船舶与货物基础知识.ppt

海上货物运输 航海学院 货运教研室 OBJECT 安全 优质 快速 经济 海上货运的环节 装载 (Loading) 操作 (Handling) 积载 (Stowage) 运送 (Carriage) 保管 (Custody ) 照料 (Care) 卸载 (Discharge) 一、远洋船舶货运 1、定义 利用船舶在海上运送货物的一种运输方式。 2、主要特点 运量大、运费低 运量： 1万吨 50万吨。 运距长、运速慢 、受外界环境气候条件影响大 货种杂 环节多、手续繁 受各种规章制度的约束 危险性较大， 造成的损失巨大 3、远洋货运过程中涉及到的部门 船代、货代 装卸货装卸公司 验舱和检量商检局或公证行 危险货物监装监卸海事局 理货理货公司 油水等补给燃供公司或供应商 联检边防或移民局、海关、海事 局、 检验检疫局 进出港引水员 第七章 船舶与货物基础知识 第八章 船舶载货能力 第九章 船舶稳性 第十章 船舶吃水差 第十一章 船舶强度 第十二章 船舶抗沉性 第十三章 危险货物运输 第十四章 杂货运输 第十五章 集装箱运输 第十六章 散装谷物运输 第十七章 散装固体散货运输 第十八章 散装液体货物运输 第七章 船舶与货物基础知识 船体形状及其参数 船舶浮性 船舶容重性能 船舶静水力参数图表 船舶吃水 储备浮力和干舷 载重线标志 货物的种类 和性质 货物的包装和标志 货物的数量 货物的亏舱及亏舱率 货物的积载因数 货物的运费计量 第一节 船舶形状及其参数 船舶型线图 船体系数 三、船舶型线图（ Lines plan） 1、定义 表示船体几何形状的图形。 船舶的型线图均采用不包括船壳板和甲板板 厚度的船体表面来表示其形状。 2、基准面 中线面（ Central longitudinal plane） 中站面（ Midsection plane） 基平面（ Base plane） 基准面 3、船舶型线图 横剖线图（ Body plan ） 纵剖面线图（ Sheer plan） 半宽水线图（ Half breadth plan） 四、船舶尺度 根据不同的用途和计量方法分为： 船型尺度 、最大尺度、登记尺度 根据 钢质海船入级与建造规范 规定 的定义量取。 1、船型尺度（理论尺度计算尺度） 用途：计算船舶干舷、稳性、吃水差等的依据。 型长 LBP或 LPP（两柱间长垂线间长船长） 沿设计水线，由首柱前缘量至舵柱后缘的水平 间距，无舵柱的量至舵杆中心线。 型宽 B（船宽） 在船舶最宽处，由一舷的肋骨外缘至另一舷外 缘之间的水平间距。 型深 D 在船长中点处，沿船舷由平板龙骨上 缘量至上层连续甲板横梁上缘的垂直 距离。 型吃水 d 在船长中点处，由平板龙骨上缘量至 夏季满载水线的垂直距离。 平 板 龙 骨 厚 度实际 dd 2、船体系数 船体系数 面积系数 体积系数 中横剖面系数 Cm 水线面系数 Cw 方形系数 Cb 棱形系数 Cp 垂向棱形系数 Cvp 中横剖面系数 Cm 水线面系数 Cw dB AC m m BL AC w w 方形系数 Cb dBL V C b 棱形系数 Cp m p AL V C 垂向棱形系数 Cvp w vp Ad V C 一、常用船舶坐标系统 原点位于龙骨基线中点的首向坐标系统 我国 使用。 X Y Z O 原点位于龙骨基线中点的尾向坐标系统 日本使用。 X Y Z O 原点位于龙骨基线与尾柱交点的首向坐标系统 英美等国使用。 X Y Z O 原点位于龙骨基线与首柱交点的尾向坐标系统 北欧一些国家使用。 X Y Z O 三、船舶浮态 （一）船舶平衡条件 重力浮力，反向且共垂线。 G B （二）船舶浮态 正浮 正浮平衡条件 0 bg bg yy xx VW 横倾 横倾平衡条件 tgzzyy xx VW bgbg bg gbzz G B gbyy 纵倾 纵倾平衡条件 0 bg bgbg yy tgzzxx VW 任意倾斜 纵横倾平衡条件 tgzzyy tgzzxx VW bgbg bgbg （三）漂心 船舶漂浮于水面上，水面与船体相交的平 面即为水线面。 船体水线面的几何中心 (形心 )称为漂心。 漂心位置随吃水的不同而变化。 