列车自动清洗机介绍.ppt

哈尔滨威克轨道交通技术开发有限公司 哈尔滨铁路局 科研所 威克轨道 轨道交通非标 集成业务 威克技术 机务工程 低温试验 威克科技 红外线 车号识别 京天威 网络软件 哈尔滨威克轨道交通技术开发有限公司是 哈 尔滨铁路局科学技术研究所 子公司，注册资金 1000万，主要从事国内外轨道交通领域的车辆清 洗设备、检修专用设备、检测和监测专用设备等 相关产品研制，集科研、生产、销售、技术开发 、技术转让、技术咨询、技术服务、进出口业务 于一体，拥有雄厚的技术经济实力。 哈尔滨威克轨道交通技术开发有限公司是黑 龙江省高新技术企业，已通过 ISO9001:2008质量 管理体系认证。 人力资源 科研所现有员工 524人 由国家人事部批准设立博士后科研 工作站； 全国 “ 五一 ” 劳动奖章获得者 1人； 全国职工创新能手荣誉称号 1人； 茅以升铁道工程师奖 5人； 詹天佑铁道科学技术奖 5人； 铁道部科技拔尖人才 16人； 铁路局专业技术带头人 14人； 铁路局科技拔尖人才 22人。 列车自动清洗机获奖情况 2001年被列为国家级火炬计划项目 2004年获哈尔滨市科技成果三等奖 2006年获黑龙江省优秀新产品奖 2006年获黑龙江省科技成果三等奖 2007年被 广州地铁 评为优秀供货商 2008年获奥运会、残奥会期间为 北京地铁 技术支持工作作出 贡献奖 公司拥有列车自动清洗机的自主知识产权， 自 1997年出口伊朗地铁两台列车清洗机以来， 在 上海、 苏州、 无锡、南京、 宁波、 北京、大连、 深圳、广州、 东莞、 郑州、 武汉、 长春、哈尔 滨、沈阳、武汉、重庆 、昆明 等地共销售 97台 / 套，在国内各大中城市地铁、轻轨及有轨电车中 得到广泛应用，国外洗车设备大修 7台 /套 。 给上海地铁 1号线法国列车清洗机、上海地铁 2号线德国列车清 洗机、广州地铁 1号线德国列车清洗机和广州地铁 2号线列车自动清 洗机做了大修改造，从中积累了大量丰富的经验。 中标北京地铁 6个集成项目，公司成立了集成项目部，专门负责 地铁车辆段设备集成项目业务。 公司拥有自主知识产权的其它产品包括：地铁列车底部吹扫除 尘设备、直线电机气隙在线检测系统、平轮检测系统、转向架静载 试验台及其它车辆段非标检修专用设备等。 1、 先进的清洗工艺 在车辆进库时采用循环水预冷，调节车体温度，防止洗涤剂喷淋到车体表面上 挥发，增强洗涤效果。 洗涤剂预湿由喷淋方式改进为采用滚刷涂抹，洗涤剂乳化效果好，使洗涤剂完 全与车体接触，洗涤剂不会流下来，增加洗涤剂反应时间，增强清洗效果。 清水冲洗工位用水经过电软化，可有效防止不锈钢车体及车窗玻璃上水渍残留 。 端部和侧面刷洗采用不同水泵单独供水，不同计量泵单独供洗涤剂，可保证在 其独立工作时水压稳定，洗涤剂的配比均匀，保证清洗效果。 具有列车速度监控功能，防止车速过快影响洗涤效果。 率先使用刷洗车辆侧顶弧面的功能，避免洗车后车顶水留下造成的二次污染。 2、 主要成品件全部采用国际知名品牌 计量泵选用德国 ProMinent品牌 产品 ； 水泵选用丹麦 GRUNDFOS品牌产品； 空压机采用英格索兰 Ingersoll Rand品牌产品； 电机 /减速箱选用德国 SEW品牌产品； 气控水阀和气动件选用日本 SMC品牌产品； 轴承选用瑞典 SKF品牌产品； 喷嘴采用美国 喷雾 公司进口不锈钢专用产品； 2、 主要成品件全部采用国际知名品牌 PLC采用德国 SIEMENS S7-300系列工业用可编程控制器，满足洗车设备 复杂计算的需要，并预留扩展条件； 接近开关选用 图尔克 TURCK品牌产品。 