华丽的挑战国际贸易

国际贸易 国际贸易术语 FOB 指船上交货（ 指定装运港） ,是指当货 物在指定的装运港越过船舷，卖方即完成交 货。这意味着买方必须从该点起承当货物灭 失或损坏的一切风险。 FOB 交货术语要求 卖方办理货物出口 清关 手续。该术语仅适 用于 海运 或内河运输。如当事各方无意越 过船舷交货，则应使用 FCA 术语。 国际贸易术语 案例 买卖双方按照 FOB条件达成一笔大麦种子的买卖合同。合 同规定大麦种子的发芽率必须在 90%以上。卖方在装船前 对货物进行了检验，结果符合合同的规定。然而，货到目的 港，卖方提货后由指定的检验机构进行检验，却发现大麦种 子发芽率不到 60%。于是，买方要求退货，并提出索赔。 卖方予以拒绝，其理由是：卖方在装船前进行检验，证明所 交货物是合格的；买方在目的地检验发现质量有问题，说明 货物品质的变化是在运输途中发生的。按照国际贸易惯例， 在 FOB条件下，货物在装运港装船时越过船舷，风险转移， 运输途中货物品质变化的风险，应该由买方承担。双方协商 后无法达成一致意见，遂将争议提交仲裁。仲裁庭审理时发 现，大麦种子包装所用的麻袋上粘有虫卵，正是这些虫卵在 运输途中孵化成虫，咬坏了种子胚芽，造成发芽率降低。但 应由谁来承担这一后果，买卖双方仍各执一词。 国际贸易术语 分析 本案中的卖方引用国际贸易惯例，以货物越过船舷 风险既已转移给买方为由拒绝赔偿，其主张是不能 成立的。因为货物品质中途发生变化，其损失是由 于包装不良造成的，这说明致损的原因在装船前就 已经存在，货物发生损失已带有必然性，这属于卖 方履约过程的过失，应构成违约。虽然根据国际贸 易惯例对 FOB的风险转移的解释，如途中由于突 发的意外事件导致货物的损失由买方承担，但是本 案所说的情况不属于惯例规定的范围，而是包装不 良造成的，故卖方拒赔是没有道理的，他应当承担 自己违约的后果。 国际贸易术语 CFR 指成本加运费（ 指定目的港），是指在装运港 货物越过船舷卖方即完成交货，卖方必须支付将货 物运至指定的目的港所需的运费和费用。但交货后 货物灭失或损坏的风险，以及由于各种事件造成的 任何额外费用，即由卖方转移到买方。 CFR术语要求卖方办理出口 清关 手续。 该术语仅 适用于 海运 或内河运输。如当事各方无意越过船 舷交货，则应使用 CPT 术语。 国际贸易术语 案例 中国 A公司（买方）与澳大利亚 B公司（卖方）于某年 3月 20 日订立了 5000公斤羊毛的买卖合同，单价为 314美元 KG， CFR张家港，规格为型号 T56FNF，信用证付款，装运期为当 年 6月，我公司于 5月 3I日开出信用证。 7月 9日卖方传真我方 称，货已装船，但要在香港转船，香港的船名为 Safety，预 计到达张家港的时间为 8月 10日。但直到 8月 18日 Safety轮 才到港，我方去办理提货手续时发现船上根本没有合同项下的 货物，后经多方查找，才发现合同项下的货物已在 7月 20日由 另一条船运抵张家港。但此时已造成我方迟报关和迟提货，被 海关征收滞报金人民币 16000元。我方向出口方提出索赔。 国际贸易术语 分析 在船名船期通知错误这一问题上，责任在卖 方是不容置疑的。因为根据 CFR A7的规定， 卖方有义务将转船的变化情况及时通知买方， 以便买方能采取通常必要的措施来提取货物。 可是本案的卖方没有这样做，使得我方不得 不设法打听货物的下落甚至支付滞报金之类 的额外费用。故仲裁庭裁决出口方赔偿滞报 金给我方。 国际贸易术语 CIF 指成本、保险费加运费（ 指定目的港），是指在装运港当 货 物越过船舷时卖方即完成交货。卖方必须支付将货物运至指 定的目的港所需的运费和费用，但交货后货物灭失或损坏的风 险及由于各种事件造成的任何额外费用 ,即由卖方转移到买方。 在 CIF 条件下，卖方还必须办理买方货物在运输途中灭失或 损坏风险的 海运 保险。 因此，由卖方订立保险合同并支付保 险费。买方应注意到， CIF 术语只要求卖方投保最低限度的 保险险别。如买方需要更高的保险险别，则需要与卖方明确地 达成协议，或者自行作出额外的保险安排。 CIF 术语要求卖方 办理货物出口 清 关 手续。 该术语仅适用于 海运 和内河运输。 若当事方无意越过 船舷交货则应使用 CIP 术语。 国际贸易术语 案例 某出口公司按 CIF伦敦向英商出售一批核桃 仁，由于该商品季节性较强，双方在合同中 规定；买方须于 9月底前将信用证开到，卖 方保证运货船只不迟于 12月 2日驶抵目的港。 