水线面左右对称， yf =0;前后不对称于中 横剖面， xf 0, 在船中前后一定距离内。 三、船舶容重性能 （一）船舶重量性能 排水量（ Displacement）：军舰、客船 载重量（ weight）：货船 衡 量 指 标 1、排水量 （ Displacement） 空船排水量 L（ Light displacement） 船舶装备齐全但无载重时的重量，包括船舶结 构设备、舾装、锅炉中的燃料和水、冷凝器中的 淡水等重量。船舶资料为定值。 满载排水量 S（ Full loaded displacement） 船舶吃水达到夏季满载吃水时的船舶总重量。 装载排水量 （ loaded displacement） 介于空船排水量和满载排水量之间的排水量。 2、船舶载重量 总载重量 DW（ Dead weight） 定义： 任意 吃水时船舶能够装载的最大重量。 LDW 总载重量 DW（ Dead weight） 净载重量 NDW（ Net dead weight） DW的用途 表征船舶大小； 统计拥有量； 签订租船合同时，用以表征船舶的载 重性能； 在营运管理中用以作为航线配船、订 舱配载、船舶配积载的重要依据； 计算航次净载重量的基础。 净载重量 NDW（ Net dead weight） 船舶具体航次所能装载货物的最大重量。 NDW的作用 （ 1）表示船舶的载货能力； （ 2）计算航次货运量的基础； （ 3）船舶配积载的重要依据。 ( ) ( )LN D W D W G C B W G C B W ()D W N D W G C B W 二、船舶吃水 1、船舶水尺标志（ Draft mark） 公制表示法 以阿拉伯数字表示吃水大小，字高及字间 距均为 10 cm。 英制表示法 以罗马数字或阿拉伯数字表示吃水大小， 字高及字间距均为 6 inch。 读取方法：实际水线切到数字底边时， 表示实际吃水即为该数字所示数值。 6 6 1 1 2 0 .3 0 4 8fe e t inc h m 2、水尺标志读数与理论吃水的区别 首部左右舷水尺勘划于首柱后一定距离处，通常为 3m 以内； 中部左右舷水尺勘划于船长中点前后 1m左右； 尾部左右舷水尺勘划于尾柱前一定距离处，通常为 6m 以内。 水尺检量一节中，有如何修正的讲解，后面会讲到。 X Z O F.P A.P 首垂线 尾垂线 四、船舶平均吃水及其修正 （ 1）平均吃水定义 平均吃水亦称 等容吃水 。 船舶任意倾斜状态下的排水量与其某 一正浮状态下的排水量相等，则该正浮 状态对应的吃水即为船舶平均吃水。 小倾角纵横倾条件下，平均吃水也是 船舶 正浮时漂心处的吃水 。 实际营运中，是取船中两舷的平均吃 水。 （ 2）平均吃水的计算 正浮 纵倾 横倾 ASFM dddd 222 ASAPSPFSFP M ddddddd BP fAF M L xtdd d 2 漂心修正量 任意倾斜 船体有拱垂变形 BP fASAPSPFSFP M L xtdddddd d 6 6 + 8 fFA xd d ddt L 中 船中两舷平均吃水 -22F P F S A P A Sd d d dt 其中 4、船舶平行沉浮 0 1 1 1 1 1 1 1 1 11 kb b pg g kb b pg g yy y W PyWy y xx x W PxWx x PWW 少量载荷变动条件下，近似有： Aw=Aw1， 则 0 kp kp yy xx P 0 fk fk yy xx 船舶平行沉浮的条件： 少量增减的载荷 重心位于初始水线面漂心 F的垂线上。 4.1 每厘米吃水吨数 TPC TPC：船舶平均吃水变化 1cm时对应的 排水量改变量。（ t/cm） 推导：船舶平均吃水变化 1cm时排水体积改变 而排水量的改变量 因此 WAV 01.0 dT P CP 1 0 0 T P C Pd 1 0 0 0 . 0 1 0 . 0 1 wT P C A 公式 适用范围：少量载荷变动，即 P10% V 01.0 5、水密度改变对吃水的修正 1 、基本公式 （即万能公式） 21 V 21100 ssd TPC 1 1 2 2VV wV d A 0 . 