控制柜采用 德国威图 品牌产品。 液位计采用 欧姆龙 品牌产品。 监控摄像头采用 松下 品牌产品。 显示器采用 戴尔 品牌产品。 3、 设备的防腐技术 设备主机框架采用标准型钢焊接而成，经 热浸锌 防腐处理后表面无气喷涂日本关西 涂料厂生产的 船舶用重防腐底漆和面漆 ，既防腐又美观，不锈钢部件全部采用综合性 能及抗腐蚀性极强的 321和 304品牌。 4、 节水技术 设备自带完善的污水处理系统，洗车污水通过化学处理后，经过沉淀、石英砂过滤、 活性炭吸附达到洗车中水要求，实现洗车用水的循环利用，循环水利用率可达 80%。 每列车清水耗量仅 600L，洗车废水的排放满足排放达标要求。 5、水压恒定技术 端洗和侧洗采用不同水泵供水，可防止不同工位单独工作时的水压波动。 率先采用 变频 水泵供水，水压波动通过压力传感器与控制系统进行控制。 6、独特的刷组结构 刷组结构是我公司自主研制开发，具有实用新型专利。 专利号 ZL 2005 2 0021076.9 采用的“内方外圆”榫头式塑料刷瓦单元：由两个互 相配合的塑料刷板组成，刷板的材质为 PVC，通过专用的 模具注塑成形。刷毛通过专用钢丝均匀地固定到刷板外圆 表面上，刷毛呈径向分布，刷毛的材质主要为 PE、 PP和 PA的混合物（聚乙烯、聚丙烯、尼龙），其截面为 “X”型， 外形尺寸约为 0.85 0.85mm,刷毛的旋转直径约 1000mm, 同时又非常柔软、耐磨，刷洗列车时，不至损伤列车表面 的油漆。上下推动即可分开，更换很方便迅速。而且内方 和铝镁合金刷轴配合严密。 每套刷组左右两半都要过磅，两片误差 10g，以保证 动平衡，刷洗时刷子平稳不晃动。 刷轴呈方孔形， 刷轴全部采用航空领域专业铝镁合金 材料，通过专用模具一次拉伸而成的正方型管，表面氧化 处理。壁厚均匀直线度高（ 0.01mm/m）同轴度好，防腐 蚀。重量轻，动平衡极好，刷洗时刷子平稳不晃动。 每个刷轴上安装有若干个塑料刷瓦单元，每节刷瓦单 元长约 270mm，可以非常方便的安装到刷轴上，当某一 节的刷毛磨耗时，将刷瓦单元上下错开，即分成两个对称 半圆块，便于更换。 7、 清洗机防打雨刮器技术 地铁车辆端部均有雨刮器，这种雨刮器因车型不同而各异。许多洗车设备经常将雨刮 器拽下来，造成雨刮器破损。我公司经过多年的实践，成功解决了这一难题。 采用先进的端面仿形清洗技术 。采用带有通信功能（ PROFIBUS网络）的传感器检测端 刷旋转电机的负载工作电流，负载工作电流直接反应了刷毛与车体间的接触深度（吃毛 量）即刷毛与车头的接触压力，也就是说负载工作电流的数值直接反应了端刷的刷洗效 果。为保证刷洗均匀，控制系统软件根据车头的轮廓曲线计算出每一点的参考速度，同 时根据端刷旋转电机负载工作电流和端刷吃毛量的关系曲线预设参数（即对应刷毛与车 体间的压力），与通过 PROFIBUS网络远程实时传输过来的电流值进行比较、计算，来控 制、调整端刷与车头端面的相对速度，以完成仿形清洗的控制。 首先对进行分段 、 测量 、 计算取值 ， 根据车头轮廓曲线每一分段的切线斜率计算出该 分段的速度变化量 ， 写入 PLC程序的数据块 ， 由于端刷被分为左右两个独立运行的部分 ， 而且车辆的雨刷器在前后端部的相对位置会有不同 ， 因此需要建立至少四个数据块记录 待洗的车头轮廓曲线的分段值 ， 如果进一步考虑到其他复杂的情况 （ 车头相对更为倾斜 、 雨刷器结构复杂 、 机械机构等因素 ） ， 端刷的上升与下降曲线也会有不同 ， 则应建立 8 个数据块 ， 即前端洗左侧上升曲线数据块 、 前端洗左侧下降曲线数据块 、 前端洗右侧上 升曲线数据块 、 前端洗右侧下降曲线数据块 、 后端洗左侧上升曲线数据块 、 后端洗左侧 下降曲线数据块 、 后端洗右侧上升曲线数据块 、 后端洗右侧下降曲线数据块 。 