[550T履带吊车吊装场地路基施工设计方案]德军18t半履带车

550T履带吊车吊装场地路基施工设计方案德军18t半履带车 以鞍山五一路立交桥钢箱梁架设施工为例,着重阐述钢箱梁架设过程中550吨吊车吊装场地地基的处理,为指导以后同类工程施工奠定一定的基础。 550吨吊车吊装场地设计方案 中图分类号:TU2文献标识码:A文章编号:1671-7597(2009)1120093-01 一、工程概况 鞍山市五一路立交桥跨越长大线307公里+200米处,位于鞍山车站北部道岔区,跨越铁路共计12条铁路线。从西至东以16#主墩为起点,(1)2匝道从Y-16#墩至2-2#墩为3孔向北转连续曲线钢箱梁,半径200米,跨径组合为66.37+97.2+73.44米,全长236.01米,钢箱梁解体10个节段;(2)主桥从Y-16#墩至19#墩为3片并排3孔钢箱梁,跨径为60+90+61.45米,全长211.45米,钢箱梁解体分24个节段;(3)3匝道从Y-16#墩至3-2墩为3孔向南转曲线钢箱梁,半径90米,跨径组合为55.04+82.08+45.91米,全长183.03米,从3-1向7匝道方向至7-0整体延伸一跨68米曲线钢箱梁,反转曲线半径52米,钢箱梁解体9个节段。 钢箱梁共分43个节段,其中跨越铁路线14片(跨国铁10片、跨鞍钢铁路4片)、铁路线以外29片。钢箱梁单节段最长38.99米,最宽10米,最大单节重量为221.8吨。 钢箱梁架设经多方案比选,确定采用550T履带式吊车吊装就位。吊车租用鞍钢集团修建机械化公司的550T履带式吊车,租期40天。 二、吊车施工场地 1.组装场地:因为550t吊车吊杆安装后,不能在坡道上行驶。计划在吊杆组装以前,在鞍钢5道的西侧用混合矿渣填筑一个吊车组装平台,其高度应与国铁3、5、7道、鞍钢专用线等高。吊车组装平台尺寸为15m15m,吊杆组装平台为40m12m。 2.吊车进入铁路线间道路:鞍钢铁路线1、5道铁路封锁期间铺垫矿渣,鞍钢2、3、4道上铺垫枕木;国铁3、5、7道线间垫碎石,道床内按道口铺设标准满铺枕木,并且在钢轨内侧卧置护轮轨,钢轨内外侧枕木高出基本轨面35cm,以防钢轨在履带碾压下倾覆。在国铁3、5、7道和鞍钢专用线2、3、4道吊车通过地段,轨枕空间间隔插入枕木,以提高地基承载力。 3.吊车待避场地:在吊装作业期间,为不影响鞍钢生产运输,吊车需提前进场,在线路内临时待避。待避处设在鞍钢3道和2道之间,其中占用2道。如作业完毕后,吊车未能及时撤出铁路限界,也需在此处暂时待避。 4.吊装场地:吊车吊装就位场地,需在铁路轨枕内满铺枕木,在铁路线间夯填碎石。每一个吊装场地均不得小于15m15m,以备吊车带载调平。以保证架梁安全。 5.在铁路以外的进场道路:吊车进场道路即运梁道路。在铁路以西用混合矿渣铺垫,按二级公路路基标准填筑,大型压路机分层碾压密实。为保证运梁车行驶安全,道路纵坡控制在5%以内。 三、地基承载力检算 (一)吊车产生的履带压力 550吨吊车自重含配重约为400吨,吊装跨国铁梁重最大为120吨、吊装跨鞍钢铁路梁重最大为221.8吨、吊装铁路以外的梁重最大为158.5吨,吊车履带宽1.5米、长11.5米,有效接地面积33平方米。吊车在吊装状态下的最大重量及对作业场地压力为: 1.吊装跨国铁钢梁时最大全重为520吨,履带下压力为157.6kpa; 2.吊装跨鞍钢铁路的钢梁时最大全重为621.8吨,履带下压力为188.4kpa; 3.吊装铁路以外的钢梁时最大全重为558.5吨,履带下压力为169.2kpa; 4.吊装空载时自重400吨,履带下压力为121.2kpa。 (二)地基所需的承载能力 根据“鞍钢监督站检测中心”2001年4月2日对桥位范围内地表层地基承载力的检测报告结果可知,凡除掉人工松散填土外的原状土层承载力最低为标准值fk=170kpa。 1.经过碾压的路基均满足550吨吊车空载状态的行走要求。 2.吊车重载状态下: (1)吊装跨国铁钢梁时:作业场地铁路线间填筑碎石道渣、满铺枕木,履带作业面高出原路基面(路基为非人工填土)65cm,履带压力分散到路基作用面面积不小于44.8平方米,对路基的压力为不大于116kpa,路基的承载能力满足要求。 (2)吊装跨鞍钢铁路的钢梁时:作业场地加固方法同(1)款,履带压力分散到路基作用面面积不小于44.8平方米,对路基的压力为不大于130kpa,路基的承载能力满足要求。 (3)吊装铁路以外的钢梁时:作业场地分层碾压混合碎石道渣,场地填筑厚度不小于50cm,履带压力分散到路基作用面面积不小于40平方米,对路基的压力为不大于139.6kpa,路基的承载能力满足要求。 参考文献: 【1】李斌,公路工程地质,南京:人民交通出版社,1997. 本文为全文原貌 未安装PDF浏览器用户请先下载安装 原版全文