0 1 swT P C A 100w s T P CA w Vd A 2 、 淡水水尺超额量 F.W.A 船舶由标准海水 ( 1.025)水域进入标准淡水 ( 1.000)水域时平均吃水的增加量。 3 、 半淡水水尺超额量 船舶由标准海水水域进入半淡水水域 (1.0001.025) 时平均吃水的增加量。 4 、近似计算公式 3rd lesson end )0 2 5.1(.40 AWFd 2211 dd )(40)(4000. cmTPCmTPCAWF （二）船舶容积性能（简述） 衡 量 指 标 舱柜容积 （ Hold /tank capacity） 舱容系数 （ Coefficient of load） 登记吨位 （ Register tonnage） 舱柜容积 干货舱容积 液货舱容积 液舱柜容积 包装舱容 散装舱容 1、液货舱容积 （ Liquid cargo capacity） 货舱装载液体散货时可利用的最大容积。 2、液体舱柜容积 （ Tank capacity） 装载燃润料、淡水及压载水的 专用 液体舱 柜的容积。 3、包装舱容（ Bale capacity） 如图所示舱容扣除舱内支柱、通风筒 等容积后的剩余空间体积 +舱口围容积。 通风筒 4、散装舱容（ Grain capacity） 如图所示舱容扣除舱内骨架、货舱护条、 支柱、通风筒等容积后的剩余空间体积 + 舱口围容积。 包装舱容约为散装舱容的 90 95。 5、甲板货位（ Deck cargo capacity) 对于某些种类的船舶，允许或适合 在上甲板装载一定数量的货物，如 集装 箱船、木材运输船和杂货船 ；而允许利 用的甲板货位受到 船舶稳性、安全瞭望、 货物系固 等方面的限制。 集装箱船舶甲板可用货位与舱内容 积之比约为 1:1 1:2。 木材船甲板可用货位与舱内容积之 比约为 1:1 1:2。 杂货船不定。 舱容系数 （ ） 舱容系数是表征船舶对轻货或重货 适应能力的指标。 大，说明船舶适宜 装轻货； 小，说明船舶适宜装重货。 NDW V chi . 系指全船货舱总容积与船舶净载重量之比， 即为每一净载重吨所占有的货舱容积。 船舶登记吨 船舶的登记吨位是一种容积吨，表 示船舶的规模大小和载货容积能力。 登记吨位 总吨 GT（ Gross tonnage） 净吨 NT（ Net tonnage） 运河吨位 （ Canal tonnage） 总吨位 GT（ GRT） 根据 法定规则 的各项规定丈量确 定的船舶总容积。 VKGT 1 VK 101 l o g02.02.0 V船舶所有围蔽处所的总容积（ m3) 围蔽处所容积：由船体、固定或可移动的横舱 壁、甲板、非帆布类舱盖等围蔽的处所。 From Baidu 船舶总吨表示船舶的容积，又称容积总 吨（ Gross Registered Tonnage，缩写为 GRT）、注册总吨。 是指按船舶内部全围蔽空间 (可扣除带有 符合一定标准的开口场所空间 )乘以一定 系数，再除以 100立方英尺（或 2.83立方 米）所得的商数。总吨应是 无量纲量 。 总吨 GT的用途 表示商船建造规模的大小 ,作为商船拥有量的统计 单位 作为计算造船、租船、买卖船舶等费用的基准 作为划分船舶等级 、 技术管理和设备要求的基准 作为船舶登记 、 检验 、 丈量等收费基准 作为确定海损最高赔偿额的基准 作为计算船舶净吨的基准 作为某些港口使费的计算基准 净吨 NT(NRT) 根据 法定规则 的各项规定丈量确 定的船舶有效容积。 GTNTGTDdVKDd C 30.0;25.034;134 2 2 2 1 0 0 0 0 1 0 0 0 025.1;l o g02.02.0 3102 GTKVK C 103 4 2 13 2 2 NNK D dVKNT C VC 各载货处所的总容积（ m3） 净吨 NT的用途 用于计算各种港口使费（港务费、引 航费、码头费、灯塔费、进圬费等）或 税金（吨税）的基准。 有的国家港口 也按总吨或吃水 计收。 运河吨（ Canal tonnage） 运河当局颁布运河吨位丈量规则，授 权世界上一些主要船级社对船舶进行丈量， 并签发运河吨证书。