轨道交通车站各机电设备系统认知和管理

轨道交通车站各机电设备系统认知和管理一、 自动售检票系统自动售检票系统（AFC）是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现 轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统。 它的主要差异集中在两点:单程车票差异卡型、筹码型；自动检票机通道阻 拦装置差异三杆装置、门式装置。自动售检票系统主要有以下几个部分组成： 中央计算机、车站计算机、编码/分拣机、人工售票机、人工补票机、自动售票 机、进/出口检票机、自动加值机.自动售检票系统系统一般分为 5 层架构：第 1 层,综合中央计算机系统（ICCS），包括综合中央监控子系统、清分子系统；第2层，线路中央计算机系统（LCC）；第3层，车站计算机系统（SC）;第4层,车站终端设备（SLE）;第5层， 车站媒质IC卡车票清分子系统位于最高层的综合中央计算机系统中，其主要功 能是在轨道交通线路范围内实现票款收入的清分功能；对降级运营模式下或可疑 的换乘票务，做出可接受的清分或调整后的清分处理；与外部相关系统（如城市 一卡通系统）交换在轨道交通系统中使用的交易数据，完成相应的清算、对账及 分账工作。采集和统计相关的AFC系统运营管理数据，接受和处理各线路上传的 票务交易（含售票和进、出站等）、客流及其他相关数据。乘客使用自动售检票系统主要是在TVM（自动售票机）自动售检票系统前购 票，乘客应准备好面值1元的硬币或面值5 元、10元的八成新纸币，按照显示 屏提示进行操作。如果购票出现余额,TVM会以硬币方式找赎。自动售票机和自 动充值机可以有效识别纸币和硬币真伪，对于使用假币者,一经发现将会移交有 关部门处理。购票后，自觉排队在出入闸机前刷卡,刷卡时，要正确选卡、一人 一卡、右手持卡、进站刷卡、保存好卡、出站刷（插）卡。同时在广大乘客中大 力提倡“文明刷卡、有序进站、顺序出站、出入同检” 二、 屏蔽门系统屏蔽门主要有两大类：第一类是屏蔽门是全立面玻璃隔墙和活动门，沿车站 站台边缘和站台停靠区域分隔开,属于全封闭型。第二类屏蔽门系统是一道栏杆 式玻璃隔墙和活动门，属于半封闭型。屏蔽门系统主要由机械和电气两部分构成; 机械部分包括门体结构和门机系统，电气部分包括电源系统和控制系统.屏蔽门系统原则上在驾驶室操作，信号系统为屏蔽门系统提供开门、关门控 制信号。如果信号系统发生故障则由司机通过 PSL 进行操作。在控制系统故障的 情况下，站务人员可在站台侧用钥匙或由乘客在轨道侧手动将门打开。列车无法 定点停车时，乘客可推开应急门。区间疏散时乘客可从端门通过。屏蔽门系统应 可实现系统级控制、站台级控制、手动操作三级控制方式。三种控制方式以手动 操作优先级最高,系统级最低。系统级控制执行信号命令模式；站台级控制执行 站台操作盘发出的命令模式;手动操作即站台工作人员在站台侧用专用钥匙解锁 或由乘客在轨道侧用使用解锁装置打开活动门.此外，屏蔽门系统还设置有火灾控制模式，在相应的火灾模式下启动相应的 操作。同时还有障碍物检测功能，即活动门关闭时检测到障碍物会后退作短暂停 以释放夹到的障碍物。为保证屏蔽门的安全正常使用，在日常管理中应检查所有的屏蔽门是否处于 关闭状态,以消除停运后因施工或使用过屏蔽门未关好,在列车通过时产生危险影 响设备和人身安全。在PLC上对每侧站台屏蔽门进行开关门3次，以确保屏蔽 门系统在运营中运行可靠。检查 PSA 报警盘界面是否有报警信号和蜂鸣，如有 应上报维修部门.