上海南京路步行街

上海市南京路步行街设计摘要： 上海市南京路是极富历史文脉和商业价值的著名传统商业街。全面介绍了南京路步行街建设实施方案，并结 合实践经验和现代商业步行区的规划理论，提出了步行街区的发展构想，以及对目前“步行街热”的看法。关键词： 南京路 步行街 设计南京路是上海最繁华的商业街，是上海的城市标志之一，是中央商务区的重要组成部分，至今已有10 0多年的历史。为促进中央商务区的完善，适应人民群众消费水平和要求的提高，重塑和强化 “中华商业第一街”的形象和地位，上海市人民政府于1 9 9 8年8月正式宣布了关于建设南京路 步行街的决定，对南京路现有的商业、旅游、文化资源进行优化配置，充分发挥其购物、旅游、商 务、展示和文化等功能，把南京路建设成集购物、餐饮、旅游、休闲为一体的环境优雅、文化层次 高、具有世界一流水准的步行商业街。南京路步行街由黄浦区人民政府组织实施，黄浦区城市规划管理局组织牵头该项目的规划设计 通过向国内外公开征集设计方案、专家组评审的方式，确定法国夏氏建筑师联合事务所和法国拉德 芳斯公司合作设计的方案为中选方案。由同济大学建筑设计研究院和黄浦区城市规划管理局共同承 担总体方案的深化和施工图设计。一 历史沿革及建设背景南京路已有10 0多年的历史，它的前身是“派克弄”，1 8 6 5年正式命名为南京路。19 0 8年，南京路开通有轨电车，路面采用铁藜木铺设，其后的2 03 0年间，南京路迎来了历史上 第一个发展高潮，即由原来的小商摊、小商店转向大型百货商厦，相继建成了和平饭店、四大公司 国际饭店等建筑，为南京路日后的发展奠定了基础。90年代，随着我国的改革开放，南京路出现 了第二次发展高潮，纷纷建起新型的综合性商业楼，使南京路的面貌有了翻天覆地的变化。199 5年7月15日，南京路实施周末步行街，拉开了南京路功能开发的序幕。南京路步行街的设想已经形成了多年，但由于南京路是上海市主要的东西向交通干道，其周围 又没有相应的道路取代其交通功能，因此该设想一直未能实现。1997年，黄浦区人民政府斥资 完成了九江路河南路一西藏路 的拓宽工程，继而于1 9 9 8年拓宽辟通了天津路 四川路一浙 江路，1999年又将九江路辟通延伸至南京西路黄河路口 ，另外大容量公共交通地铁二号 线当时也即将竣工通车，步行街正位于地铁河南路站和西藏路（人民公园）站的区间段上，这些都 为南京路步行街的实施创造了条件。二 设计简介1 指导思想、功能定位和设计原则1 指导思想 学习借鉴国外商业街建设的成功经验，充分展现上海作为国际大都市的形象特 色，继承和延续南京路商业街的历史文脉，以人为本，用现代的设计理念和技术手段创造出具有鲜 明时代特征的城市商业环境。2 功能定位 南京路步行街的建设要体现时代特征、中国特色、上海特点，要把南京路建成 集购物、旅游、商务、展示和文化五大功能为一体的全天候步行街。3 设计原则南京路在10 0多年的发展过程中，造就了各种风格的建筑，而且建筑物高低 错落，建筑界面凹凸不齐，广告招牌大小不一、形式各异，由于道路拓宽，还留下一段骑楼。但正 是这种无序中的有序，为南京路带来了其特有的生动场景。因此，在步行街设计中应尽量保持和发 挥这种特性，步行街的路面铺设、家具小品布置应简洁有序，使无序和有序有机地结合。据此，确 定了以下设计原则： 按照内涵式推进发展，不搞外延式发展，要把南京路的特点综合发挥出来，不是大兴土木， 而是更有品位，更具特色。 