城市道路横断面规划设计概述

第六章 城市道路横断面规划城市道路横断面规划设计设计u 城市道路横断面设计概述城市道路横断面设计概述u 机动车道机动车道u 非机动车道非机动车道u 人行道和路侧带人行道和路侧带u 路缘石、分车带和路拱路缘石、分车带和路拱u 道路横断面综合设计道路横断面综合设计第一节 城市道路横断面设计城市道路横断面设计概述概述 w 1.1 1.1 城市道路横断面组成城市道路横断面组成w 沿道路宽度方向，垂直于道路中心线所作的竖向剖面称为道路横断面。w城市道路横断面由车行道、人行道、绿带和道路附属设施用地等组成。其总宽度为城市道路横断面的路幅宽度。规划道路的路幅边线常用红线绘制，是道路交通用地、道路绿化用地与其他城市用地的分界线，其路幅宽度称为红线宽度。其宽度的确定主要是满足机动车、非机动车和行人的交通需求及埋设城市地下工程管线和地面杆线设施的需要而提出的，道路宽度应能容纳地下工程管线所需的宽度，若它所需的宽度超过交通所需的宽度，道路宽度可适当放宽。第一节 城市道路横断面设计城市道路横断面设计概述概述 城市道路横断面示例第一节 城市道路横断面设计城市道路横断面设计概述概述w 近郊区道路横断面示例 第一节 城市道路横断面设计城市道路横断面设计概述概述w 1.2 1.2 对道路横断面布置的要求对道路横断面布置的要求w 城市道路是一个统称，按其交通功能和服务的状况不同，可分为：道路（road）和街道（street）。前者是以车行交通为主，道路起“通”的功能，且车速较快；而后者以人行交通为主，与两旁的沿街建筑有密切的联系，街道起“达”的功能。由于我国在道路和街道的名称上界定较模糊，习惯用“城市道路”或“道路”来表示。w 我国城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路四类。其车速由大到小，在功能上由以“通”为主转到以“达”为主.如下图:第一节 城市道路横断面设计城市道路横断面设计概述概述城市道路的通达性质第一节 城市道路横断面设计城市道路横断面设计概述概述w 根据城市道路功能与等级的不同，又按照人与车分流，机动车与非机动车分流，快车与慢车分流，各行其道的原则，城市道路横断面可以布置成为不同的形式。可以将不同速度的人、车交通设置在不同道路上，例如：人行专用路、自行车专用路、机动车专用路等，也可以布置在同一条道路上加以分隔。其中：车行道又可分为单幅路、双幅路、三幅路或四幅路（下图），这主要是由机动车与非机动车交通不同组织方式而形成的。w 对于城市道路横断面规划的设计，应根据城市规模、道路等级、交通需求、沿街建筑的性质、地形等具体情况，确定各组成部分的宽度和相互的横向位置及高差，既要满足道路交通安全和畅通，环境保护，路容景观和风貌，分期建设和远期发展等的需要，又要节约城市用地和投资。第一节 城市道路横断面设计城市道路横断面设计概述概述w （a）单幅路（b）双幅路第一节 城市道路横断面设计城市道路横断面设计概述概述w （c）三幅路（d）四幅路第二节 机动车道机动车道w 2.1.1 2.1.1 横向安全距离横向安全距离w 横向安全距离一般是指对向行车安全距离 、同向行车安全距离 、与路缘石的安全距离 、以及与墙面等构筑物的安全距离 。横向安全距离与行驶车速、车辆行驶时的摆动宽度以及在小弯道上行驶时向内侧偏移的宽度有关。相对车速高，对横向安全距离要求也大，一般存在以下关系式：xdc c4/321)(02.07.0VVx4/302.07.0Vd4/302.04.0Vc式中 两个方向的设计车速。1V2V第二节 机动车道机动车道w 城市道路中一般要求同向行车安全距离 达到1.01.4 m，与路缘石的安全距离 达到0.50.8m，与墙面等构筑物的安全距离 ，如在隧道中行驶的右侧安全距离1.0 m。设计车速达4060km/h时，对向行车安全距离为 1.21.4m；设计车速60km/h时，宜用中间分隔带分开，使车辆单向行驶，与非机动车也应分隔开。