航空公司标准训练中心冬季飞行

冬春季飞行飞标训练中心主要内容 前言 冬春季影响飞行的天气 冬春季我国各地气候特征 A320/319飞机限制数据前言我国规定：自11月01日00:00 至次年03月31日24:00为冬春季飞行。气象对飞行安全的影响是不言而喻的，作为一名合格的飞行员，我们应该了解气象的基本知识，熟练应对飞行过程中的恶劣天气对飞行的挑战。飞行人员每天都面临跨气候带、跨季节飞行特点，在每次飞行中都要根据气候和天气特点、所飞航线、所飞地域和所飞的机场特点作好准备。把握气象变化规律及对飞行的影响，做到心中有数，正确地操纵飞机和使用机载设备，防止误入危险天气，严格遵守寒冷天气运行的有关规定，对于保证飞行安全，保证航班正常，完成生产运输任务，具有十分重要的意义。冬春季影响飞行的天气 冬春季影响飞行的天气，主要是低云、低能见度，低温、大风，冰雪。它们对飞行安全有很大的影响，在这种天气中飞行如何采取有利的措施保证飞行安全，是我们都非常关注的问题。冬春季影响飞行的天气一、低云、低能见度一、低云、低能见度 影响能见度的天气现象主要有雾、烟幕、风沙、吹雪、低云和降水，但出现最普遍对进近着陆影响最大的是大雾和低云。尤其当低云高度在100米以下，能见度在1公里左右，且低云和雾连在一起，处于接近边缘天气标准情况下，机组不容易看清跑道给起飞和进近着陆带来很多困难，如飞行员操纵不当，机组配合不力，将给飞行安全带来严重威胁。冬春季影响飞行的天气 建议采取的措施：（一）起飞前适当增加备份油量，为备降留有充分的余地。（二）预选合适的备降场。必要时可做多个备降场，预先制定好备降航路。（三）认真做好进近简令，明确机组分工，强化复飞和备降意识，熟悉复飞动作，切实做好进近各项准备工作。（四）尽早建立着陆形态，建立稳定的仪表进近，减少精力分散。（五）建议采用监控进近方式。相对而言，机组如采用这种进近方法则对低能见进近会更有信心，更有把握，更有安全感。冬春季影响飞行的天气二、关于低温、大风二、关于低温、大风冬春每当西伯利亚寒流过境，常常低温与大风相伴，尤其在华北地区，经常是大风夹杂着乱流，给起降带来相当大的影响。冬春季影响飞行的天气 建议的应对措施：（一）严格掌握侧风标准，特别在跑道有冰雪的情况下，严格掌握侧风标准，注意侧风起降的操作，防止偏出跑道；（二）低温加大风时，在实际飞行中明显的感觉是拉平落地过程中速度消失很快，如不注意此特点，易造成目测低或着陆重。进近中由于受阵风影响，空速表指示将不稳定，摆动并有假速度，所以应按规定修正进近目标速度，在保持过程中宁稍大而勿小。油门可以适当晚收，如处于即将拉平的情况下，可视情况采用带油门拉平着陆的方法予以修正。（三）若大风伴有风切变时，则视情按避让、预防和改出的原则处置（具体见机组操作手册相关内容），民航发生的多起事故与低空不稳定的大风有关，应该引起我们足够警惕！（四）应避免在强顺风中起动，以免造成发动机起动超温或喘振。冬春季影响飞行的天气三、冰雪飞行三、冰雪飞行冬春季的降雪和积冰条件下飞行，不仅影响到航班的正常，更威胁到飞行安全。（一）飞机积冰对飞行的影响1、发动机积冰使推力降低，还易将脱落的冰块吸入发动机，打坏压缩机叶片，造成发动机故障；2、机翼积冰使飞机升力减小，阻力增大。研究发现，食盐大小的细小霜粒或冰粒，按每平方厘米一个的密度稀疏分布在机翼上表面，造成的升力损失之大，就足以使飞机无法起飞。