道路勘测实习报告

道路勘测实习报告道路勘测实习报告土木工程是建造各类工程设施的学科、技术和工程的总称。它既 指与与人类生活、生产活动有关的各类工程设施，如建筑公程、公路 与城市道路工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程等，也指应用材 料、设备在土地上所进行的勘测、设计、施工等工程技术活动。土木 工程是社会和科技发展所需要的衣、食、住、行的先行官之一;它在 任何一个国家的国民经济中都占有举足轻重的地位。作为一名刚刚接 触专业知识的大学生来说，如果在学习专业课之前直接就接触深奥的 专业知识是不科学的，为此，学院带领我们进行了这次实习活动，让 我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后 专业课的学习打下坚实的基础,为今后书本与实践的结合打下基础。紧 张的两周的实习生活结束了，在这两周里我还是有不少的收获。实习 结束后好好总结一下。在实习过程中我们共进行了七项工地参观，包 括故宫博物院，首钢液压车间，学校实验楼留学生公寓，两处住宅小 区工地，和丰台构件厂共七天的参观。在每次参观结束后我们都做了 很认真的总结，把自己在参观时学到的，了解到的知识进行梳理，也 同时为今后的学习打好基础，虽然我们不能完全明白老师讲解的所有 知识，但终归是学习的过程，不同程度上都会有收获。而实习的意义 也在于此。首先，通过实习，通过实践，使我学到了很多实践知识。 通过参观，使我近距离的观察了整个房屋的建造过程，厂房的结构， 学到了很多很适用的具体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少 接触，很少注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。比如，钢筋 的绑扎，底层基础钢筋的绑扎首先要放样，每一跨度里钢筋的接头数 只有 25%，即4 根钢筋里只有一个接头，另外，接头要尽量放在受压区 内。在砌墙的过程中，如遇到墙要转角或相交的时候，两墙要一起砌 起来，在留槎的过程中，可以留斜槎，如果要留直槎，则必须留阳 槎，且要有拉结筋，不能留阴槎。在进行混凝土施工的过程中，要特 别注意混凝土的配合比，在天热的时候要注意养护。其次我们还对一 些细部的作法有所认识，了解了设计与施工间是有距离的，要靠施工 工程师在技术上给予合理设计才能保证施工的顺利和高质量。针对每 次的参观我做了以下的总结。对于像故宫一样古老的建筑在施工上可 以算是大兴土木，但以后使用的机会较少，但针对对古建筑的修复这 一需要，为保存祖国的文化，古国风貌，是不可或缺的。所以研究古 建筑的构造是有必要的。对于厂房，我们今后会有单层厂房这门课 程，以后走向社会我们或许现场房建设方面发展，而且本身各种建筑 理论的基础知识本都是相通的，因此无论是为今后的学习还是以后投 入社会的需要对厂房的认识都是必不可少的。厂房由山墙，梁，柱， 屋盖，水平支撑，竖直支撑组成。整体是钢筋混凝土结构。在梁上设 有吊车的槽钢轨道，为了使整体结构稳定，在厂房的第一段，最后一 段是有行家结构的水平支撑，在进附送：道路实习总结道路实习总结一、实习目的毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组 成部分，是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。通过组织 参观和听取一些专题技术报告，收集一些与毕业设计课题有关的资料 和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基础。通过实习，应达到以下 目的：1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程;2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及 特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理 方法等;3、了解建筑物的施工方法;4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系;5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。 二、实习方式、地点及内容按照道路与桥梁工程教研室的实习计 划和日程安排，我们进行了为期五天的毕业实习，先后辗转于武汉天 兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站，其具体实习方式与地点列表 如下：日期星期方式地点 3.21 一观摩短片武大工学部主教 3.22 二现场 考察天兴洲大桥施工现场 3.23 三技术报告天兴洲大桥施工办公室 3.24 四现场考察武汉轻轨沿线3.25五专题讲座武大工学部主教a、短片观 摩上午，我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实 例录象，对施工工艺和流程进行简单回顾。