某汽车滑柱减震器异响探究

某汽车滑柱减震器异响探究某汽车滑柱减震器异响探究 2018/06/14 摘要：滑柱减震器是汽车上十分重要的部件，针对某汽车滑柱减震器失效问题，综合失效机理、台架试验、整车路试等方面数据进行分析，给出解决思路，制定解决方案，并进行问题验证，为同行业从业人员提供参考依据。关键词：滑柱减震器；失效；异响；汽车滑柱减震器安装在悬架中与弹性元件之间，起到衰减振动，改善汽车行驶平顺性，提高操纵性和安全性作用。可见减震器作用重大，一旦减震器失效，将会影响汽车的安全驾驶。某汽车4S店向主机厂反映部分汽车行驶中存在前减震异响故障，具体表现为在低速时（40km/h左右），车辆在转弯或者颠簸路面后，偶尔出现“咚噔，咚噔”的声音；或者车速在5-10km/h过减速带后，出现“咚噔，咚噔”的声音。针对此故障，需要进行问题排查，及时制定整改措施。1滑柱减震器原理分析减震器是有阻尼器和减震弹簧两部分构成，弹簧主要支撑车身重量，阻尼器是人造的运动衰减工具，在滑柱中起到减少振动作用。汽车上阻尼器的类型很多，一般采用液压阻尼器。液压阻尼器是利用利用液体在小孔中流过时所产生的阻力来达到减缓冲击的效果。2原因分析2.1过减速坎时撞击响产生的原因为车辆通过减速坎后，减振器内部的限位机构反冲限位块撞击导向器，产生碰撞声音，减震器内部阀系工作原理如图4减震器内部阀系示意图。2.2过不平路面后异响国内再现方式为普通路面上过井盖后异响，此异响目前怀疑是减振器内部阀系产生的噪声，可能的原因有以下两条：（1）压缩阀弹簧刚度匹配不好，阀片振动造成异响。（2）阀系在特定工况下共振响。3问题排查（1）故障测试：异响是从底盘发出来的，且非金属的撞击的声音，实测2台车，其中一台不明显，第二台存在异响现象（需有针对性的路试，才能听见异响），此异响是在低速时（40km/h左右），车辆在转弯或者颠簸路面后，偶尔出现“咚噔，咚噔”的声音。（2）故障率测试：随机测试10整车，经三方路试，测出10台整车均存在异响，只是声音大小和出现频率不同，其中左侧异响3台，右侧异响7台，测试后认为有一台整车异响明显，其它车辆均是非常轻微一声，且经测试超过2-3公里，才偶尔发出异响。（3）力矩排查：对生产车间装配力矩进行了排查，工厂相关力矩满足工艺要求。（4）数据核查：后台对所有相关零件的数据进行核查，结果均符合相关设计要求。（5）零件更换：对整车进行了交叉零件更换、更换了工厂异响整车底盘件后，也存在异响，只是有所减小。经过上述各种排查，基本上已经确定底盘异响是由前减振器原因造成，初步判定为减振器上下端盖中间衬垫受力窜动产生。故而重点排查前减振器（并反馈埃及相关减速带路况）。工程技术人员采取临时整改措施，方案一，在前减振器上增加一橡胶垫片，试车后异响仍然存在；方案二，在前减振器的转向轴承上下端面涂上润滑脂，试车后异响消失，但20公里后也会有异响。临时返工方案测试，使用胶带返工测试的整车，增加测试里程后，异响再次出现;听诊仪测试异响源：经用听诊仪测试，仍未查出异响源；排查减震器底部阀体是否失效：对减震品下半部分进行放油处理，使其半失效，进行装车路试，故障仍存在，确认减震器底部阀体未失效。4整改方案用现有的AM滑柱减振器替换为AD滑柱减振器。（1）将减振器更换为AM减振器后，反冲限位块由平面结构转变为波浪面结构，有更好的缓冲作用。（2）AM减振器的反冲限位块运动行程大9mm并且拉伸阻尼力更大，使得反冲限位块撞上导向器的力变小，声音变小。（3）AM减振器阀系结构不同，经过实车评价，能消除过不平路面后的异响。5试验检验通过状态减震器的相关数据对比分析及整车状态说明；减震器与车身连接部分状态分析完成，采用以上整改方案制作进行试验验证，路试5000公里状态良好，未见异响；而后进行4立柱台架试验完成（实验室1500公里相当于正常使用15000公里）；通过故障件装车及4立柱台架试验后，试验故障未再出现，新方案再次试验，将减震器TOPMOUNT加注硅油进行测试验证方案，现场用变速箱油进行了测试，加完后测试异响消失。参考文献：1罗晓东.基于振动分析的某型汽车减震器异响研究A.2013中国汽车工程学会年会论文集C.中国汽车工程学会，2013：6.2王国军，闫清东，孟宪峰，等.汽车减震器支座疲劳开裂原因分析J.农业装备与车辆工程，2006（05）：23-25.3贾艺峰，陈伟立，李民.汽车减震器变硬现象原因分析J.石油商技，2017，35（05）：56-59.4韦达文.汽车减震器的常见故障及检修简析J.科技视界，2014（07）：98.