若积冰层较厚，会使飞机重心前移，产生下俯力矩，从而影响到飞机的安定性。冬春季影响飞行的天气3、空速管积冰，使动静压孔阻塞，会使高度表、空速表、升降速度表误差增大甚至失灵。4、油箱通气口积冰将造成发动机供油困难，若排气活门积冰，将影响空调和增压系统的正常工作。5、飞机在地面停放和滑行时，也能积冰。当积冰的飞机起飞时，气流会从机翼上过早地和明显地分离。所以积冰的飞机离地和上升时的升力系数比正常飞机小15%-20%，极易造成失速而严重威胁飞行安全。冬春季影响飞行的天气（二）冰雪飞行时的注意事项 1、冰雪天气对飞机的外部检查要格外细致。检查飞机的表面，特别是各飞行操纵面有无冰、雪、霜，各操纵面是否灵活。各空速管、静压孔附近、空调系统进出口、增压系统排气门及APU进气门附近应无冰雪。注意燃油、滑油液力油油箱及各管道有无渗漏。减震柱的高度是否在规定范围，减震柱有无渗漏，轮胎气压是否符合标准。还有水和污水系统是否正常。2、如果需要使用地面除冰液除冰，要根据不同防冰液的防冰时间，掌握好除冰时机，防止使用除冰后又因等待时间过长而重新结冰；在喷洒防冰液时，应关闭空调组件，以防止防冰液或液雾吸入空调系统。3、起动完成后，发动机应在慢车运转两分钟才能改变推力。当飞机滑行时，要柔和使用推力，在冰雪道面滑行应低于正常规定的滑行速度，柔和使用前轮转弯和刹车，避免出现侧滑。冬春季影响飞行的天气4、在冰雪及冰雾天气，发动机起动后应接通发动机防冰，如果在地面等待或滑行时间较长，要求每隔15分钟将推力加至50%N1运转15秒，以保证发动机防冰的正常工作效率。5、起飞前，机组应再次检查各操纵面工作正常后实施起飞。6、飞行中要正确使用发动机防冰与机翼的除冰系统。发动机防冰重在防，即在有结冰可能的条件下，应提前打开发动机防冰电门，从而避免发动机进气道和整流锥结冰。机翼除冰系统重在除，使用手册也建议机翼除冰应在结了适量的冰后再接通除冰系统，这样就会有效地使机翼前缘的冰一下子脱落。如果提前接通机翼除冰，会造成机翼前缘温度高而使水气和水珠不能在机翼前缘结冰而沿机翼表面向后流，从而在机翼后部表面结冰，这些冰可能会冻住飞机的操纵面，以致影响飞行安全。另外，在遇有严重结冰的爬高飞行中，建议最好不要长时间使用自动驾驶操纵飞机，以防飞行操纵面因结冰冻住而危及飞行安全。冬春季影响飞行的天气7、飞机在冰雪跑道上着陆时应力求在跑道中心线附近接地，尽早消除偏侧，保持好滑行方向。退出跑道速度掌握要谨慎，切忌带余速转弯，以防飞机失去控制。8、如果在寒冷机场过夜，应关闭放气活门，挡好轮挡，松开停留刹车，防止刹车片结冰冻死。发动机护罩及空速管套应套好，防止吹入冰雪。水箱和盛水器要放干净，以免冻坏水箱和管路。厕所的污水也必须放净以防结冰。冰雪飞行时的操作冰雪飞行时的操作 起飞起飞起飞滑跑起飞滑跑在进入跑道前，机组必须确定机体上没有冰或雪。在增加推力前，飞行员应确定前轮转弯是向前的。任何从跑道中线偏离的趋势必须马上通过方向舵脚蹬而不是手轮进行抵消。在污染跑道上操作时，应确保对称地增加发动机推力。以减小潜在的方向控制问题。若出现较小的毛病，即使在低速时，也不应中断起飞。若不得不中断起飞，用方向舵和轻柔的前轮操作来保持方向控制。若有必要，在停机距离允许时，可使用差动刹车以重新回到跑道中心线上。不要为了避免飞溅的融雪污染飞机而在VR 之前抬轮，以免产生额外的空气动力阻力。