导热油停车

(1) 短时间停车(12天至数天)，应先停止加燃料扒出余火，等炉膛温 度降到200C以下，才能停止引风机。热油泵要继续打循环，直到温 度降到100C以下才停泵。也可维持这个温度，低温热油泵打循环恢 复生产时继续升温。当油温升至120150C时，要特别注意热油泵 电流、泵压有否波动，高位膨胀槽底部有否水击声，排空口有否冒汽。 如有上述现象，应进行短时间保温，直到上述现象消失，才继续升温。 如果没有上述异常现象，以 4050Ch 的升温速度升至工艺要求的 温度；b、启动整个系统的电器设备，并通电连续运行1小时以上，看运转是否正常，检查仪表及自控警报装置是否指示正确； 所以说，引起溢油的根本原因是系统中的油温剧变而发生油位的急剧 上升，油压也随之急剧升高，使系统失去平衡。下面几种情况可能发 生溢油现象：c、启动加煤机械、炉排、鼓风机、引风机等机械设备，看运行是否 正常，有无松动或移位等异常现象；导热油为高温状态下使用，在导热油加热系统长期运行，如果它对系 统的材料及设备发生化学反应或发生腐蚀作用，将造成设备与管道的 提前报废。(2) 热油系统中电流及泵压波动幅度较大，高位膨胀槽的底部及热油 管道发出汽锤声。这是因为导热油中有水分汽化蒸发造成，有可能是 反循环泵冷却水漏入油中或因热交换器漏水，查出原因堵漏厨脱水。f、在各单机运转正常，该处理的疑问也已处理完毕后，还应使整个 系统联合运行二小时以上，一切正常时方可停车。冷态试车情况要一 一进行记录。经冷态试车并确认无疑问后才可进入下一步的热态试车 阶段。4、残炭(W%)达到1. 5时应引起重视(按GB26B测定)。(8)必须预先精心制定因突然停电的应急措施，不致到停电后束手无 策。方法有多种多样，如加大高位膨胀槽及低位贮油槽的容积；把燃 煤余火除尽；把高位膨胀槽的油，经过加热炉炉管，慢慢放入低位槽， 达到热油降温的目的。又如能增设一组与基本油路并联的冷却油路， 该油路的油泵，由一台柴油机或汽油机带动，使热油在该冷却油路中 打循环，把热油的温度降下来；(5)在导热油系统运行时，应对重点的部位，如热油泵、旁路过滤器、 膨胀槽、压力表、液位计、控温仪表等要经常进行检查，发现异常现 象要及时采取有效措施纠正；c、因热油泵发生故障或是系统漏油，或因突然停电造成系统循环中 断，这时，因炉膛中温度很高，瞬间油温随之迅速上升，使原来导热 油中沸点较高不易挥发的组分也大量汽化蒸发，这股汽和油的混合物 急速直冲膨胀槽而造成溢油。解决的办法是迅速停止加煤，停止鼓风， 扒出炉膛中的燃煤及余火，世断加热炉与系统的联系，立即打开膨胀 槽通往热油炉的汇油阀，使高位膨胀槽的导热油徐徐流过炉膛中的炉 管并流入低位贮油槽。与此同时，应迅速排队故障使系统恢复正常循 环。导热油为有机物质，无论是合成型导热油还是矿油型导热油，它们都 属烃类(烷烃、环烷烃或芳烃及其衍生物)，因此，在加热的条件下， 烃类会发生热裂解反应和氧化反应，使导热油变质。热裂解反应的结 果，产生低沸点物，低沸点物会导致闪点下降，安全性降低；低沸点 物还会发生聚合(或缩合)，形成高分子物质胶质等，导致粘度和残碳 增加，会引起结焦。氧化反应产生有机酸，使导热油酸值增加，深度 氧化还会产生不溶性的酸泥，使导热油粘度增加它覆盖在热油炉管壁 上，还会增加热阻，降低导热率。减免热裂解反应及氧化反应，导热 油的使用寿命就会延长。