dc cx第二节 机动车道机动车道w 2.1.2 2.1.2 车道宽度图车道宽度图在机动车道上为每一纵列的车辆提供安全行驶的地带，称一条车道。其宽度应根据行驶车辆的车身宽度，及车辆在行驶时距横向物体或车辆的安全距离确定。车道宽度确定示意图第二节 机动车道机动车道w 车道的宽度(B)可分为供沿路边右侧停靠车辆用的车道。停小客车，宽度为2.5m，停大客车和公交车为3.0m。供车速为40km/h各种车辆行驶的车道，为3.5m，供车速大于40km/h各种车辆混行和供大型公交车辆和载重汽车行驶的车道，为3.75m；交叉口的进口道，小客车专用道，宽度为3.0m，混行车道最小为3.25m。w 2.2 2.2 机动车道的车道数机动车道的车道数w 机动车道的车道数，常根据城市规模和道路等级确定(见下表)。第二节 机动车道机动车道w 城市道路中机动车车道条数(条)城市人口规模（万人）快速路主干路次干路支 路大城市20068684634502004646462中等城市4242小城市道路中机动车车道条数 城市人口规模（万人）干路支路205242152421232第二节 机动车道机动车道w 机动车道的车道条数常采用偶数。车速快、车道条数多的机动车道，道路中间常用双黄线作为隔离线，分成双向交通，车行道的宽度应计入双黄线的宽度。若中间用分隔带或栏杆分开，则应再加上两侧的横向安全距离宽度各0.25m。对于道路交通量有潮汐变化的机动车道，就不设中间分隔带，车道数采用奇数或偶数均可，在每条车道上空的两面都装有红(或)灯和绿(或)灯，当早上高峰小时单向交通量很大时，可以将大部分车道开放绿灯，满足车辆交通要求，这时对向可通行的车道减少；当下午高峰小时对向交通量大增时，可以变换交通信号灯，使绿灯的车道数增加。第二节 机动车道机动车道w 2.3 2.3 机动车道的通行能力机动车道的通行能力w 机动车道的通行能力可分为基本通行能力、可通行能力和设计通行能力。w 2.3.1 2.3.1 基本通行能力基本通行能力w 一条机动车车道的基本通行能力是指在道路、交通、环境和气候均处于理想条件下，由技术性能相同的一种标准车辆，以最小的车头间隔连续行驶，在单位时间内通过一条车道或道路路段某一断面的最大车辆数，这是一种理想状态下的通行能力，也称理论通行能力。第二节 机动车道机动车道w 理论通行能力采用车头间距推算，与车头间距存在以下关系式：sshVvhN1000/3600理式中 理论通行能力；车头间距（m）；行车速度（m/s）；行车速度（km/h）。理NshvV第二节 机动车道机动车道w 用车头间距公式代入上式可得：安车理LVifgKKtVLVN2126.326.31000对于同一车种来说，式中车身长度、安全距离、刹车安全系数均为常数。第二节 机动车道机动车道w 2.3.2 2.3.2 可能通行能力可能通行能力w 可能通行能力是通常道路交通条件下，单位时间内通过道路一条车道或某一断面的最大可能车辆数。对于一条无横向干扰的高架快速路，在较长的路段上畅通无阻地连续行驶的车流，即可达到路段的可能通行能力。w 一条车道的可能通行能力：tphN/3600式中 条车道可能通行能力(pcuh)；连续小客车车流平均车头时距(spcu)。pNth第二节 机动车道机动车道w2.3.3 2.3.3 设计通行能力设计通行能力w一条机动车车道在路段上的设计通行能力系指道路交通的运行状态保持在某一设计的服务水平时，道路上某一路段的通行能力。目前，我国主要是通过给定不同道路的分类系数，一次修正可能通行能力，以求得各类道路的设计通行能力。w路段设计通行能力分为两类：w一.不受平面交叉口影响的一条机动车车道的设计通行能力可设NNc第二节 机动车道机动车道w 式中w 道路分类系数，数值见下表。w 一条车道的可能通行能力。