交通工程学课程设计论文

交通工程学课程设计成绩:徐州市湖东路交通服务水平评价专业年级：交通运输12T班姓 名：脱翔学 号：01120229指导老师：顾正洪日 期：2014.1.14目录一概况31.1交通地理位置31.2道路在路网中的地位和作用31.3周边用地和交通环境31.4设计目的和意义4二.实验调查42.1实验目的42.2实验时间42.3实验地点42.4实验用工具42.5实验方法42.6实验过程52.6实验人员分工5实验数据分析63.1浮动车法：是通过在测定区间内驾车反复行驶测量，求得区间内断面平均交通量的方法。63.1.1具体测法：驾驶试验车在区间AB内以与区间内大部分车辆均衡的速度反复行驶测定。63.1.2单向交通量Q73.1.3出入量法测平均区间车速 9评价服务水平184.1 计算道路通过能力184.1.1湖东路基本情况：车道宽度为3.75m，路旁侧余宽为1.75m全长2348m 184.2 服务水平评价19总结与心得20附表21附图23概况1.1交通地理位置徐州市湖东路是云龙湖景区内的一条南北走向的道路，连接着北端中山南 路、苏堤南路与南端金山路，过往车辆很多。同时湖东路西侧为云龙湖、东侧为 云龙山，是景区内的一个重要组成部分。道路宽为10米，全长2320米，双向两 车道，道路两侧的绿化景观较好。车道为三进一出。湖东路与中山南路连接段在 云龙山隧道建设时已经进行过渠化改造，路口增加了车道，公交车站全部为港湾式公交站台。)淇涔公国囱蓝湾商却胃：W (迎宾园封自行辜筑镣点书香园小区哦画像艺术丐養山公回虞和上乐园湖景区徐州艺术诣山水丽匪中心医陕至山公园奎园小区凤凰山祥悦大时代汗辰大士言寺叵!兴化冲寺;徐蚪动物园，东坡花园_栋洋房半山别墅|辔普魚寺凤凰山康居家园杲山区政府羽祖园彭祖园徐州音乐厅 麗繰场夢场砂润遊彭城大曉图1湖东路地理位置示意图郭庄站立交1.2道路在路网中的地位和作用徐州市湖东路是云龙湖景区内的一条南北向道路，连接着北端中山南路、苏 堤南路与南端金山路，是连接市区与郊区的重要路段，也是徐州云龙湖景区的重 要组成部分。1.3周边用地和交通环境徐州市湖东路位于徐州市云龙山与云龙湖景区内，由南向北，右侧为云龙山， 左侧为云龙湖，在湖东路上分布着金山公园，云龙山索道，汉画像石艺术馆等风 景名胜，同时也有云龙山庄，滨湖新天地，胶东海鲜城等酒店若干。在湖东路两 端各设红绿灯一组，南端为十字路口，北端为丁字路口，在道路两旁共计两个停车场。1.4设计目的和意义通过观测，收集计算交通量、行驶时间和行驶速度的平均值，为湖东路交通 规划、设计、评价、交通管理和控制等提供必要的数据。再通过分析整理数据后 计算湖东路通过能力根据实际道路条件，计算道路通过能力，分析道路交通需求 情况；进行道路服务水平评价。二.实验调查2.1实验目的通过观测，收集计算交通量、行驶时间和行驶速度的平均值，为交通规划、 设计、评价、交通管理和控制等提供必要的数据。2.2实验时间2015 年 1 月 13 日 9： 00-11:002.3实验地点徐州市湖东路2.4实验用工具测试车、计数器、计时器、手机、记录表和笔2.5实验方法（a）浮动车法测交通量、区间速度（1）调查地点的选择：根据调查的目的不同，选择中间无分叉路口的区间进行。 区间长度不易太长（一般2km）（云龙湖湖东路）；我们本次实验选取的是位于金 山公园和航空母舰酒店之间的1.7km的路段。（2）调查时间的选择：交通量比较稳定的时段（上午：9:0011:00，下午： 3:005:00）；本次调查时段为 10:0011:00（3）调查工具：测试车、计数器、计时器、记录表和笔；（4）调查人员：共3人。计时、记录1人，计数2人（其中：测对向来车1 人，测超车、被超车数1人）。（车上座位图见图1）11那J图2试验车法调查人员车上座位图（b）用出入量法测区间平均密度（1）调查地点的选择：根据调查的目的不同，选择中间无分叉路口的区间进行。 区间长度应大于800m长（云龙湖湖东路，同浮动车法）；（2）调查时间的选择：根据调查的目的确定，每次调查时间应大于30min （上 午：9:0011:00，下午：3:005:00）；（3）调查人员：共计10人。每点各2人（其中：计时、记录1人，计车辆数1 人）；车上1人（座位见图1），负责对各点人员示意和计时；1人机动兼总负 责。2.6实验过程九点钟，第一大组实验人员到达指定位置后，根据先前对路段的考察我们把 人员分为5组，分别在金山公园和航空母舰酒店处设置断面，每个断面安排两人 记录2.7实验人员分工一组调查人员：共3人计时、记录1人【鲍玉厚】计数2人其中：测对向来车数1人【韩琰东】5 / 22测超车、被超车数1人）【高歌】试验车：出租车（换乘三次）二组调查人员：共9人A任星宇刘文超B刘磊磊安永杰C霍广旭胡飞宏D陈波蒋松佑浮动车计时人员：脱翔每个点一人负责计时记录，一人负责数车并观察试验车到达指令DC A图3出入量法区间设置示意图实验数据分析3.1浮动车法:是通过在测定区间内驾车反复行驶测量求得区间内 断面平均交通量的方法。