其一，台湾省高雄至淡水 高速公路的规划设计。该工程通过平面图演示，介绍了各中点城市的 位置及沿途的地形地貌和各支路的连接，考虑了沿岛高速公路网的建 设与之连接，在环境保护上表现也甚为突出特意聘请了动植物专 家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测， 并将其研究成果考虑到设计规划中去。这在国内所做力度明显不够。 之后，我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录，对路桥 新工艺和新技术有了初步了解。下午，我们继续观摩幻灯片，其中阳 逻公路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模拟展示，学习效 果明显;此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型公路桥梁的施 工，虽存在一定的语言障碍，但因画面详细系统且反复播映，仍较好 地达到认知、学习，思考等多重目的。下面依次对上述三项工程的施 工作一些简单介绍：1、阳逻大桥体系为悬索桥。目前正在施工的XX润扬长江大桥跨径达1490米，为世界上第三大跨度悬索桥。悬索桥的特点是能够跨越 其他桥型无与伦比的特大跨度，且因受力简单明了，成卷的钢揽易于 运输，在将缆索架设完成后，能形成一个强大稳定的结构支承系统， 施工过程中的风险相对较小。而幻灯出来的阳逻大桥具体施工工序如 下：(1)工作面地表处理;开挖槽段施工;北锚碇施工;索塔施 工;立模浇筑混凝土塔柱;主桥缆索系统安装和桥体节段安装。因 阳逻大桥南北岸的土质不同，决定了其施工方案迥异，其中一侧土质 较好，可直接开挖;另一侧属砂质淤泥土质，应在铺锭的开挖外径向下 开挖填筑混凝土，做护壁，尤其需要注意的是工序和工序，前者 从上往下挖槽浇注混凝土，可防止坍塌;后者因为大体积混凝土施工， 水化热过大引起温度应变，要注意控制。2、日本东北新干线工程经介绍，日本东北新干线工程采用的是移 动模架施工法。其方法是使用移动式的脚手架和装配式的模扳，在桥 上逐孔浇筑施工。它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件 组成。在箱形梁两侧各设置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重 力。导重梁的长度要大于桥梁跨径，浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩 托架上。导梁主要用于运送承重梁和活动模架，因此，需要有大于两 倍桥梁跨径的长度。当一孔梁的施工完成后便进行脱模卸架，由前方 台车和后方台车在导梁和已完成的桥梁上面，将承重梁和活动模架运 送至下一桥孔。承重梁就位后，再将导梁向前移动。3、泰国某大型公路高架桥施工通过幻灯片对施工现场长时间的显 示和详细介绍，该桥梁墩台为现场浇筑，其桥体梁段为工厂预制。其 优点是桥梁的上下部结构可以平行施工，使工期大大缩短，且无须在 高空进行构件制作，质量容易控制，可以集中在一处成批生产，从而 降低工程成本;而缺点是：需要大型的起吊运输设备，由于在构件与构件之间存在拼接纵 缝，显然，拼接构件的整体工作性能就不如就地浇筑法。共3 页,当前 第1页123b、天兴洲大桥1 、工程概况武汉天兴洲公铁两用长江大桥位于 XX 区至汉口谌家 矶一线，距上游的武汉长江二桥约9.5 公里。为国家“十五”重点建 设项目，由XX省和铁道部合作建设。大桥于xx年9月28日正式开工 建设，合同交工日期为20*年 8 月 31 日。武汉天兴洲公铁两用长江大 桥全长4657.1 米，由青山岸向汉口岸方向孔跨布置为15孔40.7米箱 梁米钢桁梁斜拉桥 62 孔 40.7 米箱梁米混凝土连续箱梁4 孔 40.7 米箱 梁。其中公铁合建部分长2842.1 米，由中铁大桥局集团有限公司承 建。2、主桥结构武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥为米双塔三索面钢 桁梁斜拉桥，长1092米。上层公路 6车道，桥面宽27米;下层铁路按 四线设计，其中两线i级干线，两线客运专线。主梁为板桁结合钢桁 梁，n型桁架，三片主桁，桁宽2X15米，桁髙15.2米，节间长度14 米。主塔采用混凝土结构，倒y形，承台以上髙度188.5米。主塔两 侧各有3X16根镀锌平行钢丝斜拉索，索最大截面为4513 7毫米，最 大索力约1250吨。主塔基础约采用3 3.4米钻孔灌注桩，2号墩32 根， 3号墩40根，承台采用双壁钢吊箱围堰施工。该桥集新技术、新 结构、新工艺、新设备“四新”技术于一身，是我国建设新水平的标 志性工程。3、工程创新点与特点主桥跨度大：大桥斜拉桥主跨504米为世界共类桥梁跨度之首。桥梁荷载重：该桥是世界上第一座按四线铁路修建的公铁两用斜拉桥，可以同 时承载2万吨的荷载，是世界上荷载量最大的公铁两用桥。设计速 度髙：此桥是我国第一座铁路客运专线的大跨度斜拉桥，客运专线设计 速度200公里/小时，按250公里/小时作动力仿真设计。