石油贮存防火知识

行业资料：石油贮存防火知识单位：部门：日期：年月 日第1页共13页石油贮存防火知识凡是用来接收、储存和发放原油、汽油、煤油、柴油、喷气燃料、 溶剂油、润滑油和重油等整装、散装油品的独立或企业附属的仓库、设 施都称为石油库，简称油库。石油库收发和储存的油品均系易燃和可燃 液体，一旦泄漏，遇明火、高热或电火花，极易起火爆炸。做好油库防 火安全工作，防止火灾事故的发生，对于保障国防和促进国民经济的发 展，具有重要意义。一、 火灾危险性1. 石油及其产品主要由碳氢化合物组成，受热、遇火以及与氧化 剂接触都有发生燃烧的危险。油品的闪点和自燃点越低，发生燃烧的危 险性越大。2. 石油产品的蒸汽与空气的混合比达到一定浓度范围时，遇火花 即能爆炸。3. 石油产品在装卸。灌装。泵送等作业过程中产生的静电容易积 聚产生强电场，当静电放电时会导致石油产品燃烧爆炸。4. 粘度低的油品流动扩散性强，如有渗漏会很快向四周流散，油 品的扩散、流淌性是导致火灾的危险因素。5. 石油产品受热后蒸气压升高，体积膨胀，若容器灌装过满或储 存于密闭容器中，会导致容器膨胀，甚至爆裂引起火灾。有些储油的铁 桶出现顶、底鼓凸现象，就是因为受热膨胀所致。6. 重质或含有水份的油品燃烧时，燃烧的油品有的大量外溢，有 的从罐内猛烈喷出形成高达7080米的巨大火柱，火柱顺风向喷射距 离可达120米左右，这种“突沸”现象，容易直接延烧邻近油罐，严重 扩大受灾面积。二、防火措施1. 正确选择库址，合理布置库区(1) 为了减少石油库与周围居住区、工矿企业和交通线之间由于 火灾事故时可能发生的互相影响，降低火灾损害程度，石油库区与周围 建筑群之间应有适当的安全距离。建在地震基本烈度7度以上地区的油 库，必须依据国家抗震设计规范采取抗震措施；在地震基本烈度达9度 以上的地区不得建造一、二级石油库。(2) 为了保证油库安全和便于技术管理，油库的各项设施应按作 业性质的不同，结合防火的要求，分区布置。(3) 油库内各设施的位置应合理布局，以保证油品有一个安全环 境，使油品的储运顺利进行。铁路装卸区是油库重点要害部位，其铁路 收发栈桥应为不燃烧体结构，并应尽可能地设在油库的边缘地区，避免 与库的道路交叉，同时布置在辅助区的上风方向，与其他建。构筑物保 持一定距离。汽车收发作业区属油库中火灾爆炸事故多发场所，故不宜 设在纵深部位，而应设在油库出人口附近，以便与公路干线接近，有利 于减少装油车辆的停留时间以及因此而带来的各种不安全因素，漏油人 水，会造成下游的大面积燃烧，并影响下游码头和船只，故也应尽量设 在各类码头和依江(河)建筑物的下游。(4) 储油罐区的油罐布置要合理，并需设置罐区防火堤，配备充 足的灭火设施。应根据油气扩散、火焰辐射、油品性质、油罐类型、扑 救条件、消防力量等因素来成组布置储油罐，一般在同一组内布置火灾 危险相同或相近的油罐。但地上油罐勿与半地下、地下油罐布置在同一 油罐组内。每组固定顶油罐的总容量不应大于100000立方米，浮顶油 罐或内浮顶油罐的容量不应大于xx立方米。每组油罐不得超过12座。 山洞罐区的罐顶应设类似呼吸阀的透气管以便将油气引出洞外，引出洞 口的透气管应布置在下风方向。水封油库可在洞罐油面充惰性气体、设 置洞罐水封墙和竖井盖板。(5) 防火堤可以防止油罐爆炸时油品四处流淌所引起的火灾蔓延。 防火堤应以不燃材料建造。堤高1. 01. 6米，土质防火堤顶宽不小 于0. 5米。立式油罐的外壁与防火堤内侧基脚线的问距不小于罐壁高 的一半，卧式的不应小于3米。堤内空间容积应小于最大油罐的全部容 量，对于浮顶油罐则不应小于最大油罐容量的一半。油罐组容量大于xx0 米且座数多于2座时，防火堤内应设隔堤，顶高应比防火围堤低0. 2 0。3 米。(6) 油库内道路尽可能布置成环形，双车道6米或单车道3. 5米， 尽量采用水泥路面，不得使用沥青辅料，距路边主防火堤基脚应不小于 3米，两侧不宜栽植树木。2. 