因此为防止对结构较复杂、强度较低的雨刷器的损害，系统可以采用以下具体措施： 1、测量、计算雨刷器的实际位置，并测量雨刷器能承受的压力值（负载电流），以 调整端洗轮廓曲线数据。在实际运行时端刷到达雨刷器位置，会自动调整端刷运动轨迹， 减少对雨刷器的冲击压力。 2、如果经过测量，雨刷器所能承受的压力值较小，此时端刷将脱离车体表面，则增 加端刷旋转速度的控制，在运行时端刷到达雨刷器位置时会通过降低端刷旋转速度来进 一步降低对雨刷器的压力，而且确保端刷不会离开车体表面，以影响清洗效果。 类 别 刷洗工艺 应 用 情况 车辆运行 方式 车辆自牵引 通过式清洗列车 北京十三号线清洗机等 往返式清洗列车 上海 7、 8、 9、 10、 11号线清洗机等 车辆静止 设备行走刷洗列车 长春轻轨清洗机，北京机场线清洗机等 车辆供电 方式 三轨供电 有顶洗功能 北京 4、 5号线清洗机等 接触网供电 无顶洗功能 上海 3、 4、 5、 6、 7号线清洗机等 设备组成 端洗类型 双龙门、水平刷 上海 11号线清洗机等 双龙门、水平刷、侧刷 上海 3号线清洗机等 单龙门、水平刷 北京 1号线清洗机等 喷淋机构 预冷 上海 3、 4、 5、 6、 7号线清洗机等 预湿 上海 3、 4、 5、 6、 7号线清洗机等 预热 沈阳 2号线、牡丹江车辆段、北京 4、 5、 13号线清洗机等 初冲洗 上海 7、 8、 9、 10、 11号线清洗机，北京 4、 5、 13号线清洗机等 终冲洗 上海 7、 8、 9、 10、 11号线清洗机，北京 4、 5、 13号线清洗机等 顶冲洗 北京 4、 5、 13号线清洗机等 侧刷机构 单摆臂，带一组侧刷 上海 7、 8、 9、 10、 11号线清洗机，北京 4、 5、 13号线清洗机（单一车型） 双摆臂，带二组侧刷 上海 10号线清洗机（适用两种车型） 洗涤剂涂抹刷 北京 4号线等 侧顶弧面刷洗机构 南京 1号线清洗机 顶洗机构 北京 4、 5、 13号清洗机（适用于三轨供电方式） 北方寒冷地区 冬季洗车工艺 循环水池通过换热器加热 北京、沈阳 2、牡丹江清洗机等 预热喷淋 北京、沈阳 2、牡丹江清洗机等 预热风幕 北京、沈阳 2、牡丹江清洗机等 烘干风幕 北京、沈阳 2、牡丹江清洗机等 序号 项目 参数 1 列车洗车运行速度 3 5km/h 2 每列车清洗耗水量 600L/列 3 每列车清洗剂耗量 0 4L/列 4 每列车清洗耗电量 6 kWh列 5 清洗用水回收利用率 80% 6 清洗能力 15min/列（可连续工作） 7 总功率 80kW 8 设备最大噪音 75分贝 9 刷毛寿命 5万辆次 10 洗涤剂 pH值 6.0 8.5 11 停车定位精度 1米 通过式清洗 列车自动清洗机的组成： 预热、预冷机构 洗涤剂涂抹机构 前、后端部刷洗机构 侧顶弧面刷洗机构 顶刷洗机构 侧面刷洗机构 冲洗机构 风幕系统 换热系统 循环水供给系统 清水供给系统 洗涤剂供给系统 压缩空气供给系统 水循环及水处理系统 电气及控制系统 安装在车辆进库端的轨道两侧，在车辆进库时对车体进行循 环水喷淋，立柱标准方钢焊接而成，经热浸锌防腐处理后表面喷 日本关西涂料厂生产的重防腐底漆和面漆。 喷嘴采用美国喷雾公 司生产的专用喷嘴，夹板式的快速接头，更换迅速方便，而且喷 嘴角度随时可调整，堵塞时拆卸方便。 