航空收入结算教程

第一章1:什么是航空收入结算？答:航空收入结算是运用货币形式,采用专用的措施和程序，通过对以航空运送收入为主的经济数据的采集、分析、核算和运用，对民航运送及有关公司收入形成的经济活动进行控制和监督。它是实现和提高民航公司经济效益的一种管理活动。2:简述国内航空收入结算的发展历史。答：1:国际航空运送协会的建立。2：收入会计手册的不断完善。3:收入管理技术的迅速发展。3:简述航空收入结算在航空业中的重要作用。答:对航空公司有关经济活动形成的收入进行精确、及时的核算。2：监督和增进与收入管理有关的公司营销政策、国际航空运送协规则的贯彻执行。3：对航空收入形成的有关经济活动进行监督。:为航空公司经营管理的决策和预测提供根据。4简要阐明航空收入结算的基本措施。答:1、销售承运配比法。2、出票审核法。3、运价审核法。、比例分摊法。5、联运开账法。6抽样计算法。7、最低调节限额。什么是RAM答:收入会计手册（evn ccotigMnual)6什么是销售承运配比法？答：是将航空公司所售运送凭证的销售信息录入收入管理系统,与系统中的已承运运送凭证(乘机联、承运人联)记录进行对比,以对航空公司的收入进行控制的措施。7什么是比例分摊法?答:多边比例分摊法MP与特殊比例分摊法SPA。比例分摊法是按照发布合同或合用的非发布合同运价，在承运人之间对所有票款进行划分的一种措施。在比例分摊过程中，一般是一方面拟定被分摊额,然后采用合用的分摊系数，再根据运价中介货币单位、外汇汇率比价计算出每一承运人的应得分摊额。8简述航空收入结算业务的将来发展。答：1国际航空收入管理更加自动化。国际航空结算规则简约化。3国际航空收入管理的“无纸化”IAA将来重要的技术工程。第二章1简述航空公司本票电子票与BSPET中性电子客票的区别。答：1标语的归属及管理机构不同。销售途径及销售的重要对象不同。结算的方式不同。2简述电子客票的优越性。答：老式纸质机票的流程为电话订票送票上门-付款-携带机票去机场-办理登机手续。而电子客票可以直接在网上选择航班,下订单，通过网上银行付款，然后带着有效证件去机场直接办理登机手续就可以了,旅客的出行更加简朴、以便。2老式纸质机票极易遗失，电子客票不会遗失，电子客票的信息可以在订座系统保存一年。3一张纸质机票涉及印刷费、代理费等，成本在20元左右,而电子客票的成本不超过5元,每张票可节省5元左右，电子客票的折扣也可更低。对乘客而言，进一步减少票价成为也许。电子客票为航空公司节省了大量的人力和物力，资金回笼的速度大大加快。这对于国内航空业来说节省了大量财务成本。3为什么要实行票证结算?答：目前，国内各个航空公司的国内航线运送收入是国内航线的销售收入，按照规定的结算措施和结算程序进行再分派后来所获得的。在把本公司的销售收入对的、完整、及时地转变为本公司的运送收入的过程中,票证结算工作起着核心的作用。国内航线实行票证结算是国内民航实行改革开放、政企分开、产权主体多元化的必然产物。187年月日，国内民航运送公司一方面开始在国内航线旅客运送方面实行了票证结算措施。190年10月日 ，又实行了国内航线货邮及逾重行李运费的票证结算措施。国内航线实行票证结算是国内民航加强运送收入的核算与控制、提高公司经济效益的必然需要。4简要阐明BSP票证特点。答:1代理人以中性的原则运送凭证为各BSP航空公司进行销售。2代理人按统一的原则管理表格和程序向DP（数据解决中心)执行销售状况,由DC采用先进的BSP解决系记录算并产生各类报表和帐单。3对所有的代理人均有严格的资格审查,可以保证航空公司资金的安全回笼,减少节经营风险,并且进一步拓展了销售市场。4代理人的销售款定期通过BSP清算银行,以“直接借记”的方式同BSP航空公司进行一次性结算。5什么是不完整乘机联开账？答：不完整乘机联是指乘机联上联运价结算信息局限性以用来结算,如运价级别/客票类别没有填写规定的运价代号，票价计算栏里的航段信息和有效运送栏的航段不同样等。