导热油产品的报废指标一般由下述几项：C、在点火升温前，要先开热油泵，使导热油在系统中打循环12 小时，使系统处于稳定的工作状态；3、应有较高的闪点、自燃点和沸点。(3) 导热油系统压差不稳发生的异常与处理：(2)冷态试车b、系统中过滤器堵塞产生阻力，应清洗过滤器；二、延长导热油使用寿命的措施(9)应在导热油系统中安装合适的旁路过滤器，进行过滤，使导热油中的杂质及残炭能过滤弃除。过滤器应定期进行清洗及检修； 热油炉及其加热系统在正常运行中的生产和安全，要根据加热炉的各 项技术性能指标生产工艺过程的要求和所使用导热油的特性及技术 指标制定必要的工艺操作规程及安全操作规程。关于安全操作规程方 面，应遵守有机载热体加热炉安全技术规程。第二阶段导热油的温度于95135C之间，为缓慢升温和保温脱水阶 段，升温速度控制在O5C/h之间，这阶段要特别小心观察动静。 因系统中残余水分及导热油中的微量水分大量汽化蒸发，排汽量较 大，高位膨胀槽温度升高加快，系统中热油泵电机电流和热油泵压力 波动较大，时而出现循环泵吸空现象，高位膨胀槽底部及输油管道内 有汽锤声，这时若继续升温有可能发生突沸溢油现象，这是非常危险 的。此时应该立即停止升温，采取保温脱水措施，直到上面各种现象 趋于缓和较稳定，才能继续升温当系统中水分排除干净，热油泵电机 电流、泵压稳定，高位膨胀槽不再冒汽，汽锤声也消失，可认为脱水 阶段已结束，再继续运行2,-,3 小时以达到完全稳定。这个阶段因热 油炉的大小不同，系统情况不同，导热油的含水量不能，脱水的时间 也不同，少者十几小时，多者可达数天。6、选用的导热油，要从各方面来评估产品质量和经济效益。 导热油系统的管理和使用：(7)严禁水及其它低沸点的物质混入导热油内。不同类型的导热油的 般不能混用。如必需混用时一定要经过生产单位进行严格的理论和实 践试验，并有书面证明，方可混用，避免发生事故；d、导热油是可燃性的物质，生产区照明灯须加防爆灯罩，其他可燃 性物质应搬离现场。生产区应按消防要求设置消防器材。5、粘度及凝固点要低 到底采用哪一种办法各导热油应用厂可根据设计部门和热油炉制造 厂的要求以及本厂的实际情况而定。关于烘炉及升温脱水，热油炉设 计单位制造厂必须提供技术要求及条件(包括导热油的升温曲线图)； 第三阶段导热油温度从135C至工艺要求温度，这阶段以30C/h速 度升温。其中，当温度升至220C左右时，由于导热油中低沸点组分 的挥发，又会出现电流及泵压波动，高位膨胀槽又有少量的汽体排出， 又会引起膨胀槽油温回升。这时应停止升温，保温数小时，直到上述 现象消失，才继续升温至达到工艺温度的要求。(4) 正常运行时，膨胀槽的导热油液位应保持在2/3 至 3/4左右为 合适。其油温低于 80C。(b)热油输送管线太长，保温又不好，应加强保温措施或更换性能 好的保温材料；请七友指教 本“指南”着重从如何用好导热油的角度，提出较关键的几点：(1) 导热油加热系统运行时，值班人员应严格执行各种规程及刚位责 任制，严格劳动纪律，出现异常现象应采取措施处理并及时汇报有关 部门；b、多台用热设备频繁交替使用，当温度高的导热油急速大量流入低 温系统并与冷油接触，冷油吸热后低沸点组分大量汽化蒸发，同时体 积发生较大的膨胀引起溢油。