统一规划，分期实施。南京东路步行街规划范围从外滩至黄河路，一期工程完成西藏路至河 南路段的建设，应为今后步行街的全线贯通创造条件。 步行街的空间环境景观设计应与道路两侧街坊的建筑物 包括规划改建 的空间融为一体， 要向支路延伸，使步行街向纵深发展。 南京东路地下管线原则上不再翻排，但对于步行商业街功能上所需管线如天然气、雨水管、 电力电缆、电讯电缆、宽带网光纤等 应予以充分考虑。 南京路步行街的路面布局应打破传统的横断面形式，采用一块板布置，取消上、下街沿，改 变原有狭窄的步行空间。路面结构能满足慢速观光旅游车通行，亦能通过国内外重要宾客的观光车 队，紧急时也可作为抢险通道。同时应考虑设置盲道和无障碍设施。 必须科学合理地组织好交通。充分利用现有的道路，九江路、天津路可承担东西向的交通， 近期仍将保留南北向道路浙江路、福建路机动车穿越，并要安排好自行车和机动车的停放。2 总体设计南京路步行街一期工程东起河南中路，西至西藏中路，全长1 0 3 3 m,路幅宽1828 m， 总用地约3万m2。根据人群购物行为特征分析，方案采用不对称的布置形式，以4 .2m宽的“金带”为主线， 贯穿于整条步行街中，“金带”上集中布置城市公共设施，如坐椅、购物亭、问讯亭、广告牌、雕塑 小品、路灯、废物箱、花坛、电话亭等。“金带”位于道路中心线偏北1 .3m处，处于阳光的照射 面，强烈地标志步行街的休憩空间，反映步行街的静态特征。而两侧步行区平坦开阔，无任何障碍 物，直接通向商店，反映了步行街的动态特征。另外，“金带”采用抛光印度红花岗岩，夜幕降临， “金带”折射出两侧的霓虹灯光，流光溢彩。为了创造良好的购物环境，我们辟出黄金地段的土地（批租土地价格约1万美元/m2）在河 南路和浙江路分别设计了休闲绿化广场。河南路是步行街的入口，结合地铁二号线河南路车站出入 口，布置了 6 0 0 m2的立体花坛。而浙江路的世纪广场占地近9 0 0 0 m2，正处于步行街的中段，成为人流的集散中心。步行街狭窄的空间到这里豁然开朗，空间的变化丰富了步行街的景观。3 道路设计1横断面 南京路步行街采用一块板的形式，无上、下街沿之分。道路宽度按两侧建筑之间 的距离确定，最宽处约3 0m，最窄处约18m。道路中心线偏北1 .3m处设4 .2m宽“金带” 将“金带”的南边线作为路脊线，路脊线以南设7 m宽的观光车道。路脊线以北7. 2 m,以南8. 4 m处各设一条盖板排水明沟。道路横坡0 .8%。2 纵断面由于南京路沿线建筑室内标高参差不齐，给纵断面设计带来难度，根据建筑室内 标高来调整纵断面标高，尽量保证室内地坪高出室外地面。3 路面结构 设计尽可能地利用原道路基础。步行区、“金带”采用厚18cm钢筋混凝土基 层，观光车道采用厚2 2 cm钢筋混凝土基层，“金带”采用厚4 cm抛光印度红花岗岩 表面增设 防滑条 及厚5 cm石屑垫层，其他面层都采用厚6 cm揭阳红花岗岩石板 表面烧毛 及厚3 c m石屑垫层。浙江中路、福建中路交叉口有南北向机动车通过，道路结构采用厚15 cm砾石砂垫 层、厚35cm三渣基层、厚3cm水泥石屑和厚15cm济南青花岗岩面层 表面烧毛。4 排水方式 南京路步行街采用盖板明沟排水，路面横坡0.8%，在道路南北两侧各设一 条2 5cm宽、2550 cm高的沟槽，铺盖6cm厚花岗岩石板，留15mm宽的排水缝。