浅析山区道路水毁原因及防治技术

浅析山区道路水毁原因及防治技术摘要：公路水毁是公路建筑物(桥梁和道路)遭到破坏的一种自然现象，公路水毁防治是公路部门的一项重要而艰巨的任务。只有弄清公路水毁的原因，因地制宜的选择适宜方案，才能更好的进行预防和处理。笔者通过介绍山区道路水毁及其原因，从预防和治理两个方面论述了山区道路水毁的防治技术，提出治理水毁的假设干见解。关键词：水毁, 防治, 山区道路Abstract: Highway is damaged by flood highway building (Bridges and roads) destruction of a natural phenomenon; highway damaged by flood control is the highway department is an important and difficult task. Only find out the cause of the damaged by flood highway, choose the appropriate measures to the scheme, and can better in the prevention and treatment. The author, through the introduction of the mountain road and its reason damaged by flood, from the prevention and control of two aspects of the damaged by flood prevention and control technology of mountain road, and puts forward several Suggestions to the damaged by flood control.Key Words: damaged by flood, prevention and control, mountain road中图分类号： U418.5+4 文献标识码：A 文章编号：一、 引言公路水毁，特别是山区道路水毁是我省局部地区共同存在的一个普遍问题，是桥梁、道路及其构造物遭受洪水破坏的一种自然灾害，多年来公路设计部门从实际出发，制定了各种公路水毁修复原那么，修复中采用了木桩、砂桩、灌注桩等根底处理及设置混凝土防冲块、钢筋笼防护及种植香根草等方式，起到了良好的效果。因此，分清水毁原因，因地制宜确实定修复方案，是修复工作的根底。但是有些灾害通过人们的努力是完全可以防治的，笔者就山区道路的水毁防治问题进行探讨。二、 山区道路水毁的原因2.1山区道路的特点1)山区道路由于受地形限制，而造成弯急、陡坡较多;2)不少路段与河道并行，一面傍山，一面临河，很多路基是半挖半填，填方多由开山废渣填筑;3)挡土墙、跌水井、急流槽、护坡等道路设施较多。2.2山区道路水毁的主要原因由于以上山区道路的特点，导致山区道路水毁较多，其常见水毁主要原因：1)原来的老挡墙桥涵根底埋置深度不够，根底被冲空塌陷。2)原有路基边坡坡度太陡，没有到达设计要求。3)道路防洪标准偏低，路面设计洪水位标高不够，或涵洞孔径偏小，道路排水系统不完善，造成洪水满溢路面，水洗路面甚至冲毁路基。4)原有道路施工质量不佳，挡墙砌筑砂浆标号达不到设计要求，砂浆砌筑不饱满，石料偏小，砌体整体强度不够。5)洪水位骤降，在路基边坡内形成自路基向河道的反向渗流，产生渗透压力和孔隙压力，造成边坡失稳。6)较陡的山坡填筑路基时，原地面未去除杂草或挖人工台阶，坡脚未进行必要支撑，填方在自重或负载作用下，路基整体或局部下滑。7)道路养护工作跟不上，涵洞排水不畅，造成水洗路面甚至冲毁路基。8)填方填料压实度不够，在水渗入之后，容重增大，抗剪强度降低，造成路基失稳。9)路边植被遭到破坏，水土流失，在强降雨形成的地面径流冲击下，造成边坡塌方。三、 山区道路水毁的防治众所周知，任何灾害都应预防为主。对于山区道路水毁现象，各级组织均应成立相应的防汛领导机构，主要领导亲自挂帅，在汛期建立健全防汛值班制度，天天安排专人值班，基层单位应坚持雨天天天上路巡查，发现小型水毁立即抢修，大型水毁一面抢修恢复，一面及时向上级部门打报告，以便尽快抢修恢复。山区道路修复的主要方式有：排水、清溜方、填土石、护坡、改线和清理建筑物等方式。选择上要先分析水毁原因，因地制宜地单独或综合采用。 护坡护坡的主要用于防止外表水土流失，固结表土，防止冲刷，增强路基的稳定性。可以采用种植草皮的方式防止路基边坡受水冲刷，草皮可以固定坡面土壤，防止浅层土体的移动。也可以采用砌石冲刷防护，干砌护坡适用流速在1.5m/s以下，层厚一般不小于20cm，下垫15cm粗砂、碎石反滤层予以保护支撑土免受水流冲击。浆砌护坡适用于1.5m/s以上较高流速，层厚一般20-40cm。在石料缺乏地区，还可用混凝土预制块防护路基边坡，它可以抵抗较大的流速和波浪冲击，其允许速度到达4m/s以上。护坡是比较理想的一种防护，因此它的施工需要得到重视。护脚根底应当稳定，一般情况下根底埋深为1.5m，沿河受到冲刷的根底，应置于冲刷线下0.5m-1m处。