c可N机动车道的道路分类系数 分类系数c道路分类快速路主干路次干路支路0.750.800.850.90上表中，快速路分类系数较小，而支路分类系数最大。这表明，等级高的道路要求服务水平高，即容许通行能力降低，因而分类系数小。相反，等级低的支路，分类系数较大，使用条件较差。第二节 机动车道机动车道w 机动车道单向通行能力折减系数 折减系数m单向车道数一车道二车道三车道四车道1.0.1.852.643.25不计交叉口影响的多车道机动车道单向设计通行能力的计算式为：可设NNmc式中 道路分类系数；机动车道单向通行能力折减系数；一条车道的可能通行能力。cm可N第二节 机动车道机动车道w 二、受平面交叉口影响的机动车道设计通行能力w 快速路或郊区道路上，交叉口间距较远，可不考虑交叉口的影响。而当路段上交叉口间距较小时，车流不能连续通行，因此对路段设计通行能力还应予以修正，修正系数主要受交叉口间距和信号灯配时的影响，称为交叉口折减系数，是无阻时的路段行驶时间和实际行驶时间的比值，其计算公式如下：22.72.76.3/6.3/gcccattaVaVVSVS第二节 机动车道机动车道w 式中w 交叉口间距（m）；w 计算行车速度（km/h）；w 启动时平均加速度，小汽车采用0.8m/s，混合车辆采用0.5 m/s；w 制动时平均减速度，小汽车采用1.7m/s，混合车辆采用1.5 m/s；w 交通信号周期（s）；w 绿灯时间（s）。cSVaactgt考虑交叉口影响的路段通行能力公式为：可设NNamc第三节 非机动车道非机动车道w 3.1 3.1 车道的净空要求车道的净空要求w 非机动车道主要是供自行车、三轮车和板车等行驶的。非机动车的造价和使用成本低，维修简单，使用方便，所以在我国中小城市的交通运输中还占有较大的比重。随着社会经济发展，在城市中已逐步淘汰大板车，但自行车仍经久不衰。而行驶在非机动车道上的燃油助动车，其速度比自行车、人力三轮车快近一倍，超车频繁，且排废气污染严重，虽已禁止发展，逐步淘汰，但燃气或电动助动车的出现和替代，助动车仍将继续存在。w 车道的净空高度为非机动车本身的高度加安全距离之和。行驶不同非机动车辆的车道最小净空高度不同，行驶自行车的最小净高要求为2.5m，其他非机动车行驶的最小净空高度要求为3.5m。第三节 非机动车道非机动车道w 非机动车道的宽度，不能像机动车道那样用一条条划分的车道组成。各种非机动车混合行驶时有不同的宽度组合，两种不同车辆的横向安全间距约为0.40.5m。非机动车离侧石的安全间距约为0.7m，尤其是在车道右侧路面上设置雨水进水口，路面又欠平整，路边绿化带中的植物生长枝叶茂盛，侵占道路横向净空，使非机动车离侧石的距离更大，常超过1m无车行驶，造成路面浪费。根据国内城市建设的实践经验，一条非机动车道的宽度至少4.5m，若高峰小时自行车交通量大，宽度可达67m，这也有利于远景交通方式产生变化后，如改造和拓宽道路，或改作公交专用道或路边停车道用。第三节 非机动车道非机动车道w 自行车的运行轨迹不同于机动车，常做蛇形运动，其蛇形摆动左右两侧各约0.2米。如果左右空间不受限制，一条0.5m宽的路面就可以骑车了。在城市道路上，自行车是多辆并列的，每辆自行车的把手宽度为0.6m，所以，一条自行车道的净空宽度按1m计。自行车在道路上行驶时，净空宽度距路缘石的距离为0.25m；在地道内行驶时，净空宽度离墙壁宜采用0.4m。第三节 非机动车道非机动车道w 单车横向宽度示意第三节 非机动车道非机动车道w 每一个出轨的男人背后都有两种女人：一个是像死猪一样躺在下面一动不动的老婆撇嘴，一个是让他飘飘欲仙的情人每一个出轨的女人背后都有两种男人：一个是连高潮都给不了一分钟就射的老公尴尬，一个是让她欲仙欲死的情人【想防出轨，我有妙招，其实，你只差马氏丹方，薇（亻言）msdf003】第三节 非机动车道非机动车道自行车的并行宽度第三节 非机动车道非机动车道w 3.2 3.2 非机动车道的通行能力非机动车道的通行能力w 由于各种非机动车所占的比例不同，各地的交通习惯也有差异，所以非机动车道的通行能力差别较大。