每 隔4 0m设落水井一个，用3 0 0 PVC横管与雨水窨井连接，为防止沟内污垢物沉积，沟内排 水纵坡为1%。5 地下管线 南京路的地下管线大都埋设于1 9 2 0年前后，历经8 0余年的沧桑，管线错 综复杂。根据设计原则，对老管线作必要的维护和改接，并新增了6孔电话排管、6孔电力排管、 e 3 0 0天然气管、e 8 0 0排水管。在“金带”下预埋39孔排管，用于南京路步行街照明、给 水、通讯、遥控、音响、宽带网等功能需求。4 景观环境设计南京路步行街景观环境设计坚持“以人为本”的原则，各种小品、街道家具、灯杆的尺度与人、 建筑的尺度相协调，为游人创造一个舒适、悠闲的购物环境。1 “金带” “金带”贯穿于整条步行街，集中布置城市公共设施，是步行街的灵魂。它作 为步行街的休闲停留空间与其两侧的步行空间形成强烈的动静对比。“金带”布置以7 5m的长度为 一个标准单元，留出足够的南北向步行空间，让游人自由穿越“金带”。 街道家具：包括路灯、坐椅、花坛、服务亭、广告牌、购物亭、电话亭、垃圾桶等，花坛、 坐椅的用材与“金带”地面层铺装相一致。 窨井盖：对位于“金带”上的37个雨水窨井盖进行了特殊设计，每个窨井盖都刻有不同图 案上海开埠以来各时期代表性建筑物和构筑物浮雕，并标注建造年份，全部用合金铜浇铸。37个窨井盖浓缩了上海百余年来城市建设的发展史。 雕塑：“金带”上选用了三组铸铜雕塑，分别为“三口之家”、“少妇”、“母与女”，均采用真 人比例写实的手法，人物造型栩栩如生，融入步行街上的购物人群之中，为步行街营造了祥和温馨 的氛围。 题字碑：在河南路、西藏路两端入口处的“金带”上，分别设立了题字碑，碑体为整块抛光 印度红花岗岩，基座采用钢筋混凝土结构、揭阳红花岗岩贴面。碑体正面是江泽民总书记题写的“南 京路步行街”六个镏金大字，背面为中英文对照的南京路步行街建设志。2广场设计 世纪广场：位于南京路以南、湖北路以东、九江路以北、福建路以西，用地面积为8 4 0 4 m2。广场西侧近4 0 0 m2绿地，花坛西侧耸立着一座高3.08m的东方宝鼎，东侧安置了一 座时鸣钟，这是为纪念中国和瑞士建交5 0周年，瑞士人民赠送给上海人民的礼物，到正点，时钟 会响起中国民歌旋律的钟声。广场东侧有管理用房、LED大屏幕、旱喷泉、停车场等设施。从步 行街进入世纪广场，空间豁然开朗，既丰富了城市景观，又为游人提供了开阔的绿化休闲场所。世 纪广场也是演出、商品展示、大型活动的理想场所。 河南路广场：结合地铁通风井、残疾人电梯、车站出入口设计了一个占地约6 0 0 m2的立 体花坛，使地铁设施融入绿树丛中，与广场形成一个整体。3西藏路天桥该天桥建于1 9 8 5年，为了配合南京路步行街的建设，对其进行重新装修。 天桥的主体结构保留，设计采用不锈钢栏杆和玻璃护栏，桥面使用彩色水泥，底部用铝合金扣板和 弧形肋板吊顶，并安装2400根光纤，由计算机控制形成五种颜色渐变的满天星效果的弧形光环。4 绿化设计 南京路步行街绿化设计是总体设计的重要部分之一，通过“点、线、面”结合， 营造精致的绿化景观，最大限度地改善步行街的生态环境。 “点”：即贵州路、金华路、浙江路、福建路、河南路口的五棵巨型香樟树，它们既点缀了 环境、为步行街的空间创造韵律感，又对游人起到提示路口的作用，同时，也较好地解决了行道树 与商店招牌、霓虹灯广告间的矛盾。 “线”：即“金带”绿化和步行区的行道树，“金带”上布置32个方形花坛，种植四季草花； 11个圆形花坛，植有树龄达百年以上的构骨树；在河南路、福建路、浙江路口的“金带”端头， 安放五组各15棵盆栽造型树。步行街上保留了原有的24棵悬铃木行道树。另外，河南路至山西 路段，因地处地铁车站，顶板覆土浅，无法种植，我们安放了60多棵盆栽桂花树，金秋丹桂飘香， 别有一番情趣。 “面”：即世纪广场和河南路广场中的大片绿地。世纪广场的绿化突出了“把大树引入都市” 和回归大自然的主题，集中绿地呈阶梯式，流线型的花岗岩条石将绿地分成高、中、低三层，最高 处种植5 0棵香樟，中间种有黄杨、大桂花树等灌木，下层是绿色植被和草花勾勒的花带。河南路 广场绿化是一个占地达6 0 0 m2的立体花坛，绿色珊瑚树、四季草花、黄色金叶女贞由上而下， 形成层次分明、色彩艳丽的景观绿地，并将地铁通风口、出入口隐蔽其中。5 灯光南京路步行街的灯光设计除了满足照明要求外，更注重与景观环境的协调。充分利 用原有建筑物上霓虹灯、泛光照明、灯箱、橱窗所构成的环境效果，在观光车道的南边线布置有一 排地灯，既起到标识观光车道的作用，又与“金带”上6 m高的路灯相呼应，将整条步行街的灯光 贯穿起来。“金带”表面抛光形成镜面，其反射光与建筑的灯光交相辉映。5 交通组织设计1交通组织南京路西藏路一河南路成为步行街以后，其原有的交通功能由九江路和天津 路所取代。九江路辟通后，由外滩接南京西路，河南路以西设双向四车道；天津路辟通接滇池路， 从外滩至浙江路，设东向西单向二车道。与南京路相交的南北向道路共12条 包括西藏路、河南路 ，其中5条还保留机动车通行， 西藏路、河南路仍为机动车专用道，都是双向四车道；福建路、浙江路、湖北路为车辆混行道路， 福建路设南向北单向二车道，非机动车同向；浙江路接湖北路北向南单向二车道，非机动车同向。另设广西路、山西路为非机动车专用道，六合路 宁波路一南京路段 、金华路 九江路一南 京路段 、山东路 九江路一南京路段 为步行区的延伸，禁止车辆通行。云南路 九江路一南京 路段 、贵州路 九江路一天津路段 设机动车临时停车，但不允许车辆穿越南京路，世纪广场南 侧安排近2 0 0 0 m2的公共停车场，沿线建筑内部车库向社会开放，并拟建垂直停车库一座。在 浙江路 九江路一南京路段 设出租车扬招点。南京路步行街开设一条观光旅游线路，采用无污染的电动车，外观模仿3 04 0年代的有轨 电车，给游人提供了方便。建成的地铁二号线在南京路步行街地下穿越，并分别在西藏路（人民公园）、河南路设站，其中 西藏路站与地铁一号线并站，规划的杨浦轻轨线已开始建设，西藏路站（人民公园）将形成地铁枢 纽站；河南路站将与规划的地铁六号线并站。这些大容量的公共交通为南京路步行街引来大量的人 流，车站区域必将成为游人集散中心。2 路障、信号灯、标志 为配合南京路步行街的交通组织，沿线设置了许多新颖的路障、信 号灯及标志。 路障：沿河南路、浙江路、福建路、西藏路向南北延伸设有直径6 0 cm的花岗岩石球，观 光车7 m宽范围设置半自动可升降路障，白天降下，供观光车通行；夜间升起，防止车辆进入步行 街。其他支马路，在九江路、天津路口设置路障，但中间3 m宽设可升降路障，以便抢险车辆通过。 信号灯：在广西路、浙江路、福建路、山西路设置了国内最新研制的电子信号灯，其发光体 采用固体材料，具有亮度高、耗电省、寿命长等特点。三 完善和发展南京路步行街一期工程完成后，规划向东延伸至外滩、向西延伸至黄河路，全长1. 