解决的办法是当低温用热设备投入运行 时，阀门应慢慢打开而逐步加大，使冷热油的热交换逐步平衡就可避 免溢油； 导热油的闪点，自燃点较高，可避免引起火灾危险，对液相使用的导 热油，较高的沸点(初馏点)，较低的低沸点物的含量，可确保导热油 在液相状态下的安全使用。2、导热油在允许的最高使用温度下，提供良好的热稳定性和抗氧化 安定性，有较长的使用寿命。4、导热油系统易发生的故障及处理方法一、导热油的选用e、待整个系统运转后，再检查过滤器上有无杂物堵塞，并清理干净;对于矿油型导热油，应该是基础油经过精选，又经过精馏加工后，加 入多种复合添加剂的导热油。粗制滥造的所谓“导热油”及未经加工的 汽缸油、轧钢机油和再生油绝对不能选用，以免造成不良后果。粘度表示导热油在一定温度下的稀稠程度和流动性。粘度大，内摩擦 力就大，热油泵的输送能力也就差，同时，粘度大，传热效果也降低。第一阶段从点火升温到导热油的温度升到95C之间，升温速度控制 在50C/h左右。在这个阶段的后期油中水分开始汽化蒸发，系统中 的工作压力稍有波动，膨胀槽底部有轻微的响声，膨胀槽的温度也开 始上升，排空口有少量汽体排出。(e)导热油裂解或氧化变质，粘度、胶质、残炭增加，流动性变差, 热效率下降，应取样测试技术指标变化情况添加或更换新导热油。1、酸值(mgKOH/g)达到O. 5时应引起重视(按GB264测定)。5、贮油槽(低位槽)，应安装于整个系统最低位置，其容积为全系统 运行温度下热油何种的 13 位以上。查，看各部连接件是否有漏油现象，系统的热膨胀量是否得到合理补 偿，并对阀门及法兰等连接部位的螺栓予以热紧。2、粘度变化达15%时应引起重视(按GB265测定)。(1) 试车前准备工作的要求2、要严格执行加热炉安全操作规程，严禁超温运行，否则，将导致 导热油严重破坏，导致提前报废。e、导热油变质，粘度上升，流量下降，要进行必要的添加或更新；(d)局部过热，炉膛炉管结焦增厚，热阻增大，应进行清焦处理；1 、试车6、在整个导热油系统中，存在着阻力降疑问(系统阻力降：热油炉内 阻力降+用热设备阻力降)。系统阻力降的大小，直接影响到加热炉炉 管导致热油的流速，同时，也影响到进出口油的温差，也影响到热油 泵功率的增加，据有关计算认为，比较理想的系统阻力降应控制在 O.340.595Mpa之间。按此来选择油泵及制定操作条件，对延长导 热油的使用寿命，提高经济效益是有益的。闪点是导热油加热时，挥发出来的油汽与周围的空气混合，接触明火 而发生闪火的最低温度反映了导热油的蒸发倾向。在导热油中，低沸 点的作用于分易蒸发，闪点高，较安全。(2) 开车时应先启动循环热油泵，点火升温；停车时先停火，循环油泵则运行直到导热油温度降到100 C以下时才能停泵； 热态试车应包括下述内容：b、点火升温前要先将管道系统最高点的排气口阀门打开排气，把膨 胀槽排气口的阀门打开。(c)超负荷运行应对用热设备进行调整；在整个导热油加热系统投入正式使用以前，都必须进行全面调试。通 过调试，考核热油炉的技术性能指标考核导热油的性能特点，考核安 装质量考核整个加热系统配套运行性能。正式试车前，必须做好相应 的准备工作。1、导热油从热油炉的出口温度，至少应低于该油品的最高使用温度300C。导热油进出口温差应低与30C，而尽可能采用较低温差值， 如20C左右，还应尽量消除热油温度的较大波动。