无砟道床轨道施工方案

洛阳市轨道交通1号线工程轨道供货及安装项目 02标段无砟道床轨道施工方案编制：审核：审批：中铁十一局集团有限公司洛阳市轨道交通 1号线工程轨道 02标段项目经理部二0九年3月目录一编制依据1二工程概况2三适用范围3四道床结构说明 3五 施工方案3六 施工工艺7七相关技术标准及要求 13八与其他专业对接注意事项 15九质量保证措施 16十安全施工保证措施 17十一文明施工保证措施 22无砟道床轨道施工方案一编制依据(1) 洛阳市轨道交通1 号线工程轨道供货及安装项目02标段招 标文件。(2) 洛阳市轨道交通1 号线工程轨道供货及安装项目02标段补 充招标文件(3) 招标人提供的有关招标设计图纸和资料。(4) 国家、河南省、洛阳市的相关法规、法令、政策。(5) 我公司历年来地铁及类似工程施工管理经验和施工技术储 备。(6) 包含但是不限于以下与施工有关的规程、规范及有关标准地铁设计规范(GB50157-2013)铁路线路设计规范(GB50090-2006)铁路轨道设计规范(TB10082-2017、J448-2017)城市轨道交通技术规范(GB50490-2009)地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-2018)铁路轨道工程施工质量验收标准(TB10413-2018)无缝线路铺设及养护维修办法(TB2098-2007)钢轨焊接(TB/T1632-2014)地铁杂散电流腐蚀防护技术规程(CJJ49-1992)混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2015)混凝土结构设计规范 (GB50010-2010) (2015年版)混凝土结构耐久性设计规范(GB/T 50476-2008)；铁路无缝线路设计规范(TB 10015-2012)城市轨道交通工程测量规范(GB50308-2017)铁路混凝土工程施工质量验收标准(TB 10424-2018)及河南省、洛阳市有关地方性规定、法规。二工程概况洛阳市城市轨道交通1号线工程线路西起谷水站，东至杨湾站， 依次沿中州西路、武汉路、西苑路、延安路、中州中路、中州东路敷 设，串联涧西区、西工区、老城区、回族区。沿途主要经过规划谷水 交通枢纽、河南科技大学、牡丹广场、王城公园、周王城广场、市隋 唐洛阳城国家遗址公园、丽景门、人民医院、青年宫、洛阳市长途客 运东站等主要客流集散点1号线线路全长为22.403km，按地下线敷设。设车站18座，平 均站间距为1.3km，其中武汉路站、王城公园站、解放路站、周王城 广场站、青年宫站为地下三层站，其余均为地下两层站；与规划线网 中的2号线、3号线、4号线各有一座换乘站。线路西端设红山车辆 基地，接轨于谷水站，东部设停车场，接轨于杨湾站。1号线工程在解放路站设置与2号线的联络线。我标段负责解放路站(含)杨湾站，正线及配线里程范围： 双线DK13+000DK24+737.932；停车场出入场线：双线CDK0+000 CDK1+921.642； 1、2 号线联络线：单线LDK0+000LDK0+280.966 (2 号线的接轨道岔及岔后一组25m轨排的铺轨纳入2号线工程)，停车场库内外所有轨道工程。三适用范围本方案适用于洛阳地铁段工程轨道施工02标段内的地下线无砟 道床轨道施工。