9 km, 分两期实施。1 二期、三期工程建设1二期工程 西藏路至黄河路，全长约3 2 4 m，按“准步行街”的模式建设。结合地铁车 站建设及人民公园的改造，建成面积约1 5 0 0 0 m2的绿化休闲集散广场。广场分为两部分，西 侧保留“五卅”大型雕塑，东侧疏散地铁人流。拓宽路北侧人行道，宽度达712m。规划保留 15m宽车行道，允许机动车慢速行驶，以解决北侧办公、宾馆的车辆进出和停放。二期工程于2 0 0 0年9月建成。2 三期工程的设想河南路至外滩，全长约5 10m，规划为“准步行街”。由于其相邻的九 江路、滇池路路幅较窄，又无条件拓宽，因此，该段南京路还需保留机动车通行，拓宽人行道，仅 设7 .5m宽双向双车道，部分路段增设一根车道，留作临时停车和公交车站。另外，将沙市一路、 沙市二路（原中央商场）纳入步行街范围，形成特色街区。远期，城市轨道交通网络形成后，市中 心区的地面交通将被大大限制，设想将中山东一路 外滩 的车辆局部引入地下，地道内设公交站, 将人流垂直送至地面。这样，南京路步行街将与外滩风景区连成一片，东段也可由“准步行街”改 为全步行街。2 鱼骨状向两侧纵深发展形成步行街区的规划设想 为了使南京路步行街不断完善，规划还将向两侧支路延伸，形成鱼骨状步行街，近期实施范围北至 天津路、南至九江路，在与南京路相交的12条南北道路中，除西藏路、湖北路、浙江路、福建路 河南路等5条有机动车通行外，其余7条支路都可形成特色专业步行街。在南京路步行街近期建设的基础上，远期将步行街再向南北两侧延伸，形成较大范围的步行街 区。规划步行街区东起河南路，西至西藏路，北靠北京路，南临福州路，总用地6 9.81hm2。 要建成如此规模的步行街区，最关键的是解决交通问题，设想运用“交通保护壳”理论，以轨道交 通网络建成为前提，保留现有的道路网，利用河南路、福州路、西藏路、北京路构成机动车环路， 并建造市中心轻轨环线，以解决步行区穿越交通的矛盾。步行街区内共有道路26条，部分允许非 机动车从中穿越，可以形成各具特色的专业步行街。四 思考 南京路步行街建成近两年，百年南京路重新焕发出青春。每天游客如织，商店营业额不断攀高 确实取得了经济、环境、社会三个效益的丰收。全国各地建设商业街的热情也十分高涨。笔者认为 面对步行街建设热，我们应该有理性的思考。我们也曾考察过国内外不少步行街。已建成的步行商 业街不外乎两种情况。一种是“先天”的，即原来就是步行街（区），如：意大利的威尼斯、法国的 斯特拉斯堡、加拿大魁北克等城市的老区，由于旅游业的发展带动了商业的发展，古城形成了步行 商业街区；而另一种情况则是“后天”的，原来就是商业街，但还有交通功能，人们采取工程措施 将其交通功能取消后建成步行商业街，如：上海的南京路、北京的王府井大街、苏州的观前街等。 在“后天”改造的步行街建设中，关键问题是要处理好原有交通功能的替代和客流通达的便捷性问 题。南京路步行街所处区域，由于历史上的殖民统治和租界划分，形成街坊较小、路网较密的城市 格局（每个道路交叉口之间的距离平均不足10 0 m）。只要适当拓宽与之平行的相邻道路，即可取 代其车行功能，解决交通问题。加之其紧邻人民广场地铁枢纽站，保证了客流交通便捷的需求，步 行街改建的客观条件较为成熟。目前我国的步行街建设，多属“后天”改造情况，我们认为应从客 观环境出发，因地制宜，而不应盲目地追随“步行街热”这股建设潮流。