如货轮迟于 12月 2日抵达目的港买方有权 取消合同，如货款已收，卖方必须将货款退 还买方。问这一份合同的性质是否属于 CIF 合同 ? 国际贸易术语 分析 这一合同的性质不再属于 CIF合同。因为合同条款内容与 CIF 本身的解释相抵触。抵触有二；一是合同在 C1F条件下竟规定 了 “ 到货日期 ” 这与 CIF价格术语所赋予的风险界限划分的 本意相悖，按 CIF是装运港交货，货物超越船舷后的一切风险 均由买方负责。如果限定到货日期，岂不是要卖方承担超越船 舷后的一切风险；二是 CIF是 “ 象征性交货 ” ，只要卖方提供 齐全、正确的货运单据，买方不能拒收单据，拒付货款。而该 合同竟规定 如货运船只不能如期到达，买方将收回货款，实 际上成了货到付款。由此看来，该合同的一些主要条款已与 CIF价格术语的本意相抵触。尽管名义上是按 CIF成交，但实 质上并不是 CIF合同性质。 国际贸易术语 DAF 边境交货（ 指定地点） “ 边境交货（ 指定地点） ” 是 指当卖方在边境的指定的地点和具体交货点，在毗邻国家 海关 边界前，将仍处于交货的运输工具上尚未卸下的货物交给买方 处置，办妥货物出口 清关 手续但尚未办理进口 清关 手续时， 即完成交货。 “ 边境 ” 一词可用于任何边境，包括出口国边境。 因而，用指定地点和具体交货点准确界定所指边境，这是极为 重要的。 但是，如当事各方面希望卖方负责从交货运输工具上卸货并承 担卸货的风险和费用，则应在销售合同中明确写明。 该术语可用于陆地边界交货的各种运输方式，当在目的港船上 或码头交货时，应 des或 deq术语 国际贸易术语 案例 我国东北地区某外贸公司某年 9月按 DAF满洲里条件与某俄罗 斯商人签定了一笔矿产品的买卖合同 .合同规定的数量为 8000 吨 ,可分批装运 ,交货期限为当年 12月底之前 .签约后 ,卖方即开 始备货 ,安排铁路运输 ,并于 12月 30日前将 8000吨产品分批发 运出去 .买方在满洲里接受了货物 ,经检验发现有短量现象 ,同时 发现有一部分货物实是在次年 1月份到达满洲里的 .于是买方向 卖方提出异议 ,指出卖方违反交货期和短交货物 ,并就此提出索 赔 .但卖方以铁路承运人出具的运输单据证明自己按时交了货 , 并以商检证和铁路运单上所载明的数量说明自己是按量交货的 , 因此拒绝理赔 . 国际贸易术语 分析 按照 DAF条件成合同属于到达合同。在到达合同下，卖方要在 规定的交货期内将符合合同规定的货物运到约定的交货地点， 实际交给买方，才算完成交货义务。卖方要承担在此之前的有 关风险、责任和费用，其中包括货物损坏、灭失以及短少的风 险。本案中，合同约定的交货条件是 DAF满洲里，说明交货地 点在满洲里。卖方有义务在 12月底之前将 8000吨货物交到满 洲里，而实际上，一部分货物是在次年 1月份到达满洲里的， 这就违反了合同规定，构成违约。卖方凭铁路承运人出具的运 输单据只是证明自己在 12月底之前发运了货物，并不能证明 按时完成了交货。另外，货物在到达满洲里时发现了短少，其 风险也应该由卖方承担。上述分析表明，卖方拒赔是没有道理 的。 国际贸易术语 DDU 指未完税交货（ 指定目的地），是指卖方在指定的目的地 将货物交给买方处置，不办理进口手续，也不从交货的运输工 具上将货物卸下，即完成交货。贸易术语卖方应承担将货物运 至指定的目的地的一切风险和费用，不包括在需要办理 海关 手续时在目的地国进口应交纳的任何 “ 税费 ” （包括办理 海关 手续的责任和风险，以及交纳手续费、 关税 、税款和其他费 用）。买方必须承担此项 “ 税费 ” 和因其未能及时输货物进口 清关 手续而引起的费用和风险。但是，如果双方希望卖方办理 海关 手续并承担由此发生的费用和风险，以及在货物进口时应 支付的一此费用，则应在销售合同中明确写明。 DDU 国际贸 易 术语适用于各种运输方式，但当货物在目的港船上或码头交 货时，应使用 DES 或 DEQ 术语。 国际贸易术语 DDP 指完税后交货（ 指定目的地），是指卖方在指定的目的地， 办理完进口 清关 手续，将在交货运输工具上尚未卸下的货物 交与买方，完成交货。贸易术语 DDP 卖方必须承担将货物运 至指定的目的地的一切风险和费用，包括在需要办理 海关 手 续时在目的地应交纳的任何 “ 税费 ” （包括办理 海关 手续的 责任和风险，以及交纳手续费、 关税 、税款和其他费用）。 EXW 术语下卖方承担最小责任，而 DDP 术语下卖方承担最 大责任。