对于不完整乘机联的开账金额不应超过所合用的服务级别的发布运价,且出票航空公司不得对此开账进行调节。乘机联票号不全,但其他信息完整时，被开账航空公司不得以此为由回绝开账航空公司的开账。简要阐明航空公司国内航线的收入结算。答：7什么是电子客票行程单票证。答:电子客票行程单,是指旅客购买民用航空运送电子客票的付款凭证或报销凭证，同步具有提示旅客行程的作用。电子客票行程单原则上合用航空公司所有的本票电子客票,涉及使用航空公司网上销售系统销售的B2C与BB电子客票、使用中航信及其他订座系统销售的航空公司本票电子客票等。8什么是电子客票。答：电子客票是一种由空运公司或其销售代理公司销售并赋予运送权利的以电子数据形式体现的有效运送凭证。电子客票将一般纸质机票的票面信息以电子票联的方式存储在订座系统的电子客票数据中,实现客票销售、旅客乘机以及有关服务方式，是纸质客票的电子替代品。9简要阐明影响运价的重要因素、答:一方面，运价的高下与航空运送的直接营运成本有着密切的关系。另一方面,在剧烈的市场竞争面前，实力雄厚的航空公司为了提高载运率,采用大幅减少运价的措施,往往成为最有效、最直接的手段,而这种竞争方式的直接成果,就是一大批中小航空公司及至整个民航业需要以付出巨额的亏损为代价。第三,一条航线的运价，又与邻近的其他航线的运价有着密切的关系。忽视邻近航线的运价,只考虑两国间或两点间的运价，就会产生与其他航线之间的矛盾，这样就导致运价的不稳定。因此，双方需要进行磋商,必须调节和变更运价。第四,汇率变动对运价影响也很大。国际票价一般按销售地货币计算。10按照运价构成方式，国际运价可分为哪几类？答:1按照运价水平分类，国际运价可分为一般运价和非一般运价。2按照运价制定方式分类,国际运价可分为ITA运价、合同运价和承运人运价。3按照航程种类分类，可分为单程OW和来回程运价T4按照运价构成方式分类，可分为直达发布运价，比例运价和组合运价。11使用国际航空旅客运价必须遵循的原则是什么？答:满足运价规则中规定的合用条件。2按照运价计算方向使用运价，不得使用反方向运价。仅当国际旅行的确是从客票上填开的始发点出发时，所付运价才干合用。如果旅行实际是从另一国出发时,运价应按从该国出发重新计算。由于各国运价水平不同,并且在国际运送中,非直达航程可以使用直达运价,如果没有上述限制,则有也许浮现运送条件相似而票价不同的状况。4客票乘机联应按顺序使用。12简要阐明运价构成及计算顺序。答：运价构成环节1根据旅客航行的路线，确立运价构成的必要航程。2根据已建立的航程拟定航程中的客票点和半途分程点。根据指定路线或里程制的规定决定其发布的直达运价与否合用于该航程。4如果是单程，只需拟定其运价构成点，如果是来回程和环程，还需要根据航程类别来拟定来回程的回折点和环程运价构成点。运价计算的顺序1拟定国际客票的出票地、付款地与运送始发地。2标示运价计算所需航程的客票点。拟定运价构成点。4根据旅客规定的服务级别及旅行方向等条件查出自始发地至运价组合点的NU。5检查始发地至运价组合点的运价与否有限制条件规定(RUL）6查出自始发地至运价组合点的最大容许里程(MM)7查出自始发地至运价计算点间各航段的客票点里程（TM)8检查与否存在合用的里程优惠（EMA)9采用里程制系记录算运价时,当自始发地至运价计算点间各航段的客票点里程之和不小于自始发地至运价组合点的最大容许里程时，应计算出超里程附加数(EMS)0检查自始发地至运价组合点间航程中与否存在较高运价(HI）11根据上列3至10的环节,拟定其运价组合点的N,构成运价（)12进行多种最低限额检查(CK)1根据（1）和（1)的环节，计算出所有运价组合的C数（TOTAL）4拟定合用的运始发国货币的IRE比价（OE）15根据O比价将UC折算成运送始发国本地货币金额(LCF）16根据运价需要拟定与付款国货币进行折算的银行卖出价(R)17根据银行卖出价计算出付款国货币运价金额(CCP)18根据运价计算成果,完整填开客票。