客运专线无砟轨道PPT课件

1.基础变形相对较小的桥梁、隧道区段；2.地质条件好、基础坚实、工后沉降易于有效控制的路基区段；3.特殊减振区段；4.优质道砟资源短缺、人工成本高的地区。轨道结构类型轨道结构类型应用线路应用线路CRTS型板式型板式遂渝试验段、石太、广州新客站、广深港、广株、遂渝试验段、石太、广州新客站、广深港、广株、沪宁城际等沪宁城际等CRTS型板式型板式京津城际、京沪、京石、石武、津秦、沪杭、合蚌京津城际、京沪、京石、石武、津秦、沪杭、合蚌等等CRTS型双块式型双块式武广客专，合武、温福、福厦、襄渝、太中银等线武广客专，合武、温福、福厦、襄渝、太中银等线路的长大隧道内路的长大隧道内CRTS型双块式型双块式郑西客专郑西客专岔区无砟轨道岔区无砟轨道轨枕埋入式：京津城际、武广客专、郑西客专等轨枕埋入式：京津城际、武广客专、郑西客专等板式：板式：京津城际、武广客专、京沪等京津城际、武广客专、京沪等CRTS型板式无砟轨道结构型板式无砟轨道结构钢轨钢轨扣件扣件(含充填式垫板含充填式垫板)预制轨道板：预制轨道板：普通混凝土框架板普通混凝土框架板(RF)(RF)预应力混凝土平板预应力混凝土平板(P)(P)预应力混凝土框架板预应力混凝土框架板(PF)(PF)凸形挡台及凸形挡台及周围填充树脂周围填充树脂水泥乳化沥青砂浆调整层水泥乳化沥青砂浆调整层 (袋装灌注袋装灌注)现浇钢筋混凝土底座现浇钢筋混凝土底座 底座为钢筋混凝土结构，在梁面、隧道仰拱回填层、路基基床表层上构筑；厚度不得小于100mm。底座与凸形挡台均通过梁体预埋钢筋与桥梁相连 曲线超高在底座上设置 沿线路方向，底座每隔一定长度横向伸缩缝 底座的允许偏差：高程：3/-10mm 中线：3mm 宽度：10mm 设置于底座两端的中部，用以限制轨道板的纵、横向移动。直接承受由钢轨传递到轨下基础的纵向力和横向力 在梁端部为半圆形，在梁体中部均为圆形，其半径为260mm，高度为250mm。允许偏差：中线：3mm 中心距：5mm 直径：3mm 半径：2mm 1d后（强度大于）:拆除轨道板支承螺栓；7d后（强度大于）:板上可进行施工作业；28d后（强度大于）:达到设计强度要求。施工适宜温度：530 灌注前检查凸形挡台与轨道板的缝隙不小于30mm（标准设计40mm）填充树脂低于轨道板顶面：510mm。质量要求和检验依据 CRTS型板式轨道凸形挡台填充树脂技术条件 钢轨 弹性不分开式扣件 混凝土轨道板 水泥乳化沥青砂浆层 水硬性支承层路基、隧道内的博格板式轨道结构路基、隧道内的博格板式轨道结构钢轨及扣件钢轨及扣件混凝土轨道板混凝土轨道板6.452.550.2m板间连接件板间连接件水泥乳化沥青砂浆水泥乳化沥青砂浆调整层，调整层，30mm水硬性支承层水硬性支承层轨道板纵向设计：与轨道板纵向设计：与Rheda、Zublin型相同，弹性地基梁型相同，弹性地基梁轨道板横向设计：按轨道板横向设计：按65cm宽的轨枕设计宽的轨枕设计 针对桥梁比例大的线下工程条件，京津城际铁路采用了轨道板、底座板跨梁缝连续铺设的纵连板式无砟轨道结构。