物流设施与设备概述.ppt

第一章 物流设施与设备概述 第一节 物流设施与设备的分类 一、物流设施与设备的基本概念 1、物流概念 2、物流设施设备：指进行各项物流活动和物 流作业所需要的设施与设备的总称。 各种机械设备、器具 基础设施（运输通道、仓库等） 3、意义作用 是组织活动和物流作业的物质技术基础 物流服务水平的重要体现 基础设施的建设水平和通过能力直接影响 着物流各环节的运行效率 二、物流设施与设备的分类 1、物流基础性设备 物流网络结构中的枢纽点 物流网络中的线 物流基础信息平台 2、物流功能性设施 以存放货物为主要职能的节点 以组织物资再系统中运动为主要职能的节 点 物流系统中的载体 3、物流技术设备 仓储设备 输送机械设备 起重机械设备 流通加工设备 集装单元化设备 工业搬运车辆 物 流 设 施 设 备 物 流 设 施 物 流 设 备 公路、铁路、水运、航空、管道等 货运站场、航空港口、 通讯设施 运输设备 装卸搬运设备 起重设备 储存设备 流通加工设备 集装单元器具 物流信息系统设备 第二节 物流设施与设备的 发展概况 一、国外发达国家物流基础设施的发展情况 1、国外各国公路的发展情况 美国高速公路 8.8万千米 德国 1.1万千米 案例一：美国高速公路 来美国之前，北京的五环路刚刚开通，宽阔、 平坦的大道敞开着怀抱，只是路上的车与其他环 路相比，少得有点可怜，其原因是它要收费。到 美国以后，我发现这里的高速公路每条都路尽其 用。不久前，我开车从华盛顿去波士顿看望朋友， 那是我第一次走美国的州际高速公路。我惊讶地 发现，高速路上的车流量非常大，一辆接一辆， 开得飞快。最让人难忘的是， 800公里左右的路程， 只交了十几美元的过桥费，而且走很远才有一个 收费站，一次只收块儿八毛的。不像在国内时， 一会儿一个收费站，动不动就是好几十。 美国高速公路就像它的名字 FREEWAY(直译 为 “ 免费之路 ” )一样，基本上不收费。全国 8 9 万公里的高速公路，只有大约 8000公里是收费路 段，而且收得很少。在美国中西部地区，绝大多 数公路甚至连收费站都没有。也许正因为便宜， 美国高速公路的利用率大大高于中国。美国第三 大城市洛杉矶的交通部门做过统计，洛杉矶市每 天光行驶在高速公路上的汽车就达 400万辆。有名 的圣塔莫尼卡 10号高速公路堪称世界上最忙碌的 高速公路，这条路共有双向 10个车道，每天有 34 万辆汽车通过。最近，又是圣诞，又是新年，高 速公路比平时更繁忙了，许多人不乘飞机，不坐 火车，一家人开车十几个小时去别处玩，因为这 样最 “ 便宜 ” 。 建高速路不依靠贷款 在美国，建高速公路可不是花小钱。例如，洛 杉矶第一条高速公路帕莎那公路 1940年底通车， 当时造价 1英里 (1英里约合 1.6公里 )100万美元。 到 60年代，每英里造价涨到 3000万 4000万美 元，而 1993年 10月通车的 105号世纪高速公路每英 里造价则是 1.4亿美元，听起来像天文数字。那么， 不收费，如此昂贵的建设资金从何而来 ?事实上， 与国内的靠贷款修路不一样，美国目前已经建成 的高速公路基本上靠的是政府税收。 州际高速公路由联邦政府和州政府按照 9： 1的 比例出资。美国政府当时认为，对于公路的使用， 如果采取收费的办法，在公路上设卡收费成本高， 还会给行车带来诸多不便。而征收燃油税是最有 效、最公平的方法，谁开的里程多，使用道路多， 谁交的税就多。如今，每加仑汽油 (3.8美元左右 ) 联邦政府征收 0.14美元的燃油税。 正是因为这种大税收量，再加上专款专用，才 保证了美国高速公路建设资金的需要。于是，在 20世纪 50年代到 70年代末，美国高速公路发展进 入了黄金时代，平均每年建成 3000公里。到 80年 代末期，美国的高速公路网基本建成，并占全球 高速公路总里程的一半。 道路收费仅用于老化公路的维修和养护 还有一点与中国不同的是，美国收费的高速公 路基本上都是 20世纪 50年代第一批修建的 “ 老一 辈 ” 公路。