储油罐及其附件的设置(1) 油罐需设置机械呼吸阀、阻火器、液体、安全阀、泡沫发生 器、液面液位检测显示、储油温度检测显示、油气浓度压力检测显示、 泡沫发生器等附件。这些检测设备、仪表、附件的安装，能及时反映油 罐的内外情况，以便及时处理险情。(2)定期对油罐附件进行检修、维 护。(3) 空气泡沫灭火室是油罐灭火时喷射泡沫的灭火装置，其类型 及其设置数量必须根据油罐容量、储油品种、油面大小，以及泡沫剂类， 分别计算确定，但每个罐至少安装两个，且各有一根单独的消防管来供 应泡沫混合液，以备油罐火灾时喷射泡沫灭火。（4）油罐在使用时，要严防油罐下沉和油罐变形。如果油罐出现 均匀沉降超过50毫米、罐壁周围内任意10米周长范围内沉降差超过25 毫米或内浮顶油罐因倾斜影响浮盘正常升降等情况时，必须腾空存油， 对罐基进行技术处理。3. 桶装油品库房的防火要求（1）桶装库房均应为地面建筑，不得用地下或半地下式，以免油 气积聚。仓库用耐人材料建筑，耐火等级应根据储存油品的闪点不同而 分别定为一、二、三级，最低不能低于三级耐火标准。库内地面应是不 渗漏油品和撞击不会发出火花的地面，并带有1%的坡度。（2）为加强通风，库房应开足够的窗户和门，门的宽度不小于2. O 米，且离最近户外通道行间距不大于30米（轻油仓库）或50米（润滑 油仓库），门坎（坡）高大于0. 15米。（3）库房照明应采用相应等级的整体防爆装置或室外布线及装在 墙上壁龛里的反射灯照明。但汽油等易燃液体桶装仓库，应采用防爆型 灯具装置照明。（4）储油库房与其他建筑间应保持适当的安全距离。（5）储存在库房中的桶装油品应直立。采用机械作业时闪点在28C 以下的，堆放不能超过二层，2845C之间的不能超过三层，闪点在45C 以上的堆放不能超过四层；采用人工作业时，容易发生碰撞坠落而产生 火花或包装损坏，对闪点在28C以下的，堆放不能超过一层。（6）库内主要通道宽不小于1. 8米，堆垛问距不小于1米。垛与 墙间距不小于0. 250. 5米，以便于检查和疏散。（7）桶装库房耐火等级和允许最大建筑面积应符合有关规定。（8）露天堆放闪点低于45C的桶装油品，应加盖不燃结构遮棚， 并采取喷淋降温等措施。堆放场应远离铁路、公路干线，保持四面地形 平缓，场地应平整并高出地面0. 2米，四周以高0. 5米的土堤、围墙 保护。润滑油桶应卧放、双行并列、桶底相对、桶口朝上，堆高不超过 三层。堆垛长不超过25米，宽不超过15米，堆间距不小于3米，堆与 围堤间距大于5米，排与排间距大于1米。(9) 桶装油品容量一般应使桶内保持57%的气体空间。在不同 季节，不同的油品，由于气温等的影响，其充装容量规定亦有所不同， 所以在储存时也应采取相应措施。(10 )油桶应经常检查，发现渗漏时应立即换桶，防止油品漏在库 房地上或进入排水沟里。4 .输油设备的防火要求(1) 石油库的灌油间一般应不低于二级耐火建筑要求，内部采用 混凝土地坪，设坡向集油沟。灌油间一般长56米，高3. 33. 5米， 室内通风良好，油气浓度不大于300毫克/米。通风照明电器应符合易燃易爆场所电气设备装置的规定要求。(2) 灌油间内每12米建筑面积安装一副灌油栓，口径不大于40 毫米，相互灌油栓距离为2米以上，栓上阀门安装在1. 5米高左右处； 高架计量泊灌与灌油间无门窗。洞孔的外墙保持一定问距(甲。乙类油 品为10米以上，丙类油品为8米以上)，周围设置防火堤，间距不小于 2米；润滑油灌油间与桶装仓库设在一起时，两者之间应设防火分隔墙。(3) 进行灌油操作时，油灌车应做好接地保护装置。待灌装空桶 与灌好的重桶应分别前后进出。为消除静电造成的火灾事故，灌油鹤管 应插到油罐底部，油品灌装速度必须限制在安全流速范围内，汽油、煤 油和轻柴油等在灌装时流速一般应不大于4. 5米/秒。（4）油泵房的建筑结构应为耐火材料建筑，两端开门窗，向外开 启，室内通风良好，空气中油蒸气含量不大于300毫克/米。油泵及 其他电气设备一律采用防爆型，不得安装临时性、不合要求的设备和管 道，禁止采用皮带传动装置，以免静电引起火灾。