钢轨 扣件（Vossloh300）预制轨道板 200mm 水泥沥青砂浆层 30mm 连续底座板 190mm 硬泡沫塑料板 50mm（梁缝两侧）滑动层（两布一膜）粘贴在梁面 侧向挡块 底座限位F 轨道板和底座板为跨过梁缝的连续结构，预制轨道板结构型式与路基、隧道内统一。F 桥梁与底座板间设置滑动层，以减小桥梁温度伸缩 对无砟轨道的影响。F 在桥梁固定支座上方，底座板与梁体固结（梁体设抗剪齿槽和锚固筋），将纵向力传递至桥梁基础。F 在梁缝两侧一定范围的梁面铺设50mm厚的硬泡沫塑料板，减小由梁端转角对无砟轨道结构的影响。F 底座板与梁面为滑动状态，设置普通侧向挡块对底座板横向限位；设置扣压型挡块，保证底座板的压屈稳定性。F 通过在台后路基上设置摩擦板、端刺等锚固体系，使桥上轨道传递的纵向力不影响路基和无砟轨道结构的稳定性。（三）（三）CRTSCRTS型双块式无砟轨道型双块式无砟轨道 定义：将预制的双块式轨枕组装成轨排，定义：将预制的双块式轨枕组装成轨排，以现场浇注混凝土方式将轨枕浇入均匀连续的以现场浇注混凝土方式将轨枕浇入均匀连续的钢筋混凝土道床内，并适应钢筋混凝土道床内，并适应zpw-2000zpw-2000轨道电路轨道电路的无砟轨道结构型式。的无砟轨道结构型式。特点：埋入式。引进德国雷达特点：埋入式。引进德国雷达20002000（RhedaRheda）无砟轨道技术。）无砟轨道技术。F 轨道结构高度：815 mm。F 自上至下为刚度递减的层状结构（包括道床板、支承层、防冻层、基床底层、地基等）。F 道床板采用纵向连续的混凝土结构，双层配筋。F 轨道结构高度：725mm。F 桥上混凝土道床板分块设置，桥上道床板长度57mF 道床板之间设最小宽度为100mm的横向断缝。F 道床板与底座或保护层间设隔离层，以实现特殊情况下的道床板可修复。散枕装置散枕装置粗调机组粗调机组纵、横向模板纵、横向模板组合螺杆调节器组合螺杆调节器定义：以现场浇注混凝土方式，将预制的双块式轨枕通过机械振动嵌入均匀连续的钢筋混凝土道床内，并适应zpw-2000轨道电路的无砟轨道型式。特点：振动压入式。引进德国旭普林轨道技术。道床板为纵向连续结构，宽度，厚度为240mm 道床板纵向1820mm、HRB335级钢筋；横向每两根轨枕之间布置116mm、HRB335级钢筋F 旭普林型无砟轨道系统在路基、桥梁和隧道内的结构设计与旭普林型无砟轨道系统在路基、桥梁和隧道内的结构设计与雷达雷达2000型无本质区别。型无本质区别。F 其系统研发的出发点是：旭普林改变传统的施工方法，提高其系统研发的出发点是：旭普林改变传统的施工方法，提高现浇混凝土结构的施工效率。现浇混凝土结构的施工效率。F 与与RhedaRheda型无砟轨道的主要不同点型无砟轨道的主要不同点1.为适应其施工方法，双块式轨枕外形和配筋不同2.桥上道床板限位采用底座端部设凹槽限位方式3.为适应其振动压入式施工方法，道床混凝土的水灰比较大。4.采用专用施工成套设备，用固定架替代钢轨支撑架，将轨排振动压入预先浇筑的混凝土中，其施工机械化程度高。5.施工不需组装轨排，受环境影响小。支脚支脚横梁横梁固定架固定架（五）岔区轨枕埋入式无砟轨道（五）岔区轨枕埋入式无砟轨道结构组成：道岔及配件、道床板（含桁架式预应力混凝土岔结构组成：道岔及配件、道床板（含桁架式预应力混凝土岔枕）、混凝土底座等。