图4试验车移动方法示意图312单向交通量Q细-试验车向南行的交通量（辆/小时）M -与试验车行驶方向相反的来车数0 -超越试验车行驶的车辆数试验车超越的车辆数T-试验车通过区间AB所需时间（五门）（公式一）区间行驶方向对向来车数M超越试验车数O被试验车超越车数P通过时间T北向66002分11秒南向59102分02秒北向82012分16秒南向64222分15秒北向71003分00秒南向61002分18秒北向64002分43秒南向76202分50秒北向72002分51秒南向81022分22秒北向62012分18秒南向48031分49秒表一 浮动车法测量数据浮动车总共环绕区间行驶6次 计算公式为公式一，示例如1,2t (N)=2 57mint (s)=2 26minQQ(N)=(60*66)/(257+2.26)=820 Q(S)=60*(82+0-1)/483=745表二单向交通量Q时间9： 56:259:58:3610： 2:4410:05:0010:23:1410:26:1410:29:4210:32:2510:47:3510:50:2610:54:2110:56:39车向（向北） 交通量8201006882795894758时间9:59:1610:05:4510:26:5210:32:5110:52:0010:57:1110:01:1810:08:0010:29:1010:35:4110:53:2210:59:00车向（向南） 交通量745795758969981559车向（向北）交通量120010008006004002000车向（向南）交通量1200 3.1.3出入量法测平均区间车速通过区间的平均行程时间平均区间速度=攣（kTh）Two珀-试验车北行（东行）时的运行时间Grain） 细-试验车北行东行）时交通量（辆弘）（公式国间长度（km）表三：出入量法测区间（AB）速度计算地点：徐州市湖东路方向：由南向时间：2014.1.13气候：晴起点通过起点 后时间 9:56:25通过起 点交通 量（辆/min）计算(1)-0.5*(2)（1）（2）（3）194.521827可北测定区间长度：1700m试验车出发时间：到达时间终占k、八、通过终 点后时 间9 :58:36通过终 点交通 量（辆/min）计算(4)-0.5*(5)(4)(5)12110.52142134103717.54124241449计4383.5计5698平均时刻 83.5/43=1.942min=2min57s98/56=1.75min=lmin45s9:56:25s+2min57s=9:59:029： 58:36+1min45s=10:01:21平均通过时间:10:01:21- 9:59:02=2.32min平均区间速度：v=60*1.7/2.32=44(km/h)表四：出入量法测区间（CD）速度计算地点：徐州市湖东路方向：由北向南测定区间长度：1700m时间：2014.1.13气候：晴试验车出发时间：到达时间起点终占、八、通过起点 后时间 9:59:16通过起 点交通 量（辆/min）计算(1)-0.5*(2)通过终 点后时 间10:01:18通过终 点交通 量（辆/min）计算(4)-0.5*(5)（1）（2）（3）(4)(5)1178.51136.521319.5222333184531537.54207041759.551672523103.5计84215计90240平均时刻 215/84=2.56min=2min34s240/90=2.67min=2min40s9:59:16s+2min34s=10:01:5010： 01:18+2min40s=10:03:58平均通过时间：10:03:58-10:01:50=2.2min平均区间速度：v=60*1.7/2.2=46.4(km/h)湖东路南北向区间速度对比图南向区间方向5 6 564 54 442.5北向湖东路南北向区间速度对比示意图m/k浮动车在湖东路行驶速度柱状图图7 试验车在湖东路行驶速度柱状图50.2行驶次数奇数项为北向行驶）o o5o o o o o o4 3 2 凰岡榛o o o o1-备注：湖东路性质属于城市道路和景区道路，限制速度为40km/h,计 算双向速度均为40km/h附近。北向行驶速度44km/h南向行驶速度46.4km/h这与驾驶员心理有 一定关系，北向行驶进入市区靠近云龙山方向，周边有若干会所和景 点，驾驶员熟悉路段限速规则且进入市区,车流受到的影响因素较多, 车速应该会控制在合理的范围内。 南向行驶靠近云龙路由市区进入郊区，湖东路连接金山南路，车流 流速较大。 试验车在行驶时按照平均车流速度行驶，根据柱状图可以发现每 圈北向行驶速度均低于南向行驶速度，北向平均行车速度v=40.3km/h 南向平均行车速度v=43.3km/h 人为观测存在误差，但基本车流速度与湖东路限速水平保持一致。 