四道床结构说明地下线矩形隧道轨道结构高度为560mm，马蹄形隧道地段结构 高度为650mm，圆形隧道轨道结构高度为740mm。地下线无砟道床轨 道主体结构宽为2400mm，道床面应低于承轨台面40mm。特殊地段轨 道结构高度小于560mm的矩形隧道整体道床，底板要植入胀锚螺栓。地下线无砟道床轨道采用长枕式，一般减振地段为TSD1型扣件， 中等减振地段为双层非线性压缩型减振扣件，整体道床的混凝土强度 等级为C35，正线每公里铺设1680根，配线每公里铺设1600根，在 与高等减振及特殊减振过渡处因中心集水坑设置需要采用短轨枕。正 线整体道床一般每12.5m （即21根轨枕）设置一处道床伸缩缝；隧 道洞口内50m范围、U型槽地段及联络通道前后各18m范围内，每 6m 左右设置一处道床伸缩缝；当道床遇结构变形缝或沉降缝、隔断 门时，道床分块长度需根据情况进行调整，道床伸缩缝应结合其设置， 并保证轨枕避开其布置；道床伸缩缝内填塞20mm厚沥青木板，顶面 30mm 高度用沥青麻筋密封，并做防水处理。五施工方案无砟道床轨道采用“机铺法”施工，特别地段采用人工“散铺法 施工”。机铺法施工时先在铺轨基地进行轨排生产、钢筋加工，再利 用基地龙门吊从预留轨排下料位置吊轨排、钢筋至轨道车上，由轨道车运输至施工地点，利用隧道内的铺轨龙门吊卸放轨排、钢筋，然后 进行轨排架设、调整、钢筋绑扎、模板安装等工序，最后利用轨道车、 铺轨龙门吊配合进行混凝土浇筑。散铺法则将钢轨、轨枕、扣件倒运 至施工现场进行轨排组装， 轨排调整、钢筋绑扎模板安装等工序与 机铺法施工工艺一致，最后利用地泵进行混凝土浇筑。5.1 施工工艺流程施工工艺流程见：浮置板道床轨道施工工艺流程图施工准备凿毛、清理交接桩复测V7CPIII、加密基标布置基底钢筋网片7标咼扌餐制桩浇筑基底混凝土无砟道床轨道散铺法施工工艺流程图5.2 施工人员配置表 1.一个作业面人员配置表序号项目工作内容作业人数备注1施工准备机具检修；工装周转；设备调试；铺轨吊走行轨安装10人2底板清理、凿毛垃圾积水清理；底板凿毛3人矩形隧道地段3铺轨基标测设CPIII控制网布测、加密基标测设5人项目部人员4轨排生产轨枕搬运、轨排组装5人5轨排吊装配合龙门吊正确摆放轨排位置2人6轨排架设、调整轨排架设、轨道精调5人7钢筋绑扎及焊接钢筋绑扎及焊接、排流端子安装9人8模板安装模板安装；伸缩缝沥青木板安装；后期模板拆除11人9混凝土浇筑及养护混凝土浇筑、混凝土养护15人10特种作业人员龙门吊吊装、轨道车作业、电路 排查检修5人11项目管理人员现场协调；技术指导；安全质量盯控5人备注：1所有工序并非同步进行，上道工序任务完成后，人员可调配到下道工序，综合考虑后，每工作面施工作业人员（不含项目部管理人员、特种作业人员）应不少于45人。2特种作业人员含龙门吊司机2人，轨道车司机2人,电工1人，司索工1人。3项目管理人员含基地负责人1人，技术人员3人，调度1人，安全员1人。5.3施工设备、工具配置表2.主要机械设备表序号设备名称型号、功率单位数量设备来源备注1基地龙门吊16T台2自有2铺轨龙门吊10T台3自有3轨道车GC220II台1自有4平板车PC/PD30台2自有5钢筋切割机GQ40台2自有6钢筋弯曲机台1自有7电焊机BX500台1自有8振捣器台2自有9轨检小车台1自有10水准仪台2自有11全站仪台2自有12支撑架套40自有13直角道尺把1自有14万能道尺把1自有15电镐把2自有16锯轨机台1自有17起道机台2自有18吊车辆1租赁19叉车辆1租赁六施工工艺6.1 施工准备施工开始之前，应与土建单位办理施工作业面移交手续，测量人 员还应与土建单位测量人员办理现场交桩手续。