冬季喷出热水对车体进行预热，盛夏进行预冷，喷嘴喷出扇 形水柱，以调节车体外表面的温度，使预湿系统喷出的洗涤剂不 至于挥发和冻结，增强了洗涤效果，喷嘴喷出的是循环水，加热 方式采用热交换器实现（热交换系统本机自带），锅炉热水与水 池冷水进行热交换，预冷（预热）系统左右各放置一套。 洗涤剂预湿涂抹机构采用柱状刷涂抹方 式，通过旋转的刷体让刷纤维作用于车 辆外表面，使洗涤剂与车体充分接触。 刷子与车体的接触压力通过调整后固定， 通过气缸与缓冲弹簧的相互作用，来调 整刷毛的接触深度，既可保证清洗效果， 又不损伤车辆表面油漆。 侧刷带动刷轴旋转的德国 SEW减速机安 装在侧刷立柱上面，洗车时水淋不到。 减速机 列车清洗机端部刷洗机构由左右两个延轨道纵向移动的龙门架 、可垂直摆动 90 的刷组、驱动传动机构、喷水装置等组成 。 端洗结构采用标准型钢（ 250X250X8mm）组装成龙门型结构 ，上面有“ H” 型钢导轨安装有夹紧式的滑轮，下面是 50kg/m 标准钢轨，整个龙门机构在上下两轨道之间移动，非常平稳， 运行自如，且有防脱装置，安全可靠。 刷洗机构全部采用带 自锁功能的德国 SEW减速机 控制，洗刷时 非常精确平稳可靠，不会损坏雨刷器。端刷是上下半圆式的摆 进摆出，不工作时回位到龙门架两立柱之间，垂直停放，不影 响车辆安全通过。 端刷洗电缆水管采用“ ”半圆形滑车悬挂在 “ H”型导轨上运行自如，不挝电缆和水管，保 证水管出口水压平稳。 该清洗机不仅可以清洗一般形状地铁列车，而且 还可以清洗 “子弹头 ”式的地铁列车。端部刷洗采 用垂直运动与水平运动合成矢量，结合变频技术 ，刷洗轨迹完全与车头形状相吻合，保证清洗效 果。 通过 PLC自动控制，使刷轴中心线运动轨迹拟合车体端 部轮廓，来实现列车前后流线型车头两端表面的仿形刷 洗，做到对流线型车头实施无死角刷洗。 在对列车端部进行仿形清洗时，如果压力传感器发生故 障，刷头的走向不会造成车头的损伤。系统选用的压力 传感器带有通信（ PROFIBUS）功能，控制中心 时刻 监控压力传感器的工作状态， PROFIBUS网络亦会实 时检测每个节点通信是否正常，如果压力传感器发生故 障，系统将停止工作，给出报警。 侧顶弧刷洗装置先于侧面除垢刷洗装置布置，用于 车体外侧顶弧部分的除垢刷洗。 侧顶弧刷洗装置其顶部安装有一组可旋转的刷体。 刷体的下端有一旋转电机，顶端有一旋转气缸。喷 淋管采用不锈钢钢管，并装有专用不锈钢喷嘴；立 柱和机架采用标准型钢焊接而成，经热浸锌防腐处 理后表面喷漆。 转刷外侧设置有跟随转刷摆动的防溅弧板，弧板材 质透明、防腐蚀。 侧刷机构安装在预洗、粗洗及精洗三道工序；预 洗采用洗涤剂液清洗，粗洗采用循环水清洗，精 洗采用清水清洗。每个工序在轨道两侧安装两套 侧刷机构。 通过旋转的刷体让刷纤维作用于车辆外表面，使 涂抹工位的洗涤剂充分乳化，与车体污渍进一步 反应。达到去除污渍的目的。 刷子与车体的接触压力通过调整后固定，通过气 缸与缓冲弹簧的相互作用，来调整刷毛的接触深 度，既可保证清洗效果，又不损伤车辆表面油漆。 顶刷机构通过旋转的刷体让刷纤维作用于车辆顶 面，将洗涤剂喷淋在刷毛与车体的交接处，使刷 纤维与车辆顶面产生快速磨擦，清除车辆顶面污 垢。 顶刷机构框架由标准型钢焊接而成，形成一个龙 门结构，横跨在轨道两侧，其顶部安装有一组可 旋转的刷体。刷体的一端有一旋转电机，后端有 配重装置和上下提升气缸 。如果没有压缩空气供 给时，顶刷依靠配重装置自动返回到初始位置。 