飞机通信寻址和报告系统

飞机通信寻址和报告系统(ACARS)-介绍一下飞机通信寻址和报告系统(ACARS)民航客机陆续加装了 ACARS系统。作为新发展起来的一种空地数据通信系统， ACARS具有提高地面与机组通信的准确性，促进资料和数据在航空公司内部共享 以及增加信息量，降低成本等诸多优点。机载ACARS的信息传递是通过机上第3部VHF通信系统执行的。ACARS既可 由飞机发送信息到地面台；也可由地面台发送数字信息到飞机。重要的是，当地 面台把信息传送到信息中心后，信息中心便可以把信息传送到航空公司的维护部 门、飞行管理部门、旅客服务部门等与航班相关的各个环节。如果飞机选装有高 频(HF)通信系统和卫星通信系统，ACARS信息也可以通过这两套系统进行空地间 的信息数据传输。一、ACARS的工作方式1、从飞机向地面传送信息(下行信息)若飞行员想通知地面飞行管理部门航班延误信息时，他可选择通信管理装置 (CMU)的控制显示装置(CDU)中一个页面，同时在这个页面输入航班延误时间 和延误的原因。这样，飞行员发送的信息同时将包括：飞机注册号、离港机场和 目的地机场的代码、预达时间等信息。多数ACARS信息的长度为100200字节， 信息是以块为单位进行发送的，一个数据块被限制在不超过220字节。当下行信 息大于220字节时，ACARS系统会将信息分为几个块，然后分块向地面发送。地 面站和地面主计算机系统接收到一个信息块后，将向飞机发送一个确认信号，如 果确认所传输的信息正确，飞机再向地面发送下一数据信息块，直到全部信息都 被接收完成。飞机向下传输一个数据块所需要的时间为5.5秒。地面台接收到全部信息后，将把信息再传送到地面的主计算机系统。地面数 据网络系统同时把信息从地面台传送到数据链处理器，它根据包含在信息内的识 别码和地址码再传送信息到各个航空公司或者其他目的地。这个识别码和地址码 用于识别每架飞机的注册号以及飞机所属的航空公司。航空公司的计算机系统和全球数据中心处理数据的过程还包括：重新确定信 息格式，填充数据库，为以后进行数据分析打基础。信息同时也传送到包括飞行 管理、维护、工程、财务部门或者其他航空公司。以延误信息为例，信息可以通 过航空公司内部的网络在两个管理部门之间传送，同时也可传送到飞机的目的地 机场，通报飞机延误的消息。飞行员从按压发送键到信息传输到航空公司计算机 系统进行处理，一般需要615秒的时间。2、从地面向飞机发送信息（上行信息）上行信息的处理过程与下行信息类似。例如，当机组要求提供气象资料时， 航空公司计算机系统（或者由全球数据中心）就产生一个气象报告信息，信息的 前端是飞机的注册号，其余是实际的气象资料，信息通过数据网络上传到飞机。另外，上行信息通过CMU也可传送到其他机载计算机。飞行员通过控制显示 屏幕就可看到所有接收到的上行信息的目录，同时也能选择查看收到的气象信息， ACARS组件还能通过驾驶舱打印机打印信息。此外，飞机上的其他系统也能通过ACARS发送信息到地面。例如，发动机动 态监视系统（FDAMS）能在飞行期间监控发动机的超限状态（监控发动机的振动， 或者滑油温度是否超出正常工作状态），一旦出现超限情况，FDAMS能自动产生 一个发动机的超限状态信息，由ARINC619数据总线传送到中央维护计算机（CMC）， 由它再传送信息到通信管理装置，通过VHF-3将信息发送到地面。一些重要故障 信息实时发送到航空公司维护部门，能使航空公司维护人员及时了解飞机存在的 故障。二、ACARS的特点：1、提高了地空通信的准确性很明显，频繁使用话音通信容易使人产生误解和错误，特别是在飞行计划、 登机门的分配、机场跑道信息、气象信息等有变化时更容易发生错误。这将使航 空公司的安全和经济效益受到影响。而数据链通信能够减少这方面的错误。另外，话音通信还存在VHF频道的拥挤和阻塞以及高频系统通信质量不高的 问题，且长时间话音通信还能够引起机组心烦意乱。而ACARS的数据链通信是静 默的，不会出现这些问题。2、资料和数据易于共享话音通信信息很难分配到航空公司各部门,特别是当数据要求进行分析，记 录和保存时。而当它需要转换成电子格式记录下来时，还将耗费大量的人力、物力、时间，且容易产生错误。而ACARS提供的信息是数字的，易于分析和分配到各部门。3、增加信息，减少成本数据链能够提供实时的确认问题的能力，还能够为飞行管理和维护部门提供 附加的资料信息，甚至可以传送一些飞行员尚未察觉而系统自动探测出来的故障。 这为航空公司减少成本，提高经济效益提供了决策依据。数据链提供的是实时信 息，它为维护工作提供了最充分的时间。将来，数据链通信还要扩展到空中交通 管制系统。FAA准备建立一个标准的ATC数据链，并在2005年底开始部署，两 年内部署完成，欧洲航天局也有类似的计划。4、ACARS的局限性当ACARS与地面进行信息传输时，VHF通信收发机频率是由CMU自动控制的。 目前ACARS使用的VHF通信初始频率是131.55兆赫。另外，ACARS的使用受地面VHF通信台站覆盖程度的影响很大，VHF通信是 视距传播，所以ACARS信息传输距离与飞行高度有关，飞行高度越低传输距离越 近。在VHF通信地面台站不能覆盖的地区，ACARS需要把信息暂时存储在内存中， 直到飞行到VHF通信地面台站可以覆盖的地区后再进行数据传输。对于选装有 HF或者卫星通信链的飞机，可以使用HF或者卫星通信链进行ACARS信息传输， 它们避免了 VHF通信传输信息距离近的不足。