据观测，通常一条4.5m宽的非机动车道，当交叉口间距在400600m时，若交通构成中自行车约占6070，三轮车约占2025，板车约占1015时，其混合交通的通行能力约为(自然数)15002000veh/h。若换算成当量自行车数，其换算系数：自行车为1，三轮车为2，板车为3。w 一条自行车车道的通行能力，通常是按照其道路的宽度内可折算成1m当量宽的车道条数去除在单位时间内所通过的自行车数。第三节 非机动车道非机动车道w 一条不受平面交叉口影响的、连续通行的自行车车道，路段可能通行能力可按下式计算：)5.0(/3600自测可wtNN式中 一条自行车车道的路段可能通行能力(veh/hm)；连续车流通过观测断面的时间段(s)；在t时间段内通过观测断面的自行车辆数(veh)；自行车道路面宽度(m)。可Nt测N自w第三节 非机动车道非机动车道w 自行车道路段可能通行能力，建设部标准推荐值：有分隔设施时为2100veh/hm；无分隔设施时为1800veh/hm。据实测：在连续交通、有隔离的自行车专用道路上，达2240veh/hm；在自行车地道内，达1800veh/hm；在无信号灯管理的三岔路口的一个冲突点上，三个方向自行车连续穿梭而过的通行能力为1800veh/hm。w 一条不受平面交叉口的影响的自行车车道的路段设计通行能力可按下式计算：可自设NN（veh/hm）第三节 非机动车道非机动车道w 式中w 一条自行车车道的路段设计通行能力(veh/hm)；w 自行车道的道路分类系数，快速路、主干路为0.80，次干路、支路为0.90。w 一条受平面交叉口影响的自行车车道的路段设计通行能力，在设有分隔设施时，推荐值为10001200veh/hm，以路面标线划分机动车道与非机动车道时，推荐值为8001000veh/hm。自行车交通量大的城市采用大值，小的采用小值。设N自第三节 非机动车道非机动车道w 3.3 3.3 非机动车道的布置非机动车道的布置w 非机动车属于慢速行驶的交通工具，它又与人们的生活有密切的联系，常与人行道靠在一起，形成沿道路两侧对称布置在机动车道与人行道之间的格局，使车行道成为三幅路（俗称三块板。w 在城市支路上，机动车与非机动车数量都较少，它们通过同一断面时在时空上错开，这时车道的路幅可以相互轮流使用，混行交通的干扰并不严重，支路上的车速也不快，可以采用单幅路的形式，非机动车靠右侧行驶，在路面上划出白色虚线，作为车辆分道线，基本实行各行其道。第三节 非机动车道非机动车道w 在城市干路上，机动车车速快，双向交通量大时，若非机动车数量少，仍可以采用上述机动车与非机动车合在一个路幅内基本分行的做法，只是在车道中间用分隔带将双向车流分开，形成双幅路的格局。若在城市干路上，非机动车数量很多，对机动车车道的占用和干扰严重，则需要在机动车与非机动车之间采用物体(如：分隔带、栏杆等)分隔，形成四幅路的横断面形式。第四节 人行道和路侧带人行道和路侧带w 在道路车行道两边到道路红线之间的用地为路侧带。其间布置主要的内容是人行道、城市市政公用服务设施用地和绿化用地。w 4.1 4.1 人行道的净空要求人行道的净空要求w 人行道是城市中的主要公共区域，是各色人等共存的活动场所。人行道应为沿街居民提供熟悉的私人空间，也要为应付外来的陌生人做好充分的准备，将陌生人变为重要的资源，带来城市中活跃的气氛，使街道上配置的各种商业、服务设施等形成一个由大众视线构成的安全防范体系，有效地消解陌生人带来的危险，同时又充分容纳陌生人带来的活力。这样在街道的人行道上始终都会有行人。为此要为市民和外来人们提供步行交通的道路，其设计应以步行人流的流量和特征为基本依据。第四节 人行道和路侧带人行道和路侧带w 人行道应有良好的铺装，道面平整，排水流畅，并且要保证步行交通安全和连续不断，不被其他活动任意占用。