该证书长期有效。 作用：运河通航费的收费基准。 总吨 GT 净吨 NT 苏伊士运河吨 巴拿马运河吨 总吨 GT 净吨 NT 总吨 GT 净吨 NT 10456 6407 10663 8464 11451 8781 四、静水力参数图表 (一 )静水力曲线图 (Hydrostatic curves plan) 1、定义：船舶 静止正浮状态时 的浮性要素、初 稳性要素及船型系数吃水的关系曲线。 2、 曲线图内容 浮性要素曲线： 7条 初稳性要素曲线： 3条 船型系数曲线： 5条 浮性要素曲线 排水体积曲线（ Vm曲线） mm VVVVV 排水量曲线（ 曲线） mm 1 ( 2 2 )B P B Pd L d B B L 船壳钢板 平均厚度 当时平 均吃水 船壳系数 1.003 1.007 木质船舶 k值较大 浮心距基线高度曲线（ KB曲线） （ Longitudinal center of buoyancy from midship） 浮心 B：船舶排水体积的几何中心 /船舶 所受浮力的作用中心。 浮心距船中距离曲线（ xb曲线） （ Vertical center of buoyancy above baseline） 我国规定：中前为（ +）；中后为（ -）。 漂心距船中距离曲线（ xf曲线） （ Longitudinal center of floatation from midship） 漂心 F：船舶水线面的面积中心 /水线面 的形心。 我国规定：中前为（ +）；中后为（ -）。 水线面面积曲线（ Aw曲线） 每厘米吃水吨数曲线（ TPC曲线） （ Metric tons per 1cm immersion） 初稳性要素 横稳心距基线高度曲线（ KM曲线） （ Transverse metacenter above baseline） 纵稳心距基线高度曲线（ KML曲线） （ longitudinal metacenter above baseline） 每厘米纵倾力矩曲线（ MTC曲线） （ Moment to change trim 1 cm） 船型系数曲线 水线面系数曲线 中横剖面系数曲线 方形系数曲线 棱形系数曲线 垂向棱形系数曲线 静水力曲线图 淡 海 KB LKM KM wA MTC TPC fx bx 静水力曲线图的查取方法 垂向坐标：平均型吃水 d 横向坐标：表示各参数数值的计量长度 计量长度读数的起点： xb、 xf曲线自船中点处起量； 其它曲线自原点处起量； 船型系数曲线的数值直接在相关位置标出。 （二）载重表尺 P159 （ Deadweight scale） （三）静水力特性参数表 （ Hydrostatic data table） Hydrostatic Table at Trim 七、载重线标志 （ Load line marks) 1、各类型国际航行船舶的载重线标志 （ 1）除木材船、客船以外的国际航行船舶 载重线标志的组成： 甲板线 载重线圈 各载重线 非特殊船舶载重线标志 FORE FS 甲板线 各载重线 载重线圈 世界主要船级社的名称和代号 国家 船级社 代号 美国 法国 德国 希腊 英国 意大利 韩国 日本 挪威 中国 波兰 印度 俄罗斯 保加利亚 罗马尼亚 American Bureau of Shipping Bureau Veritas Germanischer Lloid Hellenic Register Lloyds Register of Shipping Korean Register Nippon Kaiji Kyokai Det Norske Veritas China Classification Society Polski Rejester Indian Register of Shipping Russia Register of Shipping Bulgarian Regiser of Shipping Registru Naval Roman ABS BV GL HR LR RINA KR NKK DNV CCS PR IRS RR BR RNR 4th lesson end （ 2） 木材船 的载重线标志 （简述） 木材船：在干舷甲板或上层建筑的露天部分 装载木材货物，但不包括木质纸浆或类似货物的 船舶。