三、电梯与自动扶梯系统电梯按用途分为：客梯、货梯、观光梯、专用梯；按运行速度分为：低速梯、 快速梯、高速梯、超高速梯；按拖拽系统分为：直流电梯、交流电梯 ;按操控方 式分为：按钮控制、信号控制、并联控制、智能控制。电梯由曳引机、控制机、 限速器、轿厢、井道与井底装置、总电源开关、通风设备组成。当轿厢运行时,通过限速钢丝绳带动限速轮旋转，当轿厢向下运行速度超过 电梯额定速度的 115以上时，限速器上的电气开关先动作，切断电梯控制回路， 曳引电动机和制动器的电源失电,制动器动作并抱闸,限速器机械动作，卡住限速 钢丝绳,由于轿厢仍会继续向下运行，将安全钳联动装置向上提起，将轿厢紧紧 地卡在导轨之间。自动扶梯按驱动装置位置分类：端部驱动自动扶梯、中间驱动自动扶梯 ;按 自动扶梯扶手外观分类：全透明扶手自动扶梯、半透明扶手自动扶梯、不透明扶 手自动扶梯;按自动扶梯梯路线型分类：直线形自动扶梯、螺旋形自动扶梯。自 动扶梯由梯路（变型的板式输送机）和两旁的扶手（变形的带式输送机）组成。自动扶梯的核心部件是两根链条，它们绕着两对齿轮进行循环转动在扶梯 顶部，有一台电动机驱动传动齿轮，以转动链圈典型的自动扶梯使用100马力的 发动机来转动齿轮。发动机和链条系统都安装在构架中，构架是指在两个楼层间 延伸的金属结构。为保证电梯和扶梯系统安全运行,操作员应每天在电梯和扶梯正式运行前对 它们进行外观检查和运行检查。每月进行一次维修保养以延长电扶梯的使用寿命 和确保安全运行。定期配合做好由特种设备检测机构每年一次的电扶梯安全检测. 电扶梯使用时应保证电梯的用电、消防、防雷、通风、通道、通讯和报警装置等 系统安全可靠。为了自身安全，严格控制承载量轿厢承载超过额定载荷时会超载 报警且电梯不能启动，严重超载时会发生溜梯，造成设备损坏或人身伤害事故 电梯在运载货物时应注意重心。将货物放在轿厢中间，不要放在轿厢一边或某一 角落。四、综合监控系统综合监控系统从集成范围来划分，可分为完全集成、准集成和部分集成 3 种方式；从集成深度来划分，有现场层集成-完全集成（深度集成）、执行层集成 -准集成、管理层集成-表层集成（顶层集成）等 3 个集成深度方案。现代轨道交通的实际运营需要多个专业的协调配合，具有代表性的系统包括：电力监控系统（PSCADA）、环境和机电设备监控系统（BAS）、自动列车监控 系统（ATS）、火灾报警系统（FAS）、自动售检票系统（AFC）、通信系统（包括 公务通信、调度通信、无线通信、数字传输、广播系统PA、乘客信息系统PIS、 闭路电视系。轨道交通综合监控系统主要是以环境与设备监控系统 BAS 为核心,以电力 监控系统 PSCADA 系统为基础,而以信号 ATC 系统为辅助,即对于 BAS 系统和 PSCADA系统采取深度集成,而对于信号ATC、FAS、ACS、PSD、PA、CCTV和AFC等 其子系统采取互联方式进行集成。当正常情况下,总调将负责综合监控系统及各子系统的调度与管理工作 ,协 调相关业务台间的工作,共享网上各子系统的运行信息，协调完成相关调度台之 间的配合工作，监视各系统设备的相关运行状态。综合监控系统在日常监控管理模式下，OCC监控着全线各车站、各有关专业 系统。根据预排时序和规定模式定时起停各种设备,并可根据列车运行信息、客 流信息、环境探测参数调整供电、照明、环控、引导显示、售检票等系统参数， 监控各系统工作状况。五、车站其他机电设备系统火灾自动报警系统由报警主机、外围设备、网管及网络等设备组成。外围设 备由手动报警器、模块、电话、探测器等组成.