汽车构造-曲柄连杆机构.ppt

第四节 曲轴飞轮组 曲轴飞轮组由曲轴、飞轮、皮带轮、正时齿轮（或链轮）、起动爪、滑动轴承等 组成，部分还装有曲轴扭转减振器。 一、曲轴 曲轴的功用是把活塞连杆组传来的气体压力转变为扭矩对外输出，同时驱动配气 机构及其它附属装置。曲轴承受强大的冲击载荷高速运转，大多采用优质 中碳钢 或 中碳合金碳钢 ，也有的采用 球墨铸铁 ，分为整体式和组合式。 曲轴一般由主轴颈，连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成。一个连杆 轴颈、左右二个曲柄臂和二个主轴颈组成一个单元曲拐，曲轴的曲拐数目等于气缸数 （直列式发动机）； V型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。 主轴颈是曲轴的支承部分，通过主轴承支承在曲轴箱的主轴承座中。主轴承的数目不 仅与发动机气缸数目有关，还取决于曲轴的支承方式。曲轴的支承方式一般有两种，一 种是全支承曲轴，另一种是非全支承曲轴。 曲轴的主轴颈数比气缸数目多一个，即每一个连杆轴颈两边都有一个主轴颈者，称 为 全支承曲轴 ；曲轴的主轴颈数比气缸数目少或与气缸数目相等者称为 非全支承曲轴 。 前者的强度和刚度都比较好，并且减轻了主轴承载荷，后者缩短了曲轴的总长度。 随着发动机的不断强化，机件所承受的机械负荷越来越大，必须增强主轴承的支撑 刚度，以保证曲轴不发生弯曲变形。为此，在许多欧洲汽车上采用一种“梯形梁”结构 ，即把各主轴承盖铸成一个整体，形如梯子，可以显著增加主轴承刚度。 由单元曲拐组合装配而成的曲轴为 组合式曲轴 。组合式曲轴结构复杂，拆装不 便，但单元曲拐在使用中损坏可以更换，而不必将整根曲轴报废。 隧道式 曲轴形状和曲拐相对位置（即曲拐布置）取决于气缸数、气缸排列和发动机点火顺序 。连续作功的两缸相距应尽可能远，以减轻主轴承的载荷，避免进气重叠现象；发动机在 一个工作循环内，每个气缸都依次发火作功一次，作功间隔应力求均匀。 1 发动机工作顺序 1 5 3 6 2 4 四行程发动机完成一个工作循环曲轴转两圈（转角 720 ），每个气缸点火作功 一次。因此四行程发动机的 发火间隔角 （各缸发火的间隔时间以曲轴转角表示）应 等于 720 / i（缸数）。 二、飞轮 飞轮的主要功用是用来贮存作功行程的能量，用于克服进气、压缩和排气行程的 阻力和其它阻力，使曲轴能均匀地旋转。飞轮外缘压有的齿圈与起动电机的驱动齿轮 啮合，供起动发动机用。 平衡校准 三、扭转减振器 扭转减振器的功用是消减曲轴的扭转振动，减小正时齿轮的磨损，避免共振扭断曲 轴。扭转减振器安装在曲轴前端，其工作原理是使扭转振动的能量消耗于减振器内的摩 擦，从而使振幅逐渐减小。 硅 油 第五节 平衡机构 现代轿车特别重视乘坐的舒适性和噪声水平，为此必须将引起汽车振动和噪声的 发动机不平衡力及不平衡力矩减小到最低限度。在曲轴的曲柄臂上设置的平衡重只能 平衡旋转惯性力及其力矩，而往复惯性力及其力矩的平衡则需采用专门的平衡机构。