枕）、混凝土底座等。施工方法：自上至下施工，道岔和岔枕现场组装、精调完成后，施工方法：自上至下施工，道岔和岔枕现场组装、精调完成后，进行道床板混凝土的浇筑。进行道床板混凝土的浇筑。岔区轨枕埋入式无砟轨道的施工岔区轨枕埋入式无砟轨道的施工（六）岔区板式无砟轨道（六）岔区板式无砟轨道结构组成：道岔及配件、预制混凝土道岔板（厚度结构组成：道岔及配件、预制混凝土道岔板（厚度240mm240mm）、）、自密混凝土调整层（厚自密混凝土调整层（厚180mm180mm）及找平层（）及找平层（130mm130mm）等。）等。技术特点：技术特点：轨道板为普通混凝土结构，分块设置，预设连接筋；轨道板为普通混凝土结构，分块设置，预设连接筋；轨道板厂内预钻扣件螺栓孔、测量棱镜孔（精度）；轨道板厂内预钻扣件螺栓孔、测量棱镜孔（精度）；板底充填自密混凝土砂浆；板底充填自密混凝土砂浆；便于施工组织，不需带道岔钢轨件组装施工。便于施工组织，不需带道岔钢轨件组装施工。施工方法施工方法 自下至上施工：先铺设轨道板，后安装道岔及配件。自下至上施工：先铺设轨道板，后安装道岔及配件。铺设精度：高程及平面，板接头错位铺设精度：高程及平面，板接头错位 过渡段是高速铁路的一个薄弱环节，直接影响列车运行的舒过渡段是高速铁路的一个薄弱环节，直接影响列车运行的舒适性和线路的养护维修工作。国内外开展了大量的理论和试验研究适性和线路的养护维修工作。国内外开展了大量的理论和试验研究工作，一直在不断改进完善！工作，一直在不断改进完善！由于无砟轨道与有砟轨道的刚度和变形差异，必须设置过渡段。由于无砟轨道与有砟轨道的刚度和变形差异，必须设置过渡段。过渡段范围的线下基础刚度均匀；过渡段范围的线下基础刚度均匀；过渡段范围不应设置联合接头和绝缘接头；过渡段范围不应设置联合接头和绝缘接头；设置设置20m20m辅助轨（有砟轨道辅助轨（有砟轨道15m15m，无砟轨道，无砟轨道5m5m），与基本轨间距不影响大机养修作业。），与基本轨间距不影响大机养修作业。无砟轨道下部基础（如支承层、底座）向有无砟轨道下部基础（如支承层、底座）向有砟轨道延伸至少砟轨道延伸至少10m10m；过渡段有砟轨道范围，扣件胶垫刚度至少分过渡段有砟轨道范围，扣件胶垫刚度至少分3 3级过渡；级过渡；过渡段约过渡段约45m45m有砟轨道范围，采用道砟胶分段有砟轨道范围，采用道砟胶分段（各（各15m15m）粘结方式，稳定道床。）粘结方式，稳定道床。a a）在预制轨道板内或现浇混凝土道床板内，）在预制轨道板内或现浇混凝土道床板内，设置设置4 4根纵向接地钢筋，钢筋直径要求不小于根纵向接地钢筋，钢筋直径要求不小于16mm16mm，在预埋接地端子处设置横向连接钢筋，在预埋接地端子处设置横向连接钢筋（截面不小于（截面不小于200mm2200mm2）。）。b b）无砟轨道每约）无砟轨道每约100m100m段落内的轨道板之间的段落内的轨道板之间的纵向接地钢筋通过接地端子进行等电位连接，纵向接地钢筋通过接地端子进行等电位连接，并与靠近的线路侧预埋的接地端子单点并与靠近的线路侧预埋的接地端子单点“T”T”形形连接一次。连接一次。电线杆电线杆综合接地端子综合接地端子无砟轨道无砟轨道约约100m