在泵房阀组场所应安 装油品水封，引入井设施，集油井应加盖并有用泵抽除装置，泵间距。 泵与墙间距均应为：米左右，真空泵房的真空罐应设在泵房外。油泵、 阀门及各类通油仪器仪表不许有滴、漏、跑、冒现象，严禁油泵空转和 导油管中出现间断性气囊的现象。油泵安装时必须保证轴线对正，轴承 转动灵活，盘根安装适当，以防止由于安装性能不佳而引起运行时出现 故障导致爆炸等事故。（5）泊库内管路宜优先采用管沟敷设。管路材质一般用钢管，采 用焊接或法兰盘连接，架设在不燃支架上，距地下电缆下方：米或下水 道下方1. 5米深处，各管路平行间距不小于10厘米。油管不宜敷设于 建筑物的上、下方，与铁路等有轨道路的交角不宜小于60”。地下管线 与建（构）筑物基础应力范围问距应大于0. 3米。油库管路的管径与 输油量配备应符合有关规定。石油运输中的航运安全从石油开采、石油加工到产品销售，油品储运贯穿整个生产过程。 油品储运过程的损耗占总损耗的40%50%,其中油品的蒸发损耗基本上 都发生在储运过程中，大量油气散失于大气,不仅会给油气聚集的罐区、 油泵房、装卸区等操作场所带来潜在的火灾危险，还会导油品质量的下 降,更重要的是:散发到大气中和流失于土壤及河流中的油品将造成环 境污染，严重损害人体健康和生态平衡。因此，搞好储运过程中油品损耗 的控制，不仅是石油生产企业提高经济效益的需要，更是保护生存环境 的需要。油品储运损耗的降低相对于生产、加工过程中的损耗降低易于实现, 且投入资金相对较少，技术已经十分成熟。降低油品储运损耗，尤其是储 运过程中的蒸发损耗，即可以消除许多生产操作场所的安全隐患，又可 以保证成品油质量。就汽油而言，随着轻馏分的蒸发，汽油的初馏点和 10%点升高，蒸气压下降，启动性能变差;辛烷值降低。据有关资料介绍， 航空汽油在其蒸发损耗率达到112%时,其初馏点升高3C,蒸气压下降 20%,辛烷值降低015单位。另一方面,全国每年油品储运损耗约为 22003700kt,其经济价值数10亿元之巨,经济损失十分惊人。储运过程中的油品损耗一般可以分为两类。第一类是油品蒸发损耗； 其中包括呼吸损耗、静止储存损耗、灌装损耗、出罐损耗、湿润损耗和 沸腾损耗六种。第二类是操作损耗，其中包括由于生产操作失误所造成 的跑油、冒油、混油，以及清罐、油罐切水作业中油品的损耗和某些设 备由于维修不善造成的滴漏损耗。油品蒸发损耗的发生过程可以分为油品汽化、罐内气相传质和混合 油气排逸三个阶段。油品在装卸、储存、输转过程中汽化的表现形式是蒸发。它是一种 普遍存在于气液两相共存体系中的液体表面汽化现象，在任何温度、压 力下，只要存在着与气体接触的自由表面，而且气相中油品蒸气未达到 饱和状态，都存在着蒸发现象（达到饱和状态,也存在着蒸发，只不过是 蒸发与冷凝处于平衡状态)。油品蒸发的速度取决于油品的温度、储罐 或容器内油品的自由表面积、气相中油品蒸气的浓度、气相空间的压力 以及油品的性质。罐内气相传质基本上可以分为三种形式，即分子扩散、热扩散和强 制对流。存在分子扩散是由于容器内各部分油气浓度分布不均匀，油气 分子自发的从浓度大的地方向浓度小的地方迁移。由于容器内是气液两 相,液相是蒸发源，而油气的密度又大于空气的密度，因而分子扩散的结 果使容器内气体空间油气浓度形成梯度变化，越接近油面油气浓度越 大。对于地上储罐随着大气温度的变化，罐内气体空间的温度分布也在 不断变化，这种温度分布的不均匀引起的罐内气相空间各部分气体的质 量迁移，就是气相传质环节中的热力扩散。气相传质的第三种形式强制 对流，是由于罐或容器内气体空间压强分布不均匀产生的，即在压差作 用下高压区的气体快速向低压区运动，比如环境温度骤降或发油作业而 使油罐吸入空气，则会产生式强制对流。通常除储存高挥发性油品采用压力容器密闭储存外,其它油品都是 用常压罐储存。当罐内混合油气压力达到油罐安全装置的控制压力时， 罐内的混合油气就会向罐外排逸，造成油品蒸发损耗。对于装船、装车、 装桶等生产操作，蒸发损耗伴随着作业的全过程。