消防报警系统自动捕捉火灾检测 区域内火灾发生时的烟雾或热气,发出声光报警，通过输出接地,控制自动灭火系 统、事故照明、事故广播、消防给水和排烟等系统,以实现监测，报警和灭火自 动化。环控系统主要由以下几部分组成,区间隧道活塞通风及机械通风系统；车站 空调通风系统；其中车站的站厅、站台公共区空调通风系统,简称为车站空调通 风大系统；车站管理用房和设备用房空调通风系统以及主变、牵引变通风与空调 系统简称为车站空调通风小系统，需要说明的是地面车站、高架地面车站，公共 区域由于散热散湿条件好,因此无空调通风系统，只具有小系统.其他还有空调制 冷循环水系统；隧道洞口空气幕系统;折返线通风系统等。车站给排水方式主要有 4 个独立系统组成，即车站生产生活供水系统、消火 栓供水系统、水幕系统和空调冷却循环水系统。车站的生产、生活、消防水源源 自城市自来水供水管网.地下车站的消防给水根据车站附近城市自来水管网实际 情况，采用两路进水方式供消防使用.当车站附近只有一根城市自来水管道，则 在城市自来水管道上加一个阀门,并在两侧引出两根进水管道引入车站。总进水 管道为 DN200 两路管道在地面设有水表并和阀门.低压配电所由配电变电所 （通常是将电网的输电电压降为配电电压） 、高 压配电线路（即 1 千伏以上电压 ）、配电变压器、低压配电线路（ 1 千伏以 下电压）以及相应的控制保护设备组成 .低压配电系统采用交流操作电源时， 相应 PLC 装置的电源也引自此操作电源。当两个低压进线电源同时失电时，交流 操作电源也将失电，造成 PLC 装置无法进行通讯。牵引降压混合变电所的通讯控 制器由直流操作电源屏通过逆变器供电,降压变电所设置 UPS 装置。通过了解中 压系统开关设备、配电变压器的状态和低压配电系统通讯故障，判断出低压两个 电源故障。低压配电系统的操作电源也可采用直流操作电源，具有电源可靠、故 障判断简单等优点。六、 城市轨道交通运营组织管理行车调度是列车运行组织、领导和指挥者，负责组织指挥各部门、各工种严 格按照列车运行图工作;检查监督各行车部门执行运行图情况，发布调度命令； 监控列车到达、出发及途中运行情况，以确保列车运行正常秩序;随时掌握客流 情况，及时调整列车运行方案;列车运行秩序不正常时，及时采取措施,尽快恢复 正常运行秩序;当发生行车异常情况时，及时、准确地处理，防止行车事故发生; 当发生行车事故时,按规定程序及时向上级主管部门汇报，并采取措施防止事故 扩大，积极参与组织救援工作；安排各类检修施工作业，组织施工列车开行.车站管理工作核心是围绕以行车组织、客运服务、以票务管理、设备管理、 物资管理等为保障的基本作业单元.是提高企业服务质量工作的落脚点、基本点 和检验点。车站管理直接面向乘客,既是服务开始，又是服务终点,是整个服务环节中的 重要管理节点。我们提供给乘客的产品是位移服务，即：快速、便捷、安全地将 乘客从甲地运往乙地的服务。但是，乘客的需求决不仅仅满足于快速、便捷、安 全地将乘客从甲地运往乙地，同时对车站设施额便利使用、服务人员待客态度， 甚至读车站客流的合理组织都会有要求。车站管理的要点是:充分领会质量文件、具体落实员工职责；重视质量记录 填写、杜绝弄虚作假伪造;经常进行巡查、高度重视现场管理。安全管理的目的在于以运营为中心，取得良好当然经济效益和社会效益是城 市轨道交通安全管理的目标。其主要内容包括：所有涉及安全方面的工作。一般也成为安全工程或安全性 工程,主要内容有：安全生产、安全管路、安全技术、安全保障系统、劳动保护、 事故应急救援及事故调查处理等涉及系统安全的各个方面