对于船舶结构、设备、装载满足要求的木 材船，才勘绘木材载重线。 热带木材载重线（ LT) 冬季木材载重线（ LW) LSLSLT dFF 481 LSLSLW dFF 361 北大西洋冬季木材载重线（ LWNA) 夏季淡水木材载重线（ LF) 热带淡水木材载重线（ LTF) W N AL W N A FF TPCdFF LSLSLSLF 4000481 或 T P CdFF LSLSLTLTF 4 0 0 0481 或 木材船的载重线标志 2 、国内航行船舶载重线标志 载重线下半部分涂抹 夏季载重线 下方无冬季 和北大西洋 冬季载重线 干舷和储备浮力的比较 国内航行船舶的储备浮力和干舷高度比 同级别的国际航行船舶的干舷小一些。 木材船的干舷比同级别的普通干散货船 的干舷小一些。 散装液体货船的干舷较其他同级别的普 通货船小一些。 客船的干舷比同级别的货船的干舷要大 一些。 3 、载重线海图 （ 1）世界海区的划分 划分依据：风浪的频率和大小 世界海区 夏季区域 热带区域 冬季区域 具体划分标准 夏季区域 蒲氏风级 8级（ 34节）或者 8级以上的风力 不超过全年统计风力的 10； 热带区域 蒲氏风级 8级（ 34节）或者 8级以上的风力 不超过全年统计风力的 1，且 10年内任一 单独日历月份中在 5平方区域上的热带风暴 不多于 1次； 冬季区域 其他区域。 海区的划分种类：区带和季节区域 区带 夏季区带：终年使用 S载重线 热带区带 ：终年使用 T载重线 季节区域 热带 季节区域 冬季 季节区域 S载重线 T载重线 S载重线 W载重线 使用 WNA载重线的区域 船长 LBP100m的船舶，航行于北大西洋 冬季季节区域 I 的全部 和 II 中位于 15 W和 50 W 两子午线之间的部分 ， 当 处于冬季季节期内时 ，应使用 WNA载重 线；而在 其余时间使用 S载重线 。 （ 2）我国沿海海区的划分 （ 1）国际航行船舶 1966年国际载重线公约 的划分 以香港至苏阿尔的恒向线为界。 香港以北：夏季区带 香港以南：热带季节区域 季节期 热带 21/1 30/4 夏季 1/5 20/1 66年国际载重线公约的划分 我国 法定规则 的划分 以香港至苏阿尔的恒向线为界。 香港以北：热带季节期 香港以南：热带季节期，但是使用热带 载重线的时间比国际划分延长了 5个月。 季节期 香港以北：热带 16/4 30/9 夏季 1/10 15/4 香港以南：热带 21/1 30/9 夏季 1/10 20/1 我国 法定规则 的划分 （ 2）国内航行船舶 以汕头为界 汕头以北： 热带 16/4 31/10 夏季 1/11 15/4 汕头以南： 热带 16/2 31/10 夏季 1/11 15/2 4、载重线标志的勘绘和使用 （ 1）勘绘 由船级社或其委托指定机关负责勘绘，并签 发“国际船舶载重线证书”，并由主管机关 认可。 该证书有效期 5年，证书签发每周年前后 3个 月内进行年检。 每 5年至少进行一次定期检验。 载重线标志的颜色应与船舷颜色区别明显。 （ 2）使用注意事项 一致性，勘绘位置与证书相符； 清晰性，标志应清晰可见； 有效性：展期不超过 5个月（ 5年有效期）； 风雨密、出入口的门槛高度至少 380mm； 限制性，载重量应受到限制； 不可抗力绕航或延滞，可背离公约的要求 船舶从江河或内陆水域港口驶出时，允许超 载量最大相当于从始发港至出海口之间航次 储备量的消耗量。 根据所航行水域的水密度正确使用载重线。当 舷外水密度大于 1.000时，应以相应的海水载重 线为基础加上一定的宽限量，该值以 1.025和实 际水密度的差值按比例决定。 