按正常方式抬轮、离地、收上起落架和增升装置。冬春季影响飞行的天气冰雪飞行时的操作冰雪飞行时的操作 起飞起飞起飞性能起飞性能不要在结冰跑道上起飞。禁止在污染跑道上使用灵活推力起飞。如在起飞时使用防冰，机组应采用相应的性能减损。融雪、积水或深雪会增加滑跑阻力并使机轮与地面磨擦力降低，因此降低了飞机的起飞性能。更大的襟翼设定将增加跑道限制的起飞重量，但将减少第二阶段限制的起飞重量。污染跑道上的起飞性能请参阅FCOM限制与性能。冬春季影响飞行的天气冰雪飞行时的操作冰雪飞行时的操作 空中飞行空中飞行飞行中遇结冰时，机长（机组）应当及时正确地使用防冰设备，适当地加大巡航功率，并报告ATC。正确判断、处置由于结冰引发的机械故障。根据所在区域天气状况绕开结冰区,或通过转换高度层脱离结冰区。结冰的飞机在进入着陆前，应当检查翼面和操纵系统积冰情况，在不影响安全时，再进行进近和着陆。加温除冰设备可保持使用到飞机接地后关闭。在有降雨、降雪或可能存在积冰的机场起飞和进近，机组要明确分工，密切协作。如降雪：不光是影响能见度，大地白茫茫一片，不便于分辨跑道和判断飞机的实际高度，给拉平着陆带来困难。接地后刹车效率降低，而且方向不易保持。要注意降雪后地面对视力的影响，防止发生“雪盲”、防止视觉误差。冬春季影响飞行的天气冰雪飞行时的操作冰雪飞行时的操作 爬升爬升/下降下降只要遇到或预见到结冰条件，应接通发动机防冰。尽管在进云前实际大气全温（TAT）可能不需要接通发动机防冰，机组应警惕在入云后大气全温（TAT）经常大幅下降。当大气静温（SAT）降至40C，如不在积雨云（CBs）附近飞行，应将发动机防冰选择关断。不执行推荐的防冰程序将导致发动机失速，超温或发动机损坏。由于防冰选择晚造成的明显积冰，如果必须选择接通发动机防冰，将采用以下程序：调定发动机方式选择器至点火（IGN）位 收回一发并选择发动机防冰 平稳调整推力并等它稳定 调定发动机方式选择器至正常（NORM）位 对于另一台发动机重复该程序如果只要预测有严重积冰或存在机体结冰指示，应选择机翼防冰。冬春季影响飞行的天气冰雪飞行时的操作冰雪飞行时的操作 等待等待/进近进近如果结冰条件下执行等待，由于应避免缝翼放出后在结冰条件下延时飞行，机组应保持飞机光洁构型。如果在机翼上积冰增加，必须增加最小速度VLS（最小可选速度）。只要温度低于国际标准大气（ISA）-10，由ATC提供的目标高度必须通过增加以下提供的值进行修正：这些修正大致相应于 4 国际标准大气（ISA）高度(英尺)/1000冬春季影响飞行的天气冰雪飞行时的操作冰雪飞行时的操作 着陆着陆刹车效应刹车效应跑道上污染液体的出现降低了轮胎和道面间的磨擦力从而极大影响了刹车性能。它也在轮胎和道面间产生一个液体层减少接触面积。在检查单中提供了各级污染道面实际着陆距离。1、如果防滞装置失效，避免在受污染的跑道上着陆。只要污染物分布均匀，建议使用自动刹车MED。在湿和污染的跑道，在污染不均匀情况下，自动刹车可能使飞机横向摇摆。如果出现这种情况，考虑解除自动刹车。2、以正常速度进近。3、在短暂拉平后扎实接地。不要保持抬前轮的姿态。4、飞机一旦接地，立即压前轮接地并且选择最大反推。在干雪污染的跑道上特别在低速时使用反推可能会降低能见度。在这种情况下，如着陆性能允许，如必要应将反推推力减至慢车。