施工准备阶段应对现 有的工装设备进行检查和保养，对于施工过程中可能需要的模板、支 撑架等辅助性工具进行加工，加工后的工具应在基地进行模拟试验， 确保其适用性和实用性。铺轨龙门吊需预先在基地进行组装和调试， 调试完成后还应对可能造成故障的隐患进行排查。铺轨龙门吊走行轨 的布线可以在施工准备阶段进行，根据道床主体结构宽度和隧道结构 要求，结合铺轨吊自身的特点，矩形隧道内走行轨轨距设置为3. 2m, 圆形隧道内走行轨轨距设置为3.6m。走行轨采用P24轨，每根长度 为8m，相邻走行轨通过接头夹板连接。走行轨支腿是根据隧道结构 形状自行加工而成的，布置间距为1.5m,在走行轨接头处支腿加密 布置，支腿通过膨胀螺栓与隧道壁固定，走行轨与支腿通过扣板固定。6.2 车站底板清理、凿毛按设计要求，矩形隧道结构底板需要清理干净并凿毛。为避免清 理工作的重复性，可先将结构底板的积水疏干、块状垃圾清理干净， 再进行底板凿毛，凿毛完成后一次性将混凝土碎渣清理，必要时还需 用高压水枪或高压风清理。凿毛采用的设备为电镐，凿毛点应均匀， 间距一般为150mm，深度不小于5mm，呈梅花状。凿毛只在矩形隧道 内进行，圆形隧道可不凿毛。对于局部轨道结构高度不能满足要求时， 应与设计沟通协调，采取适当的道床加强措施，如在结构底板上植钢 筋或打胀锚螺栓，并加大对结构底板的凿毛。6.3 铺轨基标布设首先应对土建单位移交的桩位进行复测，复测结果报监理单位审 批合格后，方可进行控制点布设。控制点的布设引进高速铁路客运专 线CPIII控制网测量技术，CPIII控制网测量主要包括三方面内容：精 密导线点和高程控制点复测；CPIII控制点布点与埋设；CPIII控制网平 面、高程测量。在隧道内光线条件较差，灰尘较大，各种设备较多， 通视条件较差，为了保证观测精度，CPIII控制点布设间距不应过大, 间距在一般3060m为宜，控制桩埋设高度为距轨面高1.3m左右位 置。CPIII控制点应成对布设，同一点对里程误差不超过3m, 一般埋 设于隧道侧墙、中隔墙、站台廊沿上.CPIII点（预埋件）埋设应采用 品质良好的锚固剂或者植筋胶等进行固定，以确保其稳固性。CPIII点 附近应有醒目的警示标识，以防止其受到破坏。CPIII控制点埋设完成 后，进行加密基标的布置，加密基标设置在左线左侧，右线右侧，直 线段每 6m 设置一个，曲线上每 5m 设置一个，加密基标可用直径 14mm 钢筋头制作，顶部刻十字丝。6.4 轨排生产、吊装（机铺法）轨排生产前应先由技术人员根据铺轨综合图上的扣配件类型、轨 枕间距等技术参数绘制出轨排组装表，并下发至施工队。然后由施工 队根据轨排表进行组装。直线段长度根据各坡段分段计算，配轨时应 按钢轨长度和预留轨缝连续计算，并确定曲线始点前（或后）的钢轨 接头。曲线段长度以外股为依据，配轨按外股钢轨长度和预留轨缝连 续计算，并确定曲线始点前（或后）的钢轨接头到曲线终点的距离。 轨枕按照设计规定数量等距悬挂，前后两块间距允许偏差为土 5mm。 枕位先用白油漆标于轨腰内侧，曲线段标于外轨轨腰内侧。轨枕应与 钢轨中轴线垂直，内外对齐，并根据不同地段组装不同型号扣件。轨 排应根据铺设顺序来编号，先铺设者在上，后铺设者在下，顺序装车。 