人行道上应铺设盲条，在交叉口转角处的侧石并应符合无障碍交通的要求，以适应老、幼、残、弱者们步行活动的特殊需要。人行道应与沿街建筑和绿地结合在一起规划设计，有时与步行广场、建筑小品结合在一起建造，以丰富城市的景观，要改变以纯工程技术的手法建造人行道。w 一般规定人行道的净空高度需要在2.5m以上，由于行人在人行道上是不均匀的，有时是单向，也有双向。因此考虑人的动态和心理缓冲空间的需求，为了避免行人间相互超越的干扰，每人至少应有0.75m的人行带宽度。一般来说单人行走无携带物需要0.70.8m（平均0.75m）的宽度；单人行走一侧携带物品一般需要第四节 人行道和路侧带人行道和路侧带w 0.750.85 m（平均0.8m）；单人行走两侧携带物品或大人带小孩行走需要0.851.1 m（平均1.0 m）。人行道有效宽度应按人行带的倍数计算，最小宽度不得小于1.5m。若考虑行人与建筑物的外墙的距离以及避开路缘石、树木、灯柱、信箱、公交站亭和停车计时器等的距离，所以人行道的宽度还应该宽一些。在车站码头、人行天桥和地道等人流密集区域人行带的宽度须达到为0.9m。第四节 人行道和路侧带人行道和路侧带（a）单身行走无携带物（b）单身行走一侧携带物品（c）单身行走两侧携带物品或大人带小孩行走第四节 人行道和路侧带人行道和路侧带w 人行道宽度必须满足行人通行的需要。人行道的宽度()可按下式估算：人w1/人人人NQw式中人Q1人N 人行道高峰小时行人流量 (p/h)；1m宽人行带的设计行人通行能力 (p/hm)。第四节 人行道和路侧人行道和路侧带带w 根据我国部分城市的调查资料，在大城市中心地区商业繁华街道上人行道宽度可达810m，中小城市上述地区的人行道宽度也达56m，在其它地区的人行道可以适当窄些。人行道的最小宽度至少保证两行人相对而行能够顺利通过。建设部颁布的城市道路设计规范对城市中人行道最小宽度作了如下规定:人行道最小宽度(单位：m)项 目大城市中、小城市各级道路32商业或文化中心区以及大型商店或大型公共文化机构集中路段53火车站、码头附近路段54长途汽车站44第四节 人行道和路侧带人行道和路侧带w 4.2 4.2 人行道的通行能力人行道的通行能力w 人行道的通行能力()应按其可通过行人的实际步道宽度计算，通常按一条1m宽的人行带在单位时间内的可能通行能力()乘上设计的人行带条数而得。以此值与规划的高峰小时行人流量()相比较，修正规划设计的人行道宽度()。w 人行道的基本通行能力按下式计算：人N可N人Q人w人人基whvN3600(p/hm)第四节 人行道和路侧带人行道和路侧带w 式中w 步行速度，一般取1.0m/s；w 行人纵向间距，一般取1.0m；w 行人步行带宽度，根据不同地点一般取0.750.9m。v人h人w 人行道、人行横道、人行天桥、人行地道的可能通行能力(p/hm)类 别人行道人行横道人行天桥、人行地道车站、码头的人行天桥、人行地道可能通行能力2400270024001850第四节 人行道和路侧带人行道和路侧带w 人行道设计通行能力等于可能通行能力乘以折减系数，按照人行道的性质、功能与对行人服务的要求，以及所处位置，分为四个等级。人行道、人行横道、人行天桥、人行地道的设计通行能力折减系数规定如下：w 一、全市性的车站、码头、商场、剧场、影院、体育馆(场)、公园、展览馆及市中心区外来行人集中的人行道、人行横道、人行天桥、人行地道等计算设计通行能力的折减系数采用0.75。w 二、大商场、商场、公共文化中心及区中心等行人较多的人行道、人行横道、人行天桥、人行地道等计算通行能力的折减系数采用0.80。w 三、区域性文化商业中心地带行人多的人行道、人行横道、人行天桥、人行地道等计算设计通行能力的折减系数采用0.85。第四节 人行道和路侧带人行道和路侧带w 四、支路、住宅区周围道路的人行道及人行横道计算设计通行能力的折减系数采用0.90。