喷淋管采用不锈钢钢管，并装有专用不锈钢喷嘴； 立柱和机架采用标准型钢焊接而成，经热浸锌防 腐处理后表面喷漆，既防腐又美观。 适用于三轨供电方式 冲洗机构安装在初冲洗和终冲洗两道工序，每个工 序在出库端的轨道两侧安装两套冲洗机构。初冲洗 使用循环水对粗洗刷后的列车进行冲洗，终冲洗在 列车出库时使用清水对精刷洗后的列车进行冲洗。 初、终冲洗的同时还可以进行顶部的冲洗。 喷嘴采用美国喷雾公司生产的专用喷 嘴，夹板式的快速接头，更换迅速方 便，而且喷嘴角度随时可调整，堵塞 时拆卸方便。 吹干机构在车辆出库端左右两侧设有二对吹 脱 风幕 ， 对端面 、 侧面进行吹干加速水的流动和风干防止 水渍的残留 ， 风幕的动力由离心风机提供 ， 动力大 ， 噪音小 。 第一对风幕采用强力冷风幕 ， 风量大 ， 风速高 ， 负 责吹 脱 残留的水珠 。 第二对风幕采用高温风幕 ， 对车体残留水膜进行烘 干 。 北方 地区冬季气温较低 ， 冬季清洗列车时 ， 采用热 交换方式对循环水池内的水进行加热 。 为防止加热 时蒸汽外溢弥漫现象 ， 加热过程中不采用蒸汽直接 加热 ， 通过板式换热器将蒸汽或热水与水池内的水 进行热交换 。 板式热交换器是一种新型高效的换热设备 ,它具有 传热效率高 ,结构紧凑 。 占地面积小 ,安装 ,维修 ,组 合方便等特点 。 循环水供给系统由回用水池、水泵、管路、阀门以 及压力表、液位控制器等组成。 循环水池采用敞开式上面盖有可开启式的防滑金属 盖板，水池清洗方便，安全可靠。 水池液位计全部采用 日本欧姆龙 产品，精度高，使 用可靠，使用寿命长。 水泵选用丹麦 GRUNDFOS水泵；手动阀门选用不锈钢 材质。控制阀门采用 SMC不锈钢气控水阀。 地面上水管路、管件采用不锈钢管。地沟里水管路 采用热熔式 PP-R管材，不跑冒滴漏。防腐，使用寿命 长。 循环水供给系统由两套系统组成，分别给端洗和侧 洗供水，这样可以保证系统单独工作时水压恒定。 另本系统采用了水压恒定技术 ,水泵采用变频控制 ， 同时在水泵出口装有 水压传感器 ,实时监测水压的变 化。 清水供给系统由水箱、水泵、管路、阀门 以及压力表、液位控制器等组成。水泵选 用丹麦 GRUNDFOS水泵；阀门选用进口电磁 阀及不锈钢气控水阀。管路采用不锈钢和 PP-R材质，阀门全部采用不锈钢。 清水水箱 采用整体滚塑工艺，通过专用模 具一次加工而成，易清洗，可视性好。 洗涤剂供给系统由计量泵、缓冲器、管路、阀门 ( 安全阀、止回阀、背压阀 )及洗涤剂罐组成；通过 计量泵向循环水供水管路中定量供给洗涤剂，为 了确保每个工位洗涤剂配比均匀，采用 变频 控制 的计量泵。 计量泵及其附件选用 德国 ProMinent产品。 洗涤剂为 中性无磷 洗涤剂， PH值为 6.0 8.5，不 会损伤车体表面油漆，也不会对车体结构、密封 橡胶、轨道及相关设备造成潜在损伤，不会对环 境和水质造成污染。 压缩空气供给系统由 螺杆 式空气压 缩机、气控箱、压缩空气过滤器、 空气过滤减压阀（含油气分离）、 气控电磁阀集成块、管路等组成， 供给各工位气控水阀及气缸动作等。 气控元件采用 SMC品牌产品。 空压机采用 英格索兰 品牌产品。 为提高循环水的利用率，节约用水，实现废水排 放达标，采用如下水处理方案对循环水进行处理。 清洗后循环水全部回收，通过地沟、集水坑，重 力自流到调节池，部分杂质靠重力沉淀，经提升 泵提升到机械过滤器，在机械过滤器内进行加药， 加速水中杂质的絮凝，在进入石英砂、活性炭过 滤器进行吸附，去除有机物杂质。