轨排组装在基地组装作业台完成。扣配件种类繁多，应按照先后顺序 摆放，避免配件遗漏。先将扣件与轨枕组装在一起，再用弹条将组装 了扣件的轨枕挂在钢轨上，组装成25m轨排。轨排吊装分基地吊装和洞内吊装。基地吊装主要是将生产好的轨 排从吊装井口吊至井下的轨道平板车上。由两台基地大龙门吊相互配 合，通过轨钳夹住钢轨吊起整个轨排。为保证轨排吊起后不大幅度摆 动，两台龙门吊应保持相同的速度匀速前进，两台龙门吊间距保持在 10m 左右。轨排吊装时，井下严禁站人。轨排下降速度应平缓，在即 将落入平板车前，需要人工配合摆动轨排的方向，以确保轨排落入平 板车中间。洞内吊装是通过隧道内铺轨龙门吊将轨排从轨道平板车上吊至 施工作业点的过程。洞内吊装也是由两台铺轨龙门吊配合进行，吊装 时需开启报警装置，以提醒施工作业人员要进行吊装作业，铺轨吊行 驶速度应均匀，不宜过快。因隧道空间狭小，吊装时，施工人员应停 止吊装区的其他作业，严禁轨排下站人。轨排下落之前，应人工配合 将吊装轨排与已经架设好的轨排接头对齐并用夹板连接。6.5 轨排现场组装(散铺法)在底层钢筋绑扎完成后就可进行轨排组装工艺。使用的轨排是在 现场组装的；将轨枕、钢轨和扣件 通过货车从厂家直接运送至铺轨 作业面的最近盾构井，再用叉车或人工推小车将轨枕、扣件散至作业 点。(1) 、先将轨枕、扣配件和钢轨按照设计间距进行散布，注意轻拿 慢放，防止轨枕破损和钢轨受损；、每隔5根轨枕布置一个支撑架，使用轨道支撑架先将钢轨起 道至低于设计面 5mm ，桥梁地段须采用侧向支撑确保轨排稳定。侧向支撑一端固定在防撞墙上，另一端锁定在工具轨上。、挂枕组装轨排，轨枕安装时，直线段两股钢轨的轨枕中心线应与线路中线垂直，曲线上则与线路中线的切线方向垂直。；、利用直角钢尺对轨枕进行方正，对扣件进行依次检查，复紧。6.6 轨排架设、调整轨排吊卸、组装就位后，应进行轨排支撑架和顶托的布置，支撑 架间距布置不应过大，直线上宜每隔5 根轨枕设置一个，小曲线上可 加密。每个轨排支撑架由2 个支撑螺杆和2 个轨底托盘及其他配件组 成，托盘和支撑螺杆均按线路中心对称布置。顶托布置原则同轨排支 撑架，顶托采用带托板的丝杆与050mm无缝钢管配套使用。架设时， 左右螺杆同时拧动使托盘及轨排整体抬高，然后以加密基标为控制 点，利用直角道尺将轨排的高度和方向进行调整，利用轨距尺将轨排 的轨距和水平进行控制，使轨道几何尺寸初步满足要求，轨排的调整 定位程序是：先调水平，后调轨距；先调桩点，后调桩间；先调基准 轨，后调另一轨，先粗调后精调的原则，反复调至符合标准为止。待 所有工序完成后，在混凝土浇筑前利用轨检小车精调。在大坡度地段 应增加斜撑，以防轨排整体倒塌。6.7 钢筋绑扎及焊接钢筋采用在钢筋加工棚集中下料、加工，施工现场焊接、绑扎成 型的作业方式。纵向钢筋按道床板块长度配料，横向钢筋（或架立筋） 根据图纸形状、尺寸进行加工，然后进行分类堆码。钢筋经轨道车倒 运至施工地点，按照施工要求调整间距、焊接、绑扎。每个道床板块 内的纵向钢筋有搭接的地方必须采用焊接，单面焊接长度不小于钢筋 直径的 12 倍。根据杂散电流防护要求，道床内纵向钢筋兼作杂散电 流收集网，在每股钢轨下方，分别选1 根纵向钢筋（排流条）和所有的 横向钢筋焊接；道床块内沿线路方向每隔5m左右选1根横向箍筋与 所有交叉的纵向钢筋焊接；每道床块两端各采用一组规格为50X8mm 的独行扁钢焊接成闭合圈，并和上下表层及侧边交叉所有的纵向钢筋 焊接，埋入式端子与侧边竖向镀锌扁钢可靠焊接并引出。