由此可得到，人行道、人行横道、人行天桥、人行地道的设计通行能力。人行道、人行横道、人行天桥、人行地道的设计通行能力 类 别折 减 系 数0.750.800.850.90人行道(p/hm)1800190020002100人行横道(p/hm)2000210023002400人行天桥、人行地道(p/hm)180019002000车站、码头的人行天桥、人行地道(p/hm)1400注：车站、码头的人行天桥、人行地道的一条人行带宽度为0.9m，其余情况为0.75m。第四节 人行道和路侧带人行道和路侧带w 4.3 4.3 人行道的布置人行道的布置w 人行道需要与车行道有明显的区别，以利各行其道，通常人行道对称布置在车行道的两侧，高出车行道路面1020cm，以保证安全，也有利于向车行道路边排水。在车辆交通频繁的主干路上，人行道宜放在绿带或设施带的右侧，使行人离机动车流远些，少受干扰和废气污染。w 人行道的布置与道路等级、行人与沿街建筑的联系有关。城市支路，沿街多为住宅，人行道宜离建筑1m以上的间距；沿街底层若为商店，人行道可紧贴建筑，在靠车行道一侧布置绿带或公交停靠站及其他各种设施(下图a、d)。第四节 人行道和路侧带人行道和路侧带w 在城市次干路、繁华的商业街上，人流多，且伫立观看橱窗商品的人较多，可用绿带将人行道分为两部分，靠车行道一侧的人行道供过路者快速行走，靠建筑一侧的人行道供购物者慢行(下图c、e)。w 在快速路上，人行道与机动车道应严格分离，快速路上的车辆要停车必须驶入边上平行的辅路(支路)，才能让行人上下车。跨过快速路的行人必须从行人天桥或地道内通过。在我国南方城市，风雨多且炎热，或旧城道路拓宽而沿街建筑又需保留时，可以采用骑楼的形式，将人行道置于骑楼下(下图f)。第四节 人行道和路侧带人行道和路侧带人行道布置形式第四节 人行道和路侧带人行道和路侧带w 城市道路横断面宽度受地形、地物限制时，可在两侧做不等宽的人行道，或仅单边设置。例如傍山筑路，为减少土石方可将人行道设置在另一标高上；水位涨落很大的滨河路，也可将人行道分为几层，分别设置在不同的标高上，给人们一种亲水的感受。不同标高的人行道设计第四节 人行道和路侧带人行道和路侧带w 4.4 4.4 布置市政公用设施的用地布置市政公用设施的用地w 城市道路与公路不同点之一，是在道路两侧布设了大量市政公用设施，诸如行人护栏，人行天桥和人行地道出入口，路灯、信号灯、交通标志牌、电力电杆、电车架空触线的拉杆、馈电电线杆，邮筒、公用电话亭，公交站台与候车亭、出租汽车扬招站、路边停车计时器，消火栓、垃圾箱、路边坐椅、路名牌、城市地图、灯箱广告，还有大量自行车停车，甚至机动车停车等等。这些设施都是市民生活中所不可缺少的，但是在以往路侧带的设计中，未能专门为它们安排用地，结果很零乱的布置在人行道上，尤其是尺寸不一的零乱的广告牌。占用行人步行的通道，使行人无路可走，只能走到车行道上。第四节 人行道和路侧带人行道和路侧带w 城市道路设计规范中对设置行人护栏的设施带规定宽度为0.250.50m，设置杆柱的设施带规定为1.01.5m，同时设置护桩和杆柱时为1.5m。对于布置其余的市政公用设施者，还应增加一些宽度，或与绿化带结合在一起，布置在人行道外的绿地中。在设施带上铺设的路面不计入人行道宽度。在人行道上挖的树穴，其宽度也不应计入人行道宽度。若在人行道一侧设置自行车停车带，其宽度不能算作人行道，用地应计入停车场用地(S32)。第五节 道路绿化带道路绿化带w 5.1 5.1 道路绿化设置原则道路绿化设置原则w 道路绿化是整个城市绿化的重要组成部分，沿着道路绿化带可将其他的各种城市绿地连成一体。w 道路绿化带宽度宜为道路红线宽度的1015，对滨河路、通往风景区的游览性道路绿地比例还可提高，但其用地应计入城市公共绿地的街头绿地(G12)中，而不计入城市道路用地(S)中。