降低油品蒸发损耗的 措施(1)合理确定储存工艺。在确定油品储存工艺时，应尽量降低油品的 储存温度;应合理安排储罐的进出油程序,尽量减小储罐的留空高度;如 有可能，储存相同油品的储罐之间应设置气相连通线;在满足生产要求 的前提下，应尽量使用小容量的储罐储存油品;采用管道调合和高效调 合喷嘴，尽量缩短油品调合时间;尽量采用高灵敏度的自动油罐切水器；在管输油品时应首选密闭输送工艺等。(2) 合理选用储罐型式。储罐一般分为拱顶罐、浮顶罐、可变气体 空间罐和压力罐。从经济的角度出发,低真实蒸气压pF13789152Pa(绝)的油品，固定顶罐 是经济的选择;挥发性较强的油品，选用浮顶罐比较经济,但周转量较低 时采用可变气体空间罐经济性更好，高蒸气压的油品必须采用压力罐储 存。3)合理设计储罐结构。储罐的结构设计不仅考虑工程的经济性，还 应该考虑操作费用和蒸发损耗的费用,合理确定储罐的结构数据。(4) 合理选用油罐附件。为了减少油品的呼吸损耗，最好在呼吸阀结 合管下方装设呼吸阀档板(可以减少蒸发损耗量的20%30%)，对于固定 顶罐在罐顶上用于通气计量和取样的许多开口,必须使用气密结构的附 件。(5) 水喷淋冷却。在夏季高温期,对储存汽油的拱顶罐采取水喷淋冷 却，可以大大降低油品的蒸发损耗。(6) 为了减低阳光辐射产生罐内温度的升高，储罐外壁应涂上热反 射涂料，一般以白漆为好。(7) 对于装船、装车、装桶及加油等生产过程,应该采用密闭装卸技 术,设置气相线与发油罐连通,以避免油气大量散发于大气之中;在储罐 区也应设置油气回收装置,将储罐排逸的混合油中的油品进行回收。(8) 提高油品的管道输送量,尽量减少火车、汽车和船运量,以降低 运输过程中的油品蒸发损耗。降低油品操作损耗的措施(1) 加强管理，提高生产人员的思想素质和技术水平。对于操作损耗 必须树立以预防为主的思想，建立健全科学的安全生产保证程序，强化 生产管理，杜绝操作失误一切根源的存在;责任层层分解，落实到每一个 人,并将经济与责任挂钩，真正做到各负其责。同时，还要加强职工的思 想素质和业务素质教育，不断提高全体生产人员的技术水平。(2) 对设备定期保养，确保其技术状况良好。制定科学完整的维修巡 检工作程序，防止非技术性损耗的发生。比如:储罐附件的密闭性能、阀 门的严密性、灌装作业鹤管插入深度等问题。(3) 合理调度，集中储存。在油品的储存中应尽量提高储罐的装满系 数,减小罐内留空高度，以减小小呼吸气量,避免多罐分散存油;在生产 调度上，要合理安排油品的装卸时机,在生产允许的情况下，向外发油应 在大气温度上升阶段，原油接卸宜安排在夜间或早晨,以降低储罐的大 呼吸损耗;在油罐的使用上应尽量缩短装发油时间间隔，以降低罐内的 油气浓度。简化工艺过程，尽量减少油品在储罐间的周转次数。(4) 适时作业。油品储运过程中的人工检尺、采样应安排在早晨或 晚上进行。(5) 注意清罐、扫仓操作的流量控制，避免混合油气入泵，使泵效率 降低，造成这一期间蒸发损失。(6) 合理安排油罐的切水作业。在油品储运过程中，需要经常进行切 水操作，对于切水操作要注意尽量减少切水频度，保证有足够的油水分离时间。综上所述，储运过程中油品损耗的50%左右是人为因素造成的，通过 强化管理和提高生产人员的思想素质和业务素质，完全可以使其降低80%左右，达到欧美发达国家的管理水平，这一部分的降耗工作不需要任 何资金投入，只需科学管理。对于蒸发损耗这种不可避免的自然现象，可 以通过优化工艺过程、改进设备、精心操作来尽量降低;如果采用油气 回收装置可以使其降低95%以上，且具有良好的经济效益。在能源紧张、 生态环境破坏日益严重的今天，对于降低油品损耗工作不但要考虑经济 效益,更重要的是要考虑社会效益。因此，参与石油开采、加工和销售的 企业都应以人类生存的长远利益出发，做好油品降耗工作，尤其是储运 过程中的油品降耗工作。行业资料本文至此结束，感谢您的浏览!（资料仅供参考）下载修改即可使用第13页共13页