砌石护坡的护坡垫层要重视，路肩应用粘土密封防止路面水下渗影响边坡稳定，浆切片石护坡的中下部应设泄水孔，以便更好的排泄护坡反面的积水，减小渗透压力。 填土石用于填补路基缺口，常用好土或者石头重新填密，并适当放缓边坡。修复地段原地面线一般较陡，应将地面挖成台阶，台阶宽度不小于1m，台阶顶面应做成3%左右的反向横坡，填土的每层填料宽度应超过路基设计宽度的50cm左右，路基完工后进行修坡，保证边坡有足够密实度。 排水用于排除路基、路面范围内的地表水、疏干地下水。地表水以拦截旁引为主，常采用截水天沟，排水沟和拦水带、急流槽等设施，有些花岗岩残积层路段可以采用这种措施，减轻地面径流对边坡的冲刷。地下水那么常用盲沟、盲洞等方式。认真分析研究山区道路水毁现象不难发现，遭受水毁的主要原因由于设计不符合实际，或者建造过程中未料到水毁力度等条件，笔者根据工作多年的经验谈谈自己的体会。修复方案在条件允许下应多方比较，力求在经济上节约，施工中方便。山区道路建设中，设计部门对排水系统防护工程要考虑周到，要注意洪水位调查，搜集可靠的水文资料，把路线放在平安高度上，同时要采取有效措施，以保证路基稳定平安。建设单位不应以资金缺乏为借口随意减少对防护工程及排水系统的投入，防止给养护部门留下水毁隐患。对于山区道路修建开挖后的高边坡，应采取水土保持措施，增加水土修养，以减少地面径流对坡面的冲刷，从而增加坡面的稳定。目前，已建成的山区道路水毁较多，这主要是由于山区道路标准低质量较差，而且大多是上个世纪80年代左右修建，时间久远，从而造成水毁的经常发生。就桥梁而言，桥梁可能由于河床的演变使水力条件发生变化，或是由于墩、台根底被洪水逐年淘刷，或由于桥台建筑物的损坏被冲毁。所以如果桥根底埋深不够，或者根底被掏空时，必须采取冲刷防护措施，主要防护墩台局部冲刷。常采用的防护措施有：抛石、浆砌片石砌体、铁丝石笼等，对于桥梁进行单墩防护时，必须把防护工程顶面置于最大冲刷水深河床床面以下，否那么，如为平坦防护，将会被掏空冲毁，如为立面防护那么形成变截面桥墩，不但起不到防护作用，反而增加桥墩局部冲刷深度，并可能进一步危害桥墩平安。在路基方面，目前山区道路路基防护建筑中，用浆砌片石砌体最多，采用浆砌片是防护沿河路最常用的方法，一方面用它来支持路基填土，以保证路基的必要宽度，同时它又起到防御洪水淘刷路基的作用，驳岸受到顶冲时，在驳岸处产生一种沿着驳岸墙面向下的“下降水流使驳岸出现很大的局部冲刷，当水流与驳岸正交时，冲刷最深，为了减少驳岸根底的埋置深度，可采用丁坝防护驳岸，如果再采用护基的形式，那么驳岸的根底可以减少到1m左右。山区道路由于许多路段为半填半挖或者路基一面傍山一面临沟，从而造成修建挡墙工程较多，然而80年代左右修建的道路边沟大局部为土质边沟，加之山区道路急弯陡坡较多，当边沟经受不住洪水冲击时，临近的挡土墙也经常被冲毁，所以笔者认为在挡土墙边修建边沟或急流槽的方法，会起到更好的防治效果，急流槽的大小随着水流量的不同而不同，断面形式也不一定是人们常用的矩形或梯形，有时也可以采用圆形等其他形式。例如笔者在恢复一条被水毁的山区道路时发现，原有的急流槽已经被冲垮，边沟尽头的山坡已经冲成直立悬崖，无法修建常用的急流槽，笔者因地制宜当即设计出悬臂式急流槽，急流槽的形式为采用钢筋圆管，长5m，与边沟重叠3m，另外2m悬空在悬崖上，山沟底做长6m、宽2m、深1.5m的跌水井，使边沟的水通过钢筋圆管，悬空排入跌水井中，跌水井留一排水口并设计排水沟，使跌水井中的水能排入山沟。该处恢复过后，直到如今再也没有发生过水毁现象。对于山区道路水毁修复中最常用的还是采取重力式石砌挡墙，这种挡墙施工简单、就地取材，根底开挖时不宜全段开挖，采用跳槽开挖的方式，且基坑不宜暴露太长时间，以免基坑边坡发生塌滑事故。在设计时不仅要考虑墙后主动土压力，而且对土体下滑要进行验算，计算滑坡推力，并以这两种力进行比较，以最不利的一种进行控制设计。根底承载力必须到达设计要求，不符合要求时应采取适当措施处理，如换填土、打木桩、砂桩、钢筋混凝土扩大根底等形式。根底受到冲刷时，根底埋深应该在冲刷线以下不少于1m，如果施工困难，难以满足时应采取其他措施，如铁丝石笼护脚、混凝土防冲块、设桩根底或修筑调治建筑物等方式。墙背填料时应选用内摩擦角较大的砂性土，回填应待墙体砌筑砂浆强度到达70%以上时方可回填，并做到分层填筑分层夯实。墙址局部发的基坑在基坑施工完后应及时回填夯实，并做成5%外倾斜坡，以免积水下渗影响墙身稳定。四、 结语总之，防护山区道路水毁一定要认真贯彻执行“预防为主，防治结合的方针，在施工中应严格操作规程，加强质量监督和管理，确保工程质量和平安。做到设计一处、根治一处、提高一处。整个山区道路建设工程必须依靠科学技术精心设计，精心施工，尽量防止水毁损失，使山区道路建设平安畅通。参考文献【1】 陈四德;李章喜;山区高速公路桥梁设计探讨J;中外公路;2022年01期【2】 刘真宏;浅谈山区公路改建的设计及施工J;皖西学院学报;2022年05期【3】 孙世家;山区公路构造物敷设J;华东公路;2022年02期【4】 蒋焕章，公路水毁防治技术，北京，人民交通出版社，1993【5】 沈波;艾翠玲;我国山区公路排水问题及水毁调查分析J;公路交通科技;2022年10期