机械外文翻译--垃圾车的发展史 中文版

垃 圾 车 的 发 展 史夏进取 摘要：当然，我们首先应该讨论如何收集和倾倒垃圾观念的演变。不幸的是，在整个汽车收集垃圾的历史上，没有任何一种来源谈及，更谈不上在网上查询，(我们将其称之为垃圾车)。或许写此主题最好的书是John B. Montville的关于垃圾车的照片档案，这本书显示的垃圾车的照片，是从普通翻斗车演变过来的。第一种垃圾车是在摩托运输出现不久后诞生的。翻斗车有十几种共同的地方，但具体的说，他们不是设计用来盛装垃圾的。他们不太卫生容易招惹苍蝇、老鼠、无助于遏制难闻的气味。因此，二十几种机动车用来设计处理垃圾，从中收获很大。也许垃圾车的演变是依靠技术的革新，而不是由事件，时间的顺序来决定的，每类的公共用处都有重叠的地方。应当指出的是，通常制造的垃圾车的车厢是跟底盘机构分开的。我们将垃圾问题集中处理。关键词：垃圾车，垃圾收集，液压缸覆盖式垃圾车人们很快发现开放式卡车垃圾收集不太适合。开放式卡车容易发生溢出，更不用说控制不良气味和粉尘了。尤其是在温暖的季节，他们是吸引老鼠和苍蝇的好场所。已经成为严重的卫生问题，尤其是在人口密集的城市。车厢式卡车淘汰的问题，一开始出现在欧洲，那里的人口密度远远大于美国。通常的特征是一个不漏水的箱体和一个举重倾倒机构。液压缸成为倾倒垃圾的动力装置。我们将看到，液压缸在垃圾收集中如此重要的另一个原因。这里显示了一些英国卡车：装载这种卡车，必须把负荷举起到大约肩的位子。此外，倾倒的很多是煤渣。因为在那些日子很多人有一个木头炉，他们经常焚烧废料并且让卡车运走。在倾倒的位置旁有一辆卡车，注意车身的顶部，有一块帆布覆盖在车身上。这种卡车是由地区委员会道利什经营的。在车身上有这样的宣传文字“焚烧垃圾保护环境”。焚烧垃圾，除了减少了垃圾的体积(因此降低成本)以外，还可以消除细菌和异味。在20世纪30年代，覆盖式垃圾车在美国已经很普通。1938辆垃圾车被交付到城市洛兰，俄亥俄。外部漏斗式垃圾车虽然覆盖式垃圾车确实能够消除很多问题，如：异味、苍蝇和垃圾四散，但安装他们是很麻烦的。多数情况下，为了清空垃圾车，环卫工人必须把箱体或者很多垃圾举到肩的位子。如果它可以在腰的位子上装，然后由一些机制将它举起放进卡车，那将好多了。外部漏斗式垃圾车就是依据这样的要求定制的。1929年，外部漏斗式垃圾车的概念第一次在美国公司得到拥护。第一个模型是黑尔-肯莱特，建在一个通用汽车公司底盘上并且以一边漏斗为特色。利用杠杆机制，电气驱动，通过在车顶的开口将漏斗和垃圾放进卡车。然后放下漏斗，进行下一次装卸。当漏斗在下面的时候，有一个锁扣保持开口的关闭，防止垃圾车泄漏。车身被液压系统抬起倾斜以便倾倒垃圾。在这种情况下将释放垃圾车的负荷。车体的全部机构都可以改造。垃圾车的生命周期一般是三、四十年，但因经济不景气，开放式或密封式卡车在战争中用的较多。1940年，在黑尔模型之后出现了第二模型，称为肯莱特-庞克。在这里，除了漏斗在后面的，我们看到了相同的内容。注意，跟覆盖式垃圾车相比，这种装卸垃圾是多么容易。漏斗抬起，从车顶的开口清空垃圾，就像早期漏斗在一边的肯莱特模型。我们所熟悉的前式装卸垃圾车怎样掏空废弃物就是基于这个理念。在这里，我们知道了肯莱特-庞克的三个基本立场。首先，随着漏斗的上升，车箱门打开，最后到达倾倒的位子。至所以称为肯莱特-庞克，是因为在箱体的前部有一个压实机构，这样能够将垃圾推到垃圾车的后部。这一概念，不久后将用在前式装卸垃圾车上。正如图所示，这种机构有助于倾倒垃圾。并且能够增加一倍的装载量，可以说是垃圾车史上的一场革命。这种车制作精良，尺寸较大，很耐用。在帕森得那卡第夫有一个关于此的广告。在印地森那，加伍德也制造这种垃圾车，称为加伍德伯凯特垃圾车。这些卡车在20世纪50年代同后压缩式垃圾车进行竞争。他们有明显的成本优势，机械结构简单并且方便维护。令人遗憾是，他们也有不利的因素。* 垃圾在外部漏斗式垃圾车上经常四处飞散（除非它不装垃圾，或者在行驶过程中保持向上的位子）。* 装卸垃圾的循环过程大约是装卸工人所用时间的两倍。* 庞大的垃圾不能放进漏斗也就不能装进箱体，也就是说，这种垃圾车没有装载大体积垃圾的能力，就像大盒子或者家具，并不是后压缩式垃圾车的问题了。