计算的平均区间速度与试验车行驶速度基本一致，反映规律相同。3.2出入量法：在无出入交通的路段AB 上, t0时刻存在的车辆数为E若从t0时刻到t 一段时间内进入该路段的车辆数为QA驶出该路段 to0A的车辆数为QBB则t时刻AB段上的车辆数应为：E - E + Q Q （公式四）t10ABE =工Q+ a - b （公式五）t0B（t（ AB）乙QB（ 验车经AB段时间内，B断面测得的累加车辆数B （AB）试验车超车数b试验车被超车数表五：出入量法密度测定记录计算表（北向）时间驶驶变计原现调修计min试验车驶入驶出入离化测始有整正测平均时刻超车（a）及AB量试车车值值试密度被超车（b）车数断断刻辆辆刻面面数数密交交度通通12 / 2!量量日期：2015.1.13天气：晴出入量法测定密度计算表时间：9:5610:58地点及方向：湖东路南北走向区间长：1700m （北向） 调查人员：第一组（第二分组）9:56-9:57Z57J1/0291717驶入9:56:25-5815150582902917驶出-59J/30，/30/031189:58:36/4Z159/X-001216-400270271610:00-10:011914501320321918.5-021192023403420-038 /10 /-2 /0332/3/030驶入X乂A7&1810:02:44-041213-1042902917驶出-05151410530300301817.7510:05:00-061011-1062902917-0714113073203219-081316-3082902917驶入小计154160-6/10:23:1410:23-10:243 /2 /1 /2428/03018.5ZZ7%18驶出10:26:14-251011-1252902917-261183263203219-27/72733/33/03420驶入-281310328370372221.7510:29:42-2912111293803822驶出-30A2 /3040/40/0382210:32:25/ 4/ 6/-2/-311214-2313603621-321413132370372221.25-3333歹36/03822/10/ 8/2/加-341214-2343603621驶入10:47:35-351618-2353403420-3617152363603621驶出小计169160910:50:2610:47-10:4812/10/2/4839/0402423.5厶/7/-4912111494104124-501314-1504004024-519/2/5135/42/03822Z 6/10/8驶入-521517-25236036211910:54:21-531316-3533303319驶出-541113-254310311810:56:39-55Z55J0/30/%03018-561213-156290291716.75-57/10/6577/02615-5813103582902917-5913112593103118小计163169-6(1)每时刻AB区间内现有车辆折线图50505050544332211令a(.%.计时时刻图8.平均每分钟AB区间内拥有车辆数为33辆，方差为16.6实验时间内 共测得车辆通过A断面交通量为486Pcu,B断面交通量为489pcu 车流基本稳定，无堵车现象(2)计测时刻区间内密度m為度密刻时测计0505050322 11“24248计测时刻图9密度变化平缓，平均每分钟密度为20辆/km,方差为5.74（3）交通量的构成：湖东路为限行路段，禁止大车同行，机动车主要为小汽车，还有部分非机动车。分车种调查结果如下：车种小汽车非机动车大车数量87122表六：出入量法密度测定记录计算表（南向）时间驶 入C断 面 交 通 量驶 离D断 面 交 通 量变化量计 测 试 刻原 始 车 辆 数现 有 车 辆 数调 整 值修 正 值计 测 试 刻 密 度5min平均 密度试验车驶入驶出 时刻超车（a）及 被超车（b）车数9:56-9:571115-457驶入-581416-2589:59:16-591311259驶出-00/12/10000321910:01:1810:00-10:011315-2013003018-02/612X0232/32/350352020-032022-2033303319-0418153043603621-0519172053803822驶入-06/120633/33/0311810:05:45驶出/4Z 6/-2/-071013-30728028161910:08:00-081914508333303319小计188189-110:23-10:241620-424-251815325-261519-426驶入-27/108 /2 /2732/03118/2Z1/10:26:52-281012-2282902917驶出-291213-12928028161610:29:10-30/4:/3028/28/02615/9Z11/-2/-311112-1312502515-3216106323103118-33/105%3329/03219驶入10:32:5116-3489-1343103118驶出-35119235330331910:35:41j/-36/77/0/3633/037227/3/4/ ,/7小计171169210:47-10:48119248-49913-449-501914550驶入-511721-45131310311810:51:00-52710-3522802816驶出10:53:22-531518-3532502515-54/8少3/5428/28/028161613/10/X1-551519-4552702716-561416-2562502515-5716133572802816驶入-58/34/-/5827/2/027161610:57:11/16/1/32驶出-591519-459280281610:59:00小计178182-4通过C断面交通量为537pcu，通过D断面交通量为540pcu(1)每时刻CD区间内现有车辆折线图3128 2均 了 28?2525计时时刻备注：CD断面处测量数据中间有间断(2)计测时刻区间内密度平均每分钟密度18辆/km,方差为4.087(3)交通量构成：湖东路为限行路段，无大型货车通过(5min)车种小汽车非机动车大车数量10102评价服务水平4.1 计算道路通过能力411湖东路基本情况：车道宽度为375m,路旁侧余宽为175m全长 2348m湖东路最大通过能力最大交通量计算公式：“ lOOOvN =最大l0v v 2l = l +1 +1 +1 二丄 t +1 +10 反 制安 车 3.625编安 车1根据经验安=2m, t=1s湖东路实际通行车辆主要为小汽车1 =6m车表9纵向附着系数与车速v的关系V(km/h)1201008060504030200.290.300.310.330.350.380.440.44湖东路限行速度为40km/h,所以=0.38N=1121 辆/h取 1100 辆/h（最大（2）实际通行能力：C （实）二C*宽度修正*重车修正*纵坡修正因为车道宽度为3.75m,所以f =1，硬路肩宽度为3m,wf =1F（hv）=0.96wsC（实）=1100*1*1*0.96=1056 辆/h4.2服务水平评价皿決策音决砥机理I.决策者决策设施供给水呼-实48运行状况1 n出行考感覺机理|交通弑况形咸机理旬社者感受城市道路服务水平评价过程(1) 交通状况形成机理：徐州市湖东路是云龙湖景区内的一条南北 向道路，连接着北端中山南路、苏堤南路与南端金山路，是连 接市区与郊区的重要路段，也是徐州云龙湖景区的重要组成部 分。于2014年完成路面改造，拓宽了两边的绿化带和公交车站 的改造，湖东路属于次干路，限速40km/h .主要连接周边景区 和市中心，是路网的重要组成部分，因此路段通行车辆沟通市 郊。(2) 服务水平划分为四级，是为了说明公路交通负荷状况，以交通 流状态为划分条件，定性地描述交通流从自由流、稳定流到饱 和流和强制流的变化阶段。因此，采用四级服务水平，可以方 便地评价公路交通的运行质量。服务水平的划分，高速公路、 一级公路以车流密度作为主要指标；二三级公路以延误率和平 均运行速度作为主要指标；交叉口则用车辆延误来描述其服务 水平。交通量小、驾驶者能自由或较自由地选择行车速度并以设计速度行驶，行驶车辆不受或基本不受交通流中其他车辆的 影响，交通流处于自由流状态，超车需求远小于超车能力，被 动延误少，为驾驶者和乘客提供的舒适便利程度高。湖东路属 于二级服务水平。总结与心得（1）.本次课程设计中出现两个环节性失误，第一出入量法测 交通密度中四个测点应该不间断测，中间有间断，导致出现数 据不连续性。第二，试验车行驶距离断面太近，给后面车流带 来一定程度的迟滞。（2）.本次试验路段属于限速路段，但是部分车辆行驶速度过 快，应该加强执法。（3）.课程设计需要充分的知识储备，在整个环节中出现的问题都 是只是薄弱的造成的，应该加强学习，是理论联系实际。附表浮动车法测交通量、区间速度数据记录表区间行驶方向对向来车数M超越试验车数O被试验车超越车 数P通过时间T北向66002分11秒南向59102分02秒北向82012分16秒南向64222分15秒北向71003分00秒南向61002分18秒北向64002分43秒南向76202分50秒北向72002分51秒南向81022分22秒北向62012分18秒南向48031分49秒