每个道床块 4 个端子，且需配有定位保护盖。6.8 模板安装本标段地下线矩形隧道无砟道床轨道在车站内，因受车站站台板 的影响，龙门吊跨度无法满足道床一次浇筑成型，故矩形隧道道床需 要二次浇筑。第一次浇筑道床主体结构，第二次浇筑主体结构以外的 水沟及其与部分。区间圆形隧道无砟道床轨道一次成型浇筑。在安装 定位时严格按照道床几何尺寸进行安装，各个面必须固定牢固。模板 支立允许误差：位置土5mm，垂直2mm。道床伸缩缝木板采用厚20mm的沥青木板，模板高度与道床高度 相同，长度与道床主体宽度相同，木板用铁丝进行加固。模板安装工序中还应对过轨管进行埋设，由相关单位自行提供材 料并在现场铺轨单位浇筑道床混凝土前进行预埋，施工时将铺轨详细 进度提前向相关专业进行通报以免遗漏。6.9 混凝土浇筑及养护混凝土浇筑前，应利用CPIII控制网配合轨检小车进行轨道最后 一次精调，精调完成后技术员进行自检，自检合格后向监理单位报验， 在征询监理报验通过后后，方可进行混凝土浇筑。混凝土采用C35级， 机铺时由基地下料口下料至轨道平板车的料斗里，通过轨道车运至施 工现场，利用铺轨吊配合人工卸料。散铺施工时则采用地泵车疏送混 凝土，施工时道床混凝土入模温度要加以控制，冬季施工时，入模温 度不低于5C；夏季施工时，入模温度不高于30C。混凝土浇筑过程 中要加强轨枕底部与周边混凝土的振捣，道床抹面应光滑平整，道床 抹面坡度必须保证，以确保道床面不积水。浇筑完成后，道床应及时 养护，道床混凝土强度达到5MPa后方可拆除支撑架，未达到设计强 度的70%不得在轨道上行驶轨道车和在道床上承受重物。道床施工完 成后，还应对支撑架螺杆孔进行封堵。根据现场实际情况，结合洞内温度，及时洒水养护。 七相关技术标准及要求7.1加密基标技术标准(1) 纵向：相邻基标间纵向距离误差为5mm；(2) 横向：加密基标偏离两控制点间的方向线距离为土 2mm； ( 3) 高程：相邻加密基标实测高差与设计高差较差不应大于1mm，每个加密基标的实测高程与设计高程较差不应大于2mm。7.2 CPIII平面控制网技术标准CPIII平面控制网的主要技术要求应符合下表的规定：表3 CPIII平面网的主要技术要求控制网名称测量方法方向观测中 误差距离观测中误差相邻点的相对中误 差CPIII平面网自由测站边角交会1.81.0mm1.0mm表4 CPIII平面网水平方向观测技术要求控制网名称仪器 等级测回数半测回 归零差不同测回同一方向 2C互差同一方向归零后方 向值较差CnTTT VT7 VFn Ivvl0.53696CP111平面网14696表5 CPIII平面网距离观测技术要求控制网名称测回半测回间距离较差测回间距离较差CPIII平面网三3 1 mm土 1mm注：距离测量一测回是全站仪盘左、盘右各测量一次的过程。7.3轨排组装、架设技术要求表6.