因为年久失修，这些路大多坑坑洼洼， 布满裂缝。由于政府每年的税收资金有限，还要 建设一些新路，于是，为了筹集养护、维修的资 金，自上个世纪 80年代开始，政府又允许这样的 一些公路收费。而且是专款专用，哪条路收的费 就用于哪条路的维护。 案例二、欧洲高速公路 欧洲高速公路起步早发展快，城乡之间、 国与国之间，现已基本联网，发达的交通 公路网，畅通快捷的行车环境，使车辆可 以不停车出入欧共体国家，十分方便。这 些国家高速公路在管理上有其共同特点。 第一，注重实用性。 他们根据高速公路车流量 的不同，设置车道。比如，在考察中，我们发现 他们的高速公路中间基本没有活动护栏，主要是 出口多。每条高速公路注意和普通公路连接。 有些国家，如法国、比利时、荷兰的高速公路， 两旁都设置了路灯，有些是设在离城市十几公里 处，有些是全路段都设，对晚上行车安全极有好 处。在绿化方面，他们也很求实。 欧洲这些国家都把重点放在路面铺设上，以保 证行车畅通无阻。路面平整度高，防滑性强。在 整修中不是采取打补丁的方式，而是一整段一整 段的整修。 第二、注重环保。 许多高速公路有时为 了绕山头和村庄、森林与河流，就地理环 境而设，减少了占地拆迁，保护了森林和 植被。同时，在修路和建服务区时，尽量 不破坏原来的地貌。比利时一个服务区， 就建在一个小山坡上。服务区内的停车场、 加油站、商店、餐厅都是就地势而建，周 围的树木、草坪都是原来山坡上长的，人 工绿化很少。其次是高速公路经过集镇或 村庄时架设了大量隔音墙，而且颜色样式 多样，既满足环保要求同时还能给驾驶员 以视觉提醒，避免疲劳驾驶造成安全事故。 第三、注重科学性。 其中比较突出的是收费、 服务区和道路标志指标。收费系统实行入口自行 取卡、出口读卡判型结算的收费方法。出口收费 方式分为：人工收费、信用卡结算收费、自动投 币收费、电了系统自动收费不停车，用储值卡方 式结算，大约可节省 30%的费用。 第四、注重系统性。 欧洲所有国家高速公路十 分重视系统管理。他们的安全系统和监控系统比 较完善。欧洲人的安全意识比较强，无论路上有 无行人和车辆，只要遇到禁行信号，人车均会停 下，等待通行信号；司机主动为行人让路；无论 何时何地，车辆停放得规则有序；车速均按限速 牌要求控制；每个司机都不开疲劳车，每行驶三 个小时就到服务区休息片刻。 第五、注重预防性。 欧洲国家在路政和 养护管理上十分注重预防性。考虑到高速 公路的车流量大，购置大、中、小型清障 拖带车，中、小型平板与拖带两用车，不 同吨位的吊车，事故现场用于安全维护的 电子显示设备等，抢修的工具和设备也比 较全。只要路上一有情况，马上就能排除。 2、托盘的使用 美国使用数量为 15 20亿 日本 7 8亿 欧洲每年有 2.8亿托盘再企业间循环 3、叉车的生产和使用 世界电动叉车比重超过 50% 欧洲 70% 北美、日本 50% 4、仓库 5、无人搬运系统 由若干辆沿导引路径行驶、独立运行的 AGV 组成 在计算机的交通管制下有条不秩序地进行 通过物流系统软件而集成于整个工厂的生 产监控和管理系统中。 二、近几年我国物流基础设施、技术装备的 发展概况 1、固定资产投资增长很快 2、我国物流总体需求增长，产业发展变化快， 物流装备业正形成产业集群模式 工业车辆需求大 托盘产量高速增长，托盘公用系统得到全 球光柱 工业货架行业产量快速增长 中国自动化仓库建设步伐加快，物流自动 化装备得到普及应用 物流装备租赁取得实质发展 中国物流装备业开始大量出口，占据国际 市场 FRID技术开始在物流业得到应用与发展 物流信息化向专业化方向发展 物流运输装备取得快速发展，专业配套设 备市场广阔 我国造船业蓬勃发展 物流装备专业服务理念初见端倪 系统整体解决方案需求越来越大 三、我国物流技术发展展望 1、 AGVS及 AGV 2、自动分拣系统 3、自动化仓库（ AS/RS）