若卖方不能直接或间接地取得进口许可证，则不应使 用此术语。但是，如当事方希望将任何进口时所要支付的一切 费用（如增值税）从卖方的义务中排除，则应在销售合同中明 确写明。若当事方希望买方承担进口的风险和费用，则应使用 DDU 术语。该术语适用于各种运输方式，但当货物在目的港 船上或码头交货时，应使用 DES 或 DEQ 术语。 国际贸易术语 EXW 即工厂交货（ 指定地点），是指当卖方在其 所在地或其他指定的地点将货物交给买方处置时， 即完成交货，卖方不办理出口 清关 手续或将货物 装上任何运输工具。 EXW 是卖方承当责任最小的术语。买方必须承 当在卖方所在地受领货物的全部费用和风险。但是， 若双方希望在起运时卖方负责装载货物并承当装载 货物的全部费用和风险时，则须在销售合同中明确 写明。在买方不能直接或间接的办理出口手续时， 不应使用该术语，而应使用 FCA ，如果卖方同意 装载货物并承当费用和风险的话。 国际贸易术语 FAS 船边交货 (.指定装运港 ) 它指卖方在指 定的装运港码头或驳船上把货物交至船边， 从这时起买方须承担货物灭失或损坏的全部 费用和风险，另外买方须办理出口结关手续 国际贸易术语 DES 目的港船上交货（ 指定目的港） “ 目的港船 上交货（ 指定目的港） ” 是指在指定的目的港， 货物在船上交给买方处置，但不办理货物进口 清 关 手续，卖方即完成交货。卖方必须承担货物运 至指定的目的港卸货前的一切风险和费用。如果当 事各方希望卖方负担卸货的风险和费用，则应使用 deq术语。 只有当货物经由 海运 或内河运输或多式联运在目 的港船上货时，才能使用该术语 国际贸易术语 DEQ “ 目的港码头交货 ” 是指卖方在指定的目的港码头将货物交给 买方处置，不办理进口清关手续，即完成交货。卖方应承担将 货物运至指定的目的港并卸至码头的一切风险和费用。术语要 求买方办理进口清关手续并在进口时支付一切办理 海关 手续 的费用、 关税 、税款和其他费用 。 如果当事方希望卖方负担 全部或部分进口时交纳的费用，则应在销售合同中明确写明。 只有当货物经由 海运 、内河运输或多式联运且在目的港码头 卸货时，才能使用该术语。但是，如果当事方希望卖方负担将 货物从码头运至 港口 以内或以外的其他点（仓库、终点站、 运输站等）的义务时，则应使用 ddu或 ddp术语 。 国际贸易术语 CPT 指运费付至（ 指定地点），指卖方向其指定的 承运人交货，但卖方还必须支付将货物运至目的地 的运费。 CPT 术语亦即买方承担交货之后一切风险和其他 费用。 “ 承运人 ” 是指任何人，在运输合同中，承 诺通过铁路、公路、 空运 、 海运 、内河运输或 上述运输的联合方式履行运输或由他人履行运输。 如果还使用接运的承运人将货物运至约定目的地， 则风险自货物交给第一承运人时转移。 CPT 术语 要求卖方办理出口 清关 手续。 该术语可适用于各 种运输方式，包括多式联运。 国际贸易术语 CIP 指运费和保险费付至（ 指定目的地 )， 是指卖方向其指定 的承运人交货，但卖方还必须支付将货物运至目的地的运费， CIP 术语亦即买方承担卖方交货之后的一切风险和额外费用。 但是，按照 CIP 术语，卖方还必须办理买方货物在运输途中 灭失或损坏风险的保险。因此，由卖方订立保险合同并支付保 险费。买方应注意到， CIP 术语只要求卖方投保最低限度的 保险险别。如买方需要更高的保险险别，则需要与卖方明确地 达成协议，或者自行作出额外的保险安排。 “ 承运人 ” 指任何 人在运输合同中，承诺通过铁路、公路、 空运 、 海运 、内河 运输或上述运输的联合方式履行运输或由他人履行运输。 如果 还使用接运的承运人将货物运至约定目的地，则风险自货物交 给第一承运人时转移。 CIP 术语要求卖方办理出口 清关 手续。 该术语可适用于各种运输方式，包括多式联运。 国际贸易术语 FCA 即货交承运人（ 指定地点）， 是指卖方只要将货物在指定 的地点交给买方指定的承运人，并办理了出口 清关 手续，即 完成交货。 FCA 可用于各种运输方式，包括多式联运。需要说明的是，交 货地点的选择对于在该地点装货和卸货的义务会产生影响。若 卖方在其所在地交货，则卖方应负责装货，若卖方在任何其他 地点交货，卖方不负责卸货。 “ 承运人 ” 指任何人在运输合同 中，承诺通过铁路、公路、 空运 、 海运 、内河运输或上述运 输的联合方式履行运输或由他人履行运输。若买方指定承运人 以外的人领取货物，则当卖方将货物交给此人时，即视为已履 行了交货义务。