整个航程上的水线可变，只要在各航区满足相 应载重线的要求即可 船舶驶往处于分界线上的港口，则该港口应认 为处于驶来的区域内；如果自处于分界线上的 港口驶出，则应认为其处于驶往的区域中 任何时间、任何地点以 等容吃水 判断是否超载 八、货物的种类和性质 杂货（ General cargo） 固体散货（ Solid bulk cargo） 液体散货（ Liquid bulk cargo） 集装化货物（ Containerized cargo） （一）货物分类 1、按货物形态和装运方式分 2、按货物特性及运输要求划分 危险货物（ Dangerous cargo） 特殊货物（ Special cargo） 一般货物（ Normal cargo） 1、货物的物理性质 吸湿性和散湿性 挥发性 热变性 冻结性和溶化性 胀缩性和物理爆炸性 放射性 （二）货物的性质 吸湿和散湿性 货物吸湿和散湿性是指货物具有吸附或 散发水蒸气或水分的性质。影响其大小的主 要因素：一是 货物的成分与结构 ，在货物成 分中含有亲水基团以及货物结构疏松多孔， 如棉、麻、茶等物品。二是 货物本身的水汽 压与周围空气中的水汽压关系 。当货物表面 水汽压小于空气中水汽压时，货物就吸湿； 反之，货物就散湿。 在运输中，货物 含水量过多 ，会造成货物 潮解、溶化、分解、生霉等变质现象。 含水量 过少 ，会使货物损耗、发脆、开裂等。为防止 货物吸湿变质，需熟悉各种货物的安全含水量， 加强温、湿度控制和采取防潮措施。 挥发性 货物挥发是指液体货物表面能迅速气化变成气 体向周围空间散发，如汽油、酒精、原油等物品。 液体货物挥发的原因是由于液货表面的分子运 动比其内部分子更为活泼，它的表面蒸汽压大于空 气压力，故不断向空气中扩散。一般说来， 货物温 度高、物质沸点低、空气流动快、液货表面积大、 气压低时，挥发速度就快 。 在运输中，货物的挥发使 货物重量减少，质量 降低，还会产生有毒、腐蚀、易燃等危险性气体， 使船舶处于潜在危险状态 。控制液体货物挥发的 主 要措施是降低货物温度，使用坚固完好和封口严密 的包装 。 热变性 货物热变性是指货物因温度变化后引起形态变 化的性质。有些散装货物如煤炭、矿砂等，如果水 分含量较高时，在 低温条件下冻结成块 。某些低熔 点货物在超过一定温度范围后，在形态上发生变化， 如软化、变形、粘连、熔化等，此类货物有松香、 橡胶、石蜡等。货物 热变 后，虽在成分上未发生质 的变化，但容易造成 货损、倒垛、沾染其他货物、 影响装卸作业等后果。 货物热变与含水量、熔点、外界温度等因素有 关，在运输中应 控制货物含水量、低熔点货物装载 于阴凉低温舱位、适当控制温度 等措施。 胀缩性与物理爆炸性 液体货物具有热胀冷缩的特性，如处置 不当，当 温度上升后会引起体积膨胀而溢出 舱内，导致水域污染 。桶装油类遇高温会使 油桶鼓起甚至破裂漏油，装于 钢瓶内的压缩 气体 遇高温可引起内部气压急剧上升，当超 过容器耐压值时，会引起物理爆炸。 放射性 货物放射性是指放射性物质其原子核能自发地、 不断地放出无形射线的性质。这些射线如无合格的 防护屏蔽会杀伤细胞、破坏人体组织，从而引起对 人身的伤害。 放射性物质放出的射线分为 射线、 射线 射线 和快中子流射线。同一种放射性物质能放射出 一种或多种射线，对人体的危害是通过射线的内照 （辐）射和外照（辐）射而实现的。内照射是指放 射性物质进入人体（吞食或吸入）在体内形成辐射 源而放射射线；外照射是指由放射性物质放出的射 线，在一定距离内对人体形成照射。显然，内照射 时间长且不易消除，比外照射具有更大危害性。另 外，不同射线的辐射危害也存在明显差别。 对放射性物质外辐射的防护包括有效屏 蔽、控制接近的时间和距离。运输中要确保 其包装完整无损，近距离作业人员必须穿戴 防护用品，如铅手套、铅围裙、防护眼镜等。 由于放射强度与放射源的距离平方成反比， 因此，有关人员应尽量减少受强照射伤害的 时间并增 大与辐射源的距离（如选配货位远 离生活居住处所）。内辐射的防护主要是防 止放射源由消化道、呼吸道和皮肤 3个途径进 人体内。 2、货物的化学性质 货物的化学性质是指货物在光、氧、水、 酸、碱等作用下，发生改变物质本质的化学变 化的性质。货物发生了化学变化，意味着货物 质量改变，轻者货物受损，重者还会殃及其他 货物及发生危机船舶及人员安全的严重事故。 氧化性 自热自燃性 腐蚀性 化学爆炸性 氧化性 氧化是指货物与空气中的氧或放出氧的物质间所 发生的化学变化。易于氧化的物质很多，如 金属类、 油脂类、易自燃货物 等。 