冬春季影响飞行的天气 5、如有必要，可以使用最大反推直到飞机完全停稳。6、如果跑道长度有限，在压前轮接地之前使用刹车，但要准备好带杆以抵消使用刹车时引起的低头力矩。(此低头力矩的强度取决于滑跑道上可获得的刹车扭矩力)。7、尽量用方向舵保持方向，小心使用前轮操纵。8、当飞机达到滑行速度时，遵守滑行建议 注：如果下雪时没有关掉反推，在低速时，雪会被喷向前方，从而降低能见度。冬春季影响飞行的天气冰雪飞行时的操作冰雪飞行时的操作 着陆着陆方向控制方向控制滑跑时侧杆必须回中以防止不对称的机轮载荷，因而导致不对称刹 车，增加飞机随风摆动的趋势。对于正常着陆，接地后应使用方向舵进行方向控制。大于滑行速度 时必须避免使用手轮，因为它可能导致前轮打滑从而失去方向控制。当需要时，通过完全松开要转向的另一侧方向舵脚蹬使用差动刹车。实际上，在滑跑道上全部或一半的脚蹬偏转可能产生相同的刹车效 应。冬春季影响飞行的天气在污染跑道上侧风着陆需要细心考虑。方向问题由两个单独的因素引起:-如果飞机修正偏流接地，并且选择反推，反推的侧力分量增加到 侧风分量上，并且引起飞机偏向跑道下风头的一侧。-由于刹车效应增加，主轮的拐角力减少，会增加任何方向控制的 问题。如果出现方向控制问题：-应将反推选择至慢车以减少反推和侧力分量 -松开刹车以增加拐角力 -飞行员应再将飞机回到跑道中线，并且再次选择反推并继续刹车。冬春季影响飞行的天气冰雪飞行时的操作冰雪飞行时的操作 滑入滑入/停机停机滑入滑入着陆后滑入时不要收上襟翼/缝翼，以避免由于在收起时在缝翼缝中压碎冰引起的任何潜在的损坏。当到达停机位时,一旦发动机停止工作，应进行目视检查以检查是否缝翼/襟翼区域没有任何污染。在机构无污染时，在飞机电网关掉前，采用下列程序收襟翼/缝翼:黄色和蓝色电动泵打开。收襟翼并在ECAM 页面上监控收起情况 黄色和蓝色电动泵关闭并恢复正常程序。停机停机在飞行结束时，在极其冷的条件下，当预计过站时间较长时，要求进行冷浸保护。此外，在结冰条件下延长飞行应向机务报告以进行发动机检查。冬春季影响飞行的天气冬春季我国各地气候特征 根据与航空活动关系密切的低云、能见度和雷暴，将我国分为九个航空气候区，即东北区、华北区、江淮区、江南区、四川盆地、云南区、内蒙区、新疆区、和高原区。冬春季我国各地气候特征 东北区域：冬季寒冷，山区雪深，平原 风大 沈阳机场：冬季多烟雾和雪，春季多大风和风沙。哈尔滨机场：冬季多烟雾少雪，春季多西南大风偶有风沙。冬春季我国各地气候特征 华北区：降水少，大风多 北京首都机场：冬半年多晴天，清晨和傍晚时有低云。11-4月多西北大风，最大平均风28米/秒。9-12月多辐射雾，一般清晨出现，中午前消失，有时与锋面雾合并持续数日。阿尔山机场：本场属寒温带大陆性季风气候区，气温寒暑变化悬殊。年平均气温为-2.7，极端最低气温-44.5，均出现在1、12 月份。年平均积雪日数为171.5 天，年平均暴雪日数为32.6 天，年最大积雪深度45cm。冬春季我国各地气候特征长江中下游地区：冬季时有大雾，偶有冻雨；春季多低云。黄山机场：秋季：秋高气爽，天气较好，但深秋以后早上多辐射雾，能见度常小于1000 米。冬季：早上多辐射雾，持续时间4-6 小时，能见度往往小于1000 米，对飞行影响较大。冬春季我国各地气候特征 四川盆地区：冬季天气少变，降水少而云雾多，能见度较恶劣；春季天气多变。