道路绿化包括路侧带、中间分隔带、机动车道与非机动车道间的分隔带、平面交叉口、立体交叉口、广场、停车场以及道路用地范围内的边角空地等处的绿化。道路绿化应根据城市性质和特色、道路功能、自然条件、城市环境等合理进行设计。第五节 道路绿化带道路绿化带w 5.2 5.2 道路绿化布置的技术要求道路绿化布置的技术要求w 道路绿化布置和设计首先应保证交通安全，其次是环境美化等要求。根据绿化带的宽度选择适合当地气候特点的树种和花草，做好种植设计。树种的选择以乔木为主，灌木为辅；并宜选择树干挺直、树形美观、夏日遮阳、耐修剪、抗病虫害、深根系抗强风及耐有害气体和尘土的树种。w 对于树种形态、高矮和色彩的变化，在同一条道路上不宜过多，以防杂乱，宜分段种植，并做到整齐和谐。第五节 道路绿化带道路绿化带w 行道树树干的分叉不能太低，要考虑路面经逐次补强抬高后，树干分叉变低，公交车辆停靠站台时，车顶不致与树枝擦撞。w 多幅路横断面范围内的交通分隔带和路侧带上的行道树、尤其是灌木的枝叶不得侵占道路横向空间界限。在小半径弯道内侧和交叉口视距三角形范围内的花木种植不得高于外侧车行道路面标高以上1m。在弯道的外侧应加种高的乔木，用来引导视线。交叉口范围内上空的枝叶不得遮挡路灯、交通信号灯、交通标志牌。遮挡时应及时修剪。w 山区或丘陵地区建的城市道路，在填挖方处的路堤和路堑边坡上，宜种植草皮、攀援植物和不遮挡视线的灌木。第五节 道路绿化带道路绿化带w 架空电力线与树冠的最小垂直距离(m)应满足下表的要求架空电力线与树冠的最小垂直距离 电压(kv)11035110154220330最小垂直距离(m)1.53.03.54.5第五节 道路绿化带道路绿化带w 树木中心与地下管线外缘最小水平距离(单位：m)管线名称距乔木中心的最小水平距离距灌木中心的最小水平距离电力电缆0.70电讯电缆0.750.75给水管1.50雨水管1.502.00煤气管1.201.20热力管1.501.50消防栓1.201.20排水盲沟1.00第五节 道路绿化带道路绿化带w 不同种植的绿化带净宽度表(单位：m)绿化种植绿化带净宽度双行乔木并列5.0双行乔木错列2.54.0单行乔木1.52.0灌木丛0.81.5草皮与花丛0.8-1.5行道树的种植：当路侧带较狭窄时，行道树的树穴(也称树池)可用圆形、方形或矩形，树干周围铺上铸铁栅。第六节 路肩与边沟路肩与边沟w 6.1 6.1 路肩图路肩图w 在城市郊区的道路上采用边沟排水时，在车行道路面外侧至路基边缘所保留的带状用地称路肩。它可供临时停车，通行非机动车和行人，并对路面作横向支承，埋设交通护栏和交通号志。路肩分为硬路肩(包括路缘带)和保护性路肩。左侧路肩用于双幅路、四幅路及中间具有排水沟的断面。w 设计行车速度大于或等于40km/h时，应设硬路肩。其铺装应具有承受车辆荷载的能力。硬路肩中路缘带的路面结构与要动车车行道相同，其余部分可适当减薄。第六节 路肩与边沟路肩与边沟w 路肩示意图 硬路肩最小宽度 计算车行速度 (km/h)8050,5040硬路肩最小宽度 (m)1.000.750.50有少量行人时的最小宽度 (m)1.751.501.25注：左侧路肩可采用表中硬路肩最小宽度。第六节 路肩与边沟路肩与边沟w 6.2 6.2 边沟边沟w 城市道路除利用路缘侧平石上的雨水井排除路面雨水外，在郊区道路或山区居住区内的道路常用边沟排水。近郊道路边沟示意图第六节 路肩与边沟路肩与边沟w 沟边常采用梯形断面，底宽和深度不小于0.4m，沟边的坡度一般为1:11:1.5，山区风景区道路的边沟壁用块石砌筑，开山的可以做成直壁，但倚山的一侧常与挖方段山边坡一致。w 边沟的纵坡经常随道路纵坡设置，纵坡过小要常清淤；纵坡过大，沟底土壤易被冲刷，边坡和沟底要用水泥混凝土或石材加固，或做跌水防冲刷设施。w 边沟长度，一般200300m有一个出水口，排入附近田野或水体，边沟出水口间距最长不超过500m。演讲完毕，谢谢观看！