一般情况下，氧化过程是十分缓慢的。如果氧化 产生的热量不易散发而积聚，就会导致货物内部温度 升高而产生自热现象。当温度超过其自燃点时，如有 足够的氧气便会在无外界火源条件下发生自燃现象， 如煤炭、鱼粉、金属粉末等。对一些发热量较大、燃 点较低的货物，如黄磷、赛璐珞制品等，应特别注意 防止自燃事故。 金属锈蚀 也是一种氧化现象。金属及其制品表面 在接触水、空气或酸、碱、盐时发生氧化反应而生成 氧化物。 橡胶的老化、茶叶的陈化 也是在氧化作用下产生 的现象。 腐蚀性 腐蚀性是指某些货物能对其他物质发生破 坏性作用的化学性质。引起腐蚀的原因是由于 货物的 酸性、碱性、氧化性和吸水性所致 。例 如， 钢铁 与盐、酸作用，使钢铁制品遭到破坏； 烧碱和 油脂 作用，灼伤人的皮肤； 浓硫酸能吸 收动植物水分 ，使之碳化变黑； 漂白粉的氧化 性 ，能破坏有机物。常见的腐蚀性货物主要为 酸类、碱类物质。 燃烧和化学爆炸性 燃烧是指物质相互化合而产生光和热的过 程，一般指物质与氧的化合。某些物质易于被 外部火源点燃并持续燃烧，如 铝粉、棉、硫 等。 化学爆炸性是指货物在外界高温、高压或 机械冲击等外因作用下所产生的剧烈化学反应。 爆炸反应的主要特点是反应速度极快，并放出 大量的热和气体，产生冲击破坏力。爆炸和燃 烧的主要区别在于反应速度。 3、货物的生物性质 货物的生物性质是指有生命的有机体货物及 寄生在货物上的生物体，在外界条件影响下为维持 生命而发生生物变化的性质。生物变化的表现形式 有酶、呼吸、微生物及虫害作用。 呼吸作用 酶的催化作用 微生物作用 虫害作用 呼吸作用 呼吸作用是有机体货物在生命活动过程中， 为获取热能维持生命力而进行的新陈代谢现象。 呼吸可分为有氧呼吸和缺氧呼吸。 有氧呼吸是有机体货物内在葡萄糖或脂肪、 蛋白质等，在氧气充足条件下受氧化酶的催化， 进行氧化反应，产生二氧化碳和水，并释放出 热量。 缺氧呼吸是在无氧条件下，有机体货物利 用分子内的氧进行呼吸。葡萄糖在酶的催化下 转化为酒精和二氧化碳，并释放出少量热量。 这种缺氧呼吸实质上是一种发酵作用。 旺盛的有氧呼吸可造成有机体中营养成分 大量消耗并产生 自热、散湿现象 ，而严重的缺 氧呼吸所产生的酒精积累过多会使有机体内 细 胞中毒死亡 。 影响呼吸强弱的因素有温度、含 水量、氧的浓度等 。为货物安全运输，应控制 有关因素，使货物处于 微弱的有氧呼吸 中。 酶的催化作用 一切生物体内物质分解与合成都需要酶的 催化来完成，它是生物新陈代谢的内在基础， 因此酶的催化作用在生物变化中占有重要的地 位，如粮谷的呼吸、后熟、发芽、发酵、陈化 等都是酶作用的结果。 影响酶的催化作用因素有 温度、 pH值、水 分等 。 微生物作用 微生物作用是 微生物吸取货物中的营养物质， 进行生长及繁殖的生理活动过程 。有机体货物在 微生物作用下，会引起 生霉、腐败和发酵发热 等 质量变化现象。易受微生物作用的货物主要有肉 类、鱼类、乳制品、蛋类及果菜类。另外， 谷物、 纸张、丝棉织品、橡胶 等货物因内部含有淀粉、 糖分、纤维素及少量蛋白质等而易受霉菌作用。 常见危害货物的微生物有细菌、霉菌和酵母 菌等。微生物作用的 主要影响因素有货物含水量 及环境温度和湿度 。为此，控制货物含水量和环 境的温、湿度是防止微生物危害的主要措施。 虫害作用 虫害作用是指 鼠 、 蚁等 对 有机 体货物的 蛀食作 用 。 常见易受虫害作用的货物主要 有粮谷类 、 果菜类 、 毛皮制品等 。 4、货物的机械性质 货物机械性质是指货物的形态、结构在外 力作用下发生机械变化的性质。货物的机械变 化取决于货物的质量、形态和包装强度。 在运输中，货物所受外力大致分为堆码压 力、振动冲击力、翻倒冲击力及跌落冲击力， 货物和包装的耐压强度，是最常用的机械性指 标。 由于货物在运输中受力是不可避免的，因 此要求货物和包装具有抵抗外界压力和机械冲 击力、避免变形或结构破坏的能力。 货物发生机械变化的形式主要有破碎、变 形、渗漏、结块、散捆等。 九、货物的包装和标志 P173 （一）货物的包装（ Package） 1、定义 根据货物的性质，为便于货物的运输和 保管而给货物设置的容器、包裹外皮、外 壳、捆扎物等统称为包装。 