碎石道床轨道铺设作业指导书

碎石道床轨道铺设作业指导书1.适用范围本作业指导书适用于青岛市轨道交通13号线轨道工程古镇口车辆段、董家口停车场碎石道床轨道铺设的施工作业。2作业准备（1）施工前必须对施工人员进行岗前培训,培训合格后才可持证上岗，特殊工种必须持有相应的资料证.（2)技术部门必须做好技术交底、安全交底等交底工作，并编制专项施工方案报监理单位进行申批,申批通过后才可组织施工。（3）道砟、道岔等材料必须进行自检验收，并报监理单位验收。验收通过后才可用于本工程。3技术标准及要求3。1出入线道床出入线采用新型预应力混凝土枕碎石道床，弹条型扣件，铺设标准1680根/km。道床结构如下：钢轨中心线下道砟厚不小于0。45m，道床为双层道砟，其中面砟厚0.25m，底砟厚0。20m，线路道床顶宽3。3m,道床边坡1:1。75，混凝土枕中间顶面与碎石道床顶面平。曲线R600m 地段道床外侧应加宽0.1m。3.2其它库外线道床铺设新型预应力混凝土枕以及木枕碎石道床,弹条型扣件,铺设标准1440根/km。道床为单层道砟，钢轨中心线下道砟厚不小于0。25m，道床顶宽2。9m，道床边坡1:1.5，混凝土枕中间顶面与碎石道床顶面平；木枕面高于碎石道床顶面30mm。曲线R300m 地段道床外侧应加宽0.1m。4施工方法及施工工艺4。1施工方法在已办理工序交接并经监理工程师检查、确认完全符合设计规定的路基面上，采用汽车人工配合机械的施工方法进行道床摊铺.在已摊铺好的道床面上,采用人工铺设的方法，先将整备好的钢轨用汽车运卸至施工地段用人工配合铲车进行散轨,然后按照施工设计及轨节表人工完成布枕、散扣配件、连接钢轨、上扣配件等作业。分层进行上碴整道作业，采用小型机械对碎石道床线路进行拨道、捣固作业,使道床密实度、纵横向阻力均达到规定要求。4。2施工工艺流程施工准备碾压线路整修、检测及验收拨道、捣固、补碴并压道摊铺道床散布轨料及排摆轨枕砼枕硫磺锚固木枕钻孔安装扣件线路维修及第一遍整道线路第二遍整道方枕及散放扣件上轨并连接碎石道床轨道铺设施工工艺流程图4.3施工工艺及技术措施4.3.1施工准备对施工设计文件进行会审，编制轨节铺设计划表，提出人工铺轨计划和铺轨材料计划，下达作业指导书并进行技术交底。a 根据设计文件和黄金口停车场路基说明书等技术资料，复核控制基桩、水平点及线路中心桩。b 完成施工前的各项调查工作，并调查落实道碴碴源,签订道碴供应、运输合同。4。3.2 道床摊铺将已批准明确并符合设计规定、具有生产资质的厂家道碴,采用汽车拉运、人工配合机械摊铺、整平、碾压的方法进行道床的铺设.a按照设计文件及线路平、纵断面等资料对路基面的中线、标高、密实度、路基沉降记录、排水坡度及其他与轨道有关的项目进行一次工序交接，办理线路和相关资料移交手续,并对其施工的路基面标高及线路中线等进行复测，确认完全符合规定后，方可设置外移桩，进行道床铺设。b根据道床设计厚度,在路肩挂拉钢弦线，长度一般为150-200m.每10m设置支点一处，并在两端用加紧器将弦线拉紧.c选择合格的道碴生产厂并提前与其签订供碴合同,采用自卸载重汽车将道碴运至路基上.d采用人工配合机械的方案，待监理工程师检查确认后再摊铺面层道碴。面碴摊铺时应预留5cm，多余道碴放置在道床两侧,以备上碴整道时补碴。e道床摊铺压实后,应根据设计标准对道床质量进行全面检测，检测结果符合要求后方可进行下一道工序施工。4.3.3 卸散钢轨、轨枕及扣配件a钢轨运到现场后，利用炮车按轨节表所标注的钢轨长度，顺序配对将钢轨倒运至对应铺设地点,并按上、下股拨移到线路路肩两侧。钢轨在存料场提前逐根检尺并标识在轨头上。b木枕、混凝土枕及扣配件运至现场后，按轨节表中注明的每节轨节轨枕根数及所需扣配件数量，均匀散布，并按线路中线桩将轨枕粗排整齐。4。3.4 木枕钻眼木枕钻眼和安放铁垫板：用专用模型在木枕上确定钉孔位置，打出样孔,采用电钻按规定的孔径、深度及孔数钻孔（孔内及时涂入防蚀剂）；依次放置铁垫板,然后用螺纹道钉将铁垫板固定在木枕上,混凝土枕锚固详见硫磺锚固作业指导书.4。3。5 连接钢轨人工用撬棍将钢轨由线路两侧拨移到轨枕承轨槽或铁垫板槽内，按规定要求预留轨缝、并安装鱼尾板、螺栓及垫圈，按规定的接头夹板螺栓扭力矩拧紧螺帽。4。3。6 方枕及散放扣件按照轨节表中所注明的轨枕间距，用粉笔在轨面上划出间距印，并用白油漆在轨腰上打上正式点位，然后用起道机顶起钢轨,将轨枕方正，放入轨下绝缘垫板，落下起道机，再把扣件按规定规格、数量散放在钢轨两侧的轨枕上。4.3。7 上扣件混凝土轨枕上扣件前先细方轨枕、摆正轨下绝缘垫板，清除承轨槽残渣，然后将各种扣件依次放入承轨槽内，用小橇棍将扣件拨正落槽,最后用梅花扳手拧紧螺帽。使用专用工具安装弹条，严禁用力锤击弹条。