对于合成型导热油也要了解它的性质，一般说来合成油的稳定性及抗 氧化安定性都较好，但因价格昂贵，许多合成油还需进口。b、根据热油炉和加热系统的设计要求以及用热设备工艺条件的要求,选用经鉴定符合技术标准、质量优良的导热油；e、在导热油温度升到200C左右时，对整个系统要再进行一次全面检a、按系统设计的要求装入选用的导热油。装好后，如果发现实际装入量和计算量相差较大，或者是从液位计上发现油量逐渐减少，则可 能有跑油或漏洞存在，此时应全面检查系统各部位，并立即妥善处理；7、整个导热油系统的各个部位，要根据设备的要求，安装压力表、测温议表、液面计等，特别是要在各部位安装自动报警装置。 导热油变质的原因是热裂解和氧化，为延长其使用寿命，应严格控制 如下因素：a、热油炉中炉管结焦发生堵塞应清焦排队堵塞；3、导热油系统正常运行注意事项1、导热油的导热系数大、比热高、热效率高、经济效益好。 载热体已形成了一个专门的理论和应用的技术新领域，它由导热油系 统、导热油及管理和使用三个部分组成。当有了一个较科学和合理的 导热油加热系统，又有了一个较理想的传热介质导热油后，管理 和使用就成了关键疑问。下面我们从试车、正常的停车与开车、导热 油系统正常运行注意事项、导热油系统易发生的故障及处理办法四个 方面进行论述：总之，应该选用有企业标准并经技术鉴定为合格的导热油，质量和安 全才有保障。(1)膨胀槽溢油C、全面检查热油炉、设备、管道及附件是否按照设计的要求进行安 装，安装是否正确(特别是热油泵、阀门、过滤器、调节阀及各种仪 表)是否都处于备用状态；(6)燃煤热油炉对煤种应昼严格控制。煤的热值、水分及粒度应符合 设计要求及炉排的要求。煤种如有变化就应及时调整并采取措施，以 防止热油炉管过热，导热油热裂解，油质受破坏，甚至烧坏炉排： 初馏点是指矿油型导热油中，最低沸点的馏分馏出的最低温度。初馏 点高，低沸点的组分含量低，使用时蒸汽压也必然较低，蒸发损失也 少，又能保证在最高使用温度下为液相状态。2、正常的停车与开车4、膨胀槽(高位槽)的容积宜为全系统内导热油在最高使用温度运行 时膨胀量的1. 3倍以上（油的膨胀系数为温度每升高1C,膨胀万分 之七左右）。运行中膨胀槽的温度一般应低于80C。有的导热油还要 求氮封也可以膨胀槽排空管口附加液封装置。总之,要避免油温较高 时与空气直接接触而加速导热油氧化。（3）热态试车是对整个系统实际运行的考察。由于温度的变化,压力、 流速、流量等工况也发生相应的变化,各种机械设备、油泵、阀门、 垫片、仪表也将经受实际的考验。热态试车,是从点火烘炉开始到导 热油的温度升到生产工艺条件所要求的温度的整个阶段。（2）长时间停车与开车四、导热油的报废指标f、热油炉进出口温度差超过规定值，而油温又达不到工艺要求： 凝固点表示导热油低温的物化性能。凝固点低,位于北方寒科地区的 热油设备仍然可以正常启动运转。a、管理人员和操作人员要进行专门的培训，掌握导热油应用技术的 专门知识，熟悉操作规程和安全技术规程，并经考核合格者才能上岗。（10）应对导热油定期（1 年为宜）进行检测。当酸值、粘度、闪点和残炭 四项指标起来报废指标时，应及时进行添加或更新。3、闪点变化达到 20以上时应引起重视（按 GB267 测定）。酸值是导热油中有机酸的总和。酸值高，当油中有微量水分存在时， 会对设备造成腐蚀作用。残炭是导热油裂解产物聚合（或缩合）后形成的胶质或沥青质，继续受 热后形成的炭状物质。