2、包装的作用 保护货物运输质量； 水湿、破损、污染、机械损伤 保持货物数量完整； 撒漏、脱落、丢失、短缺 防止危险扩散； 货物、人身、财产及环境安全 便于货物相关操作； 搬运、堆码、装卸及理货 3、包装形式 某些货物具有外包装及内包装。 外：防止外界机械力量 及便于装卸 内：防止受外部环境变化影响 （相互） 按形式分：箱装、捆装、桶装、袋装、特殊包 装（瓶、坛、篓、笼、篮及包裹）等。 包装名称 缩写 备注 单数 复数 木箱（ Case） C/- C/S， Cs 箱的总称 木箱（ Box） Bx Bxs 小箱，如五金器材等 亮格箱（ Crate） Crt Crts 自行车、玻璃、机械等 纸箱（ Carton） Ctn Ctns 易碎品、香烟、鞋类等 包、捆（ Bale） B/Bl B/S， Bls 纺织品、棉织品等 袋（ Bag） Bg Bgs 袋的总称 布袋（ Sack） Sk， Sx Sks， Sxs 麻布袋 鼓形桶、琵琶桶（ Barrel） Brl Brls 油、肠衣、油类、松脂等 桶（ Keg） Kg Kgs 小五金、钉子、油漆等 桶（ Drum） Drm Drms 酒类、染料、药品等 瓶（ Bottle） Botl Botls 酒类、化学药品等 盘（ Coil） Cl Cls 盘圆、铁丝、绳类等 卷（ Roll） Rl Rls 卷席、桶纸、油毡等 捆、扎（ Bundle） Bdl Bdls 铜棒、钢筋、藤条等 箱类包装 1 箱 类 包 装 2 箱 类 包 装 3 袋 类 包 装 桶 类 包 装 Drum Barrel 坛 类 包 装 包 类 包 装 捆 类 包 装 筐 篓 笼 类 包 装 夹 板 类 包 装 货物标志 主标志，与副标志一同称为运输标志。 全部记录 副标志，全部或部分记录 原产国标志 指示标志 危险货物标志 货物数量 重量 体积 件数 托运人的责任 承运人的责任 运费的计算 定义 货物在运输过程中，因其本身性质、自 然条件及运输技术等因素的影响而产生的 重量上不可避免的减少称为自然减量或自 然损耗。（ Normal loss of quantity） （ 4）货物的自然减量（ Tolerance） 引起自然减量的基本原因 干耗（蒸发或挥发） 多见于液体散货及含水量较多的蔬菜、 水果等货物。 散失（飞扬与撒落） 多见于固体散货。 流失（溢渗、漏失或 沾染 ） 自然损耗率 货物自然减量与接受货物时重量 的比值。 实际营运中对自然减量的处理 若非人为或非事故性的减量在国际 航运惯例公认的自然损耗率或贸易合同规 定的损耗限度内，则船方不承担赔偿责任。 影响自然损耗率的因素 货物方面的原因 船舶方面的原因 装卸方面的原因 自然条件方面的原因 其他方面的原因 1、定义 在装货时，无论货物堆装的技术如何完 善，货舱的某些部位或空间都无法利用 来装货，该空间或部位称为亏舱。 货物装在货舱内所占的舱容与其量尺体 积的差值。 cch vvv 十一、货物的亏舱（ Broken Space） 2、亏舱的产生原因 货物与货物之间存在间隙； 货物与横梁、舷侧、舱壁等之间存 在间隙； 通风道； 货物衬垫、隔票 ; 货物系固绑扎等。 4、影响亏舱率的因素 货物种类和性质；包装大小和形状； 货舱形状及舱内设备；货物装舱部位； 货物堆垛方式和质量；配积载技术等。 ch cch ch sb v vv v v C . 3、亏舱率（ Ratio of broken space） )/(. 31 tm P vFS c )/(. 32 tm P vFS ch 十二、货物积载因数 S.F. 1、定义 不包括亏舱的货物积载因数 S.F. 1 包括亏舱的货物积载因数 S.F. 2 计算舱内配货重量及计算配舱时 货物所占舱容。 21 . 2 . . . . . c h c bs ch vv S F S FC v S F ， 重 货 ， 满 载 不 满 舱. FS ， 中 等 货 ， 满 舱 满 载. FS ， 轻 货 ， 满 舱 不 满 载. FS 3、积载因数的应用 区分货物轻重及判定船舶装载状态。 亏舱率