结构型式 新：大桥首次采用三片主桁、三索面的新型结构形式;公路桥面采用正 交异性板或混凝土与钢桁结合体系，铁路桥面系采用混凝土与钢桁结 合体系；主塔上设有约束梁体纵向位移的大吨位液压阻尼装置。施工 工艺新：2 号主塔墩基础首次采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运锚墩预应 力精确定位新工艺;3 号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运 重型锚碇定位施工工艺；首次研制扭矩30tm动力头钻机用于3 3.4米 大直径钻孔桩施工。施工难度大：平面尺寸长70米X宽44米的巨型双壁钢吊箱围堰工厂整体制造 横向下水浮运定位施工难度大，工艺要求高，居同类工程之首；围堰平 面定位精度在5厘米内，钢护筒垂直度在1/500内;33.4米大直径钻 孔桩在软硬胶结不均砾岩中施工；16000 方承台大体积混凝土施工与控 制；新型三主桁制造架设及新型板桁组合结构施工精度高、工艺要求 严、施工难度大；截面 45137毫米长 271米镀锌平行钢丝斜拉索制造 与安装；188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空间定位施工控制；自重 2X1300 吨大吨位箱梁整体现浇施工。4、天兴洲公铁两用长江大桥正桥关键技术研究实验项目由17个 精简为下列 10 个，分别为：动力特性分析及四线路铁路活载加载标准研究;抗震分析及大 吨位液压阻尼装置研究;抗风性能及模拟实验研究;铁路混凝土与 钢桁结合桥面系统实验研究;三主桁斜拉桥空间结构行为及稳定分析 研究;结构构造疲劳性能实验研究;典型节点大比例模型实验研 究;大位移轨道温度伸缩调节器与梁端轨道伸缩装置研制;大吨 位，大位移支座研制;施工及制造新技术实验研究。我们主要考察3 号主桥墩的施工，如前所述， 3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰 整体浮运重型锚碇定位施工工艺，采用 40根33.4米钻孔灌注桩，桩 长 80.4 米，成孔深度达 101 米102 米，抵达地下岩基，属端承桩。 因成孔深度和孔径都属全国之最，中铁大桥局专门组织技术公关小 组，首次研制出扭矩30tm动力头钻机用于3 3.4米大直径钻孔桩施 工。实习第三天，张总给我们做了含金量颇高的技术报告，最后他送 我们用意良深的一席话：对于桥梁技术，永远不要满足。是鞭策，也是激励，其应是每一 个桥梁设计人员和施工人员坚持不懈的理想和追求。c、XX市轨道交通 第二站，我们参观的是总投资 21.99 亿的武汉轻轨一期工程。该工程 全长10.公里，沿途设宗关、太平洋等10个站点。xx年7月建成并投 入使用，初期配备12列车，每辆列车有4节车厢，公可载客950 1200 人。设计运行平均时速为34.5公里，最高时速可达80公里。由 于两站之间的距离较短，现实最高时速仅为50公里，但其平均时速仍 高于普通公路交通车辆，从黄浦路到宗关水场仅用时17分。共3 页, 当前第 2 页123 轻轨一号线一期工程采用的是全程高架桥，桥墩采用 箱形简支梁结构。其施工技术采用无碴道施工，工艺流程如下：桥面处理基标测设道岔轨料上桥拖散道岔钢轨道岔支承 块上桥连接道岔钢轨架起道岔并上齐配件上支撑块粗调道岔 轨道状态钢筋绑扎及焊接精调道岔轨道状态检查浇筑支墩 拆除支撑架轨道状态检查承轨台模板组装浇筑混凝土拆模、 混凝土养生。该工程与京广线交叉处，高架高度变大，考虑到以后对 于列车高度的控制，采用的是双层货车通行标准。技术人员在此反复 说明了交叉口处的施工状况：曾特意报审铁道部门批准，争取了京广线于夜间中断两小时，才 抢得了宝贵的施工时间。交叉后轻轨分成两条道，其站台位于中间称 为“岛形车站”，在宗关站，工程设有车辆转道，铁轨为适应双车头 车牵引动力做了相应调整。其如何组织起有效的施工抢修和如何妥善 处理公务事宜，是每一个技术人员在指导现场施工之余，都应该努力 学习的。d、专题讲座我们有幸请到中交第四勘察设计院的徐所长来做 一个专题讲座，徐所长就职业工程师和职业技术人员应具备的素质作 了如下阐述：a、要有明确的就职目标，原则：跳一跳，够得着;b、从现在做起，培养良好的品质;c、培养良好 的思维方法、要有清晰的思路;d、善于把握机遇;e、妥善处理人际关 系f、在分工明确的社会，要各司其职;g、正确对待“名”与“利”；h、培养学习、写作、理论和时间相结合的能力;i、面临压力 和处理困难的能力j、提高文化品位;k、热爱土木、热爱事业。随 后，我们就就业择业相关事宜以及相关专业理论知识进行了广泛而热 烈的交流，他所提出的诸多建议和经验都有很高的参考价值，我们受 益匪浅，获利颇丰。三、实习小结本次实习，时间虽短，但基本达到了为毕业设计收 集资料，完善所学知识，将理论与实践相结合的多重目的。在实习工 程中，我们了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤，了解了 结构设计的新动向和新方法，了解了有关的施工技术。实习实质是毕 业前的模拟演练，在即将走向社会，踏上工作岗位之即，这样的磨砺 很重要。希望人生能由此延展开来，真正使所学所想有用武之地.