轨排组装、架设允许偏差序号检查项目允许偏差1轨枕间距5mm2轨距+2, -1变化率不得大于1%o3水平2mm4扭曲2mm （基长 6.25m）5轨向直线不得大于2mm/10m弦，曲线见表76高低直线不应大于2mm/10m弦7中心5mm8高程5mm9轨底坡1/451/35表7曲线正矢（20m弦量）允许偏差曲线半径（m）缓和曲线正矢与计算正矢差（mm）圆曲线连续正矢差（mm）圆曲线正矢最大最小值 差（mm）RW250469250RW350357350RW450245450RW6502346501237.4 钢筋安装技术要求表 8 钢筋的绑扎安装允许偏差序号项目允许偏差（mm）1钢筋间距202钢筋保护层厚度+1007.5 模板安装技术要求表 9 模板安装位置的允许偏差序号项目允许偏差（mm）备注1水沟位置10均为模板内侧面间的允许误差2水沟宽度57.6 混凝土浇筑技术要求（1）整体道床混凝土的变形缝和水沟模板支立应牢固，其允许偏差为：5mm；垂直度2mm。（2）轨枕应方正，间距允许偏差为5mm。（3）水沟直（圆）顺，沟底坡度与线路坡度一致，并且不得小于2%o，保证排水畅通，允许偏差为：位置10mm,垂直度3mm。（4）混凝土强度应符合设计标准，无蜂窝、麻面和漏振等缺陷。表面平整度允许偏差为3/1000mm,高程0、-5mm。八与其他专业对接注意事项8.1 排水专业在区间、车站废水泵房处,应检查土建专业排水管是否预埋、预 埋管的标高是否与水沟标高产生冲突。若废水泵房不在线路最低点, 从最低点到废水泵房处的水沟应作加深处理。8.2 人防专业道床施工至人防门处应按人防门专业要求预留一定的长度,以便 于人防门槛的施工。待人防门槛施工完成后再进行此预留范围内的道 床浇筑，浇筑前应及时与相关专业确认是否有预埋件。8.3 供电、通信、信号专业道床浇筑前，联系供电、信号、给排水专业确认过线槽预留是否 合理，确定过轨管线位置后各专业进行预埋。九质量保证措施1认真执行施工技术规范、技术标准和操作规程，施工前对施 工队进行详细的技术交底，确保做到操作有工艺、施工有图纸，并做 好各项原始记录工作。2严格执行相关施工技术规范和工程操作规程，建立和健全各 级质量检验机构和互检互查制度。加强试验管理制度，把好原材料、 半成品材料质量关，不符合标准的材料不得进场。及时对进场材料、 设备向监理报审，填报各项工程验收报表，特别是隐蔽工程的验收签 证、影像数据、施工日志等。3与设计部门和监理部门密切配合，对施工中出现的技术质量 难题及时沟通解决，以加快施工顺利进行。4在施工过程中尊重和积极配合监理工程师的工作，共同把好 工程质量关。5质量改进措施的建立：针对施工中的薄弱环节和不足，组织 经验丰富的专业工程师，讨论改进方案，循序渐进的改进施工环节， 完善质量监控程序，形成一套合理的管理体系，严格按质量控制施工 程序，实现质量管理程序化、模板化。十安全施工保证措施1、劳动人身安全保护措施 施工人员进入施工现场必须按要求配戴好安全帽及反光背 心。 开工前对全体施工作业人员进行岗前三级安全教育，掌握有 关安全作业制度和安全常识，并经考核后方准上岗。 加强班组建设，选好班组长、安全员;执行“三工、三检”和 安全互检，集思广益，发现问题，找出隐患，杜绝“三违”，把事故 消灭在萌芽状态。 落实标准化作业制度，严格按安全操作规程进行施工，严肃 劳动纪律，杜绝违章指挥与违章操作，保证防护设施的投入，使安全 生产建立在管理科学、技术先进、防护可靠的基础上。 作业人员上岗前必须充分休息，不得饮酒，如有违反，立即 停止其作业。 轨行区施工行走过程中，要认真瞟望、小心来车，严禁抢道、 钻车、扒车、跳车，不准从车底下递送工具、材料。严禁人员、物资 和机具侵限，影响轨行区行车。 轨行区作业休息时不准在钢轨上、枕木头、道心内及停留车 下坐卧、逗留，作业时，必须按规定穿戴好防护用品，禁止赤足裸臂， 禁止穿拖鞋、高跟鞋、塑料底鞋、钉子鞋上岗，作业时必须戴好安全 帽。 