最后进入回用 水池，洗车回用水经过过滤、净化、达到对循环 水再利用的目的，水处理设备的处理能力为 8t/h， 中水回用率为 80%以上，实现了洗车用水达标排 放。 通过洗车主库内地沟、集水坑，收 集 所有 工位洗车后的水，再经地下 管道回收到沉淀过滤池。回流到沉 淀池中过量的水，溢流到车辆段 污 水处理站 。 沉淀池中部分杂质靠重力沉淀，经 提升泵提升到机械过滤器，在机械 过滤器内进行加药，加速水中杂质 的絮凝，在进入活性炭过滤器进行 吸附，去除有机物杂质。最后进入 回用水池，洗车回用水经过过滤、 净化、达到对循环水再利用的目的 ，水处理设备的处理能力为 8t/h。 控制系统主要包括一个工控机控制平台、 一套电控柜电器柜、端洗控制单元、 遥控器 (调试维护端洗工位 )、传感器、 分线盒、防水电缆等。 工控机控制平台选用工业控制计算机控 制，并具有 工作状态 、 设备选择 显示、 洗车流程监控 、 手动控制 、故障报警及 保养提示等显示功能。 控机控制平台上层采用西门子 WinCC系统工业控制计算机控制；采用工业以太 网与 PLC进行连接； PLC与变频器、分布式控制器、 SIMOCODE等现场元器件的 连接采用 Profibus总线连接， PLC与备用小型人机界面面板采用 MPI电缆连接。 工控机控制平台底层控制采用 SIEMENS公司的 PLC系统、高集成、模块式结构； PLC芯片采用 S7-300；控制系统通信线路具有高速度响应、高数据传输率、高可 靠性等性能特征，能满足防水、防腐等恶劣环境条件的要求 。 控制柜 控制柜柜体采用德国威图 TS8系列电柜，分线母排及控 制柜附件也采用威图相关产 品。控制柜端子采用菲尼克 斯 ST系列弹簧压紧端子，避 免端子接线出现松动、免维 护，提高工作效率。 配电箱采用德国威图 AE系 列不锈钢防水控制箱，防尘 防水等级 IP66。 针对湿热气候条件，控制 柜配置空调（华南地区）。 电气及控制系统 控制系统采用 SIEMENS S7-300系列 PLC， CPU采用 CPU315-2PN/DP，产品定位属于 中型自动化控制系统 PLC。 采用 SIEMENS G120系列变频器（ 2台） 控制端洗作业，变频器与 PLC之间采用基于 工业以太网技术的 PROFINET网络进行联机， 具有高传输速度、高可靠性、高实时性、可 选择优先通道等特点，给洗车时 PLC与变频 器的数据传输提供了可靠保障。 低压元器件采用 SIEMENS产品，泵和电机 的保护采用 SIEMENS 3VU1340系列断路器， 线路保护采用 SIEMENS 5SJ6系列微型断路 器，主断路器采用 SIEMENS 3VL系列塑壳 断路器，中间继电器采用 SIEMENS LZX系 列进口固态继电器。电源类元器件采用 SIEMENS SITOP系列电源。 控制柜内部元件 电气及控制系统 操作台 操作台显示器采用 DELL专业级 24 英寸显示器，分辨率 1920*1200。 工业控制计算机采用研华最新型工 控机（配置随出厂时间更新），工控 机配正版 Windows 7 professional。 SCADA软件选用正版 SIEMENS WinCC系列软件。 控制上采用全自动方式，操作人员 设置自动后，设备自动洗车，无其他 操作。在手动模式下可通过鼠标操作 设备的各个工位动作。操作简单、直 观，对操作人员要求低。同时设备在 操作台上配置了备用的触摸屏系统， 采用 SIEMENS TP700系列触摸屏， 当工控机出现故障时可通过触摸屏对 设备正常操作。 电气及控制系统 自动打开时，通过传感器自动启动设备进行列车清洗。