残炭高要引起结焦，影响传热效果，严重时要 堵塞设备及管道。犹如人体的血液循环一样重要，导热油在加热系统中进行加热循环， 一旦发生故障，必定要影响生产，甚至发生事故，因此必须及时分析 发生故障的原因，并尽快排除故障，恢复系统循环及生产。下面就常 见的故障及处理方法三研讨如下：a、开车时脱水升温速度过快，由此引起水蒸汽及低沸点挥发物大量冲击膨胀槽造成溢油。防止的办法是严格按升温曲线的要求进行升 温，并根据压力波动及排汽的情况调整升温速度； 国内外生产导热油的厂商很多，牌号品种繁杂，如何选用导热油，以 达到热效率高，性能稳定安全可靠，使用寿合长，经济效益好的目的， 应该从以下几个方面考虑： 长时间停炉检修，导热油应放入贮油槽中密闭封存。下次再开炉升温， 脱水这个过程务必谨慎，升温速度视具体情况而定。(3) 在系统开车后，当加热循环系统中热油进出口压差不稳定，油温 差超过要求范围，热油流速低于庙宇的流速时，则不能投入正常运行； 冷态试车是在常温条件下进行的，其目的是调试各单元设备的运行情 况，是热态试车的前奏。冷态试车时，管理、技术、安装及操作人员 都必须到场，对整个热油系统进行验收。冷态试车的内容包括： 膨胀槽是导热油加热系统中的重要设备之一，其主要功能是克服导热 油因加热温度升高体积膨胀及系统超压的安全装置，也起着补充压 头、平衡系统、排放残余水分及低沸点物等作用。因此，当加热循环 系统内导热油压力超过它与膨胀槽的压力差时，系统中的油汽混合物 就会冲出膨胀槽，造成溢油现象，而溢油很可能引起火灾的危险和烫 伤生产人员。(a)热油系统及导热油中水分及低沸沸点易挥发物质未脱净，只要 脱净后温度就会上去；4、导热油应有较低的酸值及残炭，对系统内设备与管道的材料不发 生化学反应和腐蚀作用。热导油应用及注意事项(宋明祥)所以，在选用导热油时：d、启动循环油泵，仔细观察系统中所有管道是否通行无阻，阀门及附属设备的接头等处是否有漏油现象，各台油泵动转是否正常有无漏油，噪音等导常现象；c、导热油流量下降，热油泵故障或系统管道堵塞，应分别检查并予 以排除；新设备系统及新导热油要脱水，用加热蒸发的方法排除系统中一些死 角的残余积水、导热油中所含微量水分及低沸点挥发物。脱水升温速 度也宜于缓慢，若升温太快，蒸发出来大量的水蒸汽及低沸点物将夹 带油冲出高位膨胀槽，会造成溢油的危险。d、热态试车，控制升温速度是关键，吸取一些厂家经验，把升温调 试分下面几个阶段：3、导热油在热油炉管中流动应处于紊流状态，在辐射段和对流段中的流速应在允许的范围内。a、烘炉与脱水新热油炉渣砖要烘炉，用加热蒸发以烘干去除耐火材 料及砌砖所用耐火泥浆中的水分。烘炉的特点是升温速度宜慢时间宜 长。（小型热油炉烘炉34天，大型热油炉67天），若升温太快， 炉体表面水分烘干，而炉体内部水分未去除，会造成炉体表面龟裂， 影响炉子的结构强度和寿命。d、导热油长期运行后低沸点组分汽化蒸发或漏油，使系统中的循环 油量不足，应堵漏或添加新油；以上四项指标，测定后必须综合分析，如有两项以上指标不合格，该 导热油应予更换。烘炉与脱水对升温速度的要求基本一致，可以统一起来进行另一种办 法是采取先烘炉37天，后从热油炉系统中通入压缩空气，升温（排 气口温度大于100C）赶尽系统中的残余积水，经冷却后才装油，然后 进行冷态试车，再进行热态试车。