为分体式飞溅式润滑齿轮箱；联轴节是齿式联轴节。