在故障情况下声报警 图标点亮，光报警图标闪烁，按下“报警解除”按钮后“声报警静音”，光 报警图标闪烁直至故障消除。 设备启动主界面 摄像闭路电视监控系统由 6台松下彩色摄像机 (130万 像素 )、 松下 超级动态网络摄 像 机 、 戴尔 24寸彩色监 视器 等组成。电视系统既能够扫视到洗车主库各工位 的工作情况，又可重点显示车头端洗工况。 采用 松下 超级动态网络摄 像 机，具有低照度黑白模式 及高抗干扰能力，同时具有高图像质量、增强灵敏度 、以及用于 24小时监控的昼夜低照度黑白转换功能。 闭路监控系统具备强大的扩展能力和远程监控能力。 可通过增加硬盘的方式扩展硬盘空间用于更长时间的 录像和备份。可通过闭路监控系统交换设备实现局域 网段远程控制与监控，如现场具备固定 IP条件，可实 现闭路监控广域网远程控制和监视。 哈尔滨威克轨道交通技术开发有限公司针对列车自动清洗机在上海和北京 设有专门的售后服务机构，由主管技术的总工程师主抓全面工作，配有工 作经验丰富的机械、电气工程师负责设备的维修保养。 如果合同设备于质保期内在正常运行条件下出现与用户需求书要求的技术 条款质量不符的缺陷或故障，供货商负责免费更换、维修和重新调试，被 更换的部分的质保期将从此时起另行起算。 客服人员在接到质保期服务的通知后 2小时内给予答复， 48小时内到达现 场并在接到通知后最迟 3天内完成维修及调试工作，并使之达到的有关要 求。 售后服务专线： 8007227888 与土建接口 列车清洗机供应商：负责洗车机的现场组装、调试及试运行，提供整体 道床、排水沟 (含盖板 )、电缆沟、集水沟、回收水池、预埋件、 预埋电缆锌 (槽 )、设备基础等设计要求，对设计单位的上述设计 方案确认。 土建承包商：完成整体道床、排水沟、电缆沟、集水沟、回收水池、预 埋件、预埋电缆管 (槽 )、沟池盖板、设备基础、低压接地以及洗车 机库、控制室 (包括地面、墙面的装修 )等土建工程。 与车辆的接口 列车清洗机供应商：在设备的设计制造过程中，负责及时、全面地与车 辆供货商协调技术接口，确保接口的正确性。协调内容和结果及时 通知招标人，必要时招标人将参与协调，并提供协助。 车辆承包商：提供地铁列车的洗车模式：运行速度 (3 5km/h)。提供 与列车清洗相关的技术参数： 列车编组、车辆外形尺寸、限界、车 头尺寸、车门型式、雨刮器位置、形状、尺寸以及受力要求，车辆 外表面油漆对洗涤剂 的要求等。 与给排水的接口 洗车机供应商：提出洗车机所需室外给水管、排水管的接入位置要求。 并负责接入点到列车清洗机内部所有的给排水管。 给排水系统：根据供应商提出的具体要求进行设计。 与低压供电的接口 洗车机供位商：负责提供设备用电负荷及相关低压配电接地要求包括接 地电阻等具体参数。负责洗车机控制柜与列车清洗机所有配电设备 之间的电缆及接线工作。 低压配电系统：根据洗车机系统提供的用电要求，负责总电源配电柜接 至洗车机控制柜电缆，出口端满足洗车机系统要求，并完成接地设 计。 洗 车 库 配 电 柜 洗 车 机 控 制 柜 洗 车 机 现 场 传 感 器 洗 车 机 辅 间 设 备 洗 车 机 刷 洗 工 位 洗 车 机 供 应 商 负 责土 建 承 包 商 负 责 设 备 供 电 接 口 分 界 示 意 图 电 缆 电 缆 与轨道的接口 洗车机供应商：在设计联络时明确对轨道专业的要求，并提供相应图纸 端洗走行轨为 50轨。 轨道专业：根据设备供应商提出的走行轨要求进行设计。 长春轻轨洗车机 北京机场捷运系统洗车机 沈阳有轨电车洗车机 汇报完毕，谢谢大家！ 哈尔滨威克轨道交通技术开发有限公司 2014年 10月