社区工作者：2014年社区工作者面试热点之三问公交调价

社区工作者：2014年社区工作者面试热点之三问公交调价社区工作者:北京市发改委公布了地铁和地面公交自2007年调价以来的变化。其中，地铁发 展迅速，7年间运营里程从142公里增加到465公里，客流量增长3.9倍。地面公交运营线路长 度由1.74万公里增加到1.97万公里，客运量仅增长14.4%。交通部门相关负责人表示，北京 地铁过多承担了短距离出行，造成了公共交通使用结构不合理，认为通过调价部分客流可以 被调整至地面，以缓解地铁客流压力。备黄人群健用交道工具出行情况rBU VI上的期出行1.7%削上晅蒿年踽运营堀&坐程晅着华站轨1交通运莒堆路长度I ? ：I SL会共电汽军2的驰耳地面公立运宜巍能 2007 20侣年Bd.nFFCN.CnM公交调价三问1. 为何调?优化出行结构保障营运安全据交通委介绍，通过对乘客出行目的的调查发现，高峰时段上班族的出行比例为61.7%， 公务出行比例为11.8%，生活类出行比例约为26.5%。也就是说，高峰时段出行比例中，约有 三分之一可通过价格的调整引导乘客错峰出行。另外，从出行结构来看，去年公共交通出行率占46%，私家车出行率占33%，出租车出行 率约7%，而自行车出行比例仅为12%左右。按照北京市交通委推出的“3510”出行理念，3公里通过自行车或步行，5公里为公交车 出行，10公里以上采用地铁出行。数据显示，乘客一次出行乘坐地铁距离在14公里以上的占 49.1%，614公里的比例约为35.9%，6公里以内的为15%。也就是说有相当部分出行者更适 合通过公交车完成通行。中公教育I没暨未来的据了解，目前北京公交车日运力达到1700万人次，而实际乘坐的只有1300万人次。交通 部门相关负责人表示，北京地铁过多承担了短距离的出行，造成了公共交通使用结构不合理 的局面。通过调价部分客流可以被调整至地面，以缓解地铁客流压力。该负责人还表示，此次公交票价调整涉及公交车和轨道交通，公交票价的增长，对于一 些3公里以内的出行者来说也有一定分流。通过此次票价调整，也将起到培养民众绿色出行 的习惯，优化交通出行的结构。此外，目前北京地铁高峰时段的拥挤程度超乎想象，高峰期进站量占日均进站量的 47.46%，有些线路的满载率达144%。按照正常每平米6人计算，满载144%可达到近10人，这 给安全运营带来很大问题。地铁坐400米和88公里一个价“公共交通票价改革并非单纯的涨价，也包括票制的更合理设定。”北京市发展改革委 相关负责人介绍。据了解，目前北京市公共交通主要实行单一票制。地面公交中各种线路之 间票制票价不统一，计费方法不一。地铁乘客乘车距离从最短的400米到最长的88公里相差 200倍，但所付票款相同，难以体现多乘坐多付费的一般规律。2. 如何调?希望方案真正体现民意“我们的目的是在更大的范围、通过更多的渠道征集社会意见建议，形成一个科学合理 的改革方案。”北京市发展改革委相关负责人说。昨天中午，调价征求意见的消息刚出便引起广泛关注。4个小时后，就有近30万网民参 与某网站就此事发起的投票调查。“我每天乘坐地铁加公交车上下班，每月的交通支出在100 元左右。价格翻倍还可以接受，但是别太高。”长期乘坐公共交通上下班的陆先生对记者说， 政府部门征求民意别成了走形式。一些市民表示，希望这次征求民意活动过程中能公开老百姓的意见和建议统计结果，并 真的能在最终方案中得以体现。昨天，北京市发改委表示，将统筹考虑首都城市性质、人口资源环境及特大型城市交通 发展规律等因素，按照公益性、安全便捷性以及可持续发展性的原则，研究提出公交票价改 -f-H -2 革方案。交通专家徐康明则表示，公交票价是否调整既要考虑政府财力承受能力是否可持续，又 要考虑老百姓出行费用是否成为负担。按常规来算，每人每月出行费用不超过月收入的10% 就是合理的。调整票价后，可对低收入人群采取定向补贴。3. 调价后?建设规划和服务应跟上今年两会上，曾任北京市交通委主任的刘小明表示，即使票价调整以后，也会继续开展 调研。并且随着整个社会运行里程的增加，收入水平的增长，运营成本的变化，建立公共交 通票价动态调整机制。如果票价涨，服务能否相应跟着“涨”？“服务先行，价格调整紧随其后，这才容易被 人接受。”每天乘坐公共交通上下班的“白领”刁女士说。一些市民抱怨，北京地铁的乘车环境很不理想，厕所气味呛人，乞讨卖艺、乱发小广告 现象严重，公交车间隔时间忽长忽短。“北京地铁服务需要改善的地方还很多。”从事市场营销的北京市民刘先生认为，比如 说信号故障引发的地铁晚点、一些换乘地铁站设计问题导致大量乘客只能在狭小的空间内换 乘等等。中公一对一课程全新上线从事IT行业的王先生称，未来还应该在地铁建设规划中，多建立接驳点的公共停车场 所和区域，让老百姓享受到便捷高效的交通一体化服务。“通过地铁和公交按照梯度设定价格，有可能会一定程度上缓解地铁高峰拥挤程度，也 有利于公共交通运营部门提升服务，增加市场竞争，使公共交通线路设置更合理，多方面提 升服务质量。”中国道路运输协会秘书长王丽梅说。声音：涨价后财政补贴发个人市人大代表王幼君在今年北京“两会”期间提出，票价可以提升，用多得的收入提升公 共交通服务品质，缓解地铁超级拥挤的现象，优化各种公共交通工具的接驳，从而激励更多 人参与公共出行，也是缓解交通拥堵的方式。基于上述缘由，他建议：将提供给公交运营企业的财政补贴，直接发放给在北京长期居 住的个人（本市户籍和暂住证持有者）。游客不享受超低票价的财政补贴。比如，以按2013 年的补贴额为基准，发放给符合条件的居民，每人每年1000元。锁定财政补贴成本。此外， 公交运营企业，根据运营成本自行制定票价，政府不再给予财政补贴。背景改革开放以来，本市共进行过4次地铁和公交票价的调整，分别是1991年、1996年和2000 年和2007年，基本是每4-7年调整一次。据了解，北京地铁2元票价是从2007年起，交通部门相关负责人表示，之所以从当时的3 元票价下调至2元，主要是为了鼓励民众公共交通出行，降低小客车出行率。北京2008年举 办奥运会，但当时交通拥堵状况令人堪忧，公共交通出行的增加对于缓解道路拥堵有明显效 果。2014北京社区工作者考试考试网络课程