起重吊装过程中禁止在吊起重物下停留或行走，禁止在无防护的“四口五临边”附近行走、打闹。 使用撬棍要插牢，听从指挥、统一行动，严禁骑压或肩扛撬 棍拨道，在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离， 防止工具碰撞伤人。 工作中精力集中，坚守工作岗位，不做与工作无关的事，严 禁闲谈、打闹。(11)施工负责人、安全员要经常检查施工人员的作业行为，发现 危及安全的行为立即制止，确保施工安全和人身安全。(所有施工人员严格执行“自控、互控、他控”制度，即单独 作业自控，相关作业互控，相邻作业他控。2、轨道工程施工安全保证措施 各级施工的领导要把铺轨作业安全，作为整个施工安全的重 点来抓，牢固树立“安全第一”的思想，进一步强化安全意识，正确 处理好铺轨施工进度与安全的关系。 轨道施工作业开始前，要组织技术、安质和作业队领导同时 制定确保安全和工程进度的施工方案，做到重点明确、措施得力、安 全可靠。 施工作业坚持统一指挥，各工序各工作环节协同配合的原则。 严格按照 铁路轨道技术安全规则等现行的各种规章、规范、规 则和制度要求。绝不能靠经验，凭感觉，瞎指挥，盲目乱干，坚决杜 绝多头指挥，违章作业，配合失调，作业场地混乱的局面。 坚持领导带班制度，加强现场施工管理。 钢筋网焊接时，焊接设备必须经过调试运转正常后，方可正 式施工，焊机必须由专人使用和管理，非专职人员不得擅自操作。焊 接设备必须装接地线，电源部分要妥加保护，防止因操作不慎使钢筋 与电源接触，严禁两台焊机使用一个电源闸刀。电焊工应穿戴必要的 劳动防护用品，并在作业过程中注意保护自身安全。 起重设备的安全保护装置必须齐全、完好、灵敏可靠，并指 定专人定期检查，检查项目必须符合有关规定。3、轨行区行车安全保证措施 乘务人员出乘时，必须认真昕取值班员及调度员传达的本次 列车运行的安全注意事项。 乘务人员出乘后，轨道车司机必须认真检查确认轨道车安全 技术状态；调车长检查确定车辆状态、货物装载加固情况；轨道车司 机、调车长共同检查确认行车备品齐全情况。 乘务人员检查确认完毕，确认具备发车条件时，向值班员或 调度员做好行车凭证申请，再次核对运行安全注意事项；动车前做好 列车制动系统简略试验及试拉制度。 运行途中，轨道车司机、调车长间必须做好互控、坚持呼唤 应答制度:运行过程中加强列车前部瞟望，牵引时由轨道车司机负责、 推进时由调车长负责。 运行途中，密切关注装载加固情况，如有异常，应立即停车 处理。 运行途中，严格按规定的速度运行，严禁超速；通过设计站台、经过曲线等视线不良地段，严控运行速度、加强瞟望、加强呼唤 应答。 列车区间停车时，严格按相关规定做好防溜措施。 轨道车、车辆应保证技术状态良好，禁止带病上线运行。 隧道内每隔 10 米左右安装照明灯具以提高充足的照明，否则 施工作业人员均需佩戴头灯或强光电筒等照明设备。 施工现场必须悬挂停车牌指示轨道车停车位置，除现场安全 员外其余人员禁止移动停车牌；轨道车停车后禁止从轨道平板下穿 行。（11）轨道车在隧道中行驶速度不得超过15km/h，岔区不得超过 5km/h。距施工现场150米外设置瞭望员一名并配备对讲机，发现轨 道车即将进入施工区域后及时通知前方作业人员进行避让。