混凝土枕地段用50kg/m钢轨用弹条型扣件，木枕地段用50kg/m钢轨用木枕弹条扣件（专用3316).4。3.8 线路维修及第一遍整道a 线路铺好后，应进行初步整修，按线路中线桩拨至设计位置、串碴捣固、消除硬弯鹅头、三角坑和反超高现象。b将道碴均匀地填充到轨道内，不足部分用小平车推卸补充,用起道机将每节轨在几个点抬高并用道碴垫实,抬高后的轨面应大致平顺，没有明显的凹凸和反超高，并立即向轨枕下面串碴捣固密实，不得有空吊板.然后将线路拨到设计位置，达到直线顺直，曲线圆顺。最后补填轨枕盒内道碴使其饱满，以便进行第二遍整道作业.4。3。9 第二遍上碴整道基本作业与第一遍上碴整道相同。将轨道抬高并按设计标高预留一定的起道量，配合小型机械进行拨道、捣固作业并达标.曲线外股出入线曲线地段设置曲线超高，其余库外线可不设置超高，为了减轻钢轨侧磨及避免反超高.施工时可设置6-10mm的超高。整道后的轨道前后高低、左右水平均须符合规范要求。钢轨两侧4050cm范围内串满道碴并将轨枕盒内道碴填充饱满,钢轨外侧40cm、内侧45cm范围内捣固密实,轨枕中部60cm范围内严禁捣实。最后补足轨枕盒内道碴,拍实道床边坡及顶面，使之保持稳定，并按规定要求组织压道。4。3.10 检测及验收对经整道并整修压道过的线路进行全面检查，轨道几何尺寸应符合本轨道工程设计要求，各种扣配件安装齐全、位置正确，各部尺寸均满足要求.5。质量控制及检验5.1质量控制5.1。1严格按照国家颁布的有关标准、规范和设计文件及合同要求进行施工，加强与各方合作.5。1。2明确各项目和各工序质量负责人,实行全员、全面、全过程的质量控制。5.1。3做好施工图纸会审工作,把图纸中存在的问题加以汇总，会同设计部门和监理工程师研究解决.5。1.4及时准确地做好施工前的各种需要试验项目，为施工提供可靠依据.5。1。5为施工的每道工序提供详细的施工技术交底，制定各环节各工序相应的质量控制和检查标准，对工序标准的情况做出记录,严格执行“不合格品不准进入下道工序施工”的质量要求，把好质量关。5.3有缝线路轨道质量标准有碴轨道静态几何尺寸允许偏差应符合表(14）的规定。表1 拨道允许偏差序号检 验 项 目允许偏差（mm)正线、到发线其他站线1中线50(宽枕10）2线间距正、站线,桥、隧20钢梁桥10正线间距为4m,倒装线间距为3。6m不得有负偏差3轨向直线（10m弦量）45曲线见表8。4。92表2 曲线20m弦正矢允许偏差曲线半径（m）缓和曲线正矢与计算正矢差（mm）圆曲线正矢连续差（mm）圆曲线正矢最大最小值差（mm）正线、到发线其他站线、次要站线正线、到发线其他站线、次要站线正线、到发线其他站线、次要站线250及以下81624251350714213514505610121518451650458101215650以上3468912表3 起道允许偏差序号检 验 项 目允许偏差（mm）正线、到发线其他站线1轨面高程有碴道床(宽枕30)建筑物上10紧靠站台的轨道+5002轨面平整高低（10m弦量） 45水平扭曲（6.25m基长)表4 改道允许偏差序号检 验 项 目允许偏差（mm)正线、到发线其他站线1轨距轨距加宽递减率（)122接头错牙、错台12接头相错量40(曲线加缩短轨缩短量的一半）3轨枕空吊板（不得连续）812%方正、间距205。3质量检验5.3.1会同轨道工程业主代表或驻地监理、设计单位及土建工程施工单位进行铺轨前的联合交接工作,并对工程质量进行复测、检查,符合要求后，方可进行铺轨.5.3。2按照质量管理体系要求，进行严密科学、程序化的管理,保证工程质量达到优良标准，杜绝工程缺陷,减少浪费，使原材料进场、材料投入使用、工序检查、质量评定和检验等环节有序无误。6。安全及环保要求6。1安全要求6。1.1进入施工场地的作业人员，必须戴安全帽,穿防滑鞋，并佩带工作牌。6。1。2针对本工程特点，制定并落实各岗位安全生产责任制,依据OHSAS18000标准完善安全保证体系,使“安全生产、人人有责的观念深入人心，确保施工生产的顺利进行.6。1.3在每个工序实施前，由安质部对施工人员进行安全技术进行交底，坚持班前施工安全讲话制度.6。1。4向施工人员进行工序和操作规程安全教育，增强安全防范意识。6.1.5成立安全组织机构，负责项目安全管理.对所有参建人员进行岗前安全培训，严禁施工人员未经培训无证上岗。6。1.6在翻轨过程中，施工人员应站在钢轨一侧,以防翻轨时碰伤、砸伤。6。1。7不得私拉乱接电线，各种电闸箱有专人管理，并配锁。6。1.8安全防护到位，并经常组织检查。6.1。9施工现场按照场地容貌管理规定设置,周围居民和闲杂人员不得进入施工区域内。6.2环保要求6。2。1生产中的废弃物及时处理，运到当地环保部门的指定地点弃置.6.2.2加强施工管理，强化环保意识。