成都双流机场：冬半年多辐射雾，通常在上午1011时消散，个别大雾持续到12时以后，雾时能见度维持在12KM以下；春季有雷暴多出现在夜间，上午出现最少。冬春季我国各地气候特征 华南区：冬季温度高，雾少；春季有系统低云，雷暴开始早 广州白云机场：冬季多偏北风，大雾不多，一般维持时间短；春季受华南静止锋影响多低云和雨雾；雷暴开始早，初雷一般开始在2月。冬春季我国各地气候特征 云南区（包括云贵高原西部地区）：冬春季节天气晴朗，干燥少雨，风大云少。昆明长水机场：冬春季晴天日数居多，偶有低云多出现在10次年1月；偶尔有雪，14月多西南大风，平均风速812MPS。贵阳机场：是天气复杂的机场。风小、多阴雨、多大雾、多低云；雷暴全年均可出现，也是冻雨出现最多的地区。丽江机场：14 月份多西、西南大风，这四个月的大风日数达13.5 天,占全年大风日数的94.9,最大风速达24 米/秒。冬春季我国各地气候特征 新疆区：冬季多寒潮，风速小，晴天居多；春季多大风和风沙。乌鲁木齐机场：冬季常有天山静止锋造成低云，降雪，雪后雾日增多。偏西大风多出现在春末，出现时间多在下午，其次夜间。东南大风出现在春季4、5月，出现时间多在夜间。冬春季我国各地气候特征 高原区：冬春干燥多大风 拉萨机场：冬季天气晴朗，除风沙影响外能见度都好，一般上午吹东风午后转西风，且风速加大，最大西风可达36米/秒。春季天气变化快，不稳定。相关飞机限制数据起飞和着陆时的风：起飞和着陆时的风：经验证的最大侧风经验证的最大侧风.38 节（含阵风）节（含阵风）注：1.经验证的最大侧风值不是飞机飞行手册（AFM)的限制值：而是在飞机验证时，所经历的最大侧风条件。空客公司建议营运人不应有意地在超过这个值的侧风中进行操作。最大起飞顺风最大起飞顺风.15节节最大着陆顺风最大着陆顺风.10节节客舱门/货舱门对风的操作：客舱门操作的最大风速客舱门操作的最大风速.65节节货舱门操作的最大风速：货舱门操作的最大风速：40 节（节（50 节，节，如果飞机机头顶风，或货舱门在下风侧）。风速超过）。风速超过65 节之前，必须关闭货舱门。节之前，必须关闭货舱门。IAE发动机可在侧风高达发动机可在侧风高达35 节时起动。节时起动。相关飞机限制数据污染跑道上的最大侧风污染跑道上的最大侧风相关飞机限制数据污染跑道上的起飞限制污染跑道上的起飞限制 在以下跑道条件时不建议起飞：湿冰跑道 实雪上部有水 干雪或湿雪上有冰相关飞机限制数据CFM发动机滑油发动机滑油最高连续温度.140C最高瞬间温度(15 分钟).155C最低起动温度.-40C最低起飞温度.-10C最低滑油量.（参见PRO-NOR-SOP-04 绕机检查前-ECAM）在污染的跑道上不允许减推力起飞。相关飞机限制数据IAE发动机滑油温度发动机滑油温度超过慢车前最低温度.-10C起飞前最低温度.50C最高连续温度.155C最高瞬间温度(15 分钟).165C最低起动温度.-40C最低滑油量.（参见PRO-NOR-SOP-04 绕机前-ECAM）最低滑油压力.60 PSI 在污染的跑道上不允许减推力起飞。参考资料：FCOM及气象相关资料。希望我们的培训对您有所帮助！希望我们的培训对您有所帮助！如有建议可与我取得联系：如有建议可与我取得联系： 祝飞行平安、顺利！祝飞行平安、顺利！THANK YOUTHANK YOU！