4、轨行设备安全保证措施 制定并监督落实“轨行区车辆（手推小平车）专项防溜措施”， 内容必须包含（但不限、根据本单位采取新型轨行设备及其他施工单 位轨行设备做补充）轨道车防溜措施、车辆防溜措施、手推小平车防 溜措施及使用要求等。 各种轨行设备使用前按规定配备防溜备品或安装防溜设施。 轨行设备运行、使用前按规定做好使用编号，使用时必须做 好使用登记或计划申请，严禁私自动用轨行设备。 轨行设备使用前，使用人员必须检查确认轨行设备技术状态、 防溜备品或防溜设施情况，严禁使用防溜备品不全、防溜设施不良的 轨行设备。 轨行设备使用完毕后，必须按规定做好防溜或撤出轨行区做 好摆放加固并上报，做好使用完毕的销记。5、施工用电安全保证措施 为保证施工用电安全，严格采用TN-S系统和施工现场临时 用电安全技术规程 (JGJ 46-2005)规定要求。 配电系统应符合“三级配电两级保护”要求，漏电保护器的 选择应符合漏电保护器安装和运行和剩余电流动作保护器的一 般要求的要求，开关箱内的漏电保护器其额定漏电动作电流不大于 30mA，额定漏电动作时间应不小于0.1S。 临时用电施工组织设计由电气工程组织编制，报项目部物资 机械部和工程技术部审核，技术负责人批准实施。具备供电条件时， 安质环保部组织有关人员、项目部的专业电气人员和使用作业队联合 对施工用电线路系统和电气设备安装进行验收，验收合格后方可投入 使用。 保护零线必须在总配电箱、分配电箱开关处重复接地。 每台用电设备必须设有各自的开关箱，并应有防雷电装置， 同时实行“一机一闸、一漏一箱”，由持证电工负责管理，并编号、 挂牌、上锁。配电箱、开关箱必须防雨、防尘和加锁。 移动式机械的电源导线(或临时电源)必须采用绝缘良好的橡 皮护套铜芯软电缆，其中一根作为接地线，电源导线不得直接绑扎在 金属壳上。不得用机械本身金属结构作工作零线。 发生人身触电时，应立即切断电源，然后对对触电者做紧急 救护，严禁在未切断电源前与触电者接触。 对移动机具、移动照明灯具、手持电动工具要加强维修检查。 对重点监控场所、部位加强检查。 所有电气设备按规定安装漏电保护装置，并有良好的接地保护措施，接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48mm2, 组两 根接地之间间距不小于2.5m，接地电阻符合规定，电杆转角杆、终 端杆及总箱、分配电箱必须有重复接地； 各种机电设备检修、维护时应断电、停运转，在上一级配电 柜悬挂“维修作业、禁止合闸”警示牌。(11)安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必 须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。(严禁将电线固定在导电金属物上，电线必须用绝缘于固定，配电导线必须保证与邻近线路或设施的安全问距。 十一文明施工保证措施1. 对基地材料、设备进行规划布置，确保堆码有序。2. 材料存放区有醒目的标识牌，各种材料均进行标识，标识内容 含材料名称、材料规格、材料数量、进场日期等。3. 管理人员和施工人员进入现场要求佩戴工作牌。4. 隧道内施工完成的道床定期进行垃圾、积水清理，保证隧道干 净干燥。5. 施工现场倒运的材料堆码整齐，吊装有序。6. 施工现场要求做到“工完料清，工完场清”。7. 严格执行国家、部、河南省和洛阳市有关主管部门及洛阳市轨道交通有限责任公司安全文明施工的管理办法。