因此，在60年代，当我们的垃圾问题变得越来越严重时，后压缩式垃圾车也越来越受到人们的欢迎，但是这种垃圾车就某一方面的优势依然在当今世界存在着。旋转式垃圾车当一辆箱体密封的垃圾车装满垃圾的时候，装载这种车是一件极其费力的工作。那是因为箱体必须被举到肩膀的位子才能清空垃圾。解决这个问题的一种方法是，在腰部的位子上装一个漏斗，然后由一个自动的机构将垃圾转移装进卡车。这在外部漏斗式垃圾车中已经说明。令人遗憾的是，早期这种垃圾车在箱体内并没有考虑负荷分配的问题。20年后，德国人提出必须均匀分配载荷，从而解决了这一问题。负荷分布的关键是一台螺旋机制(就像一台水泥搅拌机)。这将垃圾从一个固定的漏斗里均匀分配到箱体的各个部位，就像温暖自己的房子一样均匀，平常。但收集生活垃圾要有效。因为这种模式仍然有效，所以它被引进到了欧洲。在许多现代垃圾车中，螺旋机制的作用是非常大的，它能粉碎庞大的物体，如家具或电视机，并且将负荷压缩到箱体的前部。然而他们更适用于有机废物，连续旋转的机制将负荷调和的就像搅拌机搅拌水泥一样均匀。但是这种垃圾车并没有在美国获得成功，其技术在废物管理中更合适。或许1938年加伍德引进到美国的垃圾车才是最适合的。这种车的后面也有一个固定的漏斗，垃圾从那儿装进。它里面的垃圾可以被内部分配负荷的肯崴亚系统清空。固定漏斗的概念，虽然由德国人首次提出，但加伍德也同时提出。1950年初，在城市Tank Corp，也制造了一种相似的垃圾车，称为柔特-庞克，它有一种不同的特征，就是在内部有一种叶片升降机能够将负荷传送到箱体的前部。在1955年11月刊的美国城市这本杂志上有一个全页的广告，是使用它的城市的一种特色。后压缩式垃圾车后压缩式垃圾车是给人印象最深刻的。当我们在头脑里生动描述一辆垃圾车的时候，这就是我们所想到的。然而，你知道后压缩式垃圾车是怎样开始的吗？1938年产业革命之后加伍德发明了真正意义上的压缩式垃圾车。如同您从图上看到的， 基本概念是相似的。这种垃圾车的出现意味着其运载垃圾的能力提高了一倍。战争以后的经济扩张时期，一些大的自治市和独立承包商开始倾向于它。底特律可能是第一个使用它的城市，50年代，这种车进入世人的视野，其他制造商也开始关注这种垃圾车。液压缸是实现压缩机制的重要组成部分。液压缸带动压缩盘。从模型到实物它的基本概念是相同的。压缩机制将漏斗中的垃圾压缩推挤进入箱体中。当进入的垃圾越多，也就压的越结实。当垃圾车行驶的时候，垃圾在密封的箱体内不会四散出去。并且因为漏斗在腰部的位子上，所以工人比较容易操作。大多数工作是压缩机制来做的。当倾倒垃圾的时候，另一个液压缸举起箱体包含压缩机制。垃圾车像翻斗车一样掀动身体来清空垃圾。因为有如此多的后压缩式垃圾车的制造商，所以在过去和今天，它依然有着重要的意义：这类卡车在50年代后期和60年代以前逐渐起着重要作用，他们能收集商业和工业废物。无疑，我们都看到它能轻易地把一只丢掉的沙发或者冰箱装进去。这些改进的车型逐渐形成以服务为目的的特色。垃圾可以通过后面的漏斗水平地推出去，而不需要像翻斗车一样倾斜身体。 这种垃圾车的装载量至少增加25%。旁式装卸垃圾车另一种收集废料的有效方法是使用旁式装卸垃圾车。这种车是在1947 年早期由帕克摩尔制造的。它由一种耐用的圆柱形垃圾收集单元组成。垃圾被投掷到箱体一边的开口里。一个液压油缸或压盘将推挤垃圾往箱体的后方。一旦充实，液压油缸或压盘充当喷射器，允许垃圾水平地抛出(这一产业中的另一个创新) 。解决了当垃圾车翻动其身体时垃圾松散这一问题。旁式装卸垃圾车不能收集庞大的垃圾，因为它不能把垃圾弄碎（因此，如果垃圾不能从开口放进去，那它对此就无能为力了）。他们可以被放在垃圾车的顶部或放在后面的漏斗里。它的一个优势是，从控制室到垃圾入口的距离很短（可以从两边装进垃圾）。并且有一个直立的控制面板，这样一个人就可以操作了，节约劳动力。前式装卸垃圾车前式装卸垃圾车是这里全部类型中最先进的。 在漏斗的基础上，前式装卸垃圾车有一个机械手臂可以将集装箱举起，放在卡车上。在20世纪50年代中期登普斯特卡车公司发明了这种垃圾车，他们称为集装箱垃圾箱，这是我们非常熟悉的一个时期。在20世纪70年代他们看到了这种垃圾车